Қырқыншы-елуінші жылдардың басында кеңес қолбасшылығы ескірген СУ-76М мен СУ-100 өздігінен жүретін артиллериялық қондырғыларды ауыстыру мәселесін қолға алды. Бірнеше жаңа жобалар іске қосылды, бірақ олардың барлығы нақты нәтиже бермеді. Осы жобалардың бірі әр түрлі типтегі түпнұсқалық шешімдердің көмегімен салынған Object 416 өздігінен жүретін зеңбіректердің пайда болуына әкелді. Алайда, жұмыстың шамадан тыс күрделілігі мен ыңғайсыздығы бұл үлгінің басқа сынақтардан өтуіне мүмкіндік бермеді.
Дизайн сатысында
Көп ұзамай «416» кодын алған жаңа АБЖ әзірлеу КСРО Министрлер Кеңесінің 1949 жылғы 15 қазандағы қаулысымен белгіленді. Жұмыстың негізгі орындаушысы болып Харьков зауыты No75 тағайындалды. Тапсырыс беруші танктер мен бекіністермен күресуге қабілетті 100 мм қару-жарақ пен күшейтілген қару түріндегі қару-жарақпен жаңа жауынгерлік көлік құруды талап етті. Жауынгерлік бөлімнің дизайны мен орналасуының жобасы келесі 1950 жылдың бірінші тоқсанында ұсынылуы тиіс еді; жыл соңына дейін толыққанды прототип күтілуде.
Құжат түріндегі және толық өлшемді модельдегі 416 объектінің бірінші нұсқасы 1950 жылдың наурызында дайын болды. Дизайнерлік топ П. П. Васильев барлық экипажды толық айналатын мұнарасы бар жауынгерлік бөлімге орналастыратын алдыңғы қозғалтқышы бар бронды машинаны ұсынды. Негізгі қару D-10T зеңбірегі болды. Жауынгерлік салмақ, есептеулер бойынша, 24 тоннаға жетті.
Макет ГБТУ Ғылыми-техникалық комитетіне ұсынылды, ал соңғысы бірнеше ұсыныстар берді. Осылайша, машина артық салмақ деп саналды. Д-10Т зеңбірекінің параметрлері жеткіліксіз деп аталды және оны Пермьдегі No172 зауыттан тиімдірек М-63-ке ауыстыруды талап етті. Сондай -ақ, экипажды, оқ -дәрілерді және басқа компоненттерді орналастыру туралы ұсыныстар болды.
Жобаның өзгеруі бір айдан астам уақытты алды, ал мамырда оны НТК ГБТУ ұсынды. 27 мамырда комитет алдын ала жобалауды мақұлдады және техникалық жобалау сатысына өтуге рұқсат берді. Бұл жұмыс күзге дейін жалғасты; 10 қарашада техникалық жобасы бекітілді, содан кейін жұмыс құжаттамасын әзірлеу басталды. Бұл кезеңде жоба қайтадан қайта қаралды, ал оның соңғы нұсқасы 1951 жылдың мамырында дайын болды. Жазда тестілеуге арналған жеке агрегаттарды жинау толыққанды прототиптің құрылысы басталғанға дейін басталды.
Негізгі жаңа шешімдер
Перспективалы «Объект 416» қорғаныс, қару -жарақ, ұтқырлық пен массаның комбинациясы тұрғысынан нақты талаптарға ие болды. Мұның бәрі инженерлерге түбегейлі жаңа шешімдер іздеуге және өңдеуге мәжбүр етті. Осылайша, отандық тәжірибеде бірінші рет барлық экипаж, оның ішінде жүргізуші мұнараға орналастырылды. Сонымен қатар, олар сол кездегі максималды өлшемдері бар дизельді қозғалтқышты DG қолданды.
Бастапқы жобаны қайта қарау кезінде елеулі өзгерістер енгізілді. Қорғалмаған бөлшектерді жарықтандырудың арқасында брондау күшейтілді, электр станциясы жақсартылды. Пневмоэлектрлік басқару элементтері гидравликалық қондырғыларға ауыстырылды. Бөлшектер мен тораптардың шамамен үштен бірі серияда болды және өндірісті қайта ұйымдастыруды қажет етпеді.
