Жылқыны қолға үйретіп, дөңгелекті ойлап тапқаннан бері адам барлық мүмкін көлік құралдарын әскери мақсатта пайдаланды. Арбалар, арбалар, машиналар. Бұл тағдыр мотоциклден қашпады. Біз әскери мотоциклдердің эволюциясын 20 ғасырдың басынан бастап бүгінгі күнге дейінгі алғашқы модельдерден түсінуге шешім қабылдадық.
1898 жылы Фредерик Симс ұсынған моторлы скаут бірінші әскери «мотоцикл» болып саналады. Бұл жағдайда алақан британдық ақыл -ойға қарама -қайшы келді, өйткені Симстің өнертабысында төрт дөңгелегі болды, бірақ барлық жағынан бұл мотоцикл болды. Велосипед рамасы мен ерге негізделген Sims Motor Scout француз фирмасының De Dion-Bouton бір жарым қуатты қозғалтқышымен, Максим пулеметімен және мергеннің кеудесі мен басын қорғайтын брондалған қалқанмен жабдықталған. Зеңбірек жүргізушісінен басқа, Мотор Скаут 450 кило жабдық пен жанармай тасымалдай алады, бұл оған 120 мильге жетеді. Өкінішке орай, Бур соғысының аяқталуына байланысты Фредерик Симнің өнертабысы армияда кеңінен тарала алмады.
MOTOR SCOUT
Бірінші дүние жүзілік соғыс
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен мотоциклдерді әскерге енгізу идеясы ақырында барлық прогрессивті елдердің әскери басшыларының санасынан тамыр алды. Мұның басты себебі - жылқыларды моторлы қондырғылармен алмастыру туралы мүлдем ұтымды ой болды. Осының арқасында курьерлер мен хабаршылар әскерде бірінші болып мотоцикл алды, бірақ көптеген әскерлер тек осындай қолданумен шектелмеді. Пулеметтермен күшейтілген алғашқы мотоциклдер неміс армиясында пайда болды. Симстың өнертабысынан айырмашылығы, бұл жақсы қару -жарағы жоқ, жаңартылған азаматтық мотоциклдер болды. Бронды мотоцикл жасау әрекеттері ХХ ғасырдың елуінші жылдарына дейін жалғасты, бірақ олар ештеңеге әкелмеді. Бұл кемшілікке қарамастан, неміс «жылжымалы пулемет нүктелері» Бірінші дүниежүзілік соғыс майдандарындағы кейбір операцияларда сәтті қолданылды.
Әскери автокөлік құралдарын дамытудың келесі қадамы әуе шабуылына қарсы мобильді жүйелердің логикалық келбеті болды. Авиация тек барлау ретінде қолдануды тоқтатты және соғыс қимылдарындағы қалған жабдықтармен тең дәрежеде басқарыла бастады. Осыған байланысты ауадан шабуылдарды тойтару қажеттілігі туындады, ол үшін мотоциклдерге үлкен калибрлі пулеметтер орнатылды.
Өкінішке орай, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде мотоцикл ұрыс даласына сирек кірді. Оның негізгі кәсібі - жаралыларды тасымалдау, курьерлік қызмет және әр түрлі тауарларды, соның ішінде қалған жабдықтарға жанармай жеткізу.
Бірінші дүниежүзілік соғыста мотоцикл ұрыс даласына сирек кірді. Оның негізгі кәсібі - жаралыларды тасымалдау, курьерлік қызмет және әр түрлі тауарларды тез жеткізу.
Соғыстан кейінгі безгегі
Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін майдан даласындағы автокөліктердің барлық артықшылықтарын бағалаған барлық қатысушы елдер мотоциклдердің жаңа түрлерін шығара бастады. Олардың көпшілігі өз уақытына тым футурист болды. Мысалы, 1928 жылы француздар жаңа Mercier мотоциклін шығарды. Оның дүкендегі басқа әріптестерінен басты айырмашылығы - бұл шынжыр табанның алдыңғы дөңгелегі, ол сол кезде өте тың идея болып көрінді. Кейінірек, 1938 жылы француз инженері Леетр өзінің мотоциклін Tractorcycle деген атпен таныстырды. Атауынан көрініп тұрғандай, Leetre мотоциклін толық бақылауға алу үшін 1928 ж. Жеңіл қару-жарақ пен жоғары кросс қабілеті бұл модельді мінсіз әскери мотоциклге айналдыруы керек сияқты еді, бірақ бірқатар маңызды кемшіліктер болды: жоғары салмақ (400 килограмм), төмен жылдамдық (500 текше сантиметрлік қозғалтқышы бар) жылдамдығы тек 30 км / сағ) және нашар өңдеу. Мотоцикл рельсті ию арқылы бұрылғандықтан, мотоцикл бұрылу кезінде өте тұрақсыз болды. Кейінірек, Леетр өзінің дизайнына бүйірлік дөңгелектерді қосты, бірақ әскер оны дамытуға ешқашан қызығушылық танытпады.
