1991 жылдың 8 тамызында RPK CH K-407 су астына толық зымыран ұшыруды көрсетті
Бірнеше минут ішінде Солтүстік флоттың сүңгуір қайығы Кура полигонына 16 баллистикалық зымыран ұшырды. Бұл ресейлік сүңгуір қайықтар флоты үшін әлі де рекордтық көрсеткіш.
Су астынан алғашқы ұшыру біздің флотта 1960 жылдың қарашасында болды, сол кезде В-67 дизельді зымыранды сүңгуір қайықтың командирі, 2-ші дәрежелі капитан Вадим Коробов баллистикалық зымыранды тереңдіктен ұшырды. Ақ теңіз. Бұл ұшыру су астында зымыран ұшыру мүмкіндігін іс жүзінде дәлелдеді.
Бірақ біздің су асты қайықтары К -140 (командирі - 2 -ші дәрежелі капитан Юрий Бекетов) мен К -407 (командирі - 2 -ші дәрежелі капитан Сергей Егоров) ату тәсілімен әлемде ешкім атпады: алдымен бір зымыранда 8 ракета, сосын 16.
Зейнеткер контр -адмирал Юрий Флавианович Бекетов былай дейді:
- 1969 жылдың қазан айының басында мен К-140 зымырандық стратегиялық суасты қайығының командирі болып тағайындалдым. Бұл 667А жобасының алғашқы сериялық сүңгуір қайығы болды. Әрі қарай - стратегиялық суасты қайық крейсері. Бортында екінші экипажы бар сүңгуір қайық модернизациялау үшін Северодвинскке көшуге дайындалды, ал біздің алғашқы экипаж К-32 сүңгуір қайығын алып, жауынгерлік патрульде теңізге шығуға дайындықты бастады. Бірінші К-140 экипажының командирі ретінде эскадрилья командиріне тапсырма берілді:
- экипажды және сүңгуір қайықты жауынгерлік патрульде теңізге шығуға дайындау;
- экипажды және сүңгуір қайықты бір зымыранда 8 зымыран ұшыруға дайындау.
Жоспарланған күндер әр түрлі болды. Әскери қызметке дайындық шамамен бес айға созылды, ал түсірілімге дайындық пен орындау - үш айдан аспайды.
Көптеген адамдарда сұрақ бар: неге 12 немесе 16 емес, 8 баллистикалық зымыранды ұшыру қажет болды? Шындығында, 8 зымыранды басқа экипаж жауынгерлік кезекшілік кезінде «де-ампуляциялады». Осы себепті олардың кепілдендірілген қызмет ету мерзімі едәуір қысқарды және барлық зымыран канондарына сәйкес олар үш ай ішінде ұшырылуы тиіс еді.
К -140 бірінші экипажының жақсы дайындалғандығымен бұл тапсырма жеңілдеді, сондықтан бірінші командирге - бірінші дәрежелі капитанға (кейінірек - вице -адмирал) Анатолий Петрович Матвеевке құрмет көрсету керек. Штурман, 3-ші дәрежелі капитан Величко, мен оны дизельдік ракеталық сүңгуір қайықтардағы қызметтен жақсы білетінмін, кіші штурман лейтенант-командир Топчило, зымырандық ұрыс бөлімінің командирі, 2-ші дәрежелі капитан Сомкин өз ісін жақсы білетін. жақсы
Маған, олар айтқандай, кемеде күндер мен түндерді өткізуге тура келді, өйткені мен жүктелген негізгі міндеттерден басқа, 667А сүңгуір қайығын өз бетінше басқаруға және бірінші К-140 экипажының сызықтығын растауға рұқсат алуым керек еді. бұл оның барлық тапсырмаларды орындауға қабілеттілігі.
1969 жылдың желтоқсан айының ортасында оқ атуды бастау жоспарланды, ал шамамен бір айдан кейін осы бірегей сынаққа қатысқысы келетін эскадрильяға ғылым мен өндірістің өкілдері келе бастады. Оның үстіне теңізге барғысы келетін кемінде 100 адам болды. Не істеу? Мен суасты қайығына сонша жолаушыны ала алмадым. Нұсқауларға сәйкес экипаждың теңізде 10% -дан аспайтын мөлшерде болуына рұқсат етілді, яғни 13-14 адам. Мен де, дивизия мен эскадрилья командирі де кімді жеке қабылдауға шешім қабылдай алмадық. Барлығы - құрметті адамдар, ғалымдар, кәсіпкерлер мен т.б.
