Sea Jet Experimental Ship (AESD) Вашингтон штатының Анакортес қаласындағы Dakota Creek Industries кеме жасау зауытында салынған.
Кеме (AESD) 2005 жылы 24 тамызда шомылдыру рәсімінен өтті. Салтанатты шара Бэйвьюдегі Акустикалық зерттеулер орталығында өтті. Әскери -теңіз зерттеулерінің бастығы контр -адмирал М. Джей Коэн шомылдыру рәсімінен өту туралы сөз сөйледі. Кеме демеушісі Кэтлин Харпер, Турман Харпердің әйелі, Rolls-Royce техникалық қолдау жөніндегі вице-президенті дәстүрлі түрде қамалда шампан бөтелкесін сындырды. Кеме «Sea Jet» деп аталды.
Жобаны әзірлеу мен одан әрі зерттеуді теңіз флотын зерттеу басқармасы (ONR) қаржыландырады. Шын мәнінде, бұл Zumbalt класының жойғышының қысқартылған (1: 4) моделі - оның ұзындығы 40 метр және толық жүктемеде 120 тонналық жылжуы бар. Sea Jet компьютерлік ғылымдар корпорациясы (CSC) жасаған. Кеме теңізден өте алыс жерде, Оренд Пенд көлінде сынақтан өтеді. Пенд Орейл көлі табиғи сипаттамаларына байланысты гидродинамикалық, электромагниттік және акустикалық сынақтарға өте қолайлы. Көл өте терең (350 метр) және оқшауланған. Акустикалық сынақтар түнде бөгде шудың әсері аз болған кезде жүргізіледі. Суық мезгілде сынақтар тек күннің басында басталуы мүмкін. Сондай -ақ, көлге қарағанда ашық мұхитқа артықшылық беру айтарлықтай ақшалай шығындарды болдырмауға мүмкіндік берді.
Зерттеуді АҚШ Әскери -теңіз күштерінің Кардероктағы жер үсті соғыс орталығы мен Айдахо штатының Бейвью қаласындағы акустикалық зерттеулер отряды Кардерок бөлімшесі жүргізеді. Сол кезде «Теңіз ағыны» қуаты 250 кВт болатын дизельді генератормен жұмыс істейтін, 720 дана 12В ұяшықтан тұратын батарея жүйесімен жұмыс істейтін (XE40 Genesis батареялары), нәтижесінде 650 кВт қуатты, екі электр қозғалтқышты, олар өз кезегінде Rolls-Royce AWJ-21 қозғалысымен қозғалды (қуаты-әрқайсысы 300 кВт), су құбырының астындағы корпусқа біріктірілген. Sea Jet экипажы алты адамға дейін бар. Кеме максималды жылдамдығына дизельде 8 түйінге және батареяда 16 түйінге жетеді.
Кемеде сынақтан өткен алғашқы технологиялардың бірі Rolls Royce Naval Marine (RRNM) әзірлеген Rolls-Royce AWJ-21 болды, ол бұрандалардың тиімділігін арттырады, акустикалық қолтаңбаны төмендетеді және алдыңғы DDG 51-ге қарағанда маневр жасауды жақсартады. жойғыштар класы. AWJ-21 технологиясын қолданудың қосымша артықшылықтары, дизайнерлердің пікірінше, кеменің жылдамдығын жоғарылатады, бұл кеменің корпусын рульсіз, біліксіз және бұрандалы аралықсыз жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Кәдімгі су пулеметтерінен айырмашылығы, жүйе толығымен су астында жұмыс істейді, жасырындықты жақсарту үшін шу мен ізді азайтады. Жеңіл және жинақы AWJ-21 кемелердің таяз суда жұмыс істеуіне мүмкіндік береді. Оның күрделі рульдік және кері бұрылу жүйесі төмен жылдамдықта маневр жасауды жақсартады. AWJ-21 қозғалтқыш сынақтары 2005 жылдың ортасында Теннесси штатының Мемфис қаласындағы Grand Cavitation Channel-де жүргізілді.
