Алпысыншы жылдардың басында Құрама Штаттарда LGM-30A Minuteman құрлықаралық баллистикалық зымырандармен қаруланған жауынгерлік теміржол зымыран жүйесін (BZHRK) құру әрекеті жасалды. Mobile Minuteman жобасы сынақтар циклімен аяқталды, оның барысында мұндай техниканың оң және теріс ерекшеліктері анықталды. Пайдаланудың күрделілігіне, жалпы жоғары бағасына және қолданыстағы силостық ракеталарға қарағанда маңызды артықшылықтардың болмауына байланысты жоба жабылды. Соған қарамастан, жиырма жылдан кейін американдық әскерилер мен инженерлер стратегиялық ядролық күштердің жердегі компоненттерінің әлеуетін едәуір арттыратын идеяға қайта оралды.
Теория мен практика
«Mobile Minuteman» жобасы бірінші кезекте BZHRK құрылысының жоғары бағасы мен күрделілігіне байланысты жабылды. Соған қарамастан, мұндай жүйелердің кейбір ерекшеліктері әлі де әскерилерді тартты. Теміржол кешендерінің басты артықшылығы жоғары ұтқырлық деп есептелді. Құрама Штаттардың қолданыстағы теміржол желілерін қолдана отырып, «зымыран пойыздар» бүкіл ел бойынша таралуы мүмкін және ықтимал жаудан ықтимал зымыран соққысынан қашып кетуі мүмкін.
Сексенінші жылдары американдық сарапшылар БЖРК -нің Кеңес Одағымен ядролық соғыс кезінде шамамен аман қалу мүмкіндігін есептеді. Жалпы ұзындығы 120 мың шақырым болатын теміржол желілерінде таралған құрлықаралық зымырандары бар 25 пойыз жау үшін өте қиын нысанға айналған болар еді. Анықтау мен жою проблемаларына байланысты 150 Р-36М зымырандарын қолданатын ядролық зымыран соққысы «зымыран пойызы» паркінің тек 10% -ын өшіруі керек еді. Осылайша, айтқандай, перспективалы БЖРК стратегиялық ядролық күштердің ең берік компоненттерінің бірі болып шықты.
Әрине, бұл жобада бірқатар проблемалар болуы керек. Жаңа BZHRK, Mobile Minuteman сияқты, техникалық тұрғыдан алғанда өте қымбат және күрделі болуы керек еді. Әзірлеу кезінде қолданылған зымыранмен де, жердегі әр түрлі құралдармен де байланысты бірқатар нақты мәселелерді шешу қажет болды. Алайда, АҚШ әскерилері теміржолға негізделген зымыранды тағы да алғысы келді.
Кейбір мәліметтер бойынша, BZHRK жаңа жобасын құрудың алғышарттарының бірі КСРО -дан алынған барлау ақпараты болды. Жетпісінші жылдардың басынан бастап кеңес мамандары «зымыран пойызының» жеке нұсқасын жасап шығарды, сондықтан Пентагон теңдікті қамтамасыз етуге арналған ұқсас сипаттамалары бар ұқсас жүйені алғысы келді.
Бейбітшілікті сақтайтын теміржол гарнизоны жобасы
1986 жылдың желтоқсанында жауынгерлік теміржол зымыран жүйесін құрудың жаңа жобасы бойынша жұмыстың басталғаны жарияланды. Бұрынғы ұқсас жобадағыдай, кешен үшін жаңа зымыран жасамау туралы шешім қабылданды, бірақ бұрыннан бар зымыранды қолдану қажет болды. Ол кезде АҚШ әскери-әуе күштері жаңа «ракеталық пойызға» қару ретінде пайдалануға ұсынылған жаңа LGM-118A Peacekeeper зымыранын меңгеріп жатқан болатын. Осыған байланысты, жаңа жобаның аты «Бейбітшілікті сақтаушы гарнизоны» («Тыныштық сақшысы рельске негізделген») деп аталды. Жобаға АҚШ -тың бірқатар жетекші қорғаныс компаниялары қатысты: Boeing, Rockwell және Westinghouse теңіз бөлімі.
Айта кету керек, жобаның бастапқы кезеңінде BZHRK -нің «классикалық» балама нұсқаларының кейбірі қарастырылды. Осылайша, автомобиль жолдарында жүретін немесе жолдан шығатын арнайы шасси негізінде жылжымалы зымыран жүйесін жасау ұсынылды. Сонымен қатар, бүкіл ел бойынша паналайтын баспаналар салу мүмкіндігі қарастырылды, олардың арасында «зымыран пойыздары» жүруі керек еді. Нәтижесінде азаматтық жүк пойыздарының атын жамылған арнайы техникасы бар пойыз жасау туралы шешім қабылданды. BZHRK бітімгершілік рельс гарнизоны темір жолда жүруі керек еді және коммерциялық пойыздардың арасында адасып кетуі керек еді.
