Әрбір Лада Калина емес, одан да қызықтысы - әр Калина да Лада емес. Сонымен қатар, мен «ВАЗ» мен «УСК» аббревиатураларының мәні де түбегейлі ерекшеленетініне сенгім келеді. Ал көзқарас тұрғысынан және нәтиже тұрғысынан. Барлық кездейсоқтықтар жаңа және жаңа атауды қалай табуды білмейтін саудагерлердің сауатсыз жұмысынан басқа ештеңе емес.
Бірақ - тәртіппен.
Жалпы «Ладаспен» және «Калинаспен» «АвтоВАЗ» қауымдастығы, бәрі азды -көпті лайықты. Олар бар. Олар өндіріледі, сатып алынады және әлемдік стандарттарға сәйкестік мәселесі қазір біздің тақырып емес.
Бізді USC корпорациясынан «Лада» мен «Калина» қызықтырады, яғни көлемі мен қуаты бойынша ВАЗ -дан әлдеқайда асып түсетін Біріккен кеме жасау корпорациясы. Бірақ USC -дегі жаңа «Калина» әзірге бәрі қызық емес және ол тек макеттерде ғана бар.
Біздің дизельді электр сүңгуір қайықтарына келетін болсақ, олар бір кездері керемет, бірақ бүгінде ескірген «Варшавянканы» алмастыруы керек - мұнда бәрі біршама күрделі.
«Варшавянка», кейін әлеуетті қарсыластары «Қара шұңқыр» деп аталды, бір кездері бұл тек серпінді кеме болды. Өткен ғасырдың 80 -ші жылдары. Бүгінде бұл өте жақсы кеме. Бірқатар елдерде қазіргі заманғы сүңгуір қайықтардың болуын ескере отырып, жағдай жақсы емес, әсіресе Балтық жағалауында.
Бірақ өткен ғасырдың 90 -шы жылдарында біздің команда «Варшавянканың» орнына жаңасын салу керек екендігі туралы ойлады. Осылайша, «Лада» жобасы «Варшавянканы» алмастыруға арналған 4 -ші буынның қайығына айналды.
Төртінші буынның үшіншіден қандай айырмашылығы бар?
Негізгі айырмашылық-VNEU, ауадан тәуелсіз электр станциясы. Оның арқасында қайық батареяны зарядтау үшін 2-3 күнде бір рет көтерілмеуі керек, бұл қайықтың жасырын болуына өте жақсы әсер етеді. Батареяларды зарядтау кезінде беткі позицияда болу қаупі қазіргі заманғы дизельді электр сүңгуір қайықтарының басты мәселесі болып табылады, сондықтан 25-28 күнге дейін беткі қабатсыз су астында қалуға мүмкіндік беретін VNEU-бұл ұрыс үшін өте маңызды плюс. қайықтың мүмкіндіктері.
Суасты қайықтарының келесі буынын қазір бірнеше ел шығарады. Мұндай сүңгуір қайықтар Бразилияда, Германияда, Швецияда, Францияда, Жапонияда, Испанияда қызмет етеді. Жақында, анаэробты қондырғы Солтүстік Кореяда да жобаланғаны туралы хабарланды.
Ресей бұл тізімде жоқ.
Жалпы әлемде ВНЕУ-дің төрт түрі бар: сыртқы жылумен жабдықталатын қозғалтқыштар (Стирлинг), жабық циклді дизельді қозғалтқыштар, жабық циклді бу турбиналары, электрохимиялық генераторлары бар электр станциялары.
Су асты электр станциясында пайдалану үшін екі нұсқа қарастырылады: Стирлинг қозғалтқышы мен электрохимиялық генератор.
Шведтер қайықтардағы Stirling қозғалтқышына негізделген VNEU -ды пайдаланады, немістер EHG -ге артықшылық берді. Біздің «Рубин» КБ АЭК бағытында жұмысын бастады. Қайық пен зауыт бір уақытта жоспарлана бастады.
Қайықты (күтілген және орынды) «Варшавянка» авторы Юрий Кормилицын қабылдады. Және, күткендей, ол қайықты дамытты.
