1932 жылдың басында Ярославль мемлекеттік автокөлік зауыты №3 ЯГ-10 жүк көліктерін жаппай шығаруды бастады-үш осьті шассиі бар 8 тонна жүк көтергіштігі бар алғашқы отандық автокөлік. бірақ оның дизайнерлері жетістіктерімен тоқтап қалмады. Көп ұзамай арнайы мүмкіндіктері бар жаңа жүк көлігі - ЯГ -12 жасалды. Бұл машина көп жағдайда бірінші болды. YAG-12-бұл біздің еліміздегі бірінші төрт осьті көлік және 12 тонналық жүк көтергіштігін көрсетті, бұл әлемдік автомобиль өнеркәсібінің стандарттары бойынша керемет жетістік болды.
Зауыт алаңында тәжірибелі YAG-12. Фото Bronetehnika.narod.ru
Сол кезеңде Қызыл Армия қолбасшылығы осьтері көп жүк көліктеріне үлкен қызығушылық танытты. Сонымен, Қызыл Армияның бастамасымен Ярославль ЯГ-10 қоса алғанда, үш осьті жаңа осьтер жасалды. Сонымен қатар, 1931 жылы әскер британдық конструкциялы төрт доңғалақты жетекті көлікті сынақтан өткізді және мұндай технологияға қызығушылық танытты. Бұл қызығушылық ЯГАЗ -ға жаңа тапсырыс берді.
Жаңа жоба
ЯГ-10 машинасында әзірлеу жұмыстары аяқталғаннан кейін ЯГАЗ конструкторлық бюросындағы жүктеме күрт төмендеді. Алайда, инженерлер демалмай, жаңа армиялық бұйрықты орындауға кірісті. Әскери адамдар 8х8 дөңгелегі бар ерекше жүк көлігін алғысы келді, соның арқасында кедір-бұдырлы жерлерде және жолдан тыс жерлерде кросс қабілетінің жоғарылауы жоспарланды.
Отызыншы жылдардың басында мұндай жүк көліктері бірнеше жетекші елдерде шығарыла бастады, ал Қызыл Армия қолбасшылығы мұны алаңдаушылық туғызды. Осылайша, ЯГАЗ қысқа мерзімде түбегейлі жаңа автокөлік құруға және осы саланың шетелдік көшбасшыларымен алшақтықты жоюға мәжбүр болды. Зауыт қуып жетуге ғана емес, сонымен қатар шетелдік бәсекелестерден озуға да тамаша мүмкіндік алды.
Порт жағына қарау. «Техника - жастарға» сурет салу
Жаңа жобаның жетекшісі А. С. Литвинов, ол жүк машиналарын жасауда үлкен тәжірибеге ие болды. Перспективалы автокөлік белгілі бір уақыттан бастап ЯГ -12 - «Ярославль жүк көлігі» белгісін алды. Сандар машинаның есептелген өткізу қабілетін көрсетеді.
Тапсырыс беруші жүк көлігін тезірек ұсынуды талап етті және осы себепті ЯГАЗ конструкторлық бюросы қолданыстағы ЯГ-10 негізінде жаңа ЯГ-12 құрастыруға шешім қабылдады. Дәлелденген конструкторлық шешімдерді қолдану және әр түрлі қондырғыларды алу жоспарланды. Сонымен бірге мүлде жаңа компоненттерді қолдану және стандартты емес идеяларды енгізу қажет болды.
Мысалы, төрт доңғалақты жетегі бар төрт осьті жүк көлігі туралы өзіндік тұжырымдама қалыптасты. Төрт жұп дөңгелекті қолдану жердегі меншікті қысымды төмендетуге мүмкіндік берді, ал толық жетекті тартқыш күштің артуын қамтамасыз етті. Шетелде бұл мүмкіндіктер көбінесе бөлек қолданылды: кейбір жобаларда шаңғымен жүру қабілеті жоғарылаған орта класты автомобильдер ұсынылды, ал басқаларында жүк көтергіштігінің жоғарылауы қарастырылды. Команда А. С. Литвинов бірден екі тапсырманы орындауға және керемет өнімділікке қол жеткізуге шешім қабылдады.
Төрт көпір
Жаңа YAG-12 жүк көлігі белгілі дәрежеде сериялы YAG-10-ға ұқсауы керек еді. Тойтармаларға жиналған каналдардан жасалған ұзартылған жақтауды қолдану ұсынылды. Оның артқы бөлігі қосымша профильдермен нығайтылды. Жақтаудың алдында қуат блогы орналастырылды, оның артында кабина болды. Қалған жақтау жүк аймағын орнатуға берілді. Қозғалтқыштың астына жұбы осьтері бар алдыңғы буманы және рамадағы кабинаны орналастыру ұсынылды. Екі артқы ось корпустың астында болды.
