Өртке қарсы қолдау мен құрлықтық шабуыл үшін 40-армия әуе күштерінде жақсы қаруланған және қорғалған Ми-24 ұшақтары болды. Рас, олардың саны бастапқыда өте аз болды және жаңадан құрылған 40 -армия әскери -әуе күштерінде бірінші соғыс айларында тек алты бөлімше болды. Бұл жерде басшылықтың алыстан көре алмаушылықты көруге болады, алайда себептері қарапайым сипатта болды: жоғары командованиенің нұсқаулары, егер әскерлерді орналастыру кезінде тек қана жергілікті әскери күштердің күшімен болған болса. аудандар, TurkVO және SAVO (орталық округтерден 40 -армияға дейінгі десантшылар кірмеді). Бұл арада «тыл» деп саналатын оңтүстік бағыттағы әуе күштері өте шектеулі болды. Бұл жерде тікұшақтар аз болды, ал жауынгерлік тікұшақтар өте аз болды (мысалы, Бұхара маңындағы Қаған қаласында орналасқан 280-ОВП-да олардың екеуі болды, содан кейін Ми-24А-ның ең алғашқы моделі).
Ми-24П Кандагар маңында ұшып жүр. 205 -ші ОВЕ, 1987 жылдың күзі
Армия қарулы күрестің ортасында тұрғаны және ашық жауынгерлікті болдырмауға болмайтыны белгілі болған соң, жағдайды ең жігерлі әдістермен түзете бастады. 1980 жылдың 1 ақпанында авиациялық бөлімшелер оқ -дәрілерді тұтынуға шектеулерді алып тастау туралы бұйрық алды. Әуе тобын күшейту үшін басқа әскери округтерден жауынгерлік тікұшақтар тарту қажет болды. 29 ақпанда Антеев көліктік авиациясының көмегімен Рауховкадан (ОДВО) Ми-24Д тікұшақтар полкінің эскадрильясы Баграм аэродромынан жұмыс жасай отырып, бірден Ауғанстанға кеткен TurkVO-ға ауыстырылды. Келесі кезекте тағы бір тікұшақ эскадралы Ауғанстанның солтүстік аймақтарында жұмыс істеу үшін Тәжікстанның Московский ауылына жеткізілді. Ол Құндызда орналасқан және 1980 жылы 27 маусымда 40 -шы армия әскери -әуе күштерінің құрамына ресми түрде қосылды.
Закавказье 292-ОБВП-нан Ми-24Д эскадрильясы Жалалабадқа қоныстанды (бір жылдан кейін, 1981 жылдың жазында полктің орнына жаңадан құрылған 335-ОБВП келді). КСРО Қорғаныс министрлігінің 1980 жылғы 4 қаңтардағы Чирчик қаласындағы директивасына сәйкес құрылған 50-ші ОСАП құрамында Ми-24-те жауынгерлік тікұшақ эскадрильясының болуы бірден қарастырылды. Ми-24Д полкінің жұбы 1980 жылы 11 наурызда Құндыздан алғашқы жауынгерлік ұшақпен ұшты. Айдың соңына қарай полк Кабулға ұшып кетті, ол жерден соғыс аяқталғанға дейін үнемі бір Ми-24 алып жүрді. эскадрилья. Ми-8 мен Ми-24 саны бар тағы бір аралас тікұшақ эскадрильясы 1980 жылдың соңында Құндызға келді.
Жалпы алғанда, 1982 жылдың қаңтарындағы 40 -армия әуе күштерінде 251 тікұшақ болды, оның ішінде Әскери -әуе күштері әуе күштері бас басқармасының құжатында көрсетілгендей 199 «жауынгерлік» тікұшақтар болды (терминологияда дәлсіздік болған және барлық қарулы Ми-8 және Ми-24). Соған қарамастан, Ми-24-тің жетіспеушілігі сезіліп тұрды, бұл ереуіл үшін «сегіздіктерді» қолданудың ұзақ тәжірибесін түсіндіреді. Міндеттердің көп бөлігінде жауынгерлік тікұшақтар болмаған жағдайда, сол үшін жақсы бейімделмеген болса да, сол Ми-8-ді шешу қажет болды. 1982 жылдың сәуір айының басында Рабати-Джалидегі Душман базасын жою жөніндегі жоғарыда айтылған операцияға екі тікұшақ полкінің тұтас армадасы тартылды, бірақ олардың арасында бірде-бір Ми-24 болған жоқ-олар Кандагар базасында болған жоқ. сол кезде.
Кейінірек Ауғанстандағы басқа армия авиациялық бөлімдері жауынгерлік тікұшақтармен толықтырылды. 1982 жылдың ақпан айының ортасындаМи-24Д эскадрильясы Кандагар 280-ші ОВП құрамына енгізілді. 1982 жылдың сәуірінен бастап Ми-24 эскадрильясы Құндыздағы 181 ОВП құрамына кірді. Нәтижесінде, 40-армия әскери-әуе күштерінің барлық дерлік авиациялық бөлімдері полктерден жеке эскадрильяларға дейін Ми-24 тікұшағын алды (консультациялық тікұшақтардан басқа, тек көліктік авиациясы бар, олардың міндеттері соғыс қимылдарына тікелей қатысы жоқ) анықтама) …
Тағы бір және өте маңызды ұйымдастырушылық және штаттық шара соғыс уақытында күшейтілген құрамға тікұшақтар мен бөлімшелерді беру болды. 1980 жылдың жазының соңына қарай Ауғанстандағы барлық тікұшақтар эскадрильялары бұрынғы төрт байланыстың орнына әрқайсысы төрт тікұшақтың бес рейсімен басқарылды. Тиісінше, эскадрильяларда бұрынғыдай 12-16 емес, 20 тікұшақ болды (олардың саны жағдайға байланысты жоғары да, төмен де ерекшеленуі мүмкін - мысалы, жоғалтудан кейін немесе, керісінше, «есепке алынбаған апаттан кейін қалпына келтіру») «машиналар үшін, сонымен қатар, құлатылған тікұшақтың бүйірлік нөмірі жағымсыз белгіге назар аудармай, жаңасына тағайындалмаған). Ауғанстандағы тікұшақ бөлімшелерін толықтыру үшін, жаңа штаттарға сәйкес, барлық аудандарда экипаждар мен құрал -жабдықтарды табу керек болды, олар бүкіл армия авиациясы арқылы «таралады». 1980 жылдың тамыз айының басында Көкайтыдағы базада жабдықталған Ми-8 мен Ми-24 ұшақтарына 72 тікұшақ экипажы жиналды, олар сол айдың 16-да Ауғанстанға ұшып, 40-армия АӘК бөлімдері арасында бөлінді.
Ми-24-тің жауынгерлік жұмысының басталуы ауған жағдайының ерекшеліктеріне көбейтілген тәжірибенің жетіспеушілігіне және машинаның өзіне тән ерекшеліктеріне байланысты үлкен мәселелермен бірге жүрді. Ми-24-тің жоғары жылдамдық қасиеттері мен маневрлік қабілеттілігіне басты ротордың жоғары жүктемесінің арқасында қол жеткізілді (бұл ауданда «сегіздікке» қарағанда бір жарым есе аз), ол жақсы әсер етпеді. ұшу және қону қасиеттері мен тасымалдау қабілеті туралы. Жоғары жылдамдықтағы жауынгерлік маневр кезінде, винт қалақтарына жоғары аэродинамикалық жүктемесі бар «жолақты» шамадан тыс жүктеме мен үзіліс режимі бар қауіпті «жинау» құбылысына ұшырады. Тікұшақтың күтпеген әрекеті басқаруды жоғалту және машинаның бағынбауы ретінде қабылданды.
Полктің 3 -ші эскадрильясынан 181 АӘК ұшу тікұшағының ұшқыштары Манжосов пен Шолохов. Ми-24В-да OFAB-250-270 бомбалары мен В8В20 блоктары бар. Құндыз, желтоқсан 1984 ж
Дайвингтен шығуда тікұшақ салбырап қалғаны байқалды. Энергетикалық маневрлер жасаған кезде машина биіктігін жоғалтып, иілгенде тайып кетіп, өзін көміп тастауы мүмкін. Маневр жасау, тежеу және кедергілерден аулақ болу кезіндегі энергетикалық бақылау қауіпті жағдайларға әкелді - үйлестірілмеген маневрлер, кеңістіктік қиын жағдайға түсу, винт апаттық жағдайға еріксіз ауысумен құйрығына тиеді. Қозғалтқыштың таулы жағдайларда қуатының болмауымен және дроссельдік реакциясымен, тоқтап тұрған ағынмен және «апаруды» басқарумен бірге Ми-24-ті басқару қиын болды, бұл әсіресе жеңіл және одан да көп «ұшатын» Ми-ге қарағанда байқалды. -8.
Жергілікті ерекшеліктер олардың үлесін қосты - шектеулі қону алаңдары, маневр жасау үшін қанағаттанарлықсыз жағдайлары бар тар таулы аймақтардағы ұшулар, көптеген орографиялық бұзылыстары бар метеорологиялық ахуал, күтпеген ауа ағындары және тікұшақты жартастарға лақтыру. Көптеген шатқалдар нағыз «тас дорбаларға» ұқсайтын, шығатын жері жоқ, ал ауа ағындары көрші беткейлерде әр түрлі бағытта - күн қыздырған жерден көтеріліп, көлеңкеде қалғаннан төмен қарай ағып жатты. Ұшу қиындықтарынан басқа, қысылған жағдайлар мен қатты жел қарудың қолданылуына әсер етті: ұшқыштың жағдайды және мақсатты бағалауға уақыты аз болды, ал ауа ағындары зымыран ұшағын «ұшырып» тастады. бомбалар.
Қандағар маңындағы бекініс, ол жергілікті бандылар үшін пана болды және тікұшақ ұшқыштары үшін тұрақты жұмыс объектісі болды
Құрылыс материалдарын сатып алумен 181 ОВП техникалары мен ұшқыштары айналысады. Ағаш пен басқа материалдар мүлдем болмағандықтан, зымыран астындағы қораптар орналастыру үшін тақталарға бөлшектеледі, ал бардан бомбалаушы да үлкен сұранысқа ие болды. Кундуз, 1983 жылдың күзі
Жауынгерлік тікұшақтардың экипаждарын дайындаудағы өртке қарсы дайындық өз орнын алды. Жергілікті қиын жағдайда жауынгерлік дағдылар іс жүзінде ешкімде болған жоқ, ал іс жүзінде ешкімде мұндай ортада ұшу тәжірибесі болған жоқ: Одесса даласынан келген ұшқыштар бұған дейін тауларды Минводы курортында ғана көрген. Сабақтар өте көп шығынға ұшырады, негізінен апаттан. 1980 жылдың соңына қарай 40-армияның Әуе күштері 21 Ми-24 тікұшағынан айырылды (Ми-8-ден де көп, оның 19-ы жоғалды). Олардың көпшілігі жауынгерлік себептермен және өрттен зақымданусыз жоғалған жоқ. Атап айтқанда, Кундуз эскадрильясында қол жетімді Ми -24 ұшақтарының жартысы ұшу апаттарының барлық түрлерінде жеңілді - ұшқыштардың қателіктерінен қиын жағдайларға дейін. Атап айтқанда, 1980 жылдың желтоқсанында Ми-24 ұшып бара жатып, бұрандалы қарлы боранды көтерді, ал ұшқыштар көру қабілетін жоғалтқан кезде жақын маңдағы Ми-6-ға ұшып кетті, пышақтарымен экстремалды тікұшақты кесіп, сол жерге құлады.
