Ресей мен американдық ұшақтар мен кемелердің жақындасуына байланысты көптеген оқиғалар аяқталған сияқты. Кем дегенде, елдің жоғарғы әскери-саяси басшылығы Қарулы Күштерге американдық эсминец Дональд Куктың әйгілі ұшуы сияқты оқиғаларға жол бермеу туралы тікелей нұсқау бергені туралы белгілер бар. Неліктен бұл шешім қабылданды?
Владимир Путиннің Ресей мен НАТО ұшақтары мен кемелері арасындағы оқиғаларға қалай қарайтыны туралы жұма күні Кремльдің мәлімдемесі соншалықты қызықты, бұл бөлек ойлауды қажет етеді.
Естеріңізге сала кетейік, президенттің баспасөз хатшысы Дмитрий Песков ресейлік көшбасшы Қара теңіздегі оқиғаға қатысты «қарама -қарсы» сөздер үшін кездесуге қатысушыны «қоршауға алды» деген ақпаратты растаған да, жоққа шығарған да жоқ, деп хабарлайды РИА Новости. Оның айтуынша, Владимир Путин халықаралық жағдайдағы шиеленісті күшейтудің жақтаушысы емес және қауіпті оқиғаларды болдырмау үшін халықаралық құқық нормаларын ұстануды жақтайды.
«Жабық кездесулер ең өзекті мәселелер бойынша еркін пікір алмасу үшін өткізіледі, сондықтан мен бұл ақпаратты растай да, теріске де шығара алмаймын», - деді Песков. Ал оның теріске шықпауы әскерилерге айқын белгі сияқты. Bloomberg -тің хабарлауынша, Путин Ресей теңіз ұшақтары Қара теңізде АҚШ кемесіне жақын жерде ұшып кеткен кезде болған оқиғаны «жоғары тәуекел» деп атады. Кездесу барысында, агенттік хабарлағандай, қатысушылардың кейбіреулері американдықтардың «лайықты» екенін айтты. Бұған жауап ретінде Путин: «Сен ақылсызсың ба?»
Біз Қара теңіз мен Балтық теңізіндегі американдық әскери кемелердің ресейлік теңіз және жағалау ұшақтарының ұшуы туралы, ең алдымен, ерекше резонанс туғызған «Дональд Кук» жойғышымен болған екі жағдай туралы айтып отырмыз. Америкалық тарап Мәскеуді халықаралық теңіз құқығының ережелерін бұзды деп айыптады, ал ресейлік интернетте ура-патриоттық эмоциялар толқыны пайда болды. Содан кейін, 2016 жылдың көктемінде Дмитрий Песков айтқан Кремльдің ұстанымы әлдеқайда категориялық болды. Дмитрий Песков «Қорғаныс министрлігінің өкілдері берген түсініктемелермен келісуге бейім» екенін айтты. Жалпы ұқсас үнге қарамастан, бұл теңіз ұшқыштарының әрекеттерін қолдау сияқты көрінді, бірақ қазіргі түсініктемелер жалпы фонды айтарлықтай өзгертеді.
Халықаралық теңіз құқығы-құқықтық қатынастарды реттейтін ең ежелгі құқықтық жүйелердің бірі, соның ішінде соғыспайтын мемлекеттердің флоттары арасындағы. Бірақ дәл ежелгі болғандықтан, онда техникалық құралдардың дамуы мен халықаралық жағдайдың өзгеруі барысында толтырылуы тиіс бос орындар үнемі пайда болады. Бұл ретте әскери компонент азаматтық заңмен реттеледі - ашық ұрыс жағдайларын қоспағанда.
