Жерден ұшырылған және баллистикалық траектория бойымен ұшатын басқарылмайтын ракета кез келген жүкті көтере алады. Біріншіден, жауды жеңуге арналған әр түрлі оқтұмсықтары бар зымырандар кеңінен таралды. Мұндай көлік жүйелерінің көптеген жобалары болды. Атап айтқанда, зымырандарды пошта жөнелтілімдерін тасымалдау үшін қолдану ұсынылды. Бұл ерекше идеяның дамуына австриялық инженерлер елеулі үлес қосты. Бұл елдің өнертапқыштары бұрын бірнеше түпнұсқалық жобаларды ұсынып, енгізді.
Айта кету керек, Австрия аталғандарды құруда бірінші орынға жатпайды. ракеталық пошта. Зымырандарды қолданудың ұқсас нұсқасын алғаш рет британдықтар ұсынды. Полинезия аралдарында жұмыс істейтін Ұлыбританияның гарнизондары мен мемлекеттік агенттіктері 19 ғасырдың аяғында Конгреве зымыранын поштаны тасымалдауға бейімдеді. Алайда, поштаны жеткізетін мұндай көліктің ұшу өнімділігі көп нәрсені қалайды. Дәлдіктің жоқтығы аралдан өтіп кетуді және хат алмасуды жоғалтуға әкелуі мүмкін. Егер зымыран жерге құлап түссе, жүктің ең ауыр зақымдану қаупі бар еді. Нәтижесінде, Конгревтің пошталық зымырандары ұзақ уақыт пайдаланылмады, содан кейін әдеттегі тасымалдауға оралды.
Фридрих Шмидл және оның пошталық зымыраны. Фото Wirtschaft.graz.at
Теория деңгейінде
Шамасы, австриялық сарапшылар британдықтардың түпнұсқа идеялары туралы білетін, бірақ белгілі бір уақытқа дейін оларға аса қызығушылық танытпаған. Жағдай жиырмасыншы жылдардың аяғында, зымыран техникасын дамытумен айналысқан австриялық ғалым Франц Хеф оны қолданудың жаңа нұсқаларын қарастыра бастаған кезде ғана өзгере бастады.
1927-28 жылдары Ф. Хефт бірнеше дәріс оқыды, онда шағын көлемді пошталық жөнелтілімдерді-хаттарды, сәлемдемелерді және шағын сәлемдемелерді тасымалдау кезінде басқарылмайтын зымырандарды қолдану мүмкіндігін ұсынды және теориялық тұрғыдан негіздеді. Сонымен қатар, теориялық негіздеу үшін PH-IV жұмыс атауы бар зымыран жобасының алдын ала нұсқасы ұсынылды. Өкінішке орай, бұл жоба туралы өте аз мәлімет бар. Тарих ұсынылған зымыранның жалпы ерекшеліктерін ғана сақтап қалды.
Қолда бар мәліметтерге сәйкес, Ф. Хефт бірнеше сатылы зымыран жасауды ұсынды, бірақ олардың саны белгісіз. Есептелген траекторияға шығуға жауап беретін және жүйелі жұмыс істейтін қозғалтқыштарды орналастыру үшін бірнеше кезең беру керек еді. Жоғарғы саты жүк бөлімі болды және оған пошта түріндегі пайдалы жүктеме орналастырылуы керек. Жүк сатысында тежегіш парашют түрінде жерге қауіпсіз оралу құралы болуы керек еді.
Біз білетіндей, Франц Хеф өзінің жобасын әзірлеп, теориялық есептеулерді нақты құрылымға айналдырмады. Екінші жағынан, маңызды салалардың бірінде зымыран технологиясын қолдану мүмкіндігінің негіздемесі пайда болды, ол бірден бірнеше сала мамандарының назарын аудара алмады. Алайда бұл қызығушылық шектеулі болды. Қызығушылыққа және көптеген оң пікірлерге қарамастан, Ф. Хефттің ұсынысы шенеуніктерді қызықтырмады.
Фридрих Шмидл - пайдалануға берілген алғашқы австриялық зымырандық пошта жүйесін ойлап тапқан адам. Фото Wirtschaft.graz.at
Тәжірибеден эксплуатацияға дейін
Ф. Хефтің PH-IV жобасы назардан тыс қалмады. Басқа мамандардың ішінде жас инженер Фридрих Шмидл оған қызығушылық танытты. Техникалық университетке түсер алдында жас кезінде ол зымыран техникасын зерттей бастады, тіпті өзінің шағын көлемді өнімдерін құрастырды. Пошталық алаңда зымырандарды қолдану туралы бастапқы ұсыныс оның назарын аударды. Көп ұзамай Ф. Шмидл жаңа салада алғашқы нақты тәжірибелерді жүргізді.