Ауғанстанда қайтыс болған бірінші тікұшақ ұшқышы Ми-24 бортинженері, аға лейтенант А. Н. Сапрыкин. 1980 жылы 21 қаңтарда оның тікұшағы әуеде барлау жүргізіп, атысқа ұшырады. Тоғызыншы жауынгерлік тапсырманы орындаған ұшқыш ауыр жараланып, екі күннен кейін ауруханада қайтыс болды. Үш аптадан кейін, 13 ақпанда Ми-24 капитаны С. И. Хрулев экипажбен бірге апатқа ұшыраған 292 -полктен. Бұл Ми-24 Ауғанстанда бірінші жоғалту және 40-шы армияның авиациясының алғашқы жауынгерлік жоғалуы болды.
Сонымен қатар, жауынгерлік жағдайда, қуатты қару-жарағы мен қауіпсіздігімен Ми-24-тің айқын артықшылықтары болды, ол арнайы соққы операциялары үшін жасалынған және бейімделген машина (бірақ оның артықшылығы туралы пікір бірнеше рет талқыланып, көптеген адамдар қалаған) Ми-8МТ көптеген тапсырмалар үшін «жиырма төрт» артық салмақты және биік тауларда жеткіліксіз маневрді ескере отырып). Соған қарамастан, ұрыс даласының ерекшелігі өз әсерін тигізді, бірте-бірте Ми-24 үлесі тікұшақтар паркінің жартысына жетті, ал бір-бірін толықтыратын Ми-8 мен Ми-24 жұптарының аралас ұшулары тәжірибеге енді. 1982 жылдың мамыр-маусым айларында Панжшир операциясына 32 Ми-24 тікұшағы тартылды-олардың барлығы дерлік. Бұл 40 -армия әскери -әуе күштерінің G8 жауынгерлік тікұшақтарымен қаныққанына дейін, олар бұрын «барлық сауда -саттықтың ұясы» ретінде әрекет еткендіктен, олар ереуілдік миссияларды орындауға сирек тартыла бастады, бұл олардың рөлін бейімделуге мүмкіндік берді. крокодилдер ». Уақыт өте келе, Ми-8-дің авиациялық қолдауға қатысуы түсінікті себептермен одан да төмендеді, ал 1985 жылдан бастап мұндай миссиялардың ұшу үлесі 10-12%-дан аспады. Ми-8 ұшқыш-штурманының айтуынша аға лейтенант А. М. Дегтярев 1985 жылдың қарашасында 50 -ші ОСАП -қа келіп, 1987 жылдың қаңтарына дейін сол жерде қызмет етті, он бес ай ішінде олар бомбаны екі рет қолданды, олар Асмар маңындағы көпірді қиратты және Кунар шатқалындағы операцияда, бірақ олар саналы түрде бомбаланды. он Ми-8 ұшағымен жұмыс істеу және төрт OFAB-250 ұшағын лақтыру. Блоктар да сирек қолданылды, миссиялардың ерекшеліктері әр түрлі болды, олардың көпшілігі тасымалдауға, посттарды жеткізуге, мақсатты белгілеуге арналды, сондықтан қажет емес фермалар да алынып тасталды және оларсыз ұшып кетті ».
«Негізгі калибрлі»-181 ОВП 4-ші эскадрильясының тұрағында FAB-250M62 жоғары жарылғыш бомба. Кундуз, 1983 жылдың күзі
Ми-24 Кабулға бара жатқан көлік керуенін жауып тастайды
Бұл тәжірибе кеңінен таралғандықтан және Ми-8 ұшқыштары көп жағдайда өрт сөндіру мен ілеспе «қолтырауындарға» қолдау көрсетуді сеніп тапсырғандықтан, армия командирі тіпті тікұшақтардың техникасы жауынгерлік жағдайға сәйкес келетінін атап өтті. оқиғалардың күтпеген жерден дамуы жағдайында олар «қарусыз» болып шықпады. Атап айтқанда, керуендермен соғысу үшін ұшқан «Перде» жүйесімен айналысатын тікұшақтар көбінесе «бос» кететіні белгілі болды, дегенмен инспекциялық топтар әдетте әуе қолдауына мұқтаж болды. 40 -шы армияның 1987 жылғы 11 желтоқсандағы бұйрығымен.барлауға және патрульдік іс-шараларға қатысатын тікұшақтардың тиісті түрде жабдықталуы және осы мақсатта міндетті түрде «нысана белгілеу, сондай-ақ анықталған атыс нүктелерін жою, Ми-8МТ екі УБ-32 қондырғыларымен қону топтарымен жабдықтау тапсырылды. «
Ұйымдастыру шаралары, олар айтқандай, пайдалы бизнес болды және жағдайдың өзгеруіне сәйкес ауғандық науқанның барлық кезеңімен жүрді. Материалдар, соның ішінде қару -жарақ, жауынгерлік тікұшақтың тиімділігін анықтайтын жүйе ретінде, сонымен қатар қарқынды жауынгерлік жұмыста өзінің ерекшеліктерін көрсетті.
Тікұшақ қондырғыларын S-8D зымырандарымен зарядтау. 262 -ші ОВЕ, Баграм, жаз 1987 ж
Ми-24 бортына шабуылдау күшін орналастырудың болжанған мүмкіндіктері (ол кезде жауынгерлік тікұшақты «ұшатын жаяу әскердің жауынгерлік көлігі» ретінде қолдану тұжырымдамасы танымал болған) талап етілмеген болып шықты. Үйдегідей, іс жүзінде бұл қару-жарақ жиынтығымен ауыр бронетехниканың төмен көтергіш қасиеттеріне кедергі болды (бос, салмағы Ми-8-ден 1,5 тоннаға жуық). Десантшылармен бірге Ми -24 ыңғайсыз болды, ал ергежейлілер сарбаздарды жүк бөліміне орналастыру үшін қолайлы болды - оның биіктігі небары 1,2 м, Ауғанстанда мұндай жоспарлардың орындалуына ұшудың жалпы нашарлауы кедергі келтірді, әсіресе Ми-24-тің ерекшеліктерімен сезімтал …
«Қолтырауындарды» осындай дәрежеде қолданудың бірнеше мысалының бірі-бірінші соғыс жылындағы Құндыз көліктерінің ұшуы: қолда бар мүмкіндіктерді қолдануға шешім қабылдап, олар Ми-24 бортына мезгіл-мезгіл Майордан ұшып келді. Көршілес 56 -десанттық шабуыл бригадасынан Козовойдың эскадрильясы. Қуатты күшейту үшін бортқа жеңіл пулеметі бар төрт жауынгер қойылды, олар терезелердің бүйірлік саңылаулары арқылы оқ жаудырды. Олардың қатысуы қосымша жарты тоннаны қосты, бірақ қыс айларында бұл тікұшақтың «тұрақсыздығына» ерекше әсер еткен жоқ. Бұл идеяның өзін қалай ақтағаны белгісіз, алайда, жауынгерлердің бірінде капитан Глазириннің тікұшағы тауға апатты жағдайда қонды, экипаж мен атқыштардың жеті адамы онымен бірге болды. Капитан Валиахметовтың Ми-24 ұшақтары бірден көмекке келді. Құтқарылғандардың көлемі «Запорожец» тәрізді тар купеге қалай жатқызылғанын олар ғана біледі, бірақ «олардың» винтовкалар тобымен бірге бортта бірден 14 адам болған. Тікұшақ таулы платформадан тік ұшуды орындап, барлығын аэродромға жеткізе алды.
Блоктарды S-8 зымырандарымен жабдықтау. Қолында снаряд бар - 205 ОВЭ қару -жарақ тобының лейтенанты А. Артюх. Кандагар, жаз 1987 ж
Қиын жұмыс жағдайлары көп ұзамай Ми-24 қару-жарағында және, ең алдымен, USPU-24 мылтық қондырғысында бірқатар кемшіліктерді анықтады. ЯкБ-12, 7 төрт ұңғылы пулеметтің 4000-5000 минут / мин жылдамдықпен атуының жоғары жылдамдығы (бекерден-бекер оны «жоғары жылдамдық» деп атаған) және 3,6 кг әсерлі екінші зілтемір (салыстыру: сол калибрлі ДШК - небәрі 0,5 кг) дизайнның күрделенуімен қол жеткізілді. Бөшкелердің айналмалы блогы кинематикалық механизм көмегімен жойылған ұнтақты газдарды қолданатын газды-ұнтақты қозғалтқыштың көмегімен қозғалды. Автоматтан шыққан отты ұшқыш-оператор KPS-53AV мобильді бақылау станциясының көмегімен жүргізді, ол қару-жарақпен бағыттауды және жылдамдықты, бұрыштық қозғалысты және нысанаға алу үшін қажетті басқалармен атысты қамтамасыз етті. оператордың кабинасы қызығушылықпен «қатал» деп аталды, алыстағы бомбардирлерден алынған прототиптің атауында «К» әрпін сақтап қалды). Пилот сонымен қатар атыс шығара алады, бірақ пулемет автокөлік осінің бойында алға қарай орнатылғанда және стационарлық ретінде пайдаланылғанда, оның ASP-17V көздеуін (Ми-24В-да, алдыңғы Ми-24Д-те) олар қарапайым көріністі қолданды - PKV түрі) …
Ұшуда - 205 -ші ОВЕ -ден капитан Беляевтің Ми -24П. Тікұшақ B8V20 жұп блоктарынан және «ATTURM» екі ATGM барлау мен іздестіру операцияларына арналған қарудың әдеттегі нұсқасын алып жүреді.