Бірақ 1939 жылдан бері адамзат бір мемлекеттің екінші мемлекетке «ресми түрде соғыс жариялағанын» есінде сақтамайды, дипломатиялық арналар арқылы ресми нота жіберілгенде, елшіліктер жіберіледі және елдер өте джентльмен «саған барады». Тіпті 1982 жылғы Фолкленд үшін Аргентина-Британ соғысы іс жүзінде жарияланбады және теңіздің құқықтық режимі өте күмәнді біржақты актілермен реттелді. Мысалы, Лондон аралдардың айналасындағы екі жүз мильдік аймақты «соғыс аймағы» деп жариялады және шетелдік кемелерге оған кірмеуді «ұсынды». Мұның бәрі британдық «Фатх етуші» сүңгуір қайығының «қолайлы сәт» пен «британдық флотқа қауіп төндіретінін» негізге ала отырып, екі жүз мильдік аймақтың сыртында «General Belgrano» аргентиналық крейсерінің батып кетуіне кедергі болмады. 323 аргентиналық матросты өлтірді - бұл соғыста аргентиналық шығынның жартысына жуығы. Шын мәнінде, бұл екі жүз мильдік аймақтың жариялануы теңізде әскери іс-қимыл жүргізудің халықаралық құқықтық нормаларын бұзу болды және генерал Белграноның батуы-ядролық сүңгуір қайықтың тарихтағы жер бетіндегі кемеге жасаған жалғыз шабуылы. - әскери қылмыс болды. Бірақ Аргентина «ескіру мерзімінің өтуіне байланысты» халықаралық сот шешімінен бас тартты.
Нәтижесінде, қолданыстағы теңіз заңы үнемі екіжақты немесе көпжақты келісімдер арқылы үнемі өзгертіліп отырады, олар ағылшын-саксондық түсіндіруге негізделген прецедент ретінде қабылдануы керек, бірақ оған қол қоймаған елдер оны елемейді. құжаттар. Кеңес Одағы 70 -ші және 80 -ші жылдардың басында (және бұл құжаттар Ресейдің кеңестік халықаралық келісімдерінің сабақтастығына сәйкес әлі де күшінде) АҚШ, Ұлыбритания, Германия, Италия, Франция, Канада және Грециямен (соңғысы жоқ) мұнда бір ауыз сөз үшін және әлемдегі сауда флотының ірі иелерінің бірі ретінде) «аумақтық сулардан тыс оқиғалардың алдын алу туралы». Бұл келісімдер барлық жағдайда келісімдерге қатысушылардың әскери кемелерін соқтығысу қаупін болдырмау үшін бір -бірінен жеткілікті қашықтықта болуды белгілейді, олар әскери кемелер мен әуе кемелерін имитациялық шабуыл жасамауға немесе қаруды қолдануға еліктемеуге міндеттейді. қарқынды навигация аймақтарында маневр жасау, сондай -ақ теңізде және оның үстіндегі әуе кеңістігінде оқиғаларға әкелуі мүмкін басқа әрекеттерге жол бермеу.
Бұл құжаттағы негізгі тіркес «жеткілікті алыс». Шарттардың мәтіндерінде (кем дегенде олардың ашық мақалаларында) миль мен биіктіктегі нақты арақашықтықтар көрсетілмеген, олар енді «жеткілікті» емес. Ашық теңізде және жоғарыда әуе кеңістігінде оқыс оқиғалардың алдын алу туралы КСРО мен АҚШ арасындағы келісімнің IV бабында былай делінген: «Әр Тараптың әуе кемелерінің командирлері әуе кемесіне жақындағанда аса сақтық пен сақтық танытуы тиіс. ашық теңізде жұмыс істейтін екінші Тараптың және ашық теңізде жұмыс жасайтын екінші Тараптың кемелері, атап айтқанда әуе кемелерін жіберу немесе қабылдаумен айналысатын кемелерге және өзара қауіпсіздік мүдделері үшін: әуе кемелерінде, кез келген кемелерде қару қолдануды модельдеу, кемелердің үстінде әр түрлі аэробатикалық фигураларды орындау және олардың жанына әр түрлі заттарды тастау, олар кемелерге қауіп төндіретін немесе кеме қатынасына кедергі келтіретіндей етіп түсіріп жібереді ».
Жақшаға кеңестік әскери ұшқыштар үшін ең маңызды құжатта - жауынгерлік қызмет жөніндегі нұсқаулықта нақты мәндер жазылғанын, оған жақынырақ қашықтықта да, биіктікте де НАТО кемелеріне жақындауға тыйым салынғанын қосу керек.
Теңіз құқығы, айталық, салықтан айырмашылығы, негізінен ақылға негізделген. Кеме капитаны мен ұшақ экипажының командирі, теориялық тұрғыдан алғанда, «соқтығысу қаупін болдырмау үшін» «жеткілікті» екенін түсінуі керек, ал енді жоқ, яғни келісімге сәйкес, « барынша сақтық пен сақтық танытыңыз ». Бірақ сонымен бірге «шабуылдарды имитациялау немесе қаруды қолдануға еліктеуді» қабылдамау - тұжырымдама өте нақты.
