Белгілі жағдайларға байланысты, Ұлы Отан соғысы кезінде Қызыл Армияда әскерлердің қозғалғыштығына теріс әсер ететін сериялық танк көпірлері болмады. Сол кезеңде мұндай техниканы жасауға бірнеше әрекет қалаған нәтижеге әкелмеді. Жаңа жобалар соғыстан кейін басталды және уақыт өте келе инженерлік әскерлерді қайта қаруландыруды қамтамасыз етті. Алайда, барлық алғашқы үлгілер мақұлданбаған және пайдалануға берілмеген. Басқа әзірлемелермен бірге ХЕҰ көпір цистернасы сынақ кезеңінен шықпады.
Өткен соғыс тәжірибесі құрлық әскерлерінің инженерлік бөлімшелерінде арнайы көпір қондырғылары бар қосалқы броньды машиналары болуы керектігін анық көрсетті. Олардың көмегімен әр түрлі кедергілерді жеңуді айтарлықтай тездетуге және осылайша шабуылдың қарқынын арттыруға мүмкіндік туды. 1945-46 жылдары кеңестік әскери кафедраның мамандары осы мәселемен айналысып, нәтижесінде перспективалы инженерлік құралға қойылатын негізгі талаптарды қалыптастырды.
Тәжірибелі ХЕҰ сынауда, көпір қиын. Фото «Отандық бронды машиналар. ХХ ғ.»
1946 жылдың қазанында команда жаңа инженерлік көлікке қойылатын талаптарды бекітті. Ұзындығы 15 м кем емес көпірді алып жүру және салмағы 75 тоннаға дейінгі бронетехниканың өтуін қамтамасыз ету керек еді. Мұндай көпірдің көмегімен танкілер судың тар тосқауылдарын, түрлі инженерлік кедергілерді және т.б. Сондай-ақ, техникалық тапсырма Т-54 сериялы танктермен перспективалы бейнені біріктіруді қарастырды, бұл оны өндіру мен пайдалану құнын төмендетуге мүмкіндік берді.
Жаңа технологияны әзірлеу №183 зауыттың филиалы болып табылатын Харьков №75 зауытына тапсырылды (қазіргі В. А. Малышев атындағы көлік техникасы зауыты). Зауыттың конструкторлық бюросы перспективалы технологияның бірден екі нұсқасын ұсынды. Осылайша, 421 жобасы құлап кететін көпірі бар көпір қабатын салуды ұсынды. Кейіннен, елуінші жылдардың басында бұл модель MTU белгісімен қабылданды.
Басқа жобаға негізделген екінші жобаға ХЕҰ -ның жұмыс атауы берілді - «Көпірлік танк». Бұл атау жобаның негізгі идеясын көрсетті. Бұл жобада көпір қондырғылары машинаның алынбайтын бөліктері болып табылатын қызықты ұсынысты тексеру жоспарланды. Мұндай танктің корпусы өз кезегінде көпірдің элементтерінің бірі болып шықты. Инженерлік қондырғының бұл конструкциясы құлаған көпірге қарағанда кейбір артықшылықтарға ие болуы мүмкін.
No75 зауыт тапсырыстармен жүктелді, бұл инженерлік жабдықты әзірлеу мерзіміне әсер етті. ХЕҰ машинасының алдын ала жобасы 1948 жылдың тамызында ғана дайындалып, тапсырыс берушіге ұсынылды. 1949 жылдың жазында Бас бронды басқарма жаңа техникалық құжаттамалар мен танктің ауқымды моделін қарады. Жоба мақұлданды, содан кейін прототиптің құрылысы басталды.
Көпірлі цистернаның схемасы. Сурет «Отандық бронды машиналар. ХХ ғ.»
Олар Т-54 сериялық орта танкінің негізінде жаңа көпірлі цистерна салуға шешім қабылдады. Бұл машинадан корпустың төменгі бөлігін, электр станциясы мен шассиді алу жоспарланған болатын. Сонымен бірге, корпустың жаңа жоғарғы қабатын және тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес келетін арнайы жабдықты нөлден бастап әзірлеу қажет болды. Оларға бірқатар жаңа жүйелерді қосу керек еді. Барлық жоспарларды жүзеге асыру нәтижелері бойынша ХЕҰ өнімі базалық резервуарға сыртқы ұқсастығын жоғалтты. Оның үстіне, ол онымен бір жауынгерлік құрамада жұмыс істей алады.