Автомат өте қорқынышты қару болып саналды-оның әсерлі құралы адам күшінде де, жау керуендеріндегі автокөліктерде де қалыңдығы жарты метрлік желдеткішті тарататын, С-5 зымырандары арқылы күшті жойқын әсер етті. Қалыпты жұмыс кезінде пулемет ұшқыштардың оң пікіріне лайық болды. 50-ші полкте Ми-24В-те оператор болып ұшқан Андрей Маслов автоматтан жұмыс істегендегі әсерін былай сипаттады: «Оның от жылдамдығы көлікті екіге бөліп тастайтындай. Броньды тесетін оқтар тіпті бронетранспортерді тесіп өтеді, жарылыс береді - ал қызыл от шыбындары алысқа апарады, тіпті күндіз ол анық көрінеді. Құдай оның кезегінің астына түсуден сақтасын - адамнан тек қол мен аяқ ұшады. Бұл дәл соқты, біз әйтеуір бір төбедегі «сақалды» кездестірдік, мен үңгірдің кіреберісінде отырған «рухты» байқадым және алға ұмтылдым, оны атып түсірдім. Сызық дәл сол жерден өтті, содан кейін мен көрмедім, құмды субұрқақтар мен бүкіл үңгір шаңмен қайнады. Сіз жауынгерлік курсқа кіргенде, нысана көздің қарашығында дірілдейді, ал триггерді кокпитке басқаннан кейін ұнтақ түтінінің иісі шығады, неге екені есіме соғыс туралы фильмдер түседі, және бұл сенде емес сияқты, бірақ басқа біреумен … »
Сонымен бірге ЯкБ -12, 7, өзінің күрделі құрылғысымен, қызып кетуге және ластануға сезімтал болып шықты - жауынгерлік жұмыстың күнделікті серіктері. Ұнтақ күйе газ қозғалтқышына қоныстанды, жүйе бұрын белгілі болған түйіндердің температурасы мен беріктігі бойынша шекті деңгейде жұмыс істеді (1470 патронмен, нұсқаулық кезекті максимум 400 оқпен шектеді ») қаруды салқындату үшін 15-20 минут », Әйтпесе, қыздыру праймерлер мен патрондардың жарылуымен қорқады). Оқ ату сирек болатын және патрондар аз болатын үйде бұл кемшіліктер проблемаға айналмады, бірақ атыс барлық нормативтен асып түскен жауынгерлік жағдайда ЯкБ-12, 7 үздіксіз шағымдардың көзіне айналды.
Ми-24П зеңбіректен оқ атуда: көліктің алдында жарылыс фонтандары көрінеді. Қандағар маңындағы Қара таулар аймағы, 1987 жылдың күзі
Пулемет кептелді, газ қозғалтқышы істен шықты, кинематика зардап шекті. Өрттің жоғары жылдамдығы орамалы гильзаның бойымен созылған таспаның бірдей берілу жылдамдығын қажет етті және ол серпу кезінде жиі үзіліп қалады. ЯкБ-12, 7 үшін әзірленген және өрттің тығыздығын екі есе арттыруға қабілетті арнайы қос патронды қолдану картридждің тұмсығындағы оқтардың нашар тығыздалуына байланысты сәтсіздікке әкелді: таспа тартылған кезде олар босатылды, қисайған және бірнеше рет діңдердің ісінуіне және жарылуына әкелді. 1980 жылдың көктемінде жауынгерлік жұмысты бастаған 50-ші полкте қару-жарақ қызметінің табандылығының арқасында сәтсіздіктердің көп бөлігі зауыттық себептерге байланысты екені және ЯкБ-12, 7 тікұшақтарынан өтпегені белгілі болды. ату сынақтары жеткізілген кезде қойылады. Басқару жүйесінің істен шығуы болды (синхронды синхрондауды бақылау және электрлі жетектер), онда пулемет көріну сызығынан алыстап, бейтарап қалыпқа оралмады. Ақауды жою үшін пулемет кейде тікұшақтың осіне бекітілген, ал ұшқыш өзінің ASP-17V автоматты көрінісінің көмегімен одан оқ атқан.
Бірнеше рет жұмысшылар ақауларды жоюға келді, конструкторлық бюро проблемаларды шешуге тырысты, бірақ нәтиже қарапайым болып қалды. Алайда, ішінара ақаулар қатаң жұмыс жағдайында және қаруды үнемі толық бақылауда болмауынан туындады, бұл қарқынды жауынгерлік жұмыста тым көп назар аударуды талап етті, ал ЯкБ-12, 7 техникалық қызмет көрсетуге «шарт бойынша» шыдамады. 1982 жылдың жазында Кандагар полкінің 4-ші эскадрильясында 20 Ми-24 тікұшақтарында пулеметтер қалыпты түрде тек жеті машинада жұмыс істеді, олардың аты-жөнінің ирониялық декодталуына лайық болды. Кейінгі жылдары жағдай өзгермеді, бұл кезде «жиырма төрт» пулеметінің маңызды бөлігі Ми-24П зеңбірегімен ығыстырылды.
А. Масловтың айтуынша, «1986 жылдың мамырында пулеметтің жұмыс істемеуіне байланысты біз онсыз мүлде ұшуға мәжбүр болдық. Ол кезде біз Чакарай ауданында жұмыс істеп, бір ауылды соғып жүрдік, ал ең қызықты сәтте пулеметім істен шықты. Ұшудан кейін түннің бір уағына дейін олар онымен ойнады, барлығы ластанды, шаршады, бірақ олар мұны жасамады. Мен Кабулдан қару жасаушыларды шақыруға мәжбүр болдым, олар ұшып келді, пулеметпен қазды және қазды, олар ештеңені жөндемеді, оны шешіп, жүк бөліміне лақтырды. Біз пулеметтің орнында тесікпен ұштық, кабинада ауа көп болды. Келесі күні маман ақыры пулеметті сындырды. Біз Кабулдағы базаға оралғанда, біз оны жаңасына ауыстырдық ».
Жаңа B-8V20 блоктары бар қуатты NAR S-8 пайда болуымен, ең алдымен, пулеметтің алыс қашықтыққа ұшатын ракеталармен қанағаттанарлықсыз жұмысының орнын толтырып, пулемет машиналарын жабдықтауға тырысты. 1987 жылдың көктемінде, сол Кандагардағы арнайы жасақтарға бекітілген 205-ші жеке тікұшақ эскадрильясының отрядында, жалғыз Ми-24В қалды, оған ЯкБ-12, 7 бірнеше күн шыдай алмады. бас тарту. Қару -жарақтарды басқарған лейтенант А. Артюхтың еске салуы бойынша, «пулемет біздің жан -дүниемізді шығарды, оның тұрақты жұмысына қол жеткізу мүмкін болмады, тіпті екінші рет алуға тура келді. кептелгенді ауыстырыңыз. Ештеңе көмектеспеді - жүйелі түрде тазалау, белбеуді орау және майлау. Бас тартпай кету, біз сәттілік деп санадық және ол күніне екі рет үйленді. Содан кейін кенеттен таспа қайтадан үзілді, бірақ пулемет кептелмеді және кенеттен қалыпты жұмыс істей бастады. Біз оған дем алуға қорқатынбыз, қол тигізбедік, тазартпадық, тек таспаны толтырдық. Не болғаны белгісіз қалды, бірақ ол 16 ақпанда тікұшақ атып түсірілгенге дейін бір жарым ай бойы тамаша атылды … »
Су-25 шабуылдаушы ұшақтарда қолданылған бөшкелерден 900 мм ұзартылған 9A623K нұсқасындағы GSh-2-30K қос ұңғылы зеңбірегі бар Ми-24П-нің пайда болуы көпшілікті жоюға мүмкіндік берді. пулемет машиналарына тән проблемалар. Бекітілген қондырғы бағыттау жүйесінің ақауларынан арылды, бірақ енді қаруды бүкіл көлікпен нысанаға қарай бағыттап, тек қатаң түрде атуға болады, және бұл рөл командирге жүктелді. «орындықта» қалған операторлардың қызғаныштары). Қуат пен кері шегінудің жеткілікті мөлшері тіпті құйрықты көтеруге және атыс кезінде жылдамдықты жоғалтуға әкелді, кейде ол АЗР мен жабдықты миы шайқалған.
Тактикалық жағдайға және нысананың сипатына байланысты ұшқыш өз қалауы бойынша атыс режимін таңдай алады. Тікұшақты «алып кеткен» ұзақ жарылыстардан аулақ бола отырып, олар әдетте қосқыштарды «қысқа / баяу серпіліс» позициясына қою арқылы ататын және оған үйреніп, өртті бір оқпен шектей алады. Өрттің дәлдігі де керемет болды: зеңбірек екі шақырымдық қашықтыққа дейін мақсатты түрде оқ атуға мүмкіндік берді, ал бірнеше жүз метрлік қалыпты қашықтықта тәжірибелі ұшқыш ағашты кесіп тастады немесе керуендегі түйені қиратты. бір немесе екі қабық. 250 снарядтан тұратын толық оқ -дәрілер 150 снарядқа қанағаттанбастан дерлік қабылданбады: орынды пайдалану кезінде олар жеткілікті болды, ал ұшу кезінде жүзден бір жарым келіге дейінгі салмақтың артуы маневр жасауға оң әсер етті. тікұшақтың жылдамдық сипаттамасы.
181 AFP 4 -ші эскадрильясында саябақ күні. Жұмыстар аспалы бомбалар мен зарядталған блоктары бар тікұшақпен жүргізілуде. Бір күн бұрын бас тартқан пулемет алынып тасталды, ал «Борандарға» арналған рамалар да жоқ. Құндыз, қазан 1983 ж
181 ОВП 4 -ші эскадрильясының Ми -24В экипажы - ұшқыш Ефименко (оң жақта) және оператор Прямое. Тікұшақта OFAB-100-120 бомбалары мен В8В20 блоктары бар. Құндыз, қазан 1983 ж
Ауыр белдіктерге 400 грамм OFZ-30-GSh жарылғыш бөлшектері мен OFZT-30GSh іздеуші снарядтары бар картридждер, сондай-ақ арнайы «көп элементті» ME снарядтары тиелген. Соңғысында снарядтың жарылу орнынан 400 м қашықтықта жойғыш күшін сақтай отырып, әрқайсысы шығарылатын заряды бар пакеттерде 28 оқ болды. Пулемет оқ-дәрілерінен айырмашылығы, патрон белбеуін мылтықпен бірге бүктелген картридж қорабына толтыру ыңғайлы болды (алайда, қару-жарақ қызметінің қиын жұмысында ыңғайлылық салыстырмалы түсінік болды). В. Паевскийдің айтуы бойынша, «әдетте таспа тікұшаққа жеткізілетін жәшіктерден тікелей салынады, ешқандай құрылғылармен байланыстырылмай - бұл әрі жылдам, әрі жеңіл. Зарядтаудан бұрын оны №9 зеңбірек майымен молынан майлау керек еді, содан кейін біз екі немесе үшеуіміз өз салмағымызбен желдеткіште бүгуге тырысатын салмақты және майлы лентаны алдық. сосын ішке қарай - айтпақшы, снарядпен байланыстыратын әрбір звено бір келіге жуық тартады … Сіз бұл салмақты қолыңызда ұстайсыз, ал «ойнайтын» таспа саусақтарыңыз бен тырнақтарыңызды көк түске дейін қысып алады; Мен сағатты шешпедім - ол жоғалды деп есептеймін, мен Ми -24П қызметінде оннан өзгердім ».