Алдыңғы көрініс. Алдыңғы осьтерге тән бірліктер айқын көрінеді. «Техника - жастарға» сурет салу
Машинаға қуатты электр станциясы қажет болды. YAG-12-де пайдалану үшін қуаты 120 а.к. болатын американдық өндірілген Continental 22R бензин қозғалтқышы таңдалды. Көп пластиналы құрғақ ілініс пен Brown-Lipe 554 беріліс қорабы YAG-10 сериясынан алынды. Қорапта 8 алға және 2 кері беріліс болды. Қораптың шығыс білігінде жолақты тежегіш болды.
Редуктордың артында, кабинаның артқы қабырғасының астында ЯГАЗ трансферлік корпусы болды. Төрт осьтің негізгі редукторларының жетегі кард біліктерінің жиынтығының көмегімен ұйымдастырылды. Трансферлік корпустың біліктері екінші және үшінші осьтердің редукторларына түсті. Төтенше осьтерді жүргізу үшін олардан тағы екі білік кетті.
Артқы боги қолданыстағы үш осьті жүк көлігінен алынған. Ол тісті берілістерге негізделген тісті берілістермен екі көпірді қамтыды. Редукторлар мен осьтік корпустың дизайны өзгеріссіз қалады. Тоқтату туралы да солай болды. Артқы бугиде қолданыстағы вакуумдық күшейткіш тежегіш жүйесі сақталады. Төртінші осьтің картеріне машинаны беткейлерге бекіту үшін тау аялдамасы орнатылды.
Стартқа қарай және қатаң, жақтаудың құрылымы мен қондырғылардың орналасуы. Сурет Denisovets.ru
Алдыңғы буги басынан бастап жобаланған. Машинаның рамасына конустық берілістері бар екі негізгі берілістер қатаң түрде орнатылды. Олардан бұрыштық жылдамдықтары бірдей ашық топсалармен байланысқан қысқа көлденең кардардан жасалған біліктер шықты. Бұл алдыңғы дөңгелектерге жетекті қамтамасыз етуге, сондай -ақ алдыңғы екі осьті басқаруға мүмкіндік берді. Бұрынғы есептеулер ұсынылған орналасуы бар төрт осьті көлікке бірнеше басқарылатын дөңгелектер қажет екенін көрсетті және бұл мәселе шешілді. Алдыңғы осьтер Я-5 модификацияланған рульдік механизмі көмегімен басқарылды. Ол бойлық өзектер арқылы бірінші осьпен әрекеттесетін екінші осьтің дөңгелектеріне қосылды.
Жетек конструкциясының айырмашылығына қарамастан, екі боканың да ілінісуі ұқсас болды. Бойлық жартылай эллиптикалық серіппелері бар аяқ киімдер раманың астына ілінді. Серіппелердің ұштары түйіндеме түйіндерінің корпустарына (алдыңғы осьтерде) немесе ось корпустарына (артқы осьтерде) қосылды. Қолданылатын шассидің тән ерекшелігі - бұл көтерілмейтін массаның біршама азаюы болды, бұл оның өткізу қабілетін арттыруға мүмкіндік берді.
Айта кету керек, YAGAZ дизайнерлері шешілмеген шешімдер болмаған кезде маңызды емес тапсырмалармен жұмыс істеуге мәжбүр болды. Бұл трансмиссияның күрделенуіне әкелді: оның 9 кард білігі, 18 топсасы және 40 -тан астам мойынтіректері болды. Осыған байланысты біліктердің және басқа компоненттердің айналу бағыттарын бақылау үшін басқа құжаттамамен бірге арнайы схемаларды өндіріске беру керек болды.
Дөңгелектерде ЯГ-12 жүк көлігі қолданыстағы құрал-жабдықтармен біріктірілді. Алдыңғы бугиде жалғыз доңғалақтар болды, ал артқы жағы дөңгелектермен жабдықталған. Жиектер сериялық жабдықтардан алынған. Артқы дөңгелектер Overroll түріндегі алынбалы шынжырлармен жабдықталуы мүмкін.
Электр станциясының схемасы, беріліс қорабы мен шасси. Bronetehnika.narod.ru сызбасы
Тасымалдау корпусына қосымша құрылғылар қосылды. Сонымен, корпустың алдыңғы бөлігінің астына алға немесе артқа кабель шығару мүмкіндігі бар лебедка қойылды. Сондай -ақ, машина доңғалақтарды айдау үшін өзінің компрессорымен жабдықталған. Бірақ тұрақты сорғы қолданылмады.