Бірақ VNEU проблемалары басталды. Даму ашық сырғана бастады. Бұл біздің әзірлеушілердің жұмыста қаншалықты ілгерілегені және дамудың қаншалықты перспективалы екендігі туралы көптеген есептерде айқын болды.
Ал VNEU ешқашан пайда болмады.
Логикалық нәтиже 677 жобасының бас қайығының VNEU -сыз аяқталуы болды … төселген сәттен бастап 13 жылдан кейін ғана «.» Нәтижесінде, В-585 «Санкт-Петербург»-бұл «не екенін түсінбейді». Қайық Солтүстік флотқа берілді, онда онымен түрлі сынақтар өткізілген сияқты.
Ресей Әскери-теңіз күштерінің бұрынғы бас қолбасшысы Владимир Высоцкий сериялы қайықтар туралы үкімге қол қойды (және сонымен бірге өзіне отставкаға кетті), 677 жобасының бірінші катері туралы да, сонымен қатар өте қатты жауап берді. бүкіл жоба тұтастай алғанда:
Project 677 суасты қайықтарының мәлімделген техникалық сипаттамалары «Санкт -Петербург» жетекші суасты қайығын сынау кезінде расталмаған. Қазіргі формада Лада Ресей флотына қажет емес. Бізге Екінші дүниежүзілік соғыстың энергиясына отыратын қаруы бар жаңа «ми» қажет емес. Не үшін? Бұл кімге керек? Және оның пайдалану қасиеттері бірдей.
Лада Варшавянкамен салыстырғанда келесі қадам екеніне келісуге болады. Қайық кішірек, тыныш, оған электронды қондырғыда көптеген жаңа әзірлемелер, жаңа дыбыс шығару жүйесі, жаңа антенналар мен жаңа навигациялық жүйе қолданылды.
Сыртта корпус қалыңдығы төрт сантиметр болатын көп қабатты резеңкеленген «Найзағай» жабындымен жабылған, бұл қайықты одан да естімейтін етеді.
«Лада» көлемі бойынша «Варшавянкадан» үштен бір кіші, экипаж автоматтандырудың арқасында 56 адамнан 35 адамға дейін қысқарды, ал қару жиынтығы «Варшавянка» деңгейінде, 18 -ге дейін «Калибрлі» қанатты зымырандарда сақталды. «,» Оникс «кемеге қарсы зымырандары немесе 533 миллиметр калибрлі торпедалары торпедалық түтіктерден ұшырылды.
Ал үстіндегі шие - су астында 22 түйін. Тамаша көрсеткіш.
Әттең … бірақ бұлардың ешқайсысы болған жоқ. Артықшылықтары, инновациялары - бәрін шикі және сәтсіз электр станциясы сызып тастады.
VNEU сәтсіздікке ұшырап қана қоймай, кәдімгі электр станциясы бар сүңгуір қайық та керемет ештеңе көрсетпеді. Қозғалтқыштар батареяларды ағызып, шамадан тыс қуат алып жатты. Тиісінше, қайық оларды зарядтау үшін жиі жүзуге мәжбүр болды.
Высоцкийді түсінуге болады. Миллиардтаған рубль мен он жылдан астам уақыт босқа кетті …
Бірақ ВНЕУ мәселесі тек Рубинде ғана емес, шешілді. Кеңес дәуірінен бастап Ленинград / Санкт -Петербургтен келген Малахит конструкторлық бюросы өз бастамасымен жұмыс жасайды. Онда олар жобаның негізі ретінде жабық типтегі газтурбиналық қондырғы принципін таңдады, онда жұмыс ортасы - ауа температурасы сыртқы жылумен жабдықталған жылытқышта көтеріледі. Ал дәстүрлі жану камерасы жоқ жерде. Бірақ сонымен бірге турбинаның жұмысына арналған жылу сұйық оттегінің жануы есебінен пайда болады.
Жылдан жылға «малахит» туралы есептер «Рубин» сияқты оптимистік. Бірақ шыға берісте қондырғы болған жоқ, жоқ. «Малахиттен» нәтиже талап ету өте дұрыс емес, өйткені барлық жұмыс бастамашылықпен, яғни өз есебінен жүзеге асырылады.