Әскери мотоциклдің стандартты емес үлгісі Италияда да жасалды. Guzzi компаниясының дизайнерлері пулеметпен жабдықталған үш велосипедті ұсынды, бірақ бұл мотоциклдің ерекшелігі - пулеметтің артқа қарай бағытталуы және оны орналастырудың ешқандай мүмкіндігі болмады.
Бельгияда олар да түпнұсқа жасауға тырысты, ал 1935 жылы FN концерні сәтті болды. Бельгиялық дизайнерлер M86 брондалған мотоциклінің қарапайым үлгісін ұсынды. Қалған еуропалық «әріптестерімен» салыстырғанда M86 сәтті болды: мотоцикл 600 текше сантиметр күшейтілген қозғалтқышпен, күшейтілген рамамен, мотоциклді және жүргізушіні бүйірінен және алдыңғы жағынан жабылған сауыт тақтайшаларымен жабдықталған. M86 сонымен қатар Браунинг пулеметі бар толық брондалған қосымша көлікті алып жүруі мүмкін. Барлық өндіріс кезеңінде Румыния, Боливия, Қытай, Венесуэла және Бразилия сияқты елдерде қызмет ететін осы мотоциклдердің шамамен 100 -і шығарылды. Өкінішке орай, бір данасы да сақталмаған.
Өмірге жарамсыз әр түрлі идеялардан басқа, «қарапайым» мотоцикл өнеркәсібі де дамыды. Бұл әсіресе Германияда байқалды. Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, бейбіт келісім шартына сәйкес Германияға қарудың барлық түрлерін шығаруға тыйым салынды, бірақ автокөліктер туралы бірде -бір сөз болған жоқ. Осыған байланысты Германияда мотоцикл құрылысының нағыз таңы басталды. Бұл аймақты дамытудың негізгі факторы - қираған елдің орташа тұрғыны мотоцикл сатып алуы болды, ал машина байлардың меншігінде қалды. Бұл BMW -ді пойыздардың бөлшектерін жасаудан мотоциклге көшуге және Германияның екінші мотоцикл өндірушісі Zundapp -пен бәсекелесуге итермелеген нәрсе.
Алдымен BMW мотоциклдеріне M2 B15 боксерлік қозғалтқышты орнатып, жаңа ештеңе ұсынбады, ол ағылшынның Дуглас қозғалтқышын көшірді, бірақ 1924 жылға қарай инженерлер нөлден жасалған BMW R32 мотоциклінің алғашқы өндірісін ұсынды.
Бірақ уақыт өтті, 1930 жылдардың басынан бастап Бавария концерні мамандандырылған әскери мотоцикл құру қажеттілігін түсінді. BMW R35 дәл осылай болды. Алдыңғыларынан айырмашылығы, оның телескопиялық алдыңғы шанышқысы мен қуатты 400сс қозғалтқышы болды. Армия үшін маңызды сәт - тізбекке қарағанда тозуға төзімділігі жоғары ерекшеленетін кардандық беріліс. Әрине, R35 -те «ескі жаралар» болды, мысалы, артқы жағының қаттылығы. Кейде ауыр жүктеме кезінде рамка жарылып кетеді, бірақ бұл R35 -тің жұмысқа қосылуына кедергі болмады. Бұл мотоцикл жаяу әскерде де, мотоатқыштар бөлімінде де, медициналық батальонда да, полицияда да табысты болды. BMW R35 өндірісі 1940 жылға дейін жалғасты, содан кейін ол жоғары мамандандырылған әскери мотоциклдерге жол берді.