BR-30-GSh броньды тесетін жарылғыш снарядтар аз қолданылған: 14,6 граммдық шағын жарылғыш заряды бар «дайындамалар» үшін нысандар жоқ. Броньды қарсы алуға арналған сақтандырғыш әлсіз кедергіге тиген кезде жанбады, ал снаряд машинаны жарып жібермей тесіп өтуі мүмкін еді, ал отты реттеуге болатын жердегі саңылаулар көрінбейтін болды. жарылғыш заттардың аз мөлшеріне байланысты.
GSh-2-30K зеңбірегі ұшқыштардың да, қару-жарақтың да сүйікті қаруы болып қала берді, дегенмен қарқынды жұмыс кезінде ол сәтсіз болған жоқ. Себептер бөлшектердің тозуы, абайсызда белдіктерді толтыру, патронға кір мен құм, ресивер мен мылтық бөлімінің бітелуі болуы мүмкін. Ережеге сәйкес, міндетті тазалау қолданылғаннан кейін келесі күннен кешіктірілмей тағайындалды, ал әрбір 600 оқтан кейін - мылтықты машинадан алып тастау және толық бөлшектеу арқылы тазалау (еңбекқор және энергияны көп қажет ететін жұмыс, бірақ сонымен бірге онша емес). тиімді, өйткені бірнеше күннен кейін лента қабылдағыш пен кинематика қайтадан шаңмен бітеліп қалды, бұл майды кір ласқа айналдырды). Халықтық әдістер мен тапқырлық көмекке келді: мылтық оны бөлшектеместен кір мен күйеден керосинмен толығымен жуылды, ал механизм бірнеше рет бұралып, тек автоматиканы мұқият тазарту үшін қозғалысқа келтіретін газ поршендерін алып тастады.
Қабылдағышты кірден қорғау үшін таспа маймен мол толтырылған, және ол мылтыққа сағат тілі сияқты кіріп кеткен, ал кір мен көміртегі шөгінділері қолданылған маймен бірге ұшып кеткен. Сонымен қатар, «сыналар» іс жүзінде алынып тасталды: 1987 жылдың күзінде 205-ші ОВЕ-де Ми-24П қондырғыларының біріндегі мылтық бірнеше ай бойы бір рет бас тартпай, тазартылып, 3000 снаряд атылды!
Мылтықтың ыңғайлы орналасуы оған қызмет көрсетуді жеңілдетті, ал капсуланың электрлік тұтануы пулеметтерде сирек кездесетін кездейсоқ атудан кепілдік берді. Қауіпсіздік соңғы мәселе емес еді: кептеліс кезінде камерада тұрып қалған снарядты бөліктерге бөліп, бөлшектеп шығаруға тура келді.
Зеңбірек тікұшақты жерде сақтап қалуға көмектескен жағдай болды: мәжбүрлі Ми-24П қонған Ми-24П банды қоршап алды, ал капитан В. Гончаров автоматтан мықты қаруды қолдануға шешім қабылдады. PSS тобынан. Ол ешқашан жаяу соғыспаған, бірақ қолында зеңбірек болған. Тікұшақ шабуылдаушылардың бағытына қолмен бұрылды, ұшқыш кабинада орын алды және бұрылыс берді. «Рухтар» тастардың артына жасырынып жатты, содан кейін олар басқа жақтан тұрып, жүгіре бастады. Құйрығына ілінген сарбаздар тікұшақты жан -жаққа бұрды, ал ұшқыш көмек келгенше қорқынышпен күресті.
Зеңбірек машиналарының кейбіреулерінде көру компьютері қосылған лазерлік диапазон болды. Бұл мақсатқа бейімделген теңіз дүрбі негізінде өте ықшам құрылғы жасалды. Қашықтықты іздеуші атыс қашықтығын анықтаудың бұрынғы «көз» әдісінің орнына нысанаға диапазонды бере отырып, көру мәселесін шешу шарттарын айтарлықтай жақсартады, бұл өрттің дәлдігіне оң әсер етті.
Ми-24П әуе базасын жабу үшін ұшуға дайындалуда. Баграм, желтоқсан 1988 ж
Ми-24 төрт зымыран қондырғысына дейін көтере алады, бірақ бұл опция шамадан тыс жүктеме нұсқасы болып саналды. Әрбір жабдықталған блоктың салмағы төрттен бір тоннадан асады (260 кг), ал зымырандар ұшырылғаннан кейін олар аэродинамикалық тартымдылықты едәуір арттыратын пішінді «електе» ілулі тұрды, сондықтан мәселе әдетте шектелді. бірнеше блок. ҰҚА -ны ату кезінде нысанаға алу және нысанаға алу үшін оларды бүкіл көлікті маневр жасау арқылы «бағыттау» қажет болғандықтан, блоктардан өртті басқару командирге берілді. Сондай -ақ, ҰҚА -ны бақылау станциясындағы нұсқаулықпен оператор атып жіберуі мүмкін болды, өйткені оның кабинасында басқару тұтқасы да болды, бұл командир істен шыққан жағдайда машинаны басқаруға мүмкіндік берді. Бұл жағдайда барлық қаруды басқару оператор кабинасына ауыстырылды.
«Еңбек бөлінісі» бомбалаушы қаруды қолданған кезде де көзделді: бұл нұсқада тікұшақ 100 немесе 250 келіге дейінгі төрт бомбаны немесе 500 келіден екі бомбаны көтере алады. Ми-24Д-те оператор жарылысты өзінің КПС-53АВ станциясының көмегімен жасады, ұшқыш бомбаларды тек төтенше жағдайда тастай алады. Ми-24В және зеңбірек машиналарында ASP-17V пилотының автоматтандырылған көрінісі бар, командир мақсатты бомбалауды жүзеге асыра алады. Ми-24Д және Ми-24В-да мақсатты бомбалау үшін әдетте жартылай автоматты режимде қолданылатын VSB-24 бортында атыс және бомбалау компьютері қолданылды (тауда «автоматта» жұмыс істеу тым көп жіберді).
Ұшқыш Ми-24 Е. Е. Кундуз 181 әскери полкінде қызмет еткен Гончаров: «Кейбіреулер тауда көру пайдасыз деп айтты, сондықтан адамдар әр түрлі тәсілдерді ойлап табады, алдыңғы әйнекке кроссворлар салады және т.б. Дайындық кезінде олар: «таулы аймақта ASP-17V және VSB-24 қолданылмайды, өйткені автоматты режимде жұмыс істеу сенімсіз»,-деп атап көрсетті. Біз биіктіктен жұмыс істеуге мәжбүр болдық, атыс қаруы қол жетпейтін жерде сақталды, ал көру қалыпты нәтиже берді. Әрине, бейімделу қажет болды: алдымен бомбалар дәлдігі жүз метрге дейін, тіпті одан да көп болды, бірақ бірнеше айдан кейін олар нысанаға тура қарай бастады, содан кейін тіпті ереуіл топтарын қысқартуға мүмкіндік туды - төрт бомбаның үшеуі тікелей соққылармен құлады. Көрудің қалыпты жұмысы кезінде экипаждың әрекеті айтарлықтай жеңілдетілген. Оператор көздеу белгісін нысанаға қояды, режимді қосады және белгіні сақтай отырып, нысана бойынша жүреді. Көріп тұрған ұшқышта индикатор нысананың солға немесе оңға қарай орналасуын көрсетеді және ол жылдамдықты сақтай отырып, индикатордың нұсқауларына сәйкес тікұшақты жауынгерлік бағытта жүргізуге тырысады. және биіктік (көзбен ол нысанды көре алмайды, өйткені ол бірден тікұшақтың астына түседі). Калькулятор дыбыстық сигнал береді, ал оператор тек қалпына келтіру түймесін басады. Сіз қолыңызды алған кезде, бомбаны «нөлге» қоюдың қажеті жоқ, тіпті мақсатты топпен және пулеметшімен эфирде қажетсіз сөйлесудің қажеті жоқ ».
Алайда, басқалары көп мақсатты көзге және шеберлікке сүйенді, өз белгілеріне сәйкес бомбалауды жасады, жоғары қысымды тапаншаның ұшына немесе оқ өткізбейтін әйнектің төменгі жиегіне бағытталған және нәтиженің маңызды екенін дәлелдей отырып, нысанаға алу емес, соғу керек ».
Ми-24 қондырғысының әдеттегі нұсқасы екі блок пен екі 100 кг бомбаның комбинациясы болды. Блоктары мен бомбалары 250 кг болатын тікұшақты тиеу жиі қолданылмады. Атап айтқанда, 1984 жылғы мәліметтер бойынша, мұндай қаруды Ми-24 ұшақтарының 16% -ында ғана алып жүрді (вертолет жарты тоннаға ауыр болды). Бомбалар әрқашан сыртқы ұстағыштарға ілініп тұрды, өйткені негізгі шассидің дөңгелектері олардың ішкі жаққа қарай жылжуына кедергі келтірді.
«Бес жүз» сирек қолданылды, негізінен өте қажет болған кезде. Мұндай жүктемесі бар тікұшақ ауыр әрі жұмсақ бола бастады, тіпті бомбалар тоқтатылған кезде олар тым ауыр болды және оларды қолмен өңдеу мүмкін емес болып шықты. Сонымен қатар, бомбалаудан кейін тікұшақта бір ғана пулемет қалды: шамадан тыс жүктеме салдарынан блоктар алынбады. Кандагарда 1982 жыл бойы Ми-24-те FAB-500 бомбалары төрт рет қолданылған. Осындай жағдайлардың бірінде, 1982 жылдың қарашасында әйгілі «Александровск эскадрильясының» капитаны Анатолий Чирков ауылдардың бірінде жиналған ислам комитетіне соққы берді. Мұндағы мақсат - ағаштан жасалған үлкен кептіру үйі, онда жергілікті басшылар кеңес берді. Нысан нағыз бекініске ұқсады, бірақ «бес жүздік» бірінші соққымен оны жауып, «белсенділермен» бірге қиратты.
