1944 жылы 8 қыркүйекте Лондонға бірінші неміс алысқа ұшатын баллистикалық V-2 зымыраны (немістің V-2-Vergeltungswaffe-2-ден) Лондонға құлады. Ол тұрғын үйге кірді, жарылыстан кейін диаметрі шамамен 10 метр болатын шұңқырды қалдырды. Зымыранның жарылуы салдарынан үш адам қаза тапты, тағы 22 адам түрлі жарақат алды. Бір күн бұрын немістер Парижге оқтұмсықпен зымыран ұшырды. Бұл Гитлердің жаңа «ғажайып қаруының» алғашқы жауынгерлік ұшырылымдары болды.
Бұған дейін, 1944 жылдың 13 маусымында, немістер алғаш рет Лондонға соққы беру үшін V-1 снарядтарын (қанатты зымырандар) жаппай қолданды. Алайда, дәстүрлі бомбалаушылар мен оның алдындағы V-1 снарядынан айырмашылығы, V-2 қарудың түбегейлі жаңа түрі-әлемдегі бірінші баллистикалық зымыран болды. V-2-дің мақсатқа ұшу уақыты 5 минуттан аспады, ал одақтастардың ескерту жүйелері оған жауап беруге уақыт таппады. Бұл қару гитлерлік Германияның Екінші дүниежүзілік соғыстың толқынын өз пайдасына өзгертуге жасаған соңғы және ең үмітсіз әрекеті болды.
А-4 (Агрегат-4) деп аталатын алғашқы зымырандар 1942 жылдың көктемінде басталуы керек еді. Алайда 1942 жылы 18 сәуірде А-4 В-1 деп аталатын бірінші зымыран прототипі қозғалтқышты алдын ала қыздыру кезінде ұшыру алаңында жарылды. Кейіннен бұл жобаны іске асыруға бөлінетін қаражаттың азаюы жаз айларында жаңа қаруды кешенді сынауды бастауды кейінге қалдырды. А-4 В-2 зымыранының екінші прототипін 1942 жылы 13 маусымда ұшыру әрекеті жасалды. Люфтвафе бас инспекторы Эрхард Милч пен Германияның қару -жарақ және оқ -дәрілер министрі Альберт Шпир зымыранның ұшырылғанын көруге келді. Бұл әрекет те сәтсіз аяқталды. Зымыранның ұшуының 94 -ші секундында басқару жүйесінің істен шығуына байланысты ол ұшыру нүктесінен 1,5 шақырым жерге құлады. Екі айдан кейін A-4 V-3 үшінші прототипі де қажетті диапазонға жете алмады. 1942 жылдың 3 қазанында болған А-4 В-4 прототипінің төртінші ұшырылымы ғана сәтті деп саналды. Зымыран 192 шақырым 96 шақырым биіктікте ұшып, белгіленген нысанадан 4 шақырым қашықтықта жарылды. Осы ұшырудан кейін зымырандық сынақтар сәтті өтті, 1943 жылдың соңына дейін 31 В-2 зымырандары ұшырылды.
Белгілі бір дәрежеде 1942 жылдың 3 қазанында зымыранның прототипін ұшыру шешуші болды. Егер ол сәтсіз аяқталса, бағдарлама жабылуы мүмкін, ал оны әзірлеушілер тобы жай тарады. Егер бұл орын алса, адамзаттың қай жылы және қай онжылдықта ғарышқа жол ашқаны белгісіз. Мүмкін, бұл жобаның жабылуы Екінші дүниежүзілік соғыстың барысына әсер еткен болар еді, өйткені фашистік Германия өзінің зымырандық «ғажайып қаруына» жұмсаған орасан зор қаражат пен күш басқа мақсаттар мен бағдарламаларға бағытталуы мүмкін.
Соғыстан кейін Альберт Спирер V-2 зымырандық бағдарламасын күлкілі бастама деп атады. «Гитлердің бұл идеясын қолдай отырып, мен ең қателі қателіктерімнің бірін жасадым. Барлық күш-жігерді қорғаныс жер-әуе зымырандарын шығаруға жұмылдыру әлдеқайда өнімді болар еді. Мұндай зымырандар 1942 жылы «Wasserfall» (Сарқырама) код атауымен жасалды. Біз ай сайын 900-ге дейін ірі шабуылдаушы зымырандар шығара алатындықтан, біз өз өнеркәсібімізді жаудың бомбалауынан қорғайтын бірнеше мың кіші және арзан зениттік зымырандарды жақсы шығара алар едік »,-деп еске алады Альберт Спирер соғыстан кейін.
Еркін тік ұшырылымы бар V-2 баллистикалық зымыраны алдын ала белгіленген координаттар бойынша аймақ нысандарын тартуға арналған. Зымыран екі компонентті отынның турбопомпасы бар сұйық отынды қозғалтқышпен жабдықталған. Зымыранды басқару газ және аэродинамикалық руль болды. Зымырандық басқарудың түрі автономды, декарттық координаттар жүйесіндегі ішінара радиобасқару. Автономды басқару әдісі - тұрақтандыру және бағдарламаланған бақылау.