416 -нысан үшін фронталь проекциясының максималды қорғанысымен қалыңдығы 20 -дан 75 мм -ге дейінгі парақтардан дәнекерленген түпнұсқалық бронды корпус құрастырылған. Корпустың алдыңғы бөлігі электр станциясының қондырғыларымен ерекшеленді; бүкіл жемде жауынгерлік бөлім болды. Оған максималды бронь қалыңдығы 110 мм болатын құю мұнарасы орнатылды. Жауынгерлік бөлімше корпустың түбінде «тұрды», бұл көліктің биіктігін азайтуға және тұтастай алғанда фронталь проекцияның ауданын азайтуға мүмкіндік берді.
Электр станциясы қуаттылығы 400 а.к. болатын 12 цилиндрлі боксшы DG қозғалтқышының негізінде салынған. Трансмиссия құрғақ үйкелісті ілініспен, екі білікті бес жылдамдықты беріліс қорабымен, редуктормен, екі сатылы планетарлық бұрылыстың екі механизмімен және бір қатарлы соңғы жетектермен жабдықталған. Қуат гидравликалық және пневматикалық жүйелердің сорғыларының беріліс қорабынан алынды. Жанармай жүйесінде жалпы сыйымдылығы 420 литр цистерналар болды.
Әр жақтағы шасси сыртқы амортизация мен бұралу штангасының ілінуі бар алты бір дискілі жол доңғалақтарынан тұрды. Шамның беріліс қорабының жетекші дөңгелектері корпустың мұрнында орналасқан.
Негізгі қару-жарақ «Объект 416» болды 100-мм винтовкалық М-63, негізінде жасалған сериялық D-10T. Оның саңылаулы тежегіші бар ұзындығы 58 бөшке болды. Мылтық қондырғысы -3 ° -тан + 15 ° -қа дейінгі аралықта тік бағыттауды қамтамасыз етті. Тұрақтан ату кезінде мұнара айналуы барлық бағытта оқ атуды қамтамасыз етті, ал қозғалыста - ені 150 ° алдыңғы секторда. Түсіру TSh2-22 телескопиялық көрінісі мен S-71 панорамалық көрінісімен қамтамасыз етілді.
Мылтық унитарлық атуға арналған камералық механизмді алды. Сондай -ақ, экипаждың жұмысын жеңілдететін жүктеу сызығына оқ ататын механизмдер болды. Оқ атылғаннан кейін тесік сығылған ауамен жұтылды. Оқ -дәрілер 35 түрлі снарядтардан тұрды. Қолданылған механизмдер бір тиегішке минутына 5-6 редке дейін өрт жылдамдығын қамтамасыз етуге мүмкіндік берді.
Көмекші қарудың құрамында 1000 патроны бар бір коаксиалды SGM пулеметі болды. Өздігінен жүретін зеңбіректер, сондай-ақ, құлап кету мүмкіндігімен корпустың артқы жағында екі үлкен түтін бомбасын алып жүрді.
Көлікті төрт адамнан тұратын экипаж басқарды. Мылтықтың сол жағында пулеметші мен командир бірінен соң бірі, оң жақта - жүргізуші мен жүк тиеуші болды. Мұнараның төбесінде люктер орнатылды. Экипаждың қолында TPU-47 интеркомы мен 10-RT-26 радиостанциясы болды.
Жауынгерлік бөлімде тұрған жүргізуші мұнара айналуының барлық бұрышында жолмен жүруге мәжбүр болды. Ол үшін күрделі, бірақ тиімді шешімдер қолданылды. Жүргізушінің жұмыс орны тік ось айналасында айналатын жеке қондырғы түрінде жасалған. Автоматика мұнара жағдайын бақылап отырды және гидравликалық жетектің көмегімен жүргізушіні корпустың бойлық осіне параллель ұстады. Жол жұмыс орнымен синхрондалған люктегі перископтар арқылы бақыланды. Басқару құралдарынан күштерді беру гидравликалық жолмен жүзеге асырылды.
Корпустың бойындағы АКС ұзындығы 6, 3 м -ге жетті, зеңбірек алға қарай - 8, 5 м -ге дейін. Ені - 3, 24 м, биіктігі - небәрі 1, 82 м. Салмағы 24 тонна деңгейінде қалды. Дизайн жылдамдығы - 50 км / сағ, круиздік қашықтық - 260 км дейін.