Америка жағы Ресей әуе күштерін «шабуылдарға еліктеді» деп айыптады, ал Джон Керри «Дональд Кукпен» болған екінші оқиғадан кейін (Балтық теңізінде - сәтсіз кеме) кенеттен «ережелер» туралы айта бастады. соғыс », соғыс болмаса да, Балтық жағалауы жоқ. «Біз бұл әрекетті айыптаймыз. Бұл абайсыздық, арандату, қауіпті. Соғыс қимылдарын жүргізу ережелеріне сәйкес, оларды (ресейлік ұшақтарды) атып түсіруге болар еді », - деді Керри және АҚШ« ашық теңізде қорқытуға »жол бермейтінін айтты және Ресей жағының бұл әрекетін еске салды. мұндай әрекеттердің қауіптілігі туралы АҚШ -тың ұстанымы туралы хабардар етті. Армия мен флоттағы жасырын дереккөздер ұсынған ресейлік тарап жалған патриоттық сезімдерге жүгінді: «мұнда жүзуге ештеңе жоқ», «үйде бол», «олар біздің қала тұрғындарын алып кетті».
Бірақ батыстық әскери кемелердің ұшып кету тарихы идеологиялық науқанға айналуға қауіп төндірсе де, өте практикалық және заңды болып қала берді. Интернетте ура-патриоттық толқын басталды. Кейбір диван шеберлері тіпті Мәскеудің монета сарайынан Интернетте 1000 рубльге сатылатын «қорқынышты, бірақ қарусыз» деген жазуы бар Су-24 бейнеленген «Бейбітшілік сабақтары» естелік белгісіне тапсырыс берді. Ақша сарайында сіз кез келген белгіге тапсырыс бере аласыз, бұған заңмен тыйым салынбаған, бірақ ол үкіметтік наградалардың ресми тізіліміне кірмейді және бұл бастама Қорғаныс министрлігінің Марапаттау департаментімен ешқандай байланысты емес.
Бірақ бір нәрсе - «диван» реакциясы, ал екіншісі - бұл әрекеттер эмоция деңгейінде болған кезде, жердегі аға және аға офицерлердің бір бөлігі қолдады. Теңіз авиациясына тікелей қатысы бар Ресей әуе күштерінің бұрынғы жоғары шенді офицері президенттің осындай реакциясы туралы ВЗГЛЯД газетіне түсініктеме берді. Егер біздің ұшқыштар шетелдік әскери кемелердің үстінен ұшудың халықаралық ережелерін сақтамаса, өздерін қауіпке ұшыратпаса, тіпті мақтана алмаса, онда қиындықтар алыс емес. Халықаралық құқық бойынша американдықтар бұл ковбойларды атып түсіруге толық құқылы. Адамдар өледі, ал жағдай шегіне жетеді. Жағдайдан командирлер емес, дипломаттар мен саясаткерлер шығады. Ал мұндай оқиғадан кейін оқиғалар қалай дамиды - оны бір Құдай біледі. Ал американдықтардың теңіз заңы бойынша барлық келісімдерді бұзуы енді ешкімді алаңдатпайды. Белгілі бір эпизодқа ресейлік тарап міндетті түрде кінәлі болады, және шешімдер тез қабылданатын ортада эмоцияларды қолдана отырып, бұл «Дональд Кукты» жағалау арқылы екі өлімге екі жүзге дейін жауап бере алады. Және ол Екінші дүниежүзілік соғыстан алыс емес.
Бұл жоғары шенді офицер VZGLYAD газетіне берген сұхбатында, құрлықтағы командирлердің біріне Балтық теңізіндегі ұшқыштардың абайсыздығы туралы хабарланған кезде, ол мұның барлығын эмоциямен санкциялады: жақсы, жақсы, оларды әрі қарай жүргізіңіз. Танкер халықаралық теңіз заңымен және мұндай әрекеттердің егжей -тегжейлерімен таныс болуы міндетті емес, бұл бірдеңе дұрыс болмаған жағдайда оны жауапкершіліктен босатпайды. Және бұл жаяу әскер мен авиация арасындағы оқулық қақтығысы емес, ақыл -ой шекарасын кесіп өткен джингоистік патриотизмнің шабуылы.