Душманский дувал тікұшақ шабуылынан кейін. Жақын жерде окоп пен бомба кратерлері көрінеді. Қандағар қаласының шетінде, 1987 жылдың күзі
1987 жылдың мамырында Газниде олар ауыр бомбалармен өздеріне зиян келтіре жаздады. Түнде кезекші топ жақын маңдағы бандаға соққы беру үшін қарауыл батальонын шақыруға шықты. Нысан фонарьмен көрсетілді. Ми-24-ке кешке FAB-500 ілінді, олар олармен бөлінген жерде жұмыс жасады. Ұшқыштар жаңа адамдармен келді және білместен бомбаны бір дем мен төмен биіктіктен лақтырды. Тікұшақтар жүз метр қашықтыққа лақтырылды, бақытымызға, снарядқа тиген жоқ. Жерде оларды эскадрилья командирі қарсы алды: «Бес жүз» бөлінді, бұдан былай - тек 250 келі және бірінен соң бірі «. Саңылаулар тұрғын қалашықтан алыс емес жерде екені белгілі болды, бәрі сол жерде дірілдеп, модульдерде әйнек ұшып кетті.
Ми-24-ке 40-армия әскери-әуе күштерінде қолданылатын барлық модификацияның модификациясы кезінде MBD2-67u көп құлыпты бомбалық тіректерді тоқтата тұру мүмкіндігі берілді. Тікұшақ осындай ұстағыштардың жұбын қолдана отырып, 100 кг -ға дейінгі он бомбаны (әрқайсысында төртеу, ал екеуі - еркін қанат жинақтарында) тасымалдай алады. Мұндай жарылыстың дәлдігі төмен болды, бірақ қарудың ұқсас нұсқасы, «кірпі» лақап аты тау -кен өндірісінде қолданылды. Тікұшақтар дұшпандық ауылдың немесе дұшпандық лагерьдің қасында екі ондаған «жүз бөлікті» орналастырып, оларға жақындау кез келген қозғалысты сенімді түрде бөгеп, қажетті жерге қуатты бомбалық «миналардың» жеткілікті мөлшерін қоюды қамтамасыз етті. Дәл осы мақсатта Ми-24 ұшақтары мина мен тау-кен өндіру үшін қолданылатын шағын бомбаларды тасымалдай алатын KMG-U шағын жүк контейнерлерін орнату үшін аяқталуда. Әрбір ҚМГ-У құрамында 1248 ҚҚМ-1 минасы болды. Төрт KMG-U тоқтатылған кезде, тікұшақ контейнердің басқаруымен орнатылған түсіру режиміне байланысты кен орнының көлемі мен тығыздығына тәуелді емес «көбелек» миналары бар кең аумақты себе алады. оқ -дәрімен блоктарды шығарудың төрт түрлі интервалы - 0,05 -тен 1, 5 сек.
ЯкБ-12, 7 пулеметінің толық оқ-дәрілері 1470 оқ болды. 262 -ші ОВЕ, Баграм, жаз 1987 ж
Ғарыштық жарылғыш әуе бомбалары (ODAB) тікұшақтарда да қолданылды - жаңа қару және ол кезде ешкімге белгісіз. Оларды жауынгерлік жағдайда сынау мүмкіндігін пайдаланып, ОДАБ соғыстың бірінші жылында қолданысқа енгізілді. Алайда, іс жүзінде, құрамында жарылғыш зат бар, жарылғыш бұлтты тарату мен жару үшін зарядтардың тұтас жүйесін қажет ететін ерекше құрылғының оқ -дәрілері өте күрделі және сыртқы жағдайларға сезімтал екені белгілі болды. Жарылғыш тұманның пайда болуына қоршаған ауаның температурасы, тығыздығы мен ылғалдылығы, сондай -ақ жел әсер етуі мүмкін, бұл нысананы жабатын аэрозольдің оңтайлы концентрациясын құруға кедергі келтіреді. Нәтижесінде, тасталған бомбалардың бәрі де сөнбеді (Вьетнамда оқ -дәрінің көлемді жарылысын алғаш рет сынаған американдықтардың тәжірибесі бойынша мұндай бомбалардың 30 -дан 50% -ға дейін мүлде жарылды).
Шамасы, ODAB тікұшақтарынан алғаш рет 1980 жылы тамызда Ми-24 Кундуз эскадрильясының ұшқыштары қолданған. Файзабад шатқалындағы Душман буктурмасын жою, тікұшақ ұшқыштары жетекші жұп екі ОДАБ-500, ал артта қалған жұп зымырандары бар блоктарды алып жүретін отрядта жұмыс жасады. Замкомеска Алацорцев рейдтің ұйымдастырылуын былай сипаттады: «Біз әдеттегіден жоғары биіктікте жүрдік, 300 метрді ұстап тұрдық, өйткені ОДАҚ -та сынық жоқ, жаңа ғимаратта кептеліс көп, ал іске қосылған кезде бұл бөлшектер Темір 200 метр биіктікке көтеріледі. Бомбалардың өзі де бөшкелер тәрізді дөңгелек тұмсығы бар, ішіндегі сықырлаған ерекше құймалар. Бізге ODAB сынақтары кезінде бәрі ойдағыдай болған жоқ, толтырудағы бірдеңе дұрыс жұмыс істемеді және жарыла алмады деді. Біз бұл процесті зымырандармен қолдауға болады деп шештік және солай болды. Құлағаннан кейін төменнен бұлт көтерілді, тіпті ауыр және тұтқыр болып көрінді, қанатшылардың зымырандары осы майлы тұманға бірден кірді. Жарылғаныңызға батаңыз, тікұшақтар лақтырылды, тек тістері жарылды. Жарылыс сонымен қатар қарапайым бомбаларға ұқсамайды, олардан шаңды фонтан мен түтінді бұлт шығады, ал мұнда - жарқыл мен от шар, төменде ұзақ уақыт айналады. Бомбаның соққы толқыны әдеттегіден гөрі қиын, ал отпен ол бәрін аяқтайды. Бұл әсер жоғары жарылыс қысымы мен жоғары температура сияқты соққы қысымының комбинациясы болып табылады. Парашютшілер кейінірек орнында қалған «рухтардың» қорқынышты күйде болғанын айтты - күйіп қалған мәйіттер, көздері сынған, тірі қалған - және снаряд соққысынан зардап шеккендер, өкпелері жыртылған, соқырлар мен саңыраулар «.
Ми-24П бортында мылтықтың жоғары шегінуіне байланысты қажет болатын бұрыштар мен бүйір арматурасы айқын көрінеді. Кабинада тікұшақтың бортехнигі Иосиф Лещенок отыр. 205 -ші ОВЕ, Кандагар, күз 1987 ж
ODAB -тың ауғандық жағдайда сәтті қолданылуымен ол басқа оқ -дәрілерге қарағанда одан да тиімді қару болып шықты. Көлемді жарылыстың қыздыру бұлты үңгірлер мен тауларға еніп, тас шөгінділері мен дюваль лабиринттерін отты соққымен жауып, кәдімгі құралдарға тиімсіз болған жерді басып озды. ODAB сонымен қатар тікұшақтардың қонуына дейін мина қаупін тез арада және үлкен аумақты жою қажет болған кезде десанттық -шабуылдаушы күштерді қондыруда қолдануды тапты. Құлаған ODAB учаскеден жоғары қысымды соққы толқынының фронтымен өтіп, оны бірден миналардан босатты.
Ол тікелей күн сәулесінен және қызып кетуден қорғалған сезімтал мазмұны бар ODAB сақтау керек еді. Шын мәнінде, оқ-дәрілер қоймаларында сарайлар жоқ еді, және бомбаларды күн сәулесінен кем дегенде брезентпен жабу жақсы болды («американдықтар бомбаларды бүлдірген, оларға кондиционерленген қоймалар береді»).
Алайда, ODAB қолдануға тек құрылғының ерекшеліктері ғана кедергі келтірген жоқ: бұл қару өзінің тиімділігімен қатар, көптеген қақтығыстарда «адамгершілікке жатпайтын» атақ -даңққа ие болып, шамадан тыс азап шегуге әкелді. адамдар БҰҰ қабылданған соғыс нормаларына қайшы келетін көлемді жарылғыш оқ -дәрілерді стигматизациялауға қол жеткізді. 1976 жылы Женеваның кәдімгі қару жөніндегі төтенше комитеті біліктілік белгілері бойынша тыйым салуды қажет ететін қару түрі ретінде көлемді жарылысқа арналған оқ -дәрілерді мойындайтын резолюция қабылдады. Мұндай қаруға ие елдердің ешқайсысы олармен бөлісуді ойламаса да, халықаралық қоғамдастықтың пікірін ескеру қажет болды. Уақыт өте келе гуманитарлық миссиямен Ауғанстанға келген журналистер мен әр түрлі шетелдік өкілдер келген жағдайда, олар бомбаларды көзге көрінбейтін жерден алып тастауға және тек «адамгершілікпен» күресуге тырысты.
Жұмыс күшін жою партизанға қарсы соғыстың негізгі міндеті болып қала берді: сәйкесінше 1100 және 2200 дана болат қауырсынды жебелермен толтырылған NAR S-5S және S-8S әрекетке көшті. Оларды ату, алайда, «шелпек» байламы өзінің жойқын күшін сақтап, босқа шашылып кетпеуі үшін, диапазонда мұқият күтімді қажет етті. Оқ -дәріні қолдану, оның жолындағы барлық нәрсені жебелермен шешкен, сонымен қатар көптеген халықаралық конвенцияларға қайшы келді, сондықтан 40 -армия әуе күштерінің қолбасшылығы «жоғарыдан түскен» бұйрықтарды басшылыққа алады. немесе оларға тыйым салды немесе қайтадан рұқсат берді, дегенмен ұшқыштар оны «жергілікті жаппай қырып -жою» қаруы деп жоғары бағалады. 1981 жылдың қысында Файзабадтағы тікұшақ ұшқыштары бір рет елу қорап С-5S әкелді. Олар оларды бір күнде атып, көп сұрады. Оқ -дәрі орнына полктің қару -жарақ қызметінің бастығы «тырнағы» бар барлық зымырандарды тез арада қайтаруды талап етіп кірді. Алты жүз дана ішінен оған тек бағаналарға көтерілмегендіктен ескірген «қисық» екеуін ғана көрсетуге болады.