Жаңа машинаның қозғалтқыш бөлімі қолданыстағы өнімдер негізінде жасалған үлкен капотпен жабылған. Бұрынғыдай, алдыңғы жағында бал ұясы радиаторы болды. Жоғарыда тіктөртбұрышты люктері бар қақпақ, бүйірінде - жапқыштары бар көтеру жақтары қарастырылған. Жүргізуші мен жолаушыларға арналған үш орындық сериялық типтегі дайын кабина пайдаланылды. Жалпы орындықтың астында 164 литр бензинге арналған жанармай багі болды. Сорғыш пен кабинаның бүйірлерінде ұзындығы ұзартылған жаңа қанат пайда болды. Оның артқы бөлігі табан тірегі ретінде қызмет етті.
Жүк платформасы бүйірлік корпус түрінде жасалған. Ол YAG-10 сериясынан алынды, бірақ сәл қысқартылды. Корпустың алдыңғы қабырғасы мықтап бекітілген, қалғандары қисайып, құлыптармен бекітілуі мүмкін. Мұндай корпустың алдыңғы астында қосалқы доңғалақ пен саймандар қорабы тасымалданды.
YAG-12 сынақтарда. Фото Bronetehnika.narod.ru
Негізгі жаңа шасси жүк көлігінің өлшемдеріне аз әсер етті. ЯГ-12 ұзындығы 6, 6 м-ге дейін өсті, ені 2,4 м-ден аспады, биіктігі 2, 8 м-ден аз болды. Вагонның бордюрлік салмағы 8 тоннаны құрады. Автомагистральдағы болжамды жүк көтергіштігі 12 тонна, кедір -бұдырлы жерде - 8 тонна. Осылайша, жүк көлігінің жалпы салмағы рекордтық 20 тоннаға жетті. Қозғалтқышының жеткілікті қуаты 45 км / сағ жылдамдыққа жетуге, сондай -ақ әр түрлі кедергілерді жеңуге мүмкіндік берді. Жанармай шығыны - 100 км -ге 52 литр.
Мерекеге арналған көлік
ЯГ-12 жобасын әзірлеу 1932 жылдың жазының ортасында аяқталды. Көп ұзамай No3 Ярославль мемлекеттік автомобиль зауыты қажетті бөлшектерді шығаруды және кейіннен прототипті құрастыруды бастады. Прототипті жинауға үш айға жуық уақыт кетті. Мүмкін, күрделі машинаның құрылысы ұзаққа созылуы мүмкін, бірақ автокөлік өндірушілер оны Қазан төңкерісінің келесі мерейтойына ұсынуға шешім қабылдады. Кестеден біршама артта қалу болды, бірақ соңғы күндері жағдай түзелді, ал 5 қарашаның кешінде тәжірибелі ЯГ-12 іске қосылды және бірінші рет ұшып кетті.
Автокөліктің алғашқы сынағы мерекелік іс -шараларға қатысу үшін Мәскеуге сапар болды. Келесі күні кешке бір ЯГ-12 мен бірнеше сериялық YG-10-дан тұратын колонна елордада болды. 7 қарашада Ярославль машиналары Қызыл алаң арқылы өтті. Көп ұзамай бұл техникалар елдің әскери және саяси басшылығына көрсетілді. Әскери жетекшілер армияның жаңа дамуын жоғары бағалады және жұмысты жалғастыруға рұқсат берді.
Мерекеден кейін тәжірибелі ЯГ-12 сынақтан өткізу үшін ғылыми автомобиль және трактор институтына барды. Келесі бірнеше айда ғалымдар мен инженерлер машинаны сынақтан өткізіп, оның нақты мүмкіндіктерін анықтады. Жобаланған жұмыс сипаттамалары мен көтеру мүмкіндіктері расталды. Сонымен қатар, жолда жүретін техниканың мүмкіндіктері анықталды. Жүк көтеретін автокөлік көлбеу 30 ° тік беткейге, ені 1,5 м өтетін арықтарға және тереңдігі 0,6 м фордтарға көтеріле алады. Машина 500 мм тереңдікте қармен қозғалады және кедергілерді жеңе алады. ұқсас биіктік. Overoll тректерін пайдалану кросс-трассаны айтарлықтай арттырды.
Көлік көлбеу көлікте сынақтан өтеді. Фото Bronetehnika.narod.ru
ЯГ-12 артиллериялық трактор ретінде де сыналды. Сүйреткіш құрылғының және кейбір жағдайларда лебедканың көмегімен ол кез -келген отандық қаруды, оның ішінде үлкен калибрді де алып жүре алады. Артқы жағында оқ -дәрілерді тасымалдау және есептеу мүмкін болды.