ХЕҰ корпусының ерекше формасы болды. Ол өзінің алдыңғы бөлігінің көлбеу маңдай тақталарын сақтап қалды, олардың бүйірлерінде шасси құрылғыларына бекіткіштері бар тік жақтары болды. Аяқталған шассиде жаңа үлкен брондалған доңғалақ үйін орнату ұсынылды. Оның негізі брондалған болаттан жасалған үлкен төртбұрышты қорап болды. Қондырманың алдыңғы тақтасы мен бүйірлері қатаң тігінен орналасқан, ал артқы жағы сәл артқа қисайған. Қондырманың маңдайы мен артқы бөлігінің биіктігі әр түрлі болды, нәтижесінде шатыр артқы жағына айтарлықтай қисайып орнатылды. Машинаның фронтальды және қатаң пластиналарында, жоғарғы ортасында осьтік жетектерге арналған үлкен қақпақтар болды.
Көліктің орналасуы цистернадан сәл өзгеше болды. Дөңгелектегі корпустың алдыңғы бөлігінде экипаждың жұмысы болды. Олардың артындағы купеге көпірдің жұмысын қамтамасыз етуге арналған жаңа қондырғылардың бір бөлігі орналастырылды. Электр станциясының барлық агрегаттары бар қозғалтқыш бөлімі артқы жағында сақталды.
Т-54 конструкциясы негізінде ХЕҰ қолданыстағы электр станциясын сақтап қалды. Ол 520 ат күші бар V-54 дизельді қозғалтқышына негізделген. Ол механикалық беріліс қорабына қосылды, оған кіріс беріліс қорабы, көп пластиналы құрғақ үйкеліс ілінісу, бес жылдамдықты беріліс қорабы, екі планеталық бұрылыс механизмі және соңғы жетектер қосылды. Момент жеткізу артқы жетекші дөңгелектерге жүргізілді.
ХЕҰ эскорпмент ұсынады. Фото «Отандық бронды машиналар. ХХ ғ.»
Корпустың конструкциясының өзгеруіне байланысты желдеткіш торлар төбеден қондырманың бүйірлеріне жылжытылды. Жоба түбіндегі су тосқауылдарын жеңу мүмкіндігін қарастырды. Мұны істеу үшін корпустың бүйірлеріне ауаны жеткізуге және пайдаланылған газдарды кетіруге арналған алынбалы құбырларды орнату қажет болды. Су астындағы жүргізуші қондырғы әр түрлі мөлшердегі төрт түтіктен тұрды, олардың үшеуінде тік бұрышты қимасы болды.
Шасси де өзгеріссіз қалды. Әр жағында сыртқы амортизациясы бар үлкен диаметрлі бес қос жол дөңгелегі болды. Роликтерде бұралу штангасының жеке аспасы болды және олар әр түрлі аралықта орнатылды. Алғашқы екі жұп роликтер арасындағы қашықтық ұлғайтылды. Корпустың алдыңғы жағында керілу механизмдері бар бос дөңгелектер, артқы жағында жетекші дөңгелектер болды.
Үш адамнан тұратын экипаж ХЕҰ көпір танкісін басқаруы керек еді. Оның жұмыс орындары корпустың алдыңғы жағында болды. Қондырманың фронтальды парағындағы үлкен инспекциялық люктің көмегімен жолды бақылау ұсынылды. Экипаж бөліміне кіру бүйірлік люктермен қамтамасыз етілді. Неге екені белгісіз, инженерлік көлік өзінің қару -жарағымен жабдықталмаған. Дұшпанмен соқтығысқан жағдайда, ол тек сауытқа ғана сенуге мәжбүр болды.
ХЕҰ көпір учаскелерін білдіретін арнайы техниканы алып жүруге мәжбүр болды. Бұл қондырғыны гидравликалық жүйемен пайдалану ұсынылды. Схемалардағы қысымды негізгі қозғалтқыш басқаратын жеке сорғы жасады. Арнайы панельдің көмегімен экипаж көпір учаскелерінің гидравликалық цилиндр-жетектерінің жұмысын басқара алады.
Траншеядағы көпір цистернасы. Фото «Құрал -жабдықтар мен қарулар»
No75 зауыттың даму көпірі үш негізгі бөлімнен тұрды және рельстік құрылымға ие болды. Оның орталық бөлімі танк қондырмасының төбесінен қалыптасты. Дәл осы жерге жабдықтар өтуге арналған едені бар арқалықтар салынған. Көпірдің бұл бөлігінің ұзындығы 5,33 м болды. Шатырдағы палубаның алдында және артында екі қозғалмалы бөлікті орнатуға арналған ілмектер болды.