Кешеннің қажетті құрамы тез анықталды. «Зымыран пойыздың» басында қажетті қуатты екі локомотив болуы керек еді. Жарияланған сандарда бұл General Motors EMD GP40-2 тепловозы. Әр кешен арнайы вагондарда екі зымыранды алып жүруі керек еді. Бұдан басқа, экипажға арналған екі вагон, басқару машинасы мен жанармай багін қосу ұсынылды. Кешен элементтерінің мұндай жиынтығы тағайындалған жауынгерлік тапсырмаларды орындауға және зымырандарды ұшыруға ғана емес, сонымен қатар ұзақ уақытқа саяхатта болуға мүмкіндік берді.
Таңдалған LGM-118A зымыраны өзінің шағын өлшемдері мен салмағымен ерекшеленбеді, ұзындығы шамамен 22 м және бастапқы салмағы шамамен 88,5 тонна. Қарудың мұндай параметрлері арнайы конструкциясы бар арнайы ұшыру машинасын құру қажеттілігіне әкелді. және сәйкес сипаттамалары. Зымыранды тасымалдау және ұшыру контейнерінде тасымалдау, сондай -ақ контейнерді тік күйге көтеру және зымыранды ұшыру мүмкіндігін қамтамасыз ету қажет болды. Сонымен қатар, автомобиль жолда рұқсат етілген жүктеме көрсеткіштеріне ие болуы керек және басқа жабдықтардан елеулі түрде айырмашылығы болмауы керек. Автокөлікті Westinghouse және St Louis тоңазытқыш автокомпаниясының мамандары жасаған.
Зымыранның салмағы мен көлеміне байланысты ұшыру қондырғысы бар машина өте үлкен және ауыр болып шықты. Оның салмағы 250 тоннаға жетті, жалпы ұзындығы 26,5 м. Көліктің ені рұқсат етілген мөлшермен шектелген және 3,15 м, биіктігі 4,8 м болды. Сыртқы жағынан, бұл элементті стандартқа ұқсас етіп жасау жоспарланған. жабық жүк вагондары. Жолда қолайлы жүктемені қамтамасыз ету үшін, екі винтті жұптары бар төрт боксты ұшыру машинасының дизайнында бірден қолдану керек болды. Барлық күш -жігерге қарамастан, Бейбітшілікті сақтаушы рельс гарнизонының қондырғышы сол кездегі жабық вагондардан айырмашылығын байқады. Зымыранды машинасы үлкенірек болды және басқа шассиге ие болды, ол оны стандартты жүк «ағайындылардан» ерекшелендірді.
Гидравликалық коннекторы бар зымыранның тасымалдау-ұшыру контейнерін, сондай-ақ ұшыру вагонының ішінде арнайы жабдықтар жиынтығын орналастыру ұсынылды. Ұшуға дайындық кезінде автокөліктің жабдықтары төбені ашып, контейнерді тік күйге көтеріп, басқа операцияларды орындауға мәжбүр болды. Зымыранды контейнерден деп аталатын көмегімен шығару керек еді. мылтық ұнтағының қысымды аккумуляторы (минометті іске қосу), ал бірінші кезеңнің негізгі қозғалтқышы ауада қосылуы керек еді. Іске қосу әдісінің арқасында төменгі жағында орналасқан және рельстерге кері импульсті беруге арналған автомобиль конструкциясында арнайы тіректер берілді.
BZHRK бітімгершілік рел гарнизонының экипажы 42 адамнан тұруы керек еді. Локомотивті басқару жүргізуші мен төрт инженерге сеніп тапсырылды, ал зымырандарды ұшыруға төрт офицер жауап беруі тиіс еді. Сонымен қатар, экипаж құрамына дәрігер, алты техник және 26 адамнан тұратын қауіпсіздік тобын қосу жоспарланды. Мұндай экипаж бір ай бойы күзете алады деп болжанған, содан кейін оны басқа әскери қызметшілер алмастырады.
Бітімгершілік рельс гарнизоны кешенінің оқ-дәрілері екі LGM-118A бітімгерлік зымырандарынан тұруы керек еді. Мұндай қарулар 14 мың шақырымға дейінгі қашықтықтағы нысандарға шабуыл жасауға және 300 немесе 475 кт сыйымдылығы бар 10 дронға дейін жеткізуге мүмкіндік берді. Осылайша, жоспарланған 25 «зымыран пойызының» құрылысы елуге дейін құрлықаралық зымырандарды бірден пайдалануға дайын күйінде ұстауға мүмкіндік берді.