Жоспарлар мен шындық
Тұтастай алғанда, келешегі бар төрт осьті ауыр салмақты YAG-12 жүк көлігі тапсырыс берушіге Қызыл Армия командиріне сәйкес келді. Техникалық және пайдалану сипаттамаларын жақсарту үшін кішігірім өзгертулер мен дәл реттеу қажет болды. Нақты баптау шеңберінде жеті жаңа прототипті құрастыру және сынау жоспарланған болатын. Жақсартуды аяқтағаннан кейін, машина әр түрлі салаларда - армияда да, халық шаруашылығында да қолданыла алады.
Жаңа техниканың негізгі тапсырыс берушісі, 1932-33 жылдары сенгендей, Қызыл Армия болуы керек еді. Оған жалпақ жүк көліктерінің конфигурациясындағы автомобильдер қажет болды, бірақ басқа қондырғылармен басқа модификациялар жасау мүмкіндігі алынып тасталмады. Сыйымдылығы 12 тонналық автокөлік адамдарға, қатты, көлемді немесе сұйық жүктерге арналған көлік құралына немесе құрал -саймандарға немесе басқа тіркемелерге арналған тракторға айналуы мүмкін.
Қосымша алдыңғы ось қазуды жеңілдетеді. Фото Bronetehnika.narod.ru
Ұлттық экономиканың мүддесі үшін ЯГ-12-нің әр түрлі модификациясын құру ұсынылды. Жүк машинасымен бірге азаматтық құрылымдарда самосвалдар, цистерналар және т.б. Сыйымдылығы жоғары екі қабатты автобус құру туралы ұсыныс қаралды. Бұрынғы Ярославль жүк көліктері автобустардың негізі бола алды, ал жаңа автокөліктің де әлеуеті жоғары болды.
Алайда бұл жоспарлардың бәрі орындалмады. ЯГ-12 жобасы мен ауыр жүк көліктерінің бағыты 1933 жылы күрт өзгерді. NATI-де сынақтан өткеннен кейін, жалғыз осьті төрт осьті жүк көлігі одан әрі армияда сынау үшін Саратовтағы әскери бөлімдердің біріне берілді. Бұл жағдайда оның ізі жоғалады. ЯГ-12 жаңа жерде қанша уақыт және қалай қолданылғаны белгісіз. Оның бұдан кейінгі тағдыры туралы ақпарат та жетіспейді. Шамасы, бір сәтте тәжірибелі жүк көлігі істен шығып, бөлшектелген.
Жүк машинасының прототипі әскери сынақтарға берілгеннен кейін көп ұзамай Қызыл Армия қолбасшылығы төрт осьті машиналарды одан әрі дамытудан бас тарту туралы шешім қабылдады. Мұндай техниканың болашағы зор болды және оларды іс жүзінде растады, бірақ ол кезде ол оңтайлы болып көрінбеді. ЯГ-12 типті жаңа машиналар бұрынғыға қарағанда күрделірек және қымбат болды, бұл олардың жаппай құрылысын қиындатуы мүмкін. Нәтижесінде сегіз доңғалақты шассиді қолданыстағы және үш осьті конструкциялардың пайдасына бас тарту туралы шешім қабылданды.
YAG-12 жүк көлігінің моделі Мәскеу политехникалық мұражайында. Суреттер Wikimedia Commons
Өткен мен болашақ
Доңғалақтардың ерекше орналасуы мен бірегей техникалық сипаттамалары бар перспективалы YAG-12 жүк көлігіндегі жұмыс тым ұзаққа созылмады. Жаңа машинаның дизайны 1932 жылдың басында басталды және жұмысты тоқтату туралы шешім келесі 1933 жылдың соңына дейін қабылданды. Айта кету керек, осы уақытқа дейін тек Ярославль мемлекеттік автомобиль зауыты төрт осьті жүк көлігінің өзіндік нұсқасын әзірлеп, құрастыра алды. Басқа кәсіпорындар бұл тақырыппен мүлде айналыспады немесе алдын ала зерттеуден өте алмады.
YAG-12 жобасының жабылуы кеңестік автомобиль мен арнайы техниканың одан әрі дамуына үлкен әсер етті. Олар төрт осьті ауыр салмақты автокөліктер мен жоғары кросс қабілеті тақырыбына елуінші жылдардың ортасында ғана оралды. Сонымен қатар, Ярославль автомобиль зауыты жаңа үлгілерді әзірлеуге қатыспады - сол кезде оған батыл келбеті бар жүк машиналарының құрылысы сеніп тапсырылды.
YAG-12 жүк көлігі жобасы отандық автомобиль өнеркәсібі тарихында өз орнын алды. Ол біздің кәсіпорындардың ең батыл және перспективалы жаңа технологиялық жобаларды әзірлеу мүмкіндігін растады. Алайда, ол сондай -ақ, мұндай әзірлемелердің барлығы өзіне тән жағдайларда белгілі бір уақыт кезеңінде қолданыла алмайтынын көрсетті.