Мұндай әрекеттің практикалық мүмкіншілігі туралы сөйлесейік. Егер біреу ұмытып кетсе, онда біз 1941 жылы өмір сүрмейміз, ал бомбалаушы ұзақ уақыт бойы жау кемесінің үстінде болудың қажеті жоқ. Кемелерге қарсы зымырандардың тактикалық ұшырылуы нысанаға дейін ондаған жүздеген шақырым қашықтықтан жүзеге асырылады. Тактикалық соққыларды имитациялау барлық флоттардағы жағалаудағы авиациялық жаттығулардың тұрақты элементі болып табылады. Сонымен қатар, мұндай жаттығуларды ракеталарды тоқтата тұрмай -ақ жүргізуге болады - электроника модельденген ұшыру деректерін бақылауға мүмкіндік береді. Ал Қара және Балтық теңіздері - бұл көлшіктер, тіпті авиацияны жаппай қолдану қажет емес, қазіргі заманғы жағалау қорғаныс жүйелері жеткілікті.
«Кептіргіштер» күштерінің «шабуылдау әдістерін қолдану», кем дегенде, біртүрлі. Екінші дүниежүзілік соғыстағыдай, Орли Берк сынды зымыран жойғышқа бомбалар мен зеңбіректермен шабуыл жасауға тырысу-керемет идея. Жауынгерлік жағдайда бірден бір ұшақ атып түсіріледі, ол ешқандай қауіп төндіре алмайды. Ал «Дональд Куктың» электронды жүйелері ресейлік электронды соғыс (дәлірек айтқанда «Хибини») арқылы басылған деген әңгімелер бастапқыда ешқандай сынға қарсы тұра алмады. «Хибини» тек Су-34 үшін жасалған және Су-24 авиациясымен үйлеспейді. Jamming радарларды «сөндірмейді» және ұшақты көрінбейді, керісінше оның қатысуын көрсетеді.
Дональд Кукты айналып ұшқан «кептіргіштер» ереуілге еліктемей, барлаумен айналысқан. Шамасы, олар осындай жауынгерлік миссияларды алды және бұл мүлде басқа әңгіме. Бір жағынан, бұл оларды шабуылға еліктеудің алдын алу туралы халықаралық келісімдердің ережелерінен алып тастайды, бірақ оларды басқа бап бойынша «кемелердің үстінен аэробатикалық маневр жасау» бойынша «әкеледі», бұл жақсы емес. оларды жауапкершіліктен босатады.
Ескі күндерде теңіз барлаушыларының абайсыздығына ішінара жабдықтың жетілмегендігі себеп болды. Авиациялық форумдардың бірінде мұндай барлауды Бал-Флоттың бұрынғы әскери ұшқышы, Су-24-те ұшқан Игорь Ларков өте түрлі-түсті суреттеді: «Барлау бастығы, полковник Егошин (бұйрық берді) … барлаушы Мұндай нұсқаулар мен «Мен саған сенемін» деген сөздерден кейін сіз кері қарай ұшуды бастайсыз … Сондықтан полковник Егошин олардан әуе қорғанысының жаңа жүйесін ұрлауды бұйырса, олар ақылды болды. Және олар жасады! » Кеңес уақытында жалпы түсірілім ұшқыштардың өз қолымен дерлік екі қолды камерамен жүзеге асырылды, ал бұл әдіс минималды қашықтыққа жақындауды қажет етті, өйткені билік белгісіз нәрсенің бұлыңғыр контурын емес, жақынырақ суретті талап етті. Бірақ егер наразылық нотасы «қауіпті көзқарас» туралы шықса, онда фото суреттің нақты қашықтығын есептеуге пайдаланылды, ал ұшқышқа аяусыз сөгіс берілді, тіпті орнынан алынып тасталды.