Кейбір ақпарат көздері «зымыран пойызының» құрамы жағдайға сәйкес өзгеруі мүмкін екенін айтады. Бұл, ең алдымен, зымырандары бар машиналардың санына және кешеннің басқа элементтеріне жауынгерлік тапсырмаларды орындауға тікелей қатысты.
Тәжірибеде тексеру
Эксперименттік бітімгершілік рельс гарнизонының құрылысы локомотивтерді қайта қараудан басталды. Сынақтарда қолдану үшін GP40-2 және GP38-2 екі локомотив алынды, олар біраз қайта қаралды. Экипажды қорғау үшін локомотив кабиналарына оқ өткізбейтін шыны, сондай -ақ үлкен отын цистерналары алынды. Сент -Луис тоңазытқыш автокөлік компаниясы Вестингхаузға ұшырғыш қондырғыларын орналастыру жоспарланған екі арнайы вагон жасап, тапсырды.
Сексенінші жылдардың соңында, перспективалы BZHRK жобасы эксперименттік жабдықтардың құрылысына жеткенде, американдық әскер сериялық жабдықты әрі қарай сатып алу және жаңа қондырғыларды орналастыру жоспарларын құра бастады. «Теміржолға негізделген бітімгер» кешені 1992 жылдың соңына дейін кезекшілікке берілуі керек еді. Қазірдің өзінде 1991 қаржы жылында алғашқы жеті сериялық «зымыран пойыздарының» құрылысына 2,16 миллиард доллар бөлу жоспарланған болатын.
Құрылған пойыздарды 10 Әуе күштерінің базалары арасында бөлу ұсынылды, олар тиісті тапсырыс алынғанға дейін қалады. Потенциалды қарсыласпен қарым -қатынас шиеленіскен жағдайда және соғыс басталу қаупі жоғарылаған жағдайда, пойыздар АҚШ -тың теміржол желілеріне баруға және олармен жүруге немесе оралуға бұйрық алғанға дейін жүруге мәжбүр болды. BZHRK бітімгерлік рельс гарнизонының негізгі базасы Уоррен (Вайоминг) мекемесі болуы керек еді.
Зымыран тасығыштың құрылысы 1990 жылдың күзінде аяқталды. Қазан айының басында ол Ванденберг әскери -әуе базасына (Калифорния) жеткізілді, онда алғашқы құрал -жабдықтар тексерілді. Авиабазадағы барлық жұмыстар аяқталғаннан кейін вагон Теміржолды сынау орталығына жіберілді (Пуэбло, Колорадо). Осы ұйымның негізінде жаңа техниканың жүгіру және басқа сынақтарын өткізу, сондай -ақ жалпыға ортақ темір жолдарда сынау жоспарланған болатын.
Вандербергтегі және Теміржолды зерттеу орталығындағы сынақтар туралы мәліметтер, өкінішке орай, қол жетімді емес. Мүмкін, мамандар бар кемшіліктерді анықтап, олар туралы ақпаратты жоба әзірлеушілеріне жібере алды, осылайша олар кемшіліктерді түзете алды. Сынақтар 1991 жылға дейін жалғасты.
Тоқсаныншы жылдардың басында, Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін Пентагон басшылығы жалпы қарулы күштер мен, атап айтқанда, ядролық үштікке қатысты өз көзқарастарын қайта қарауға кірісті. Жаңартылған жоспарларда теміржолдық зымырандық кешендердің жауынгерлік бөлмелері болмады. Жаңа жағдайда мұндай техника КСРО -ға қарсы әлеуетті жаудан қауіп төндірмегендіктен тым күрделі, қымбат және пайдасыз болып көрінді. Осы себепті «Бітімгершілік рельс гарнизоны» жобасы тоқтатылды.
Сынақтарда қолданылған ұшырғыш машинаның прототипі АҚШ әуе күштері базаларының бірінде біраз уақыт болды. Оның тағдыры тек 1994 жылы шешілді. Перспективаның жоқтығына және жобада жұмысты жалғастырудың мүмкін еместігіне байланысты автокөліктің прототипі АҚШ Әуе күштерінің Ұлттық мұражайына (Райт-Паттерсон базасы, Огайо штаты) берілді, ол әлі де сол жерде. Кез келген адам американдық BZHRK соңғы жобасының нәтижесін көре алады.