С-5 типті 57 мм снарядтарға арналған зымырандық блоктар 1982 жылдан бастап 80 мм калибрлі аса қуатты NAR типті B-8V20 жаңа ұшырғыштарын алмастыра бастады. Олардың астында қызмет көрсететін машиналар аяқталуда, ал жаңа сериялы тікұшақтар бірден заманауи қаруды алды. Жаңа зымырандардың артықшылығы соншалықты сенімді болды, олар әуе кемелерін қайта қаруландыруды тездету үшін арнайы үкіметтік құжат пайда болды - КСРО Министрлер Кеңесі жанындағы Әскери -өнеркәсіптік мәселелер жөніндегі комиссияның 1984 жылғы 27 шілдедегі қаулысы. S-8 жанұясының ТЖҚ жеделдетілген енгізу туралы. Ауған тәжірибесіне сілтеме жасай отырып, 57 мм снарядтар шығаруды азайту арқылы өндіріс көлемін ұлғайтып, жаңа зымырандардың шығарылуын арттыру қажет болды.
Алайда, С-5 соғыстың соңғы күндеріне дейін қолдануды тоқтатпады.
Қарулы қаруланған жауынгерлер Ширалиев пен Хазратулов зеңбіректі тазалау алдында түсіреді. Құралдардың жанында бронхтан жарылған жарылғыш снаряд бар патрон орналасқан. 205 -ші ОВЕ, Кандагар, күз 1987 ж
Әр түрлі типтегі және үлгілердегі снарядтар қолданылды, ал мезгіл -мезгіл импортталатын оқ -дәрілердің арасында алғашқы үлгілердің NAR кездесті. Жиналған материалдарды жұмсау үшін логистиктер Одақтағы қоймаларды тазартты, тіпті қондырғыға нағыз сирек кездесетін С-5 модификациясын әкелді. Мұндай бұйымдар қуаттылығымен ғана емес, сонымен қатар қазіргі заманғы модельдерден де деструктивті әсерінен екі есе төмен, сонымен қатар дайындыққа көп уақыт пен күш жұмсауды қажет етті: әрбір мұндай ракета зарядталмас бұрын сақтандырғышпен жабдықталуы керек еді. бөлек, ол арнайы кілтпен корпусқа бұралған. Бір зымыран тікұшаққа 64 зымыранды дайындау керек болғанын ескерсек, оның қанша қиындыққа ұшырағанын елестетуге болады. 1950 жылдары шығарылған C-5M және C-5K модификациясының снарядтары да болды, олардың жеке электр ашасы бар, олардың әрқайсысы зарядтау кезінде қондырғының сәйкес коннекторына енгізілуі керек еді, ал қондырғының өзі алдын ала болуы керек еді. -қосымша бөлшектер жиынтығын орнатумен жабдықталған. Осы «көне заттардың» жиырма жыл бұрын және үйде табуға уақыты болмады, және оларды қалай өңдеу керек - тек қару -жарақ ардагерлерін еске алды. Жаңа снарядтар кіріктірілген сақтандырғышқа ие болды және әлдеқайда аз алаңдаушылықты қажет етті, олар бірден пайдалануға дайын болды.
Кейбір Ми-24 ұшақтары бес зарядты блоктарда қолданылатын С-24 және С-25, сондай-ақ С-13 үлкен калибрлі зымырандарды орнату үшін өзгертілді. Үлкен калибрлі зымырандардың артықшылығы мақсатты ұшырудың әсерлі диапазоны болды, бұл қарсыластың әуе қорғанысы аймағына кірместен қауіпсіз қашықтықтан нысандарды нысанаға алуға мүмкіндік берді, алайда мұндай қаруды кеңінен қолдануға зымырандардың ерекшеліктері кедергі келтірді. өздері, қуатты қозғалтқышпен жабдықталған, оның жұмысы тікұшақтың электр станциясында толқуды тудыруы мүмкін. Ауыр ҰҚТ ұшырылған кезде, көлік құралы газды «зеңбірек» зымыранымен толып кетті, ал зымырандар ұшырылған кезде оның қозғалтқыштарын қозғалтқышқа ауыстыру кезінде тікұшақтың ұшу параметрлерін мұқият сақтау қажет болды. режимі.
50-ші ОСАП-та 1984 жылы ауыр С-24 зымырандары үшін төрт Ми-24 қайта жабдықталды, 335-ші ОБВП, 280-ші және 181-ші ОБВП тікұшақтарының кейбірі осындай қайта қаралды. Мұндай машиналар 262, 205 және 239 -шы жеке эскадрильяларда да болды. Зымырандар тек тәжірибелі ұшқыштарға ғана сеніп тапсырылды, содан кейін ауыр снарядтар зениттік қалқанмен қорғалған және жабылған нысандарды жою қажет болған кезде ғана қолданылды. Жоғары дәлдіктен басқа, снарядтар айтарлықтай зақымдану аймағын қамтамасыз етті, әсіресе снарядты нысана үстінде жарып жіберген RV-24 байланыссыз радио сақтандырғышпен жабдықталған кезде, жоғарыдан мыңдаған үзінділер жауған. қорғалмаған жағы.
50-ші OSAP-те 1984 жылы 50 S-24 ұшырылымы жасалды. Лашкар Гахта, 205-ші ОВЭ жауапты аймақта, Ми-24 зымырандары кейде С-24 зымырандарымен жабдықталған, олар жау керуендерін іздеп ұшып кеткен.
Кандагар 280-полкінде S-24-пен жұмыс снарядтармен тікелей байланысты оқиғаға әкелді және олар қосылмады, бірақ тікұшақтың істен шығуына әкелді. 1987 жылдың тамызында Ми-24 тобы таңертең соққы беру үшін ұшып кетті, бірақ күн сәулесінен төмен қарай батқанда тікұшақтардың бірі құмға тиіп, жерді «жыртады». Соққының сезімталдығы соншалық, ол ұшқыштың есігі мен оператордың люкіне кіріп кеткен. Мен шығу үшін фонарьларды пулеметпен ұруға тура келді. Ақтау үшін автокөліктің тонусы тартылған суспензиямен салмағы өте жоғары екендігі айтылды. Соған қарамастан, ұшқыштарға ұшақ диспетчерлеріндегі ұшу жұмыстарынан есептен шығарылған «ең жоғары шара» қолданылды. Зардап шеккендер өздерін әлі де бақыттымын деп есептей алады: тікұшақ соққыдан өте деформацияланған, бұл бұралған штангалар болып шықты. Жөндеу тобы оны қалпына келтіру үшін ұзақ күрескен, бірақ ешкім «мүгедекті» ұшуға батылы бармады, және ол көрнекі құрал ретінде мектептердің біріне есептен шығарылды.
Одан да әсерлі S-25-ті қолдану бірнеше сынақтармен толық шектелді. Барлық ұшақтар 400 килограммдық снарядты көтере алмады, ал тікұшақта С-25-тің түсуі жалынның ізімен және дауылмен бірге жүрді, бәрі бірауыздан бұл тікұшақ қаруы емес деп шешті.
Ми-24-ті басқарылатын қару-жарақ жүйесімен жабдықтау оны 40-армияның әуе күштерінің құрамына кіретін басқа ұшақтар мен тікұшақтардан ерекшелендірді. Ұзақ уақыт бойы мұндай қару -жарақ тек соғыс тікұшақтарында болды - 1986 жылға дейін, Су -25 шабуылдық ұшақтарында басқарылатын зымырандар қолданыла бастағанға дейін. Алайда, кейінгі жылдары шабуылдаушы ұшақтарда басқарылатын қару кең таралмады және олар өте қымбат қару болғандықтан, анда -санда ғана қолданыла бастады. Бұл тек ең дайын ұшқыштарға сенді.
Керісінше, барлық Ми-24 экипаждары басқарылатын зымырандарды басқара алады, ал тікұшақтар ATGM-ді әр рейсте алып жүрді. Бұған басқарылатын қару -жарақ кешенінің талғампаздығы, оны жауынгерлік экипаждардың жақсы дамуы, сондай -ақ басқарылатын қарудың басқа түрлерімен салыстырғанда төмен баға шешуші дәрежеде көмектесті. ATGM -дің жоғары тиімділігі, жақсы дәлдігі мен жоғары қиратқыш күші болды, ол айтарлықтай атыс диапазоны бар, ол іс жүзінде нысанаға визуалды көріну мүмкіндігімен шектелген.
Алғашында ATGM қолдану сирек болды. Осылайша, бүкіл 1980 жыл ішінде қолданылған банкоматтар саны 33 бірлікпен шектелді. Бұл кезеңде Ауғанстанда негізінен Ми-24Д тікұшақтары болды. Бұл модификация 9P145 Falanga-PV зымырандық жүйесін жартылай автоматты радио командалық басқару жүйесімен алып жүрді, ол өте тиімді болды және 4000 м дейін тікұшақтың жүру қашықтығын қамтамасыз етті. «Фаланкс» көлемділігі машинаны дайындауға да әсер етті. ATGM зымыранды алып тастау, қанатты орналастыру және бекіту, ауа зарядын, трассерлер мен құбырлардың күйін тексеру үшін барлық сақтық шараларын ескере отырып, тікұшаққа сүйреп апаруға тура келетін ауыр алпыс килограммдық қорапта жеткізілді. нұсқаулық жүйесінің әріпі мен коды, содан кейін салмақты өнімді бағыттаушыларға орнатыңыз, коннекторды қосыңыз, бекітіңіз және рульдегі қысқыштарды алыңыз. Барлық процедура 12-15 минутты алады.
Ми-24В тікұшағы аэродромды патрульдеуге кетуге дайындалған. Баграм, 262 -ОВЕ, 1988 жылдың күзі
Ми-24В-да фюзеляжды бояудың мысалы. Соғыстың соңына қарай осындай сызбаларды 262 -ші ОВЭ басқа тікұшақтарымен жүргізді
Көп ұзамай қондырғыға ескі қарапайым коллиматордың орнына пилоттың жаңа мақсатты жабдықтарымен, сондай-ақ 9M114 дыбыстан жоғары зымырандары бар 9K113 Shturm-V жаңа зымырандық жүйесімен ерекшеленетін қондырғыға қазіргі заманғы Ми-24В келе бастады. «Штурмның» артықшылығы дәлдігі мен қашықтығы 5000 м -ге жеткізілгенде ғана емес, сонымен қатар тікұшақта тоқтатылған ұшыру түтігінің контейнерінде жеткізілген зымыранның сәтті жұмысында болды. Пластикалық құбырларды тасымалдауға және сақтауға оңай болды және оларды дайындау өте қарапайым болды: «Штурмды» орнату үшін контейнерді тіректерге қойып, құлыптарды жабу үшін тұтқаны бұру жеткілікті болды.
Зымырандардың өздері Shturm-V және Shturm-F нұсқаларында бес килограммдық кумулятивті және жоғары жарылғыш оқпен қамтамасыз етілген. Соңғысында сұйық жарылғыш заттары бар көлемді детонациялық қондырғы болды, оның қондырғысында мұндай оқ -дәрілердің алғашқы үлгілерінің кемшіліктерінен арылуға болады және айтарлықтай сенімді және тиімді болды. Бір қызығы, бұл қатардағы көптеген адамдар зымыранды толтыру туралы білмеді, өйткені ол жарылғыш заттардың кәдімгі заряды бар деп сенді («Штурм-Ф» танкке қарсы кумулятивті нұсқадан ұшыру түтігінде байқалатын сары жолақпен ерекшеленді).).