BELGIAN FN M86
Неміс BMW R32
BMW R35
R35 -пен бірге BMW R12 де шығарды. Шын мәнінде, бұл R32 жетілдірілген нұсқасы болды. Мотоциклде 745сс двигатель мен гидравликалық амортизаторлары бар телескопиялық шанышқы болды, бұл оны R35 -тен жоғары классқа айналдырды. R12 әскери нұсқасын жасау үшін екі карбюратордың бірі конструкциядан алынып тасталды, бұл қуатты 20 ат күшінен 18 -ге дейін түсірді. Арзан баға мен жақсы өнімділіктің арқасында R12 неміс армиясындағы ең ірі мотоцикл болды. 1924 жылдан 1935 жылға дейін бұл мотоциклдердің 36000 шығарылды. Көптеген BMW мотоциклдері сияқты, R12 де жеке және қосалқы көлікте шығарылды. Корольдік компания шығарған, оның бір ғана дәнекерленген жері жоқ және жаралыларды мұқият тасымалдау үшін арнайы жасалған серіппесі бар екендігі қызық болды.
Соғысқа дейінгі BMW желісіндегі соңғы, бірақ ең қызықты мотоцикл R71 болды. 1938 жылдан бастап төрт модификацияда шығарылды, ол кеңестік әскери мотоцикл өндірісінің атасы болды.
BMW -дан басқа, жоғарыда аталған Zundarr мотоцикл концерні де мемлекеттік тапсырыстарды орындаған өнеркәсіптік жарысқа қатысты. Zundarr үш негізгі модельді жеткізді: K500, KS600 және K800. Жүк көлігі бар K800 жауынгерлер арасында өте танымал болды. Бағасы төмен болғандықтан, олар қызметке оңай түсті, бірақ Зундарр ұсынған барлық желіден тек K800 BMW R12 -мен бәсекелесе алады. Сонымен қатар, K800 неміс армиясымен қызмет ететін төрт цилиндрлі жалғыз модель болғандықтан қызықты болды. Бұл функция ішінара кемшілік болды, өйткені K800 артқы цилиндрлері нашар салқындатылған, бұл шамдарды жиі майлауға әкелді.
Ресейде Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде және аяқталғаннан кейін іс жүзінде жеке мотоцикл өндірісі болған жоқ. Бұл 1930 жылдарға дейін жалғасты. Дәл сол кезде, Қызыл Армияны техникалық қайта жарақтандыру кезінде, ресейлік ауа райының барлық қиыншылықтарына төтеп бере алатын жеке мотоцикл қажет болды. Әскерге арнайы жасалған алғашқы отандық мотоциклдер L300 мен KhMZ 350 болды. Шын мәнінде, KhMZ 350 американдық Харли-Дэвидсонның көшірмесі болды, бірақ ресейлік аналогы батыс мотоциклінен әлдеқайда төмен болды. одан бас тартуға шешім қабылдады. Оның орнын 1931 жылдан бері шығарылған TIZ-AM600 алмастырды. Бұл мотоцикл әзірленді және тек әскерге жеткізілді. «Harley» мен кейбір британдық трендтердің тіркесімі бола отырып, TIZ-AM600 отандық автокөлік өнеркәсібінің ерекше дамуы болды, бірақ ерекше емес.
1938 жылы отандық конструкторлық бюро бірден бірнеше модельді ұсынды: Иж-8, Иж-9 және Л-8. Ұсынылған мотоциклдердің ішінде ең жарқын және табыстысы L-8 болды. 350 текше сантиметрлік салыстырмалы қуатты үстіңгі клапан қозғалтқышы отандық мотоцикл өнеркәсібінің мақтанышы болды. Бірақ L-8 моделі бүкіл Ресей бойынша бірнеше зауыттарда шығарылғанына қарамастан, мотоцикл армияның барлық қажеттіліктерін қанағаттандырмады. Бұл әр зауыт мотоцикл дизайнына өзіндік түзетулер енгізгендіктен болды, бұл қосалқы бөлшектердің бірігуінің болмауына әкелді және жауынгерлік жағдайдағы күрделі мәселеге айналды.