Филадельфия кодексінің 90 қызметкері электр қозғалтқыштары мен олардың тіршілігін қамтамасыз ету жүйесін жасады. General Dynamics электр қозғалтқышының дизайны мен дамуына да өз үлесін қосты. Пенсильвания мемлекеттік университетінің ARL-де AWJ-21 қозғалтқыш жүйесінің ерте дамуы үшін тестілік қолдау көрсетілді. MIT оның дизайнына көмектесті.
2005 жылы 30 қарашада Орелдегі Пенд көлінде теңіз сынақтарының бірінші күні өтті. 2006 жылдың мамыр айының ортасына қарай Пенд-Орейл көліндегі «Теңіз ағыны» үш күндік толқындардан өтіп, оларды ұстараның ұстарасы сияқты бөліп, 16 күн қатарынан сынақтан өтті деп хабарланды.
2008 жылдың 14 наурызында Rimjet қозғалтқыш жүйесі мен онымен байланысты механикалық және электрлік жүйелерге енгізілген өзгерістерден кейін Sea Jet гидродинамикалық, электромагниттік және акустикалық сынақтарды жалғастыру үшін Пенд Орейл көліне оралды.
Басқа өзгерістерге алюминийден жасалған шкафты алып тастау және электромагниттік толқындарды әр түрлі дәрежеде сіңіретін композициялық материалдардан жасалған үйдің орнын ауыстыру кіреді.
RIMJET қозғалтқыш жүйесі - бұл General Dynamics Electric Boat әзірлеген Rolls Royce әзірлеген электрлік басқару жүйесімен жасалған қозғалтқыш жүйесінің жаңа түрі, онда винт электр қозғалтқышының бөлігі болып табылады.
AWJ-21-ден артықшылығы-бұл жоғары шығу моменті, дене контурына минималды әсер ету және нейцеллаларды айналдыру мүмкіндігі. RIMJET винт қалақтары концентраторға емес, жиекке орнатылады, ол бірқатар артықшылықтар береді: RIMJET салыстырмалы түрде төмен айналу жиілігінде жұмыс істейді. RIMJET -ті қолданған кезде кавитация құбылыстары едәуір азаяды және жиек ұшты құйындардың пайда болуына жол бермейді. Ол сондай -ақ әлдеқайда сенімді және қызмет көрсетуді жеңілдетуге уәде береді: салқындату жүйесіне қажеттілікті жою, мойынтіректер мен тығыздағыштарды майлау жүйесінің қажеттілігін жою және пропеллерден тыс тіреуді жою кавитациялық эрозияны азайтады.
Сол кезде тұрған «Sea Jet» аккумуляторларымен жұмыс істейтін автономия максимум 3 сағатты құрады, содан кейін қайта зарядтауға 14 сағат кетті, бұл эксперименттерді едәуір бәсеңдетті.
2008 жылдың мамырында АҚШ Әскери -теңіз күштерінің Кардероктағы жер үсті қаруын дамыту орталығына және Акустикалық зерттеулер бөліміне қуат көзі ретінде Sea Jet -те отын элементтерін орнату мүмкіндігіне байланысты зерттеулердің нәтижелері туралы есеп ұсынылды. Есепте Sea Jet бортында отын элементтерін біріктіру мүмкін екендігі көрсетілген.
Есепте отын элементтерінің әр түрлі нұсқалары мен Sea Jet бортында сутекті сақтаудың әр түрлі әдістері қарастырылды.
Жанармай ұяшықтары үшін келесі опциялар ұсынылды:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRICS (HyPM HD-65).
2010 жылдың желтоқсанында Мәскеудегі Айдахо университетінің инженерлік колледжі, ID 83844 (АҚШ -та осындай қала бар) NAVSEA, Акустикалық зерттеулер бөліміне есеп берді.
Есепте отын ұяшықтары енді қуат көзі ретінде қарастырылмады - жүйе одан әрі енгізу үшін тым ауыр және қымбат болып шықты.
Балама ретінде литий-ионды аккумуляторларды қолдану қарастырылды, олар үшін қуат резерві 10 сағатқа дейін …
2008 жылдың қазанында USS Zumwalt (DDG-1000) монтаждау монша зауытында өтті.
Қиратқыш «Теңіз реактивті» операциясы кезінде алынған көптеген әзірлемелерді қамтиды.