Көпірдің алдыңғы бөлігі екі бөлек өткелден тұрды. Әрбір осындай өнімнің негізі күрделі пішінді бүйірлік элементтері бар үлкен металл ферма болды. Баспалдақ көліктердің өтуіне арналған еденмен жабдықталған, төменгі жағында қақпақ болған. Мұндай құрылғының алдыңғы жағы сәл иілген және сәл төмен қарай төмендеген, оны кедергілерді жеңу үшін қолдану жоспарланған. Баспалдақтардың артқы жағында корпустың топсасына орнатуға арналған бекіткіштер болды. Сонымен қатар гидравликалық жетегімен байланыс болды.
Артқы баспалдақтар кішірек және басқа формада болды. Олардың фермалары үшбұрышты пішінде және биіктігі төмен болды. Баспалдақтың алдыңғы бөлігі ілгекке бекітілген, артқы бөлігі жерге төсеуге арналған. Басқа осьтік элементтер сияқты, артқы бөлікте тартымды жақсарту үшін тіректері бар палуба болды. Бір қызығы, палуба баспалдақтың екі жағына - жоғарыда да, төменде де орнатылды.
Бекітілген күйде көпірдің барлық төрт жылжымалы элементі корпустың төбесіне сәйкес келуі керек еді. Алдымен артқы баспалдақтарды бүктеу ұсынылды, содан кейін алдыңғы баспалдақтар олардың үстіне қойылды. Бұл көпірді бүктеу әдісі көлбеу шатырды қолдануды талап етті: көлбеу дөңгелектің үстінде жатқан үшбұрышты профильдің артқы бөліктері алдыңғы төсеніштерді төсеу үшін тегіс көлденең бетті құрады.
Су қоймасынан өтуді ұйымдастыру. Фото «Отандық бронды машиналар. ХХ ғ.»
Көпірді орналастыру кері тәртіпте жүргізілді. Кедергілерге жақындаған кезде, көпірді тірейтін резервуар алдыңғы бөлікті көтеріп, төсеу керек болды, содан кейін артқы бөлігі төмен түсірілді. Қажет болса, артқы баспалдақтар корпустың төбесінде қалуы мүмкін. Көпірдің алдыңғы бөлігінің ұзындығы 6 м, корпустың палубалары - 5,33 м, артқы баспалдақтардың ең төмені - 4,6 м, палубаның ені - 1,3 м, көпірдің жалпы ені - 3,6 м. Алдыңғы бөліктің топсалары жерден 2, 6 м биіктікте, артқы жағы - 2 м.
Үш секциялы көпірдің жалпы ұзындығы 15,9 м-ге жетуі мүмкін, бұл ені 15-15,5 м дейінгі кедергілерді жабуға мүмкіндік берді, құрлықтағы кедергінің максималды биіктігі 3,8 м-ден аспайтын 5 м. Көпірдің беріктігі тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес келді. Салмағы 75 тоннаға дейінгі көліктер оның бойымен жүре алады.
Өзінің өлшемдері бойынша жаңа ХЕҰ Т-54 негізгі орташа танкінен сәл асып түсті. Бүктелген көпірді ескере отырып, жалпы ұзындығы 7 м-ге жетті, ені әлі де 3,27 м болды, орнында биіктігі 3,5-3,6 м-ден аспады, жауынгерлік салмағы 35 тоннаны құрады. ұтқырлық сипаттамалары сериялық Т-54 деңгейінде болды. Көпірлі цистерна тас жолда 50 км / сағ жылдамдыққа жетіп, түрлі кедергілерді жеңе алады. Қуат қоры шамамен 250-300 км құрайды.
ХЕҰ жобасы көпірді пайдаланудың бірнеше нұсқасын ұсынды. Ең қарапайым жағдайда, резервуар кедергіге жақындап, оған көпірдің алдыңғы бөлігін көтеріп, артқы бөлігін жерге жатқызуы керек еді. Сонымен бірге жұмыстың басқа нұсқалары, оның ішінде бірнеше көпірлі танктердің қатысуымен әзірленді. Бірнеше инженерлік машиналар бірігіп жұмыс жасай отырып, қиын кедергілерді жеңуге мүмкіндік береді. Сонымен, екінші ХЕҰ, біріншісінің төбесінде тұрып, қондырғыларға биіктігі 8 м -ге дейінгі жартасқа көтерілуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, бірнеше танктердің көмегімен ені үлкен сайды немесе өзенді бөгеуге болады. Мұны істеу үшін олар көпірлердің учаскелерін бірінің үстіне бірі тұруға және төмендетуге мәжбүр болды.