Сынақ прототипі
1951 жылдың жазының соңында Харьковта тестілеуге арналған жеке қондырғыларды жинау басталды, содан кейін оларды тәжірибелік АБЖ -де қолдану жоспарланды. Прототипті құрастыру қарашада жүргізілуі керек еді, ал желтоқсанның басында ол тестілеуге шығуы керек еді. Алайда, бұл кезеңде проблемалар басталды. Қосалқы мердігерлер мұнара мен қозғалтқышты қамтамасыз етуге үлгермеді, сондықтан «Объект 416» эксперименталды құрастыру 1952 жылы 29 наурызда ғана басталды.
Мамыр айының соңында дайын автокөлік тапсырыс берушіге көрсетілді, содан кейін ол Чугуевский полигонына зауыттық сынақтарға жіберілді. 19 маусым мен 12 қараша аралығында өздігінен жүретін қару өзінің сипаттамалары мен мүмкіндіктерін көрсетті. Сонымен бірге қуат блогы мен шасси жақсарды. Тестілеудің келесі кезеңі 1953 жылдың жазына дейін созылды және ұқсас мақсаттарға ұмтылды.
1953 жылы тамызда САУ «416» қаруды тексеру үшін Ленинград артиллериялық полигонына жіберілді. Осы іс -шаралар аяқталғаннан кейін, сол жылдың желтоқсанында, өте қопсыған жерлерде бақылау жүгірісі жүргізілді. Зауыттық сынақтар кезінде барлығы 3 мыңға жуық прототип өтті.км әр түрлі аудандарда болды және бірнеше ондаған оқ атылды. Мұның бәрі оның перспективаларын талдау мен анықтау үшін жеткілікті ақпарат жинауға мүмкіндік берді.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
«416 объектісі» төмен салмақ пен жоғары қорғаныс деңгейін сәтті біріктірді. Сонымен қатар, М-63 зеңбірегі өз уақытында өте жоғары атыс қуатын қамтамасыз етті. «416» -ның басты айырмашылығының бірі - корпус пен мұнараның диаметрін күрт азайтуға, демек ұрыс даласында аман қалу мүмкіндігін жоғарылатуға мүмкіндік берген қозғалтқыш бөлімі мен экипаж бөлімінің бастапқы орналасуы болды. DG қозғалтқышы дизайнның жаңалығына қарамастан, тәуелсіз сынақтарда да, бронды машинада да өзін жақсы көрсетті.
Дизайндың жаңалығы мен тұтастай алғанда түпнұсқалық шешімдер проблема болмады, бірақ олар елеулі қиындықтарға әкелді. Ең алдымен, экипаждың қолайсыздығы байқалды: айналатын жүргізушінің жұмыс орны корпустың осіне параллель ұсталды, бірақ мұнара айналған кезде оған перпендикуляр жылжыды. Мұндай көлікті басқару арнайы дағдыларды қажет етеді. Жауынгерлік бөлімшенің артқы жағы тар және тар болып шықты, сондықтан тиегіш отырғанда немесе тізерлеп жұмыс істеуге мәжбүр болды (бұл оның мүмкіндіктерін нашарлатып, өрт жылдамдығына әсер етті). Ақырында, қозғалыста ату кезінде қиындықтар туындады.
Финал: калибрі 100 мм
Күшті және әлсіз жақтарын қарастыра отырып, «416» жобасы жабуға шешім қабылдады. Сондай -ақ, DG типті боксшы дизельді қозғалтқыштардың дамуы уақытша тоқтатылды. Жаңа үлгідегі жалғыз құрастырылған өздігінен жүретін қару сақтауға жіберілді. Кейін ол мұражайға (Кубинка) келді, ол жақында Патриот саябағының ашық көрмесіне көшті.
Айта кету керек, 416 -объект соңғы үлгі емес еді. Онымен қатар 105 / SU-100P өздігінен жүретін зеңбірек ұқсас жауынгерлік мүмкіндіктермен жасалды. Ұзақ тазартудан кейін ол тіпті әскердегі шағын серияға және операцияға жетті. Алайда көп ұзамай перспективалы танкке қарсы өздігінен жүретін зеңбіректерге мықты қарулар қажет екені белгілі болды. 100 мм бағыттың дамуы үлкен калибрлі жүйелердің пайдасына тоқтатылды.