Бірақ заманауи барлау технологиясының болуы қазіргі кездегі ұшқыштардан ештеңе талап етпейді. Яғни, НАТО ұшақтарының ресейлік ұшақтарының барлық осындай ұшып кетуі ұқыпсыздыққа, батылдыққа және эмоционалды қызып кетуге байланысты. Ұшқыштардың өздері «агрессияның көрінісінің» сызығы қайда екенін түсінбейді және біздің жағдайымызда бұған оларды кінәлау қиын. Егер сіз Кеңес Одағы кезіндегі осындай қайғылы теңіз эпизодтарының тарихын бақылайтын болсаңыз, онда олардың бәрі ұқсас нәрсеге қатысты. Егер бұл жүйке атмосферасы бұйрықпен немесе жай эмоциялармен немесе кез келген жағдайда нәтижеге ультиматумдық талаптармен тездетілсе, ол тек нашарлайды.
Өте тән оқиға 1968 жылдың мамырында болды. Жаттығуға Essex авиакомпаниясы бастаған американдық кемелердің үлкен тобы кірді. Дәстүр бойынша, кемелері бар ірі ұшақтардың барлық қозғалысы Солтүстік флоттың авиациясымен бақылануы керек еді. Бірақ Essex тобы Норвегия теңізінде, яғни әдеттегі бақылау аймақтарынан алыс болды. «Гвардия» эсминеці Солтүстік флоттың авиациясын басшылыққа алатын американдық авиатасымалдаушылар тобымен кездесуге шықты. Бірақ 25 мамырда олар авиатасымалдаушылар тобынан айырылды, яғни қиыншылыққа ұшырау қаупін төндірген жауынгерлік тапсырманы орындамады. Авиация флоты командирі тез арада ұшақ тасымалдаушыны табуды талап етті.
Барлығы іздестіруді ұйымдастыра алмады, өйткені әуеде жанармай құю қажет болды (Норвегия теңізі кеңестік авиация үшін мүлде операциялық аймақ емес еді, бірақ командирлік ұшақ тасымалдаушыны жауапкершілік аймағынан тыс жерде де табуды талап етті) және 60 -жылдардың аяғында, экипаждар мұны істей алды. Олардың біріншісі ештеңемен оралды, ал эскадрилья командирі, теңіз авиация подполковнигі Александр Плиев, ол кезде демалыста, бірақ Североморскіден туған жеріне кетуге үлгермеді, тапсырманы тікелей өз мойнына алды.
Оңтүстік Осетияның Вахтана ауылының тумасы Александр Захарович Плиев тәуекелді маневрлерімен әйгілі болды. Ең алдымен, қарсыластың радарынан аулақ болу арқылы ақталған өте төмен биіктіктегі ұшулар. Куәгерлердің айтуынша, ұшаққа негізге оралғанда тұзды судан ақ жолақтар жиі көрінетін. Ол кезде радарлардың қуаты да аз болатын, ал ультра шағын ұшу тактикасы ойластырылмаған. Плиевтің тәжірибелері «жаңашылдық» болды және олар барлық нұсқауларды бұзғанымен, теңіз авиациясының қолбасшылығымен құпия түрде көтермеленді.
Плиев экипажы (және Попов басқаратын екінші Ту-16) Essex-ті тез байқады. Қазіргі вице-адмиралдың, содан кейін «Гвардия» эсминецінің командирі Дымовтың айтуынша, ол бірнеше сағат ішінде авиатасымалдаушылар тобының координаттарын алып, жақындауға барған. Осыдан кейін Плиевтің «екеуінен» басқа ештеңе талап етілмеді. Ол артқа бұрылып, базаға баруы керек еді, бірақ күтпеген жерден Поповтың құлдық экипажына үлкен биікке көтерілуге бұйрық берді - және оның өзі өте төмен биіктікте Эссекспен жақындаса бастады. Подполковник Плиев мұндай тапсырма оған жүктелмесе де, американдық авиатасымалдаушылар тобын анықтауды демонстрациялық етуге шешім қабылдады.