1928 жылы дизайнер өзінің пошталық ракетасының бірінші нұсқасын жасап, сынақтан өткізді. Кейбір дереккөздерге сәйкес, өлшеу корреспонденциясының тренажерін қолдана отырып, алғашқы сынақ ұшыру әрқашан сәтті бола бермеген. Алайда, параллельде дизайн дәл реттелді, нәтижесінде Ф. Шмидл ракетаның оған қойылатын талаптарға сай келетін оңтайлы нұсқасын ала алды. Мұндай жұмыс бірнеше жылға созылды. Жобаны әзірлеу мен нақтылаудың мұндай шарттары оның күрделілігімен ғана байланысты емес екенін атап өткен жөн. Ракета поштасына параллель Ф. Шмидл метеорологиялық зерттеулерге, аэрофото түсіруге және т.б.
1931 жылдың басында Ф. Шмидлдің зымырандық поштасы нағыз пайдалы жүктемені бірінші ұшыруға дайын болды. Ракеталар Шокль тауының баурайындағы ракеталық позициядан жүзеге асырылатын болды. Оның зымырандармен жұмыс істеуге арналған қондырғылары мен құрылымдары болды. Қолданыстағы позициядан жақын маңдағы бірнеше қалаларға зымырандар жіберуге болады. Құлаған зымыранды жергілікті пошташылар табады деп болжанған, содан кейін олар поштаны өңдеп, адресаттарға жеткізуге мәжбүр болған.
Шмидл пошталық ракетасы өте қарапайым дизайнға ие болды. Ол жалпы ұзындығы шамамен 1 м болатын конус тәрізді басы бар цилиндр тәрізді денені алды, корпустың артқы жағында саптамамен түбінен асып кеткен үш жалпақ тұрақтандырғыш болды. Зымыранның көп бөлігін қатты отын қозғалтқышы иеленді. Бас бөлімде бірнеше келі жүкке орын болды. Сондай -ақ, жұмсақ қонуға арналған парашют және оның шығуына жауап беретін қарапайым радио басқару жүйесі болды.
Ұшып бара жатқан пошта зымыраны. Фото Wirtschaft.graz.at
1931 жылы 2 ақпанда Ф. Шмидл алғаш рет бортында поштасы бар зымыран жіберді. Шоккл тауынан Санкт -Радегунд -Бей Грац қаласына жүзден астам хат жіберілді. Хаттар австриялық маркалары бар тұрақты конверттерде жіберілген. Алайда, соңғысына өнертапқыш қолмен «Raketen Flugpost. Шмиедл »(« Ракета поштасы, Шмидл ») және іске қосу күнін қойыңыз. Енді мұндай конверттер мен маркалар филателистерді ерекше қызықтырады.
Басқару панелінің командасы бойынша қозғалтқыш жанып, зымыран қону алаңына қарай бет алды. Дер кезінде радиоарна арқылы парашютті орналастыру туралы команда жіберілді. Зымыран еш зақымсыз қонды, одан хат -хабар алынды, содан кейін ол мекен -жайларға кетті. Ұшу қашықтығы бірнеше шақырым ғана болды, бірақ бұл ұшыру поштаны жылдам тасымалдау үшін зымырандарды қолданудың негізгі мүмкіндігін көрсетті. Зымыран техникасының одан әрі дамуы пошталық ракетаның басқа көлікке қарағанда артықшылығы бар ұзақ ұшу диапазондарын алуға мүмкіндік берді.
1931 жылы сол бағытта пошта арқылы бірнеше жаңа зымырандар ұшырылды. Зымыран поштасы жергілікті тұрғындарға ұнады, сонымен қатар ол басқа қалалардан, аймақтардан, тіпті елдерден келген адамдардың қызығушылығын тудырды. Хаттар арнайы Ф. Шмидлге берілді, осылайша олар зымыранмен ұшып, қызықты сувенирге айналды. Бұл қызығушылық жобаның әрі қарай дамуына ықпал еткенін атап өткен жөн. Ракеталық пошта арқылы хаттар жіберу, әрине, тегін болған жоқ және клиенттерден алынатын ақы бұл жұмысты қаржыландыруға жеткілікті болды. Белгілі бір уақыттан бастап жобаға жаңа коллекциялық материалдардың пайда болуына мүдделі филателиялық ұйымдар қолдау көрсете бастады.
