Ұшқыштардың «соңғы үміті» туралы сұрақ туындағанда, ресейлік К-36 эжекторлық креслолары мен олардың модификациясы бұрыннан бері қауіпсіздіктің және сапаның ең жақсы стандарты болып саналды. Бұл орындықтарда енгізілген көптеген шешімдерді уақыт өте келе Батыс елдері көшіріп алған.
Ресейлік жүйелердің мұндай «даңқы» басқалармен қатар, олардың тиімділігін дәл көрсетудің арқасында Ле -Буржеде екі авиашоуда - 1989 және 1999 жылдары қамтамасыз етілді. Екі құтқару да оңтайлы емес позициялардан келді.
Алайда, технологиялар дамып келеді, ал Америка Құрама Штаттары эжекторлық креслоларды қолдану қауіпсіздігінің едәуір артуын қамтамасыз ететін кейбір шешімдерді енгізуге шешім қабылдады - соңғы өнім ACES 5 белгісін алды.
Осы орындықта не жүзеге асырылғанын толығырақ қарастырайық.
Орынның ұшқыштардың антропометриялық мәліметтерінің кең ауқымына бейімделуі
Жоғары жылдамдықтағы реактивті дәуірде ұшақтан шығу мәселесі күрделене түсті - атап айтқанда, ұшақтан шыққан кезде әуе корпусының элементтерімен соқтығысу қаупі артты.
Осыған байланысты шығарылатын орындық қауіпті аймақтан тез шығуды қамтамасыз етуі тиіс.
Бірақ мұндай шешім ұшқыш ұшырайтын үлкен жүктемелермен байланысты, ал жеңіл адам мойын омыртқасына қауіпті әсер етеді.
Сондай -ақ, салмақ айырмашылығы бүкіл жүйенің ауырлық орталығын айтарлықтай өзгертті (орындық + ұшқыш), бұл эжекция кезінде жүктеменің оңтайлы таралуын қолдануға мүмкіндік бермеді.
Осыған байланысты Америка Құрама Штаттарында ұзақ уақыт бойы шектеулер қабылданды: салмағы 60 кг-нан аспайтын ұшқыштарға рұқсат етілмеді, ал құтқару кезінде 60-75 салмағы барларға қауіп жоғары болды.
Неліктен бұл мәселе соңғы кезде күрделене түсті?
1 -ші себеп - жаңа перспективалы HMD дулыға, ұшқыштың визорында визуалды ақпаратты көрсетеді. Электроника құрылымды ауырлатады, нәтижесінде қолданыстағы үлгілер салмағы 2, 3-2, 5 кг. Әрине, шығарылған кезде, мойнына әсер ететін барлық қуаныш жарақаттардың көбеюіне ықпал етеді. Бұл мойынды қажетсіз күшті әсерге ұшыратпау үшін, шығарылу жүйесі белгілі бір салмаққа мүмкіндігінше «бекітілген» болуы керек дегенді білдіреді.
2 -ші себеп - АҚШ әскери -әуе күштеріндегі әйелдер санының өсу тенденциясы. M және F арасындағы антропометрияның айырмашылығы салмақтың ең маңызды вариациясын береді.
Бұл жүйеде қандай жаңашылдық бар?
Мен бөлек, бір қарағанда, көзге көрінбейтін сәтке тоқталғым келеді.
Ұшқыштың салмағын ескере отырып теңдестірілген ACES 5 бүкіл процесті түбегейлі басқаша жүргізуге мүмкіндік береді: бір күшті «соққымен» ұшқышты тік көтерудің орнына жүйе орындықты «алға және жоғары» біртіндеп жылдамдатады., осылайша, ұшқыш қазіргі заманғы эжекция жүйелеріндегідей, «күйдірілген» емес, «бірқалыпты ұшады».
Процестің қаншалықты тегіс екенін тесттердегі бейнеден көруге болады:
Бұл егжей -тегжейлі көрінбеуі мүмкін, бірақ жарақаттанудың алдын алу үшін қажет. Физиологиялық тұрғыдан біздің денеміз «басынан аяғына дейін» емес, «іштен артқа» бағытталған шамадан тыс жүктемелерге шыдайды.