Бірақ VNEU -ға қанша ақша жұмсалды? Бұл аббревиатура Қорғаныс министрлігі мен Үкіметте (қаржылық менеджмент саласында) көптеген адамдар үшін жағымсыз ойлар туғызуы ғажап емес. Және бұл өте орынды, өйткені біз миллиардтаған рубль туралы айтып отырмыз.
Малахит өзінің конструкциясымен 1400 тонна ВНЕУ сыйымдылығымен шағын Р-450В қайықпен жабдықтау жұмыстарын аяқтап жатыр. Бірақ бұл эксперименттік қондырғы жылдамдығы 10 тораптан асатын шағын қайықты да қамтамасыз ете алмайды.
Оптимистік? Иә. Кішкентай, тиімді қондырғының артында, көлемі 3000 тонна болатын қайықты қажетті жылдамдыққа дейін тездете алатын үлкен қондырғыны күту керек.
КБ «Рубинде» олар қол қусырып қарап отырмайтын сияқты. Аяқталмаған Лада 2010 жылы Солтүстік флотқа эмиграцияға жіберілгеннен кейін, ВНЕУ құру жұмыстары жалғасты.
Соңғы онжылдықтың ортасында ол тіпті жағалаудағы стендте прототипті сынауға келді. Содан кейін жағалаудағы сынақ стендтері тестілеу үшін жеткілікті болады деген тиісті мәлімдеме жасалды - қайықты салудың қажеті жоқ. Сақталуда…
Алайда, сынақтар көрсеткендей, қондырғы ешқашан қажетті қуатты бермейді. Стендтерде жұмыс жүріп жатты, әр түрлі баптау режимдері қолданылды. Бірақ бұл ештеңеге әкелмеді, ал Қорғаныс министрлігі 2017 жылы ақыры көңілі қалды. Яғни, бұл жұмысты қаржыландыруды тоқтатты.
Бұған біздің әскери кафедраны кінәлауға бола ма? Жоқ деп ойлаймын. Өте күмәнді нәтижеге қомақты ақша жұмсау дәл осылай жасалмады.
Көп ұзамай, күздің басында, USC басшысы Алексей Рахманов, әдетте, не болып жатқанына өте оптимистік көзқараспен танымал адам, бесінші ұрпақты құру жөніндегі жұмыс туралы айтты. ядролық емес суасты қайығы Калина қарқынды жүрді.
«Толық жылдамдықпен» - бұл онкүндіктің екінші жартысында 777А суасты қайығын салу болжанған дегенді білдіреді. Яғни - «Калина». Сонымен қатар, қайық қайта өңделген жоба бойынша салынады және оның сыйымдылығы төмен болады.
Бірақ бұл жерде Рахмановқа сұрақтар туындайды.
USC басшысы «жұмыс бастамашылықпен жүріп жатыр» деді. Бұл түсінікті: Қорғаныс министрлігінің бюджетінде болашағы жоқ әзірлемелер мен эксперименттерге ақша жоқ. Бірақ мені кешіріңіз, өйткені бұл қайықтың бортында ВНЕУ -дің болуы, оны келесі ұрпақ қайығына айналдырады.
Орнату жоқ - төртінші буын қайықтары жоқ. Оны алып, ат қойыңыз … Біртүрлі PR қадамы. Өте біртүрлі. Егер USC келесі ұрпаққа тек қайық жасау қарсыластарды қорқытады немесе оның жауынгерлік тиімділігін арттырады деп ойласа …
Иә, шынында да, АвтоВАЗ стиліндегі стратегия.
Бірақ Калина кенеттен неге көп салмақ тастады? Барлығы Варшавянка параметрімен бірдей қару -жарақпен және кенеттен төмен тонналық сүңгуір қайықпен суасты қайығының жобасы болды ма?
Жалпы алғанда, Рахмановтың сенімді үніне қарағанда, ВНЕУ бәрібір Калинада пайда болады. Бірақ бұл «басқа» VNEU, «малахит» болады. Шағын, 1400 тонналық аз тонналы қайыққа арналған. Егер солай болса, онда иә, генерал мырзаның USC жетістіктері туралы айтуға негіз бар.