Филателистердің қуанышына орай, өнертапқыш ақырында қолданыстағы мөрлерді қолмен жазуды тоқтатты және өзінің төлем белгілерін шығарды. Олар үшбұрыш түрінде болды, онда бүркіт (Австрияның символы) мен ұшатын зымыран бейнеленген. Остеррейхта Raketenflugpost жазуы және мөртабанның номиналы болды. Әр түрлі құндылықтағы маркалар бір -бірінен қағаздың түсімен және көк бояудың әр түрлі реңктерімен ерекшеленді.
Болашақ оқиғалар
1931 жылдан бастап Ф. Шмидлдің зымырандық поштасы тек хаттарды және тек «Шёкл - Әулие Радегунд» бағыты бойынша тасымалданады. Мұндай операциялық мүмкіндіктер бастапқы идеяның толық әлеуетін іске асыруға мүмкіндік бермегені анық болды. Осыған байланысты, өнертапқыш қолданыстағы «байланыс желісін» басқаруды жалғастыра отырып, жаңаларын жасай бастады.
Австриялық ракеталық пошта маркаларының кесілмеген парағы. Фото Stampauctionnetwork.com
Кейбір мәліметтер бойынша, алғашқы сәтті сынақтардан кейін көп ұзамай Ф. Шмидл сипаттамалары жоғарылаған перспективалы пошталық ракетаның пайда болуына жұмыс жасай бастады. Мұндай өнім алысырақ ұшып, көбірек жүк алып, берілген аймаққа дәлірек кіруі керек еді. Мұндай ракетаға автономды немесе қашықтан басқарудың жаңа жүйелері қажет болуы мүмкін. Жақсартылған зымыран практикалық қолдануды таба алады және басқа көлікке тиімді балама бола алады. Ақылға қонымды арақатынасы мен өткізу қабілеттілігімен ол, мысалы, автокөліктермен бәсекелесе алды.
Сондай -ақ, республикалық масштабта жаңа пошта жүйесін құру мәселесі пысықталуда. Бүкіл Австрияда ұшыру қондырғылары мен басқа да қажетті жабдықтары бар зымырандық пошта кеңселерін құру ұсынылды. Сонымен қатар, Ф. Шмидл әлемдегі бірінші халықаралық зымырандық пошта желісін ашуды жоспарлады. Ол Любляна (Словения), Грац (Австрия) мен Базельді (Швейцария) байланыстыруы керек еді.
Естеріңізге сала кетейік, бұл кезде Австрия мен көршілес елдерде пошта жүйелері жоғары дамыған болатын. Пошталық зымырандардың жаппай енгізілуі мен қолданылуы олардың жағдайы мен мүмкіндіктеріне елеулі әсер етуі мүмкін. Алайда, сол кездегі зымыран техникасының жетілмегендігіне тікелей байланысты кейбір нақты мәселелерді күтуге болады.
Зымыранға қарсы заңдар
Ф. Шмидлдің ракеталық поштасы 1934-35 жылдарға дейін жалғасты. Бұл кезеңде ынталы дизайнер жаңа құқықтық мәселелерге тап болды, сондықтан жұмысын тоқтатуға мәжбүр болды. Зымырандық пошта екі маңызды соққымен қатарынан соққыға жығылды, бұл оның қызметін бұрынғыдай жалғастыруына кедергі келтірді.
Шмидл зымыран бортында болған конверт. Фото Luna-spacestamps.de
Біріншіден, Австрия мемлекеттік поштасы Шмидл компаниясына шағым түсірді. Өнертапқыштың жеке фирмасы өз белгілерін шығарды және бұл заң бұзушылық болып есептелді. Өнертапқыш осындай мәселені шешуге тырысқанда, заң шығарушылар жаңасын жасады. Азаматтар мен коммерциялық ұйымдарға жарылғыш заттармен, оның ішінде қатты зымыран отынымен жұмыс істеуге тыйым салынды. Өте қатал жазаны болдырмау үшін Ф. Шмидл мен оның әріптестері жанармайдың барлық қорын жоюға мәжбүр болды, нәтижесінде жаңа зымырандарды жинау мүмкін болмады.
Бұл жағдайда «Эстеррейхтегі ракетенфлюгпост» қызметі тек мемлекеттік пошта құрылымында және зымыран отынымен жұмыс істеуге рұқсат етілген кез келген қорғаныс кәсіпорнының қатысуымен жалғаса алады. Алайда, пост Ф. Шмидлдің дамуына қызығушылық танытпады және қолданыстағы көліктерді пайдалануды жалғастырды.
Дәл осы жерде австриялық зымырандық поштаның тарихы аяқталды. Фридрих Шмидл зымыран саласында жұмысын жалғастырды, бірақ енді ол теориялық зерттеулермен шектелуге мәжбүр болды. Сондай -ақ, белгілі бір уақыттан бастап ол басқа салаларда инженерлік -технологиялық, соның ішінде автомобиль көлігі, кеме жасау, авиация және т.б.