Сонымен қатар, көлденең жазықтықта үдеуді қамтамасыз ете отырып, орындыққа шығарылған ұшақты ұшақтың құйрығының үстінен «лақтыруға» көбірек уақыт беріледі, демек, мұны тегіс, вертикалы аз (біз үшін ең қауіпті) жасауға болады. шамадан тыс жүктеме
Дәл осы жарақаттардың азаюы осы саладағы заманауи әзірлемелердің басты мақсаты болып табылады - ұшқышты құтқарып қана қоймай, оның денсаулығын сақтап, оны қатарда қалдыра отырып, маңызды.
Бас пен мойынды қорғау жүйесі
Шығару кезіндегі тағы бір жағымсыз әсер - бұл ұшқыштың басы орындыққа соғылған кезде, орындық жаңа шығып, ауа ағынына енеді.
Бұл әсер уақыт аясында төменде көрсетілген:
Бұл жағдайда бастың бір жаққа әр түрлі ығысуы да мүмкін. Бұл мәселені шешу үшін сәйкес жүйе жасалды.
Шығару кезінде бастың артындағы арнайы платформа «ұқыпты, бірақ қатты» иекті кеудеге тіреп, алға қарай еңкейтеді. Келе жатқан ауа содан кейін басын тіреуішке қарай итереді, бірақ жүйе бастың соғылуына жол бермейді. Сонымен қатар, бүйірлік бекітпелер бастың бұрылуына жол бермейді.
Бұл жүйе келесідей көрінеді:
Ұқсас жүйелер француз креслоларында (сәл басқаша болса да) қолданылған.
Бірақ бұл жүйесіз не болуы мүмкін (өкінішке орай, біз сапалы суретті таба алмадық):
Қолдар мен аяқтарды қорғау
Аяқ -қолдар бөлек қауіпке ұшырайды: келе жатқан ағын оларды денеден «иіп», содан кейін зақым келтіруі мүмкін (бұл сәт өте травматикалық).
Сондықтан, аяқтар стандартты түрде қорғалған, және бұған қатысты ноу -хау байқалмайды - әдеттегі бекіту ілмектері. Сонымен қатар тізе буындары аймағында қосымша қайталанатын қорғаныс.
Қолды қорғау үшін, олардың артқа қозғалу амплитудасын шектейтін арнайы тор жасалды.
Теориялық тұрғыдан алғанда, олар классикалық «қол тіреулерге» қарағанда сенімді, әсіресе «бекітетін» екінші экипаж мүшесін шығаруға қатысты.
Төменде желілер қолдың қозғалысы ауқымын қалай шектейтіні көрсетілген:
қорытындылар
Бірнеше аспектілерде (мысалы, аяқ -қолды қорғау) түбегейлі жаңа ештеңе болған жоқ: қолданыстағы әзірлемелер бір жерде толығымен және толық көшірілген, ал бір жерде олар сауатты түрде аяқталған. Француз басы мен мойнын қорғау жүйесі де жетілдірілді.
Сонымен қатар, жұмсақ «шығарылуы» бар жаңа жүйе әр түрлі шығару протоколдарын қолданудың үлкен перспективаларын ашады, олардың әрқайсысы белгілі бір жағдайларда ең қауіпсіз болады (ұшу параметрлерін ескере отырып).
Америкалықтар алдыңғы мақалаларда ішінара қозғалған бірнеше «жүйелік» аспектілерді ұмытқан жоқ (Ресей қашанға дейін өз ұшақтарын жоғалту үшін ақымақ болады және әскери авиация қалай жұмыс істейді).
Атап айтқанда, техникалық қызмет көрсету құны туралы: жарияланған ақпаратқа сәйкес, бұл тұрғыда жаңа орындықтың алдыңғы модельдерге қарағанда артықшылығы бар.
Жолақтар орындықтың әр түрлі компоненттеріне «қызмет көрсетілмейтінін» көрсетеді.