GERMAN ZUNDARR K800
Кеңестік TIZ-AM600
КЕҢЕС Л-8
Екінші дүниежүзілік соғыс
Крафтрад («қуат дөңгелегі») - мотоциклдер неміс армиясында осылай аталды. Дәл осы жерден кейбір мотоциклдердің белгісінде «Крад» аббревиатурасы немесе «К» мен «Р» әріптері пайда болды. Бірақ алдымен бірінші нәрсе.
1940 жылдан бастап неміс армиясында нақты реформалар басталды. Соғысқа дейінгі барлық дерлік BMW және Zundarr модельдерінің табысына қарамастан, команда өндірушілерден мүлдем жаңа сыныпты талап етті: ауыр мотоциклдер. Бірінші және жалғыз екі мотоцикл болды: BMW R75 және Zundapp KS750. Бұл жолда жүру үшін арнайы әзірленген «тартылатын аттар» еді. Жүк көлігінің дөңгелегі мен арнайы жолдан тыс жылдамдықпен жабдықталған мотоциклдердің екеуі де өзін жақсы жағынан көрсетті. Алайда, жоғары бағаға байланысты бұл мотоциклдер алдымен африкалық корпус пен десантшыларға, ал 1942 жылдан кейін СС әскерлеріне жеткізілді. Сондай -ақ, 1942 жылы BMW 286/1 бүйірлік көлігімен Zundapp KS750 жетілдірілген жаңа мотоциклін шығару туралы шешім қабылданды, бірақ, өкінішке орай, бұл модель ешқашан күндізгі жарығын көрмеді. Оның өндірісі 40 мың R75 және KS750 өндірісіне тапсырыс орындалғаннан кейін басталуы керек еді, оның 17 мыңға жуығы бүкіл соғыс кезінде шығарылды.
Неміс әскері үшін мүлдем жаңа нәрсе жартылай трек Sd болды. Kfz. 2, Кеттенкрад ретінде белгілі. 1940 жылдан 1945 жылға дейін шығарылған Кеттенкрад жеңіл қару -жарақтың қозғалысына арналған және мотоциклден гөрі тракторға ұқсас болды. Бұл модельдің ішінде 1,5 литрлік Opel қозғалтқышы болды. Барлығы соғыс жылдарында 8733 осындай қондырғы шығарылды, олар негізінен шығыс майданына жеткізілді. Шынжыр табанның тартылуы ресейлік жолсыздықпен жақсы өтті, бірақ олардың кемшіліктері де болды. Кеттенкрад жиі күрт бұрылыстарда аударылып кететін, қону жүйесінің арқасында жүргізуші мотоциклден тез секіре алмайтын. Сонымен қатар Sd. Kfz. 2 төбеде диагональ бойынша жүру мүмкін болмады.
Соғысқа дейінгі барлық дерлік BMW және Zundarr модельдерінің табысына қарамастан, команда өндірушілерден мүлдем жаңа сыныпты талап етті: ауыр мотоциклдер.
Орыс армиясында толыққанды мотоциклдің пайда болуы туралы аңыз бар: 1940 жылы барлық елдердің мотоциклдерінің соңғы үлгілері бронетранспортерлер комитетіне ұсынылған кезде, жоғары шенді әскери шенеуніктердің бірі: Немістер не істеп жатыр? » Оған жауап ретінде ол BMW R71 көлігін көрсетті. Осы сәттен бастап M72 мотоциклінің дамуы басталды. Бұл мотоциклдердің бірінші партиясы конвейерден 1941 жылдың шілдесінде, неміс әскерлері КСРО аумағына басып кіргеннен кейін шықты. M72, шын мәнінде, R71 -ден ерекшеленбеді: оның қарапайым конструкциясы, қарама -қарсы төменгі клапан қозғалтқышы бар, ауырлығы төмен орталықты қамтамасыз етеді, қуаты 22 а.к. б., ауыспалы қималы құбырларды қолданатын дуплексті құбырлы рамка, гидравликалық амортизаторлары бар алдыңғы шанышқы, артқы доңғалақтың кардон жетегі және тәуелсіз карбюратордан әр цилиндрге арналған қуат. Әрине, мотоцикл жылдам емес (M72 максималды жылдамдығы - 90 км / сағ), бірақ жоғары моментпен, бұл әскери көлік үшін үлкен артықшылық болды.