Бірақ бұл Калинаны сатып алғысы келетінмен бірдей, бірақ сізге Окаға үнемі ұсыныс жасайды …
Рубинге бұдан басқа үміт жоқ екені анық. «Рубиниттер» физикалық процестерге толығымен араласады және оларды орнатудан ақылға қонымды нәрсе жасай алмайды. Олардың электрохимиялық генераторын жасау оңай емес.
Иә, генератор дизель отынынан сутегі шығарады. Бұл процесс реформинг деп аталады. Мұнда бәрі жақсы, мұнда бәрі әдемі. Шіркін, реформалау кезінде бөлінетін үлкен мөлшердегі жылу. Оны бір жерге қою керек, әйтеуір қоқысқа тастау керек … Ал «Рубинде» олар мұны әлі шешкен жоқ.
Міне, бізде «Калина» бар. Қайық бірден бесінші буынға жатады, ол 8-10 жылдан кейін құрастырыла бастайды.
Жағдай біртүрлі.
Бұл, ең алдымен, үшінші ұрпақтың қайығынан тікелей бесіншіге секіру мүлдем түсініксіз болғандықтан. Алдымен мен осы бесінші буынның басқалардан қандай айырмашылығы бар екенін түсінгім келеді.
Ал мұнда тек сұлулық. «Калинаның» сипаттамалары ашылмады. Бір жағынан, құпия болу үшін, екінші жағынан, оларды әлі ашуға тиіс адамдар білмеуі мүмкін екені түсінікті.
Бірақ егер біз әлемнің қалған бөлігі туралы айтатын болсақ, онда ешкім әлі де келесі ұрпақтың қайықтары қандай болу керектігін түсінбейді.
Бұл жерде, әрине, бәрі басқаларға ұқсамайды. Бұл қайықтар қандай болу керектігін әлі ешкім білмейді, бірақ біз қазірдің өзінде оларды құрастырмақпыз.
Кейбір «сарапшылар» жақында «бесінші буын қайықтары желілік соғыстарға қатысушылар болуы керек» және тағы басқалар туралы көпіршіктерді айта бастады. Бұл кубок бізді айналып өтеді деп сенемін. Бізде (және бізде ғана емес - әлі ешкімде) суға батқан күйдегі сүңгуір қайықпен цифрлық байланысты толық қамтамасыз ететін мұндай жабдық жоқ болғандықтан.
Бесінші буынға қатысты басқа пікірлер әлі жоқ.
Мүмкін, біз Калина бесінші буын емес, төртінші буынның кәдімгі қайығы (егер ВНЕУ болса) деп айтатындармен келісуіміз керек. VNEU болмайды - үшінші.
Бірақ сіз шынымен көрсеткіңіз келсе, бәрі мүмкін. Үшінші буынның қайығын бесінші деп атауға болады. Дұшпан басын сындырсын, біз онда не толтырдық, иә? Мүмкін (және қажет!) Бейнебаян түсіруге болады, мұндай шағын тонналық қайық өте тыныш және байқалмайтын түрде жау жағалауына жақындап, өлімге әкелетін «Калибрлерді» шығарады …
Роликтер қазір трендте. «Буревестиктер», «Посейдондар», бесінші буын суасты қайықтары …
Төртінші буынның қайығы, яғни «Лада», біз «абсолютті» деген сөзді алмадық. Келесі қайық, тіпті «Лада» емес, «Калина» болса да, төртінші буынның қайығы деп аталуға құқығы жоқ еді. Жақсы, жаңа және жаңа нәрсе ойлап табу керек болды.
Ең бастысы «Приора» емес, ол қазірдің өзінде жақсы. Бірақ мен қайықтың тыныш, жайлы және өлімге толы болғанын қалаймын. Дизельді электрлі сүңгуір қайықтары бар біздің бизнес өте ұсқынсыз көрінеді.
Мүмкін, Путин ғарышпен ұсынғандай - ақыл -ойды қабылдау арқылы?