Әр түрлі кедергілерді жеңу үшін көпір цистерналарын қолдану нұсқалары. Сурет «Отандық бронды машиналар. ХХ ғ.»
1949 жылдың күзінде №75 зауыт ХЕҰ көпір тіреуішінің бірінші және жалғыз прототипін жасады. Көп ұзамай машина жаттығу алаңына кіріп, өзінің мүмкіндіктерін көрсетті. Ол өзінің негізгі мәселелерді шеше алатынын дәлелдеді, бірақ сонымен бірге нақты жұмыс кезінде елеулі проблемалар анықталды. Соңғысы жобаның тағдырына қатты әсер етті.
Шынында да, ХЕҰ машинасы шұңқырларды, эскарттарды, қарсы эскарпаларды, су қоймаларын және т. Күш пен жалпы сипаттамалар бойынша ол тапсырыс берушінің талаптарына толық сәйкес келді. Осы танкілердің бірнешеуін қолдану бронетранспортерлерді құрлықтағы үлкен кедергілерден немесе таяз су объектілерінен өтуге мүмкіндік берді.
Дегенмен, кейбір операциялық проблемалар мен шектеулер анықталды. Демек, қолданыстағы көпірді қабырғалары тік болатын кедергілерде ғана тиімді пайдалануға болады. Жұмсақ беткейлерде жұмыс істеу белгілі бір қиындықтармен байланысты болды. Қажет болса, ХЕҰ кең шұңқырға түсіп, өткел құра алады, бірақ барлық жағдайда ол өздігінен көтеріле алмайды. Суда жұмыс істеу үшін, белгілі болғандай, машинаға корпусты тығыздау мен қосымша құбырларды орнатудың ұзақ процедурасы қажет.
Сондай-ақ, көпірлі танктің ұрыс даласында өмір сүру қабілеті жеткіліксіз болуы мүмкін екендігі анықталды және бұл кемшіліктерді түбегейлі жою мүмкін емес. Өткізу жұмыс істеп тұрған кезде, ХЕҰ танкі кедергіде қалуға мәжбүр, бұл оны қарсыластың оңай нысаны етеді. Оның үстіне, өзінің тактикалық рөлінің арқасында ол бірінші кезекте нысанаға айналуы мүмкін және бірінші соққыға ұшырауы мүмкін. Бұл машинаның жеңілісі, өз кезегінде, көпірдің бәрін жарамсыз етеді және әскерлердің ілгерілеуін баяулатады.
МТУ резервуарлық көпір қабаты. Суреттер Wikimedia Commons
ХЕҰ -ның жалғыз тәжірибелі танкінің сынақтары ұсынылған және енгізілген тұжырымдаманың белгілі бір жағымды жақтары бар екенін көрсетті, бірақ нақты қызығушылық тудырмайды. Техникалық және эксплуатациялық проблемалар тіршілік қабілетінің жеткіліксіздігімен көпірге арналған танкке арналған әскерлерге баратын жолды жауып тастады. 1950-51 жылдан кешіктірмей жоба перспективасыз болғандықтан жабылды.
Алайда, армия кедергілерді жеңу үшін инженерлік құралсыз қалмады. ХЕҰ машинасымен бір мезгілде №75 зауыт «421» белгісімен жоба әзірледі. Ол құлдырайтын көпірі бар толыққанды цистерна көпірінің құрылысын қарастырды. 421 объектілерінің прототипін сынау 1952 жылы басталды және олар тез арада өздерінің мүмкіндіктерін көрсетті. Елуінші жылдардың ортасында бұл машина MTU / MTU-54 белгісімен қабылданды және өндіріске енгізілді.
№75 зауыттың «Bridge tank» жобасы, ең алдымен, жаңа идеяны сынауға арналған. Егер қалаған нәтижеге қол жеткізілсе, мұндай машина өндіріске еніп, кеңес әскерінің бронетранспортерлерінің ұтқырлығын арттыра алар еді. Алайда, жалғыз прототип жақсы жұмыс істемеді және ХЕҰ сәтті дизайнның пайдасына бас тартты. Кейінгі оқиғалар көрсеткендей, MTU бронетранспортері қызметке кіріп қана қоймай, сонымен қатар отандық инженерлік технологияның одан әрі дамуын алдын ала анықтады: болашақта бұл танк көпірлерінің қабаттары болды.