ATGM-ны зымыранды Raduga-Sh бақылау жүйесінің көмегімен басқарған оператор іске қосты (Ми-24Д бұрынғы Raduta-F Phalanx конфигурациясының жабдықтарын қолданды). Бағыттаушы құрылғының оптика көмегімен нысанды анықтаған соң, оператор оны тар көзқарасқа ауыстырып жіберді, содан кейін ғана белгіні нысанаға сақтап қалды, ал радиоқолдану сызығы зымыран тигенге дейін басқарды. Оптикалық бақылау басын гиро-тұрақтандырылған платформаға орнату нысанды көз алдында ұстауға және оған қойылған белгіні ұстап тұруға көмектесті, ал зымыранның дыбыстан жоғары жылдамдығы нысанаға жетер алдында оның ұшу ұзақтығын қысқартты. оператор бірнеше секундқа бағыттаумен айналысады (бұрын тікұшақ жаудың әуе шабуылына қарсы әсері кезінде қауіпті болатын жауынгерлік курста екі-үш есе ұзақ тұруы керек еді). Нұсқау кезінде көру аймағының тұрақталуы тікұшаққа нысанадан 60 ° -қа дейін және 20 ° -қа дейін айнала отырып зениттік маневр жасауға мүмкіндік берді. Сезімтал жабдыққа қатысты кейбір проблемалар пулемет пен әсіресе зеңбіректің жұмысынан туындады: күркіреген қару машинаны сілкіндірді; дірілдің әсерінен гидравликалық амортизаторлар ағып жатты, ал жұмысшы сұйықтық дәл сол жерде орналасқан нысана көздейтін қондырғыға түсіп, оптиканы басып қалды. «Радуга» блогын бұрап, майлы сұйықтықтан тазартуға тура келді (олар тығындарды бұрап алуға, сұйықтықты төгуге және әйнекті сымға мақта тампонымен сүртуге жалқау болды).
Ми-24-тен С-24 зымырандарының ұшырылуы. Әдетте тікұшақ қозғалтқыштарының жұмысына аз әсер ететіндіктен, ауыр снарядтарды бір рет ұшыру ұсынылады.
ATGM -дің барлық осы артықшылықтарын ұшқыштар жоғары бағалады, ал «штурм» өте танымал қаруға айналды. Зымыранның жойқын әсері әр түрлі нысандармен күресуге жеткілікті болды - жау керуендеріндегі автокөліктерден атыс нүктелері мен баспанаға дейін. Бұл ретте ол ерекше рөл атқармады, жоғары жарылғыш зымыран немесе кумулятивті қолданылды-жарты метрлік броньға енуге қабілетті зарядтың күші дувальды немесе басқа құрылысты сындыруға жеткілікті болды. 3500-5000 м дейінгі қашықтықтағы ATGM-ді, соның ішінде зениттік қаруды соққы тобының әрекет аймағынан тазарту үшін ату әдеттегідей болды. Әсіресе жарылғыш «шабуылдар» үңгірлерді жеңу кезінде тиімді болды, онда басқа құралдар үшін отырған жау іс жүзінде мызғымас болды, ал оның оттары жойқын дәл болды. Шектеулі көлемдер зымыранды толтыруды жоғары жарылғыш соққының ең тиімді дамуымен атуға өте ыңғайлы етті.
ATGM -ді жаппай қолдану туралы 1982 жоларды Панжшир операциясында қолдану ауқымы дәлелдейді: ағымдағы жылдың 17 мамыры мен 10 маусымы аралығында бір айға жетпейтін уақытта 559 басқарылатын зымыран қолданылды (орташа есеппен әрбір Ми-24 үшін он жарым) соғыс қимылдарына қатысты).
Жүк көлігі сияқты шағын нысандарға ATGM-дің соғу дәлдігі шамамен 0,75-0,8 болды, ал ғимараттар мен басқа да ұқсас нысандарға ол іс жүзінде бірлікке жақын болды. Техника мен қару -жарақтың тиімділігі туралы есептердің бірінде қызықты ескерту болды: сұхбат алған ұшқыштар ATGM -ді қолдануға «тиісті нысандардың жеткіліксіз санына» тыйым салынғанына шағымданды. Мысал ретінде 181 ОВП эскадрилья командирінің тікұшақ экипажының әрекеті подполковник Н. И. Ковалев, Ми-24П-дағы бір айлық жауынгерлік жұмыста сегіз Штурм-В зымыранымен бүлікшілердің сегіз нысанын жойды, яғни. әрбір зымыран дәл нысанаға алынды (Кеңес Одағының Батыры Николай Ковалев өзінің барлық экипажымен бірге 1985 жылы 1 маусымда ДШК соққыдан кейін ауада жарылған құлаған тікұшақта қайтыс болды).
«Штурмды» табысты қолданудың көптеген мысалдары болды, оның ішінде атыс нүктелері мен зениттік қаруға қарсы дуэльдік жағдайларда. 1986 жылдың тамызында майор А. Волковтың басқаруындағы 181 -полктің тікұшақтарының рейсі жергілікті басшының «Инженер Сәлім» баспанаға соққы беру үшін ұшып кетті. Пули-Хумри маңындағы таулардағы, душмандарға база болған ауылда жақсы зениттік қақпақ болды. Осыны ескере отырып, шабуыл ATGM көмегімен жоспарланған, ал ұшудың өзі таңертеңге жоспарланған. Ми-24, аға лейтенант Ю. Смирновтың алғашқы қоңырауында «штурмалар» тұрғындарды шаңды үйінділерге көміп, тікелей құрылымға кіргізді.
Бірнеше рет ATGM «мақсатты түрде» қолданылды, бронетранспортерлермен - бронетранспортерлермен және танктердің қолына түскен танктермен күресу үшін. 1987 жылы 16 қаңтарда 262 -ші ОВЭ тікұшақ ұшқыштарына душмандар тұтқындалған бронетранспортерді жою міндеті қойылды, ол жерден олар Баграм аэродромы маңындағы күзет бекеттеріне оқ жаудырды. Ми-24 ұшағы танкке қарсы басқарылатын зымырандардың үш раундымен нысанаға атылды және олардың зеңбірек атысымен және ҰҚЖ снарядтарымен жұмыс жасағанына кепілдік беру үшін ауаға көтерілді, содан кейін олар риза болды. «тыныштық пен тыныштықтың» басталуы туралы көрші посттар. Бірнеше айдан кейін Ми-24 қондырғысы Баграм маңындағы тітіркендіргіш атыс нүктесін басу үшін ұшып кетті. Барлық тікұшақтар төрт «Штурманы» атқан; қайтып келген ұшқыштар үрлегіштің терезелерінде байқалған соққылар туралы хабарлады.
Ми-24В-дағы «Штурмның» тиімділігін растау, сондай-ақ жақсы мүмкіндіктері бар көру кешенінің таралуы көп ұзамай бұрынғы Ми-24Д-тен «аман қалған» осы модификацияның «жолақтарының» таралуы болды. Осылайша, 1984 жылдың күзіне қарай жалғыз Ми-24Д Кундуз 181-ОВП-да қалды, олар оны байланысшы және «пошташы» ретінде қолданып, жауынгерлік миссияларға жібермеуге тырысты.
Түпнұсқа түзету 1987 жылдың күзінде Кандагарда жүргізілді, онда ондаған машиналар жауынгерлерден алынған R-60 зымырандары үшін әрқайсысы екі АПУ-60-1 ұшырғышын алды. Пәкістан тарапынан ұшулар туралы есептер мезгіл -мезгіл пайда болатын «рухани» ұшақтар мен тікұшақтармен кездескен жағдайда, әуедегі жақын соғыс үшін жасалған бұл зымырандарды тікұшақтар алып жүруі керек еді, бірақ оларды кездестіру мүмкін болмады. олар «тірі». Әуе нысандары үшін R -60 ұшақтары сол жақ пилонға арналған, оң жақ АПУ төмен қарай еңкейтілген, сондықтан оның термиялық іздеушісі жердегі «ыстық» нысанды - отты немесе автокөліктің қозғалтқышты ұстай алады. Тікұшақтардағы R-60 сынақтарының нәтижелері бойынша, алайда, төмен температуралық контрасттағы осындай әуе нысандарына қарсы зымырандар өте тиімді емес екені және басқа біреудің тікұшағын максимум 500-600 м-ден түсіре алатыны белгілі болды, және одан да аз поршенді «бұзушы».
М-8-де П-60 қондырылды, бірақ автор оларды қолданудың табысы туралы ештеңе білмейді.
Қарудың тиімділігін арттырумен қатар, оның сенімділігіне назар аударылды. Көптеген жүйелердің ресурстарын және олардың «өнімділігін» стресстік жұмыс жағдайларына жауап ретінде арттыруға қол жеткізді. Жаңашылдықтар мен жетілдірулер тізімі шексіз болды - оқ -дәрілердің жаңа түрлерінен болат пен электронды компоненттердің аса қатаң сорттарына дейін, олар ең ауыр жұмыс жағдайларына төтеп бере алады.
Шешілмеген мәселелердің қатарына түнгі уақыттағы жұмыспен қамтамасыз етуді қосу қажет болды. Қараңғылықтың астында өзін еркін сезінген жауды іздеу үшін соғысу қажеттілігі үнемі өзекті болып қала берді, бірақ соғыс үлесі, ең бастысы, олардың тиімділігі шамалы болды. Соққы аймағын бөлектеу үшін тікұшақтарда 100 кг жарықты бомбалар (SAB) болды, олар жарықтығы 4-5 миллион шамды 7-8 минутқа (бірнеше шабуылға жеткілікті уақыт) берді. Қажет болса, тікұшақтың алдында 2500-3000 м қашықтықта парашюттерге күшті шамдарды іліп, бағыт бойынша арнайы NAR C-5-O ұшырып, нысанды бірден жарықтандыру мүмкін болды. Алайда, ереуіл үшін алдымен нысанды табу қажет болды, ал тікұшақтың ұшқыштары жеткілікті тиімді түнгі көру құрылғылары мен түнгі жерлерді алмады. Патрульдеу кезінде PNV-57E жабдығының түнгі жүргізуші көзілдірігі қолданылды, бірақ олардан қысқа қашықтықта жер бедерінің жалпы «суретін» ғана көру мүмкін болды. Олар танктің көрнекті орындарымен жұмыс істеуге тырысты, бірақ 1300-1500 м қашықтықта көлік құралын ажырататын шектеулі диапазоны болды. Скауттардың түнгі бақылау құралдарының ажыратымдылығы да төмен болды.