Әңгіменің соңы
1935 жылдан кейін қайта ашуға үміт болмады. Көп ұзамай түпнұсқалық дизайнға соңғы және өлім соққысы берілді. 1938 жылы наурызда фашистік Германия Австрияны басып алды. Оның дамуы басқыншылардың қолына түсіп, әскери салада қолданудан қорқатын Ф. Шмидл зымыран жобалары бойынша қолында бар барлық құжаттарды жоюға мәжбүр болды. Басқа құжаттармен қатар пошталық зымырандардың есептеулері мен сызбалары, сондай -ақ олардың жұмысына арналған қалған жабдықтар жойылды.
Бірнеше жылдан кейін Ф. Шмидл майданға әскери инженер ретінде жіберілді. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ол үйге оралып, дизайн саласындағы жұмысын жалғастырды. Оның соғысқа дейінгі дамуы ұмытылмағаны қызық. Осылайша, қырқыншы жылдардың соңында өнертапқыш АҚШ -қа ракеталық пошта тақырыбында әрі қарай жұмыс істеу үшін шақырылды. Алайда ол шақыруды қабылдамай, үйде қалды. Оның үстіне ол зымыран саласындағы кез келген зерттеулер мен жобалардан мүлде бас тартты.
Парагвай маркасы 1984, австриялық өнертапқыш Ф. Шмидлге арналған. Суреттер Wikimedia Commons
Фридрих Шмидл 1994 жылы 11 қыркүйекте қайтыс болды. Ол қайтыс болғаннан кейін Грац қаласында Фридрих Шмиедл қоры қоғамдық ұйымы құрылды, оның мақсаты аймақтағы коммуникацияның дамуына жәрдемдесу болды. Бұл қордың тікелей қолдауымен әр түрлі маңызды инфрақұрылымдық бірнеше жобалар жүзеге асырылды. Алайда олардың Ф. Шмидл жасаған зымыран поштасына еш қатысы жоқ.
***
Өткен ғасырдың жиырмасы мен отызыншы жылдары ұсынылған австриялық зымырандық пошта жобалары ресми құрылымдарды қызықтыра алмады және тек энтузиастардың күшімен әзірленді. Бұған жаңа техниканы меңгергісі келмейтін және бар көлікті бар күшімен ұстаған жауапты адамдардың инерттілігі мен ретроградтылығы себеп болды деген әсер қалуы мүмкін. Соған қарамастан, пошталық зымырандарды жаппай қолданудан бас тартудың нақты себептері болды.
Іс жүзінде пошта зымыранының дәстүрлі көліктерден бір ғана артықшылығы, оның сипаттамалық сипаттамаларына қарамастан, жүкті жеткізу жылдамдығында. Баллистикалық траектория бойымен жоғары жылдамдықпен ұшудың арқасында ол қысқа мерзімде керекті жерге жете алады. Алайда, бұл сонымен қатар Ф. Шмидл кезінде олардың көпшілігі түбегейлі болдырмайтын бірқатар тән кемшіліктермен байланысты.
Біріншіден, зымыранмен поштаны жеткізу өте қымбатқа түседі. Егер сіз мұндай көліктің құнын жеңілдетсеңіз және төмендетсеңіз, онда оның сипаттамалары зардап шегуі мүмкін. Сол кездегі зымырандардың екінші маңызды мәселесі-толыққанды басқару жүйелерінің болмауы және соның нәтижесінде негізгі құрылғылардың атыс дәлдігінің төмендігі мен сенімсіздігі. Нәтижесінде, зымыран парашютпен далаға түсіп қана қоймай, сонымен қатар құрметті бургердің төбесіне құлады. Нәтижесінде сенімділіктің жоқтығы халыққа қауіппен ұштастырылды.
Отызыншы жылдардың басында Ф. Шмидл мен оның әріптестері өз өнертабыстарын мұндай кемшіліктерден арылта алмады. Осының арқасында олардың зымырандық жүйесі дәстүрлі жердегі поштаның толыққанды бәсекелесі болудың нақты мүмкіндігіне ие болмады. Кейінірек, бірнеше онжылдықтардан кейін қажетті технологиялар мен құрылғылар жасалды, бірақ осы уақытқа дейін зымырандық пошта идеясы іс жүзінде ұмытылды. Енді Франц Хефтің, Фридрих Шмидл мен олардың әріптестерінің өнертабыстары тек жеке жазбаша дереккөздерді, сондай -ақ аман қалған конверттер мен арнайы маркаларды еске салады, олар үшін филателистер үлкен қызығушылықпен аң аулайды.