Технологиялық тұрғыдан V-2 зымыраны 4 негізгі бөлікке бөлінді: оқтұмсық, аспаптар бөлімі, отын бөлімі және құйрық бөлімі. Жанармай бөлімі зымыранның орталық бөлігін алды. Отын (75% этил спиртінің сулы ерітіндісі) алдыңғы резервуарда, тотықтырғыш (сұйық оттегі) төменгі резервуарда болды. Зымыранды 4 негізгі бөлікке бөлу оны тасымалдау шарттарына байланысты таңдалды. Соғыс оқпаны (зымыранның басындағы жарылғыш заттың массасы шамамен 800 кг болды) конустық бас бөлігінде орналасқан. Бұл бөлімнің жоғарғы бөлігінде соққы импульс сақтандырғышы орналасқан. Зымыранның құйрық бөлігіне фланецті қосылыстары бар төрт тұрақтандырғыш бекітілген. Әрбір тұрақтандырғыштың ішінде білік, электр қозғалтқышы, аэродинамикалық рульдің шынжырлы жетегі, сондай -ақ газды рульді бұруға арналған рульдік механизм болды. Әрбір V-2 баллистикалық зымыраны 30 мыңнан астам жеке бөлшектерден тұрды және онда қолданылатын электр сымдарының ұзындығы 35 километрден асты.
V-2 баллистикалық зымыранның сұйық отынды зымыран қозғалтқышының негізгі қондырғылары жану камерасы, бу-газ генераторы, турбопомпа қондырғысы, сутегі асқын тотығы мен натрий өнімдері бар цистерналар, 7 қысылған ауа цилиндрінің батареясы болды. Зымыран қозғалтқышы сирек кездесетін кеңістікте 30 тоннаға жуық және теңіз деңгейінде шамамен 25 тоннаға жетуді қамтамасыз етті. Зымыранның жану камерасы алмұрт тәрізді, сыртқы және ішкі қабықтан тұрды. V-2 баллистикалық зымыранының басқару элементтері аэродинамикалық рульдер мен газ рульдерінің электр рульдік тетіктері болды. Зымыранның бүйірлік жылжуын өтеу үшін радиобасқару жүйесі қолданылды. Екі арнайы жердегі таратқыштар атқыш ұшақта сигнал шығарды, ал қабылдағыш антенналар баллистикалық зымыранның құйрық тұрақтандырғыштарында орналасқан.
Зымыранның ұшу массасы 12500 кг болды, ал оқтұмсықсыз зымыранның массасы небәрі 4000 кг болды. Практикалық атыс қашықтығы 250 шақырымды құрады, максимумы - 320 шақырым. Сонымен қатар, қозғалтқыш жұмысының соңында зымыранның жылдамдығы шамамен 1450 м / с болды. Зымырандық оқтұмсықтың массасы 1000 кг болды, оның ішінде 800 кг аммотолды жарылғыш заттар (аммиак селитрасы мен тротил қоспасы) болды.
Германияда 18 ай сериялық өндіріс үшін 5946 В-2 зымыраны құрастырылды. 1945 жылдың сәуіріне дейін, соңғы баллистикалық зымыран ұшыру алаңдары одақтас күштердің қолында болған кезде, фашистер өздерінің 3172 баллистикалық зымырандарын ұшырды. Соққылардың негізгі нысандары Лондон (1358 зымыран ұшырылды) және Антверпен (1610 зымырандары) болды, олар Еуропадағы одақтастардың маңызды қорғаныс базасына айналды. Сонымен бірге V-2 баллистикалық зымырандарының сенімділігі бүкіл операция кезінде төмен болды. Мыңнан астам зымырандар ұшудың басында немесе қазірдің өзінде жарылды. Олардың көпшілігі курстан едәуір ауытқып, адам тұрмайтын жерлерге еш зиян келтірместен құлап түсті. Осыған қарамастан, V-2 зымырандарының бірнеше соққысы адам өліміне әкелді. Ең көп өлім Антверпендегі Rex кинотеатрына тиіп, 567 адамды өлтірген зымыраннан болды. Тағы бір V-2 Лондондағы Woolworth әмбебап дүкеніне тиіп, 280 сатып алушы мен дүкен қызметкерлерін өлтірді.