Кездесулердің бірінде мен көрсетілген адамдарды медициналық тексеруден өткізуді ұсындым, ал медициналық себептері бойынша жарамды деп танылғандармен жеңіл сүңгу жаттығулары бойынша жаттығулар өткізуді ұсындым: сүңгуір қайыққа арналған сүңгу құралдарын қолдану, торпедо түтігінен шығу, және басқалар. Барлығы төтенше жағдайда не болатынын түсініп келісті, өйткені әлемде ракеталарды ұшырудың мұндай тәжірибесі жоқ. Нәтижесінде теңізге шығуға 16 адам мақұлданды, оның ішінде зымыран кешенінің бас конструкторы Виктор Петрович Макеев.
1969 жылдың желтоқсан айының ортасына қарай бәрі теңізге шығуға және зымыран атуға дайын болды. 18 желтоқсан (менің туған күнім) біз теңізге шығамыз. Борттағы аға - 31 -ші ядролық суасты қайықтары дивизиясының командирі, бірінші дәрежелі капитан (кейінірек - Кеңес Одағының Батыры, вице -адмирал) Лев Алексеевич Матушкин, ол біздің ядролық зымыран тарихында батылдық пен батылдықтың көптеген беттерін жазды. су асты флоты.
Жер үсті кемесіндегі өрт сөндіру бастығы - 12 -ші сүңгуір қайық эскадрильясының командирі, контр -адмирал (кейінірек - адмирал) Георгий Лукич Неволин. Оның біздің эскадрильяның жауынгерлік әзірлігі мен жауынгерлік тиімділігін қамтамасыз етуге қосқан үлесін асыра бағалау қиын. Оның табандылығы мен сүңгуір қайықшының кәсібилігінің арқасында стратегиялық суасты қайық крейсерлері командирлерінің галактикасы тәрбиеленді …
… Біз кетеміз, бәрі жақсы. Ауа райы жақсы: теңіз 2-3 балл, жел 5-6 м / с ішінде, көріну толы, бұлттығы 3 нүктеден аспайды, полярлық түн.
Жабдықталған позициядан ату (жағалау сызығы мен навигациялық белгілердің көрінуінде). Біз маневрдің бастапқы нүктесін алдық, перископтың тереңдігіне шықтық, ал төмен жылдамдықта бағдарлау жүйесін тексере бастадық. Штурман эскадрильяның флагман -штурманы В. В. Владимиров басқарды, отқа төзімділік дәлдігі үшін бағыттау жүйесін түзетуді анықтай бастады. Зымыранның берілген нысанадан бағытқа ауытқуы штурмандардың жұмысына байланысты.
Біз бірінші жаттығу жұмысын аяқтадық. Біз бастапқы нүктеге оралып, жауынгерлік курсқа жатамыз, курстық нұсқаулық жүйесін ату үшін қалыпты жағдайға келтіреміз. Біз жетекшіден түсірілімге рұқсат сұраймыз. Біз күтеміз. Біз «алға» жұмысқа кірісеміз, су асты байланысын баспен ұстаймыз, бастапқы тереңдікке қарай шомыламыз, қайықты «нөлдік» жиекпен кесеміз. Жылдамдық 3, 5 түйін. Бәрі дайын.
- Жауынгерлік ескерту, ракеталық шабуыл!
Шиеленіс күшейіп келеді, және меніңше, ең үлкені.
- Алдын ала дайындықты бастаңыз!
Іске қосуға дайындық жүріп жатыр: алдын ала қысым, зымыран сүрлемдерінің сақиналы саңылаулары сумен толтырылады, алғашқы «төртеудің» зымыран сүрлемінің қақпақтарын ашуға дайын қысым. Мен бұйрық беремін:
- Біліктің қақпақтарын ашыңыз!
Қақпақтар ашық.
- Бастаңыз!