35 метрлік үлкен бомбалаушы әуе кемесінің палубасын 500 км / сағ жылдамдықпен шамамен 15 метр биіктікте сыпырады (американдықтар бұл туралы видео таспаға жазады). Әрі қарай, американдық нұсқа бойынша, маневрден шыққан кезде Ту-16 қанатымен суға тиіп, теңізге құлады. Плиев экипажы - жеті адам - оқиға орнында қаза тапты. Кейінірек бомбалаушыны қайта сақтандырылған немесе жүйкесін жоғалтқан Эссекс эскорт кемелерінің бірінің әуе қорғанысы атып түсіруі мүмкін деген нұсқа пайда болды. Бірақ солтүстік флоттың осы барлау авиациялық полкінің сол кездегі командирі Дударенко мен оның сарбаздары куәлік етті: «А. З. Плиев сөзсіз жақсы, тіпті өте жақсы ұшқыш болды. Бірақ, өкінішке орай, ұқыпсыздыққа бейім … Өте төмен биіктікте ұшу - барлаушылар үшін үйреншікті нәрсе. Бірақ Плиевтің өзіндік «стилі» болды - ұшқыштан үлкен стрессті қажет ететін өте төмен биіктікте негізсіз ұзақ ұшулар ». «Ең зияндысы - бағытты өзгерткенде, биіктік өзгермеді, бірақ ұшақ бұрылған кезде суды қанатымен ұстап қалмау үшін сәл биіктікке көтерілу керек. Ерте ме, кеш пе, кішкене қателік өлімге әкелуі мүмкін. Және ол әкелді ». Ту-16 ұшағының сынықтары қол жетпейтін тереңдікте жатыр және ақиқатты түпкілікті анықтау мүмкін болмайды.
Америкалықтар ерекше джентльмен мінез көрсетті. Ұшқыштардың денелері судан көтеріліп, барлық құрметпен кеңес жағына тапсырылды. «Эссекс» авиатасымалдаушысына «Саналы» эсминец - қатарынан басталған кеңестік және американдық флоттардың қарсыласу тарихындағы бірегей оқиға. Төрт американдық истребитель Сана үстінде ұшып, сәлем берілді. Подполковник Плиев алдымен Североморскіде жерленді, бірақ кейін туыстарының өтініші бойынша Цхинваль маңындағы Згудер зиратына қайта жерленді.
Бұл жағдай оқшауланғаннан алыс, бұл өте индикативті. 1964 және 1980 жылдары екі Ту-16 ұшағы американдық авианосец пен жапон эскадрильясын тапқаннан кейін бірден Жапон теңізінде жоғалып кетті. 1973 жылы Джон Кеннеди авианосецінен ұшып шыққан F-4 жойғышынан тағы бір Ту-16 зақымдалды. Тек бақытты кездейсоқтықтан кеңестік ұшақ апатқа ұшырамай, базаға оралды.
Егер қазір Жоғарғы Бас қолбасшы Ресей Әскери-әуе күштерінің мұндай маневрлерін кенеттен тоқтатуға мәжбүр болса, бұл қандай да бір «шегінуді» немесе атышулы Интернеттегі «путсинлилді» білдірмейді. Ешкім әдеттегі ақыл -ойды жойған жоқ. Ұшқыштар ең жақсы нәрсені жасауға тырысады немесе оны қалай жақсы түсінеді. Шын мәнінде, әке-командирлерге сұрақтар бар, олар анықтама бойынша тек тактикалық схемаларды ғана емес, сонымен қатар халықаралық құқық пен стратегиялық жағдайды қоса алғанда, барлық мәселелерді түсінуі керек. Әскери -теңіз күштері офицерлері - одан да теңіз авиациясының офицерлері - әрқашан дәстүрлі әскери білімнен асатын гуманитарлық білімі бар көпсалалы мамандар болып саналуы бекер емес. Әрине, бұл халықаралық жағдайды түсіну бірінші қарама -қайшылықтағы адамдарға емес, Интернет -қауымдастықтарға тән эмоционалды импульстарға қарағанда басым болуы керек.
Жаңа қырғи қабақ соғыс қауіпті шеге жетті. Жоғарғы бас қолбасшы тоқтатуды талап етеді. Халықаралық теңіз құқығының тығырыққа тірелген тәжірибеден шығудың жолы теңіздегі оқиғаларды болдырмау туралы келісімдерді нақтылау бойынша жаңа келіссөздер болуы мүмкін. Бұл келіссөздер процесінің өзі Ресей Федерациясы мен Америка Құрама Штаттарының кем дегенде теңіз заңы бойынша өзара әрекеттестігін қалпына келтіруге негіз бола алады.