BMW R71 американдық дизайнерлерді де таң қалдырды. Осылайша, американдық өндіріс жаңа Harley-Davidson 42XA мотоциклін алғаннан кейін классикалық негізде Харли-Дэвидсонның артқы дөңгелегіне төрт сатылы беріліс қорабы мен картан білігі бар екі цилиндрлі R71 қозғалтқышты «қойды». Бұл мотоцикл негізінен Солтүстік Африкада қолданылған. Сонымен бірге Harley-Davidson WLA42 конвейер желісіне кірді. WLA42 әскери мотоциклі азаматтық Harley-Davidson WL ұрпағының ұрпағы болды және оның «бейбіт ағасынан» тек күшейтілген қалқалармен, майлы ваннасы бар ауа сүзгісімен және қозғалтқыштың ішіне кірдің түсуіне жол бермейтін басқа да картерлік дем шығарғыштармен ерекшеленді. Сондай -ақ, оның діңі, былғарыдан жасалған қораптары мен Томпсон M1A1 автоматы үшін қапсары болған. Ішінде мотоциклде 740 текше сантиметрлік V-тәрізді екі цилиндрлі қозғалтқыш болды, ол сол уақытқа 110 км / сағ әсерлі жылдамдықты дамытуға мүмкіндік берді.
WLA42 сонымен қатар кеңес армиясына жеткізілді, онда оған отандық модельдерден жасалған бүйірлік машина жиі орнатылды. Алайда, американдықтар басқа мотоциклдерді одақтас әскерлерге жеткізді, мысалы үнділік, 741 әскери скотт және Harley-Davidson WLA45.
WLA42 әскери мотоциклі азаматтық Harley-Davidson WL ұрпағынан болды. Ол мотордың ішіне кірдің кіруіне жол бермейтін күшейтілген қалқалармен, ауа ваннасы бар ауа сүзгісімен және басқа да картерлік дем алдырғыштармен «бейбіт ағасынан» ерекшеленді.
Соғыстан кейінгі әскери мотоциклдер
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін және одақтас елдер арасындағы Германияның соңғы үзілісінен кейін 1935-1940 жылдар аралығында немістер шығарған BMW R35 қайтадан аренаға шықты. Кеңестік оккупация аймағында R35 өндірісі 1946 жылы Эйзенах қаласында қайта жанданды. Әрине, велосипед өзгертілді және өзгертілді. Ол электр жабдықтары мен қуат жүйесін өзгертті және артқы суспензияны қосты. Ол КСРО кезінде дәл осылай істей бастады. Күшті және қарапайым, ол үлкен сұранысқа ие болды. Дәл осындай жағдай Екінші дүниежүзілік соғыстың қалған мотоциклдерімен де болды. Олар қайта сызылды және өзгертілді, бірақ мәні өзгеріссіз қалды.
1995 жылы көрсетілген Орал IMZ-8.107 маңызды жаңалық болды, ол бүгінгі күнге дейін үлкен сұранысқа ие. Gear-Up қосалқы машинасымен жабдықталған бұл мотоцикл азаматтық IMZ-8.017 ескірген нұсқасы болып табылады. Бұл велосипедті пулеметпен жабдықтауға болады, бұл оны әскери мотоцикл өндірісінің тамаша үлгісі етеді.
Сондай-ақ, қазір 350 цилиндрлі Rotax екі тактілі бір цилиндрлі қозғалтқышы бар Harley-Davidson армиясы танымал. Бұл модель бүкіл әлемде кеңінен таралған және барлау немесе эскорт мотоциклі ретінде қолданылады. Алайда, көптеген заманауи әскери мотоциклдер сияқты, Харлидің де кемшілігі бар: ол JP-8 отынын қолданады. JP-8 құрамы авиациялық керосин мен дизель отынының қоспасына ұқсайды, бұл оны кәдімгі бензин қозғалтқыштарымен қолдануға жарамсыз етеді. Бірақ ерекше жағдайлар да бар. Мысалы, әйгілі Kawasaki KLR650 негізінде жасалған HDT M103M1 мотоциклі қарапайым дизель отынын қолданады, бұл сөзсіз артықшылық. Сонымен қатар, бұл мотоцикл жоғары тиімділікке ие. Орташа 55 миль жылдамдықпен ол бір галлон отынға 96 миль жүреді.
URAL IMZ-8.107