Олар секундомерді іске қосты. Біріншісінің, содан кейін 7 секундтық интервалмен екінші, үшінші және төртінші зымырандар ұшырылады. Ұшуды сүңгуір қайықтың берік корпусындағы соққылар сезеді. Мен команда беремін:
- Бірінші «төрттік» зымыран сүрлемдерінің қақпақтарын батырып, екінші «төрттік» сүрлемдерінің қақпақтарын ашу үшін!
Бұл операцияға бір жарым минут уақыт беріледі. Операция аяқталды, мен зымырандардың екінші «төрттігін» іске қосуға команда беруге дайынмын, бірақ сүңгуір қайық ұшыру тереңдігінің дәлізінің артына түсе бастайды. Не істеу? Қазіргі жағдай зымыран ұшырудың күшін жоюға байланысты, өйткені ұшыру дәлізінің тереңдігі жөніндегі нұсқаулықта белгіленген шектен шығу автоматты түрде ұшыруды тоқтатуға және техникалық жабдықты бастапқы орнына қайтаруға әкеледі. Мен төтенше жағдай туындайтынын түсінемін: зымырандарды ұшыру кезінде сүңгуір қайықты басқару жөніндегі нұсқаулықта бірінші «төрт» зымыран ұшырылғаннан кейін сүңгуір қайықтың көтерілуге бейімділігі бар және оны ауырлау керек, яғни балласт Бірақ іс жүзінде керісінше. Мен теңестіруші резервуардан суды сорғызу туралы бұйрық беремін, бірақ мен қайықтың инерциясы (жылжуы шамамен 10 мың тонна) үлкен екенін түсінеміз және біз бастапқы тереңдіктен асып кетеміз. Мен әр турбинаға 20 айналымға дейін біркелкі қосу арқылы қозғалыс жылдамдығын арттыруды тапсырамын. Бұл ретте мен басталу жылдамдығы 4, 25 түйіннен аспауы керек екенін ескеремін. Секундтар өтеді, мен дивизия командиріне қараймын, ол бәрі дұрыс деген белгі береді. Қайық бастапқы тереңдікті сақтайды, біз әрқайсысында 10 революцияны түсіреміз, бұйрық: «Бастау!» Соңғы зымырандар ұшырылды. Зымыран зымыранының командирі: «Ұшыру жақсы өтті, түсініктеме жоқ» деп хабарлайды. Мен экипажға дауыс зорайтқышта сөйлеймін. Мен айтамын, әлемде бірінші рет 8 зымыран бір сальвоға ұшырылды, қызметіңізге рахмет. Орталық постта және купелерде «Ура!»
Біз жер бетіне қарай жүземіз, біз негізге қарай жүреміз. Біз атыстың бастығынан ризашылықты аламыз және ұрыс алаңына 8 зымыран түсті, бірінші және екінші «төрттіктің» ауытқуы (оқтұмсықтарды топтастыру орталығы) қалыпты шектерде …
… Қызыл Ту орденімен марапатталдым.
Кеңес мемлекеті өлгенге он күн қалғанда, Баренц теңізінің тереңдігінен он алты баллистикалық зымыран кенеттен бірінен соң бірі жарылып, жағалауға қарай әкетілді. Бұл ерекше көріністі қаңырап қалған теңізде жүзіп жүрген патрульдік кемедегі бірнеше адам ғана байқады … Тек олар бұл күннің - 1991 жылдың 8 тамызының - кеңестік флот пен Ресей флоты тарихына енетінін білді. үлкен әскери жетістік күні ретінде …
КСРО Әскери-теңіз күштерінің бұрынғы бас қолбасшысы, Кеңес Одағының Батыры, флот адмиралы Владимир Николаевич Чернавин:
- Су асты ракеталары КСРО-да да, АҚШ-та да стратегиялық ядролық күштердің ең сенімді құрамдас бөлігі деп танылды. Мүмкін, сондықтан болар, стратегиялық қаруды шектеу қажеттігі туралы келіссөздер астында олар стратегиялық суасты қайық крейсерлеріне жақындай бастады. Қалай болғанда да, соңғы жылдары КСРО Қорғаныс министрлігіндегі атышулы «қайта құру» кезінде дауыстар жиі естілді: олар сүңгуір қайық зымыран тасығыштары баллистикалық зымырандардың сенімді емес тасымалдаушылары, дейді олар, жасауға қабілетті дейді. екі немесе үш ұшырудан аспайды, сондықтан оларды бірінші кезекте жою қажет. Сондықтан су астына толық зымыран ұшыруды көрсету қажет болды. Бұл өте қымбат және қиын бизнес, бірақ қарудың намысын қорғау керек болды, мен бұл миссияны капитан 2 -ші дәрежелі Новомосковск атомдық ракеталық сүңгуір қайығының экипажына сеніп тапсырдым. Сергей Егоров.