Жалпы алғанда, немістердің қару қайтаруының әсері шамалы болды. Ұлыбританияда V -2 баллистикалық зымырандарынан 2772 адам қайтыс болды (барлығы дерлік бейбіт тұрғындар), Бельгияда - 1736 адам, Франция мен Голландияда - тағы бірнеше жүздеген адам. Одақтастар немістер басып алған Германияның Ремаген қаласына В-2 11 зымырандарын ұшырды, бұл атқылау нәтижесінде зардап шеккендердің саны белгісіз. Жалпы алғанда, Үшінші Рейхтің «ғажайып қаруы» оны өндіру кезінде қайтыс болған жер астындағы «Миттельбау-Дора» зауыт-концентрациялық лагеріндегі тұтқындар санынан бірнеше есе аз адамды өлтірді деп айта аламыз. Бұл концлагерьде V-1 снарядтары мен В. -2 баллистикалық зымыран. Бұл концлагерьдің 20 мыңнан астам тұтқыны өлді немесе өлді.
Американдық бағалау бойынша, V-2 баллистикалық зымырандарын құру мен өндіру бағдарламасы Германияға 50 миллиард долларға тең келетін «ғарыштық» сомаға, яғни американдықтардың Манхэттен жобасына жұмсаған шығынынан 1,5 есе қымбатқа түсті. ядролық қарудың жасалуы. Бұл жағдайда V-2 әсері шын мәнінде нөлге айналды. Бұл зымыран соғыс қимылдарына ешқандай әсер еткен жоқ және Гитлер режимінің күйреуін бір күнге де кешіктіре алмады. Неміс өнеркәсібінен айына 900 В-2 баллистикалық зымыранын ұшыру 13 мың тонна сұйық оттегі, 4 мың тонна этил спирті, 2 мың тонна метанол, 1,5 мың тонна жарылғыш зат, 500 тонна сутегі асқын тотығы және орасан зор мөлшерде қажет. басқа компоненттер. Сонымен қатар, зымырандарды жаппай өндіру үшін әр түрлі материалдар, дайындамалар мен жартылай фабрикаттар шығаратын жаңа кәсіпорындарды тез арада салу қажет болды; мұндай зауыттардың көпшілігі жер астында жасалды.
Негізгі мақсатын орындай алмаған V-2 баллистикалық зымыраны ешқашан кек қайтаратын қаруға айналмады, бірақ адамзатқа жұлдыздарға жол ашты. Дәл осы неміс зымыраны тарихта суборбиталды ғарышқа ұшуды жүзеге асырған алғашқы жасанды объект болды. 1944 жылдың бірінші жартысында Германияда зымыранның конструкциясын нақтылау үшін қозғалтқыштың жұмыс уақыты сәл жоғарылаған (67 секундқа дейін) В-2 зымырандарының вертикальды ұшырылымдары жүргізілді. Бұл кезде зымырандардың биіктігі 188 шақырымға жетті. Осылайша, V-2 зымыраны шартты түрде жер атмосферасы мен ғарыш арасындағы шекара ретінде қабылданған теңіз деңгейінен биіктік деп аталатын Карман сызығын жеңе білген адамзат тарихындағы алғашқы техногендік объект болды.
Ғарышты зерттеу тарихшысы және Лондон ғарыштық технологиялар мұражайының кураторы Даг Миллардтың пікірінше, бұл трофей ұшырылып, кейінірек жаңартылған V-2 зымырандары кеңестік және американдық зымыран бағдарламаларын бастады. Тіпті алғашқы қытайлық баллистикалық ракеталар Дунфэн-1 де неміс V-2 конструкциясы негізінде жасалған кеңестік Р-2 зымырандарынан басталды. Тарихшының айтуынша, ғарыштық зерттеулердің барлық алғашқы жетістіктері, оның ішінде Айға қонуы V-2 технологиясының негізінде жасалды.
Осылайша, әскери тұтқындар мен тұтқындардың құлдық еңбегінің көмегімен жасалған және нацистік жаулап алған Еуропа аумағынан нысандарға ұшырылған V-2 баллистикалық зымыраны арасындағы тікелей байланысты байқауға болады. Американдық ғарыштық ұшулар. Миллард V-2 технологиясы кейін американдықтардың Айға қонуына мүмкіндік бергенін айтады. «Гитлер қаруының көмегіне жүгінбей, адамды Айға қондыру мүмкін бе еді? Сірә, иә, алайда бұл әлдеқайда көп уақытты қажет етер еді. Басқа да көптеген жаңашылдықтар сияқты, соғыс ғарыштық дәуірдің басталуын тездетіп, зымыран техникасы бойынша жұмысты айтарлықтай ынталандырды », - дейді Миллард.
Қазіргі зымыран техникасының негізін қалайтын іргелі принциптер Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан бері 70 жылдан астам уақыт ішінде елеулі өзгерістерге ұшыраған жоқ. Зымыран қозғалтқыштарының дизайны бұрынғыдай қалады, олардың көпшілігі әлі күнге дейін сұйық отынды қолданады, ал ракеталық басқарудың борттық жүйелерінде әлі де гироскоптарға орын бар. Мұның бәрі алғаш рет немістің V-2 зымыран тасығышына енгізілді.
«Миттелбау-Дора» жер асты концлагері:
