«Нива» жекпе -жегі
Өздеріңіз білетіндей, Кеңес Одағында белгілі бір дәрежеде барлық автомобиль зауыттары қорғаныс тапсырысына қосылды. Мысалы, Набережные Челныйда олар КАМАЗ-4310 сериясын, Мәскеуде 131-ші отбасының ЗИЛ көліктерінде, Луцкте алдыңғы конвейер ЛуАЗ-967 құрастырды, бірақ Тольяттиде өзінің әскери «чипі» болмады. Барлық ережелерге сәйкес, тек толық жетекті беріліс қорабы ВАЗ-да әзірше болмаған жауынгерлік қолдануға жарамды болды. Алайда, болашақ «Нива» тақырыбының дамуымен бәрі өз орнына келді - Қорғаныс министрлігіне жеңіл суда жүзетін жер үсті көлігі қажет болды. Сонымен қатар, мұндай күрделі тапсырма тек ВАЗ жұмысшыларына ғана жүктелмеді - 1977 жылы Ульяновскіде «Ягуар» деп аталатын УАЗ -3907 прототипі жасалды. Әрине, ВАЗ әзірлеуі де, Ульяновск «Ягуар» да жаппай өндіріске енбеді және біз оларды енді мұражайларда ғана көре аламыз. Алайда, бұл бірегей машиналардың даму тарихы бөлек қарастыруды қажет етеді, егер қазір Ресей армиясында мұндай техника жоқ болса.
ВАЗ қабырғасында әскери көлікті әзірлеу 1972 жылдан бастап «Река» конструкторлық коды мен 2122 индексі бойынша жүргізіліп келеді. Бір айта кетерлігі, таза азаматтық кәсіпорында құпиялық режимі мен машинаны енгізу қажет болды. ішкі зауыт құжаттамасы «балықшылар мен аңшыларға арналған көлік» деп аталды. Жұмсақ төбесі мен жиналмалы әйнектері мен бүйірлік терезелері бар 2 есікті амфибияны құру жоспарланған болатын. Сонымен қатар, дизайнер Юрий Денисов көліктің бастапқы амфибиясын жасыра алды - сыртқы көрінісі іс жүзінде ВАЗ -2122 -де жүзу мүмкіндігін бермеді. Дизайн герметикалық ваннаға негізделген, оның ішіне қозғалтқышы, беріліс қорабы мен беріліс қорабы алынды, бірақ доңғалақтар, рульдік таяқшалар мен бұрандалы біліктер арнайы резеңке шұлықтармен жабылуы керек еді. Алдыңғы суспензия шығарылып, мөрленген корпусқа бекітілді. Автокөлікте екі жанармай цистернасы болды және жұмыс көлемі 1,6 литр болатын «Нивадан» қозғалтқышпен (сондай -ақ беріліс қорабымен) жабдықталған. Бұл «доңғалақты қайықтағы» дыбыс шығарғыш алдыңғы бампер аймағында еденнің астына орнатылды.
Кез келген қосмекенділердің басты мәселесі - су ортасында қозғаушы қондырғыны таңдау. Дизайнерлердің таңдауы классикалық винттер, су пулеметі мен дөңгелектер болды. Болашақ «өзен» негізінен құрлықта жүретін көлік болғандықтан, оның теңізге жарамдылығы қажет емес және дөңгелектерді айналдыру арқылы жүзуді үйретті. Сонымен қатар, ВАЗ -2122 резервуарды дайын емес жағалауда қалдырған кезде қиындықтар туындауы мүмкін - мұнда сізге жерді жақсы ұстау қажет. Сондықтан Волжский шина зауыты арнайы әзірлеген жаңа VlI-6 шиналары стандарттыдан жоғары және кеңірек «Нива» жауынгерлік қондырғысына орнатылды. Дөңгелектердегі дамыған ілмектер біріншіден, суда тиімді есуге, екіншіден, су айдындарының тайғақ жағалауына сәтті көтерілуге мүмкіндік берді. Судағы «өзен» 4,5 км / сағ жылдамдыққа жетті және сонымен қатар машинаның айналу радиусы (егер ғылыми тұрғыда айналым радиусы) құрлыққа тең болды.
Әрине, инженерлер ВАЗ-2122 су құстарын тек есу шиналарымен және тығыздалған корпуспен жабдықтады-«ұстағышта» бронетранспортерден сорғы болды, ол суды сыртқа шығарады. Ол үшін сол жақ алдыңғы қоршауда дренажды терезе болды, ал түбінде кингстон люгі қарастырылған, ол арқылы жердегі су ауырлық күшінен шығып кеткен. Тісті дөңгелектер, салмағы аз, жолдың керемет геометриясымен және салыстырмалы түрде тегіс түбі бар, «өзеннен» нағыз ғажайып жасады-сынақтарда машина УАЗ-469В-ны кедірлі жерде сенімді түрде айналып өтті. Бұл 1976 жылғы E2122 индексін алған және сары және жасыл түске боялған алғашқы екі прототип.
Жаңашылдықтың қарқынды сынақтары басталды, оның барысында олар автомобильдің бір маңызды ерекшелігі - тығыздалған корпусты ұмытып кетті, оны құрастыру үшін ВАЗ -да бөлек өндірістік желі қажет болды. Әскерге ротаның командирлері үшін өзгермелі көлік қажет болды, олар мүмкіндігінше азаматтық көліктермен біріктіруге тырысты - бұл арзанырақ. Бірақ қандай да бір себептермен олар құрастыру әдісін ұмытып кетті. Конвейерде қозғалтқыш пен беріліс қорабы корпустың түбінен орнатылады - бұл процедура «үйлену» деп аталады. Бұл әрқашан жасалды, енді бұл барлық жерде қолданылатын әдіс. Бірақ бұл ВАЗ-2122 тұжырымдамасына сәйкес келмеді. Мөрленген корпус монолитті құрылым болмаса да, бөлек элементтерден тұрса да, «үйлену» рәсіміне сәйкес келмеді. Тиісінше, қосмекенділерді жинау конвейерде мүмкін болмады, одан азаматтық «Нива» кетті. Бұл фактіні есте сақтаңыз - болашақта бұл перспективалы машинаның жұмыссыз қалуының басты себебі болады.
Қызып кетумен күресу
Қосмекенділердің конструктивті ерекшеліктері (тығыздалған корпус және қуатты шиналар) ВАЗ-2122-дің бір маңызды кемшілігіне елеулі үлес қосты. Кедір -бұдырлы жерлерде көп қозғалыс кезінде платформа ішінде ауа айналымының болмауына байланысты қозғалтқыш пен беріліс қорабы аяусыз қызып кетті. Өте ауыр және тісті VLI-6 шиналары жолда өте жақсы болды, бірақ олардың күшті үйкеліс қасиеттерімен олар тез қызып кетті және беріліс қорабын тоздырды. Олар мұны сорғышқа «терезе» орнату арқылы шешуге тырысты, ол құрлықта қозғалу кезінде желге қарай ашылады, ал суда керісінше ашылады, сонымен қатар бір мезгілде толқын ажыратқыш рөлін атқарады. Көмек бермеді. Қозғалтқыштағы ауа беріліс қорабын салқындатып, артқы доңғалақ доғасынан жоғары шығуға мәжбүр болатын екі қабатты күрделі желдету жүйесі жасалды. Бұл жүйе 1979 жылы 2E2122 индексі бар екінші сериялы машинада енгізілді, ол 1979 жылы су мен құрлық аралықтары арқылы жүрді. Автокөліктерді сұр түсімен, алдыңғы жағындағы ауаның түсуімен және КамАЗ-дан алынған үлкен артқы айналарымен ажыратуға болады. Мұндай кружкалар уақыт өте келе алынып тасталды - олар жүргізушінің көру өрісін айтарлықтай шектеді.
Көлік ішінде корпусты нығайту және зембіл орнату үшін экипаждың орналасуын оңтайландыру бойынша бірқатар шаралар қабылданды. Тағы да машина өзін жақсы жағынан көрсетті, тек қызып кетуді жалғастырды. «Река» РОК конструкторлық штабы түбегейлі шаралар қабылдауға және машинаны мұқият қайта өңдеуге мәжбүр болды. Нәтижесінде, 1982 жылы ВАЗ-3Е2122 деп аталатын үшінші сериялы автомобильдер шығарылды, олар көлемі жағынан айтарлықтай кіші болды (артқы ілініс кішірейді) және көп жағдайда өзінің әпкесі ВАЗ-2121 «Ниваға» ұқсады. Қозғалтқыш сыйымдылығы 69 литр болатын 1,3 литрмен жабдықталған. бар., отын беруді 120 литрден 81-ге дейін қысқартты, стандартты «Нивов» тар шиналары VLI-5 орнатылды және, ең бастысы, салқындату жүйесін байыпты түрде оңтайландырды. Енді ауа радиаторға үлкен фронтальды терезе арқылы кірді, ол жүзу кезінде демпфермен герметикалық түрде жабылды. Сонымен қатар, салқындату жүйесіндегі инженерлер екі желдеткішпен ғана үлгерді. Пайдалы жүктеме 400 кг -нан 360 -қа дейін төмендеді, ал металлдың жұқа болуына және төменгі жақтарына байланысты дененің өзі 50 кг -ға арықтады.
Бір қызығы, «Нива» стандартты доңғалақтары «Реканың» теңізге жарамдылығын айтарлықтай нашарлатпады - максималды жылдамдық небәрі 0,4 км / сағ төмендеді, ал маневрлік қабілет мүлдем зардап шеккен жоқ. Екі құрастырылған машинаның сынақтары 1983 жылы 20 сәуірден 30 қарашаға дейін жүргізілді, оның құрамына түрікмен шөлдері мен биік таулы Памир кірді. Осы кезде Волжский автомобиль зауыты өнімді индекстеудің жаңа жүйесіне көшті, ал РЕКО РОК эксперименттік жабдықтары «төрт жүзінші» серия деп аталды. Автокөліктің конструкциясы бойынша барлығы 120 түсініктеме анықталды, олар негізінен Қорғаныс министрлігінің талаптарының жоғарылауынан туындады. Ең маңызды кемшілік таулы аймақтардағы тежегіш тиімділігінің төмендеуі болды - мәселе ВАЗ -2108 қондырғыларын орнату арқылы шешілді. Барлығы сынақтардың нәтижелеріне қанағаттанды, тіпті ескертулерді ескере отырып, мемлекеттік комиссия шешім қабылдады:
«ВАЗ-2122 автокөлігі негізінен ТТЖ, мемлекеттік және салалық стандарттарға және басқа да ғылыми-техникалық құжаттамаға сәйкес келеді. Автокөлік бала асырап алуға және сериялық шығаруға ұсынылады ».
Бірақ қосмекенді ВАЗ конвейерінде ешқашан пайда болмады. Азаматтық конвейер қосмекенділерге жарамсыз болғандықтан, олар жаңа өндірістік желіні ұйымдастыру үшін бірнеше ондаған миллион рубль таппады (бір нұсқа бойынша, тек 6 миллион іздеді). Әскери кафедра қосымша ақша жұмсаудан бас тартты - басында жиналысты ұйымдастыруға ақша мүлде берілмеді. Қорғаныс министрлігі құрастырылған көліктерге ғана төлеуге дайын болды. 80 -ші жылдары ВАЗ 500 -ші және 600 -ші сериядағы өлі туылған жобаны модернизациялауға бірнеше рет тырысады, бірақ олар ештеңемен аяқталмады. Зауыт жұмысшылары азаматтық нарықты ескере отырып, қауіпсіздіктің пассивті сертификаттарын өткізді.
Бұл әңгімеде ең қайғылы нәрсе - бұл «өзен» жобасының өндіріс моделіне енгізілмеуі емес, бірақ барлық оқиғалардың шын мәнінде ешкімге пайдасыз болып шығуы. Азаматтық секторда да, әскерде де мұндай машина ешқашан пайда болған жоқ. Су жолдары кесілген және көлдерге толы елде командирдің қалқымалы джипі қажет емес еді.