Бірінші дәрежелі капитан Сергей Владимирович Егоров былай деп еске алады:
- Бетон бункерінен бір шақырым жердегі ұшырылымға қарап, жердегі силостан зымыран ұшыру бір бөлек. Тағы біреуі - біз сияқты оны іске қосу: осы жерден! - Егоров мойнынан сипады. - Мойынның артқы жағынан.
Иә, егер өте улы отынмен толтырылған зымыранға бірдеңе болса, экипаж бақытты болмайды. No6 зымыран силосындағы апатқа ұшыраған К-219 атомариніндегі апат бірнеше теңізшілер мен кеменің өлімімен аяқталды. Ең аз қайғылы, бірақ қоршаған ортаға үлкен зиян келтіре отырып, бірінші толық зымыранды құтқару әрекеті 1989 жылы аяқталды.
- Сонда, - Егоров өкінішпен күлді, - бортта елуден астам әр түрлі бастықтар болды. Тек бес саяси қызметкер бар. Өйткені, көптеген адамдар тапсырыс алуға кетті. Бірақ қайық тереңге түсіп, зымыранды сындырған кезде, біреу тез арада құтқару арқанына жетті. Бұл тұрғыда бізге оңай болды: менімен бірге тек екі бастық шықты - контр -адмиралдар Сальников пен Макеев. Кеменің бас конструкторы Ковалев, Величконың зымырандық қару -жарақ жөніндегі орынбасары, құрметті. Ескі күндерде инженерлер өз құрылымдарының беріктігін дәлелдеді: олар көпірдің астынан пойыз өтпейінше тұрды … Жалпы, бортта бөтен адамдар болған жоқ.
Контр -адмирал Сальников біздің дивизия командирі Макеевке: «Егер сіз бір сөз айтсаңыз, мен сізді орталық посттан шығарамын!» - деп ескертті. Менің бұйрықтар тізбегіне ешкім кірмейді. Біз мұны толық автоматизмге дейін жасадық. Кез келген артық сөз - кеңес немесе тапсырыс - бүкіл экипаждың шамадан тыс жұмыс қарқынын баяулатуы мүмкін. Өзіңіз бағалаңыз: шұңқыр тереңдігінде шахталардың қақпақтары ашылады, олар тік тұрады және корпустың гидродинамикалық кедергісі бірден артады, жылдамдық төмендейді; турбина операторлары көрсетілген инсульт параметрлерін ұстап тұру үшін жылдамдықты бірден арттыруы тиіс. Барлық 16 білік суға түсер алдында сумен толтырылады, қайықтың салмағы бірнеше тоннаға күрт артады, ол бата бастайды, бірақ оны дәліздің дәлізінде ұстау керек. Бұл ұстаушылар артық балласты уақытында шығаруы керек дегенді білдіреді, әйтпесе қайық тербеледі, артқы жағы төмендейді, ал садақ жоғары көтеріледі, бірақ кеменің ұзындығы 150 метр, тереңдіктегі айырмашылық. өйткені зымыранның апатты әсері болады және ол біз айтқандай «бас тарту» үшін кетеді. Шынында да, стартқа бірнеше секунд қалғанда, оның кейбір агрегаттары қайтымсыз режимде қосылады. Ал егер старт жойылса, олар зауыттық ауыстыруға жатады және бұл көп ақша.