Ескі креслоларды жаңарту және жаңасына ауыстыру мәселесі де назардан тыс қалмады: алдыңғы модельді нақты модельге айналдыру үшін жинақ жасалды, ол жаңа жүйеге қайта жабдықтауды тездетуге және төмендетуге тиіс.
Болжам бойынша тәуекелдердің төмендеуі және төтенше жағдайлардың даму перспективалары
Диаграммалар алдыңғы орындықтардағы жеңіл ұшқыштар үшін тәуекелдерді анық көрсетеді, олар жаңа қондырғыда жоқ.
Сондай -ақ, имитациялар мен сынақтардың нәтижелері бойынша қауіпсіздік 1000 км / сағ дейін жылдамдықпен өсті.
Төменде жарақат бойынша жіктелген әр түрлі жылдамдықтағы құтқару жиілігі көрсетілген диаграмма берілген (жасыл = жарақатсыз, сары = жеңіл жарақат, қызғылт сары = ірі жарақат, қызыл = өлімге әкелетін оқиға):
Бұл диаграммалар көбінесе шығару 300-500 км / сағ жылдамдықпен жүретінін көрсетеді, сонымен бірге қолданыстағы шешімдердің ешқайсысы 1000 км / сағ жылдамдықпен ұшақтан кетудің қауіпсіздігін қамтамасыз ете алмайды.
Егер болашақта мұндай қажеттілік туындаса, онда, мүмкін, бұл міндеттер үшін түбегейлі әр түрлі шешімдер - шығарылатын капсулалар әзірленетін болады.
Бұл тәсіл F-111 ұшақтарында қолданылды:
Капсулаларды қолдану ұшқыштардың қауіпсіздігін түбегейлі басқа деңгейге көтеруі мүмкін, өйткені оларда ұшқыштар барлық сыртқы факторлардан (температура, қысым, оттегінің аз болуы, ауа кіруі) қорғалған.
Капсула суға түсу кезінде экипаждың қателіктерін жояды: классикалық орындықта ұшқыш шашырамай тұрып бірнеше күрделі манипуляцияларды орындауы тиіс - мұндай талаптар жаңа шығарылған адамға мүлдем сәйкес келмейді.
Үрмелі қалтқыларды орнату мүмкін, бұл қосымша қызмет етеді. капсула жерге түскен кезде амортизация. Төменде қалтқылары бар F-111 құтқару капсулаларының суреттері берілген:
Сонымен қатар, тікұшақ отырғыштарына ұқсас орындыққа апатты қондыру жүйесін енгізуге болады: қатты қону кезінде тікұшақ ұшқыштарын қорғайтын амортизаторлық элементтер болған кезде.
Сонымен қатар, мұндай шешім техникалық жағынан әлдеқайда күрделі.
Бірақ бұл Ту-22 М және Ту-160 сияқты ірі ұшақтарда, әсіресе бұл машиналардың жоғары жылдамдықтағы мүмкіндіктерін ескере отырып, ақталуы мүмкін, себебі капсуласыз жоғары жылдамдықпен қашып кету екіталай. Бұл теңіз авиациясына да қатысты, егер суық суда шашырау пайда болса.
Мұндай ұшақтарға қатысты ұшу тәртібінің факторы да маңызды: оларды бір уақытта катапульттеу мүмкін емес - ауада дисперсиялық алгоритмдерді енгізу қажет (әр бағытта әр түрлі бұрышта ату).
Капсула жағдайында барлығы бір уақытта ұшақтан кетеді.
Қарсы ағыннан қорғанудың балама шешімі ретінде арнайы қақпақшалар қолданылды, алайда мұндай жүйенің нақты тиімділігі 1000 км / сағ жоғары жылдамдықта қауіпсіздіктің қолайлы деңгейін қамтамасыз ете алмайды.
Фотосуреттер сайттардан ашық көздерден алынды:
www.iopscience.iop.org
www.collinsaerospace.com
www.ru.wikipedia.org