Тіпті, жалпы алғанда, су астынан ұшатын ракета барлық экипаждың үйлесімді жұмысын қажет ететіні түсінікті. Бұл македониялық стильде түсіруден қиын - екі қолмен, қолмен. Бұл жерде жүзден біреуді бақылау жалпы табысқа жетуі мүмкін. Міне, сондықтан Егоров өз адамдарын бір жылдан астам уақыт бойы тренажерларда жүргізді, экипажбен негізгі тапсырманы шешу үшін бес рет теңізге шықты. Шашыраңқы ерік-жігерден, жаннан, ақылдылықтан, Егоров жақсы майланған адам механизмін құрастырды, жасады, жинады, бұл су астындағы үлкен зымыран-тасығышты Калашников автоматынан жарылыс сияқты тез және сенімді түрде шығаруға мүмкіндік берді. Бұл оның үлкен командалық жұмысы болды, бұл оның ерлігі болды, ол үшін ол басқа олимпиадашыларға қарағанда мейірімсіз дайындалды.
Ал күн келді … Бірақ алдымен олар көптеген тексерулер мен комиссиялардан өтті, олар бір -бірімен қабаттаса отырып, кеменің бұрын -соңды болмаған кәсіпке кіруге дайындығын мұқият зерттеді. Мәскеуден соңғы болып Әскери -теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарының жауынгерлік даярлық бөлімінің бастығы контр -адмирал Юрий Федоров келді. Ол айтпаған хабарламамен келді - «тексер және алдын ал». Сондықтан оған демалысқа кеткен Бас қолбасшының орнына тамызда қалған және Бегемот операциясының нәтижесі үшін жауапкершілікті өз мойнына алғысы келмейтін Бас қолбасшының міндетін атқарушы ескертті. Новомосковск шақырылды. Бірінші әрекеттің сәтсіздігі есте қаларлықтай болды. Бірақ Юрий Петрович Федоров экипаждың миссияға мінсіз дайын екеніне көз жеткізіп, Мәскеуге шынайы шифр берді: «Мен оны тексердім, мен оны қабылдаймын». Оның өзі, ашулы телефон хабарламалары оны алмауы үшін, тез арада басқа гарнизонға кетті.
Осылайша теңізге жол ашық болды.
- Мен сіздің қаншалықты алаңдағаныңызды елестете аламын …
- Есімде жоқ. Барлық эмоциялар субкортексте бір жерге кетті. Мен тек түсіру схемасын айналдырдым. Бұл машинада жүрді деп айта аламыз. Әрине, менің тағдырымда көп нәрсе Бегемот операциясының нәтижесіне байланысты болды. Олар тіпті менің келесі дәрежемді де сәл ұстады. Нәтижесінде … Ал академия тек түсірілім нәтижесімен ғана жарқырады. Ал менің бүкіл өмірім қауіпті болды. Баренц теңізінің картасы …
Басталуға жарты сағат қалғанда - тұнба. Кенеттен біздің түсірілім нәтижелерін тіркеген жер үсті кемемен су астындағы байланыс үзілді. Біз оларды естиміз, бірақ олар естімейді. Күзетші - ескі, оның үстінде қажетсіз жолдар. Нұсқаулық екі жақты байланыссыз атуға тыйым салды. Бірақ дайындық өте көп болды! Ал борттағы аға контр -адмирал Сальников толық жауапкершілікті өз мойнына алды: «Оқ, командир!».
Мен өз кемеме сендім, мен оны зауытта қабылдадым, оған жүзуді үйреттім және оны сапқа қойдым. Мен өз адамдарыма сендім, әсіресе бас офицерге, зымыран инженері мен механигіне. Ол өзінің алдындағы капитан 1 -дәрежелі капитан Юрий Бекетовтің тәжірибесіне сенді. Рас, ол небәрі сегіз зымыран ұшырды, бірақ бәрі кедергісіз шықты. Маған он үш оқу орнын бітірсек те, бұл жетістік екенін айтты. Ал біз бәріміз он алтыға секірдік. Бірде -бір қателіксіз. Станоктан кезек шығарылды. Бірақ оқ ақымақ. Ал көп тонналық баллистикалық зымырандар туралы не деуге болады? «Ақымақ ақымақ»? Жоқ, зымыран өте ақылды, онымен тек ақылды болу керек.
Сальников маған үш үлкен жұлдызы бар погондарды дәл орталық постта берді. Біздің үй базасында бізді оркестр қарсы алды. Олар дәстүр бойынша қуырылған шошқаларды әкелді. Бірақ олар оны дұрыс қуыруға уақыт таппады. Содан кейін біз оларды өз галереямызға орналастырдық және оларды экипаждың әрбір мүшесі алатындай етіп жүз отыз бөлікке бөлдік. Олар бізді наградалармен таныстырды: мен - Кеңес Одағының Батыры, бірінші серігім - Ленин орденімен, механик - Қызыл Ту …
Бірақ бір аптадан кейін - Мемлекеттік төтенше жағдайлар комитеті, Кеңес Одағы жойылды, Кеңестік бұйрықтар да …
Автор бұл тарихи бейнені көрген. Хронометр - 1991 жылы 6 тамызда 21 сағат 9 минут. Мұнда судан шығып, теңіз бетінде бу бұлтын қалдырып, бірінші зымыран жоғары көтеріліп, полярлық аспанда жоғалып кетті, бірнеше секундтан кейін екінші, үшінші … бесінші … сегізінші… он екінші … он алтыншы ракета оның артынан айқайлап жүгірді! Су асты қайығының бойында бу бұлты созылды. Бұлтты, ашылмайтын теңіздің үстінде айналмалы, қауіпті дауыл тұрды. Кенеттен мен ойладым: әлемнің аяқталуына бірнеше минут қалғанда осылай болады. Біреу бұл түсірілімді «ядролық апокалипсиске арналған көйлек репетициясы» деп атады. Бірақ жоқ, бұл су астындағы ұлы армада өзінің жойылған ұлы күшіне берген қоштасу сәлемі болды. КСРО мұз айдынынан жараланған Титаник сияқты уақыттың тұңғиығына батып бара жатқан еді …
PROJECT 667BDRM СТРАТЕГИЯЛЫҚ МАҚСАТТЫ РОКЕТТІК СУҒЫЗДЫҚ КРУЙЗЕРІ
RPK SN жобасы 667BDRM, Дельфин класы - 3 -ші буынға жататын 2 -ші буынның соңғы кеңестік сүңгуір қайық зымыран тасығышы. Ол Рубин орталық конструкторлық бюросында үкіметтің 1975 жылғы 10 қыркүйектегі қаулысы негізінде бас дизайнер академик С. Н. Ковалевтің басшылығымен құрылды. Бұл Project 667BDR суасты қайықтарының одан әрі дамуы. Бұл 11 бөлімге бөлінген, сыртқы жақтаулары бар берік цилиндрлік корпуста ракеталық силостары бар екі корпусты сүңгуір қайық.
Крейсердің жеңіл жеңіл корпусында гидроакустикалық жабын бар. Садақ дөңгелектері доңғалақ үйінің үстіне қойылады және мұз арасында пайда болған кезде тік күйге бұрылады.
RPK SN негізгі электр станциясының номиналды қуаты 60 мың литр. бар. Бұл ВМ-4СГ (90 МВт) су-су ядролық реакторынан, ОК-700А бу турбинасынан, ТГ-3000 турбогенераторынан және ДГ-460 дизелінен тұратын екі эшелоннан тұратын екі білікті АЭС. генератор әрқайсысы. Орталықтандырылған басқару үшін сүңгуір қайық Omnibus-BDRM типті ASBU-мен жабдықталған, ол ақпаратты жинайды және өңдейді, тактикалық маневр жасау мен торпедо мен ракеталық-торпедалық қаруды жауынгерлік қолдану міндеттерін шешеді.
D-9RM зымырандық жүйесі (D-9R кешенінің дамуы) 16 RSM-54 үш сатылы сұйық ICBM (R-29RM, 3M37) бар. Зымырандардың ұшу қашықтығы 8300 км-ден асады, атыс дәлдігі жоғарылаған және дисперсия радиусы жоғарылаған MIRV (4-10 оқтұмсық) бар.
Project 667BDRM зымыран тасығыштарының жауынгерлік қызметі 2020 жылға дейін жалғасуы мүмкін.