Олар айлы түндерге, өткір көзге және сәттілікке сенуге мәжбүр болды, бұл көліктің керуенін немесе тоқтап қалған отты байқауға мүмкіндік берді. Мұндай ұшулар ең тәжірибелі экипаждарға сеніп тапсырылды, бірақ олардың тиімділігі төмен болды, ал оқ -дәрілерді тұтыну қисынсыз болды. Таңертең ереуіл болған жерде олар әдетте шабуылдаған жаудың ізін таппады (егер рейдтен кейін бірдеңе қалса, тірі қалғандар қару мен басқа тауарларды алып үлгерді). Сонымен қатар, маневр кезінде қараңғыда тасқа соғылу немесе басқа кедергіге соғылу қаупі тым үлкен болды, сондықтан түнгі уақытта жұмыс жасауға тыйым салынды, бұл тек тәулік бойы патрульдеуді қоспағанда. гарнизондар мен аэродромдардың белгілі ортасы, оларды снарядтар мен диверсиялардан қорғады. …
Тағы бір тұрақты жұмыс істейтін және тура мағынада өмірлік фактор Ми-24 қауіпсіздігін жақсарту болды. Ми-24-ті брондау жақсы деп танылды: ұшқыштар мен операторлар кабиналарының бүйіріндегі болаттан жасалған бронды экрандардан басқа (танымал пікірге қайшы, тікұшақтың броньдары дәл шот-фактура болды және конструкцияға бекітілген. сыртта бұрандалармен), экипаж әсерлі қалыңдықтағы оқ өткізбейтін әйнектермен жабылған, ал ұшқыштың орны брондалған тірекпен және броньды тірекпен жабдықталған. Сорғыштардағы бронь сонымен қатар қозғалтқыш агрегаттарын, беріліс қорабын және клапанның корпусын қорғады.
Соған қарамастан, жаудың қару-жарақ санының көбеюімен тікұшақтар снарядқа көбірек ұшырады, зениттік қарудың калибрі мен қуаты өсті, соққылардың саны өсті, осалдықтың нағыз және өте қатал сынағына айналды. жауынгерлік тікұшақ. Экипажды қорғауға келетін болсақ, оқтың көп бөлігі броньдары үлкен калибрлі қаруға төтеп бере алмайтын оператордың кабинасына түсті. Оператор кабинасының бронды қорғанысымен «алынған» оқтардың 38-40% -ы тесілген, ал ұшқыштың үлесі екі есе аз, 20-22%. Қару -жарақ енбесе де, DShK немесе ZGU -дан ауыр оқтың соққысы броньды тақтайшаның артқы жағындағы қайталама фрагменттердің массасын шығарып тастады, бұл үлкен қауіп төндірді: кішкентай болат «чиптері» ұшқыштар мен елеу жабдығының, электрлік арматураның және басқа да кабинаның толтырылуына жарақат алып, кабинаның ішіне желдеткіш сияқты ұшып кетті. Ешқандай жағдайда қуатты фронтальды бронды әйнек 12,7 мм калибрлі оққа тиген кезде де оқтар мен сынықтарға енбеді. Сонымен қатар, оқ өткізбейтін көзілдірікте оқтың іздері бар тікұшақтардың қайтып оралғаны байқалды (мұндай жағдайда шыныда алты оқтың ізі қалды, ол оны сыныққа айналдырды, бірақ ішке кірмеді).
Көп жағдайда оператор экипаждардың құрамына зақым келген. Дегенмен, бұл қаншалықты қатал болса да, командирдің ең жақсы қорғанысы есептелді және шешуші болды, бұл машинаның өзі де, экипаждың да аман қалуының өзіндік ұтымды негіздемесі болды: жұмыс қабілетін сақтап қалған ұшқыш тіпті үйге жетуі мүмкін. зақымдалған тікұшақ және егер экипаждың басқа мүшелері істен шыққан болса, оның өлімі немесе жарақаты мұндай нәтижеге уәде бермеген кезде (тікұшақтың 40% -ға дейін жоғалуы дәл ұшқыштың жеңілісінен болған).
Панжшер операциясы кезінде, бірінші күні, 1982 жылдың 17 мамырында, екі Ми-24 бірден түсірілді. Екі жағдайда да жеңілістің себебі - бақылау кабинасының жоғалуына, жермен соқтығысуына және тікұшақтардың жойылуына әкеліп соқтырған ДШК -ның кокпитке оқ атуы. Тағы бір көлік 400 м биіктікте зениттік атқылауға ұшырады, бірақ оқтар кабинаның кабинасына кірді, әйнекті сындырып, ұшқышты жаралады. Ұшу экипажы құтқарылды: бортехник командирге жол тартты және оған көмек көрсетті, ал оператор басқаруды ұстап қалды, ал ол мүгедек тікұшақты үйге алып келді.
Қару-жарақ тобы Ми-24П зеңбірегіне картридж таспасын зарядтаумен айналысады. Әдетте, уақыт пен күш-жігерді аямай, олар тапсырмалардың көпшілігін орындау үшін жеткілікті болатын 120-150 патрондық оқ-дәрілердің толық емес жүктемесін орналастырды.
205 -ші ОВЭ тікұшақтарына арналған патрондық белдіктерді жеткізу. Автокөлік - қозғалтқыш вагонеткасы - эскадрильяда механикаландырудың басқа құралдары болған жоқ. Кандагар, жаз 1987 ж
Ми-24В тікұшағының ЯкБ-12, 7 пулеметіне арналған патрон белбеуін жүктеу. Ауған климатында суық таң тез күннің ыстығына жол берді, бұл жұмысқа тартылған адамдарды қысқы бас киімдер мен етіктерді шорт пен жазғы панамамен үйлестіре отырып, әр түрлі етіп көрсетеді.
Ми-24В Панжшир шатқалының үстінде ұшады. Тікұшақ ұшыру контейнерінде сары жолақпен белгіленген жоғары жарылғыш оқтұмсығы бар В8В20 және Штурм блоктарын алып жүреді. 262 -ОВЕ, 1987 жылдың жазы
1983 жылдың 1 қазанында түнгі барлау ұшуынан оралғанда, Джалалабад 335-ші ОБВП Ми-24 гранатомет пен пулеметтерден шоғырланған оқ астында қалды. Соққылар винт қалақтарын қиратты, басқару штангалары мен қозғалтқыштарды кесіп тастады. Соққы кабинаның кабинасына да түскен. Жұмыс орнында оператор лейтенант А. Патраков ауыр жарақат алды, ол бір аптадан кейін ауруханада алған жарақатынан қайтыс болды.
1984 жылы 22 сәуірде 181-десанттық күштердің жауапкершілік аймағындағы Айбак ауылының жанындағы душмандардың қоймаларын басып алу операциясы кезінде қонуды жауып тұрған Ми-24 жасырын ДШК-дан атқыланды. Түсіру тау бөктеріндегі үңгірлерден жүргізілді. Бірінші кезең қожайынның тікұшағы арқылы өтті. Бүйірін тесіп өтіп, екі ірі калибрлі оқ оператор В. Макаровты қолынан жаралады (кейін белгілі болғандай, шынтақ буынының 12 см ұсақталды). Небәрі 23 жаста болған лейтенант есінен танып қалды, бірақ содан кейін есін жиып, командирге мүмкіндігінше ұшуда көмектесуді жалғастырды (бір жылға жуық ауруханаларда жатып, қызметке оралды және қайтадан ұшып кетті).
1985 жылдың 16 тамызында Гардез маңындағы Әлихейл ауылының жанындағы жаралыларды эвакуациялауды қамтитын Кабул 50-ші ОСАП Ми-24П жұбы жаудың атыс нүктелерін басумен айналысты. Анықталғандай, душмандар жақсы жабдықталған позицияларға ие болды және тек атыс қаруы ғана емес, сонымен қатар үлкен калибрлі қондырғыларға ие болды. Ұшу командирі, капитан В. Домницкий болған оқиғаны былай сипаттады: «Шабуылдан шыққан кезде - тікұшаққа тағы бір соққы, тағы да ұшақтағы өртенген металдың жағымсыз, өткір иісі … газ, рычаг әрең созылады. Ол қолын көтерді, оның артқы жағында ондаған тесіктер мен қан ағып жатты. Мен бірден тізеден жоғары аяқтың екі бөлігін таптым, ал сол жақта ол жанармай жүйесінің басқару пультіне бұрылды. Жерде қозғалтқышты өшіргеннен кейін олар DShK оғы тікұшақты төменгі жағынан тесіп өткенін, содан кейін лақтырылған артқы бронды басын (жұқа, таза тесік), содан кейін артқы броньдалған артқы жағынан лайықты тесікті шығарғанын анықтады. орындық (соққыдан ұшақ технигі итеріп жатыр деген ой әлі де жанып тұрды), сол жаққа секірді, жанармай жүйесінің қосқыштары мен сымдарын араластырды, борттағы сыртқы қару -жарақтан қайта секірді, кабинаның төбесіне соғылды және т. … Оны парашют креслосынан тапты. Содан кейін олар менің қолымнан 17 фрагмент шығарды ».
Жарақаттарға қарамастан (бақытқа орай, шамалы), сол күні капитан Домницкий қайтадан тікұшағымен ұшып кетті. Алайда тағдыр өз таңдауын жасады: кездесуге дайындалып, жау оларды Ми-24 қайтадан нысанаға алынған жерге күтіп тұрды. Тікұшақ DShK соққысынан сілкінді, қозғалтқыштардың бірі оққа ұшты, содан кейін апатты жағдайда қонуға ғана қалды. Тікұшақ еңіс бойындағы бұралаң жолды төмен немесе төмен деңгейдегі жалғыз жерге түсіріп, жерге түсу қондырғысын түсіріп, бір жаққа құлады. Ұшқыш-оператор С. Чернецов командир мен борт-техникті шығарып алу үшін автоматпен әйнекті сындыруға мәжбүр болды.
Бір айдан кейін, 1985 жылы 14 қыркүйекте, 50-ші ОСАП сол тікұшақ эскадрильясында Ми-24 операторы лейтенант А. Миронов қаза тапты. Кундуз аймағындағы операция кезінде миссия солтүстікте, шекараға жақын жерде жүргізілді, жаудың қатты оқтарына тап болды. Соққы алдыңғы кабинаның бүйіріне құлады, соққы ерекше күшті болды. Командир С. Филипченко тікұшақты қондыра алды, бірақ жағы көптеген тесіктері бар, кабинаның броньында бірнеше сантиметрлік ойықтары бар, үлкен соққының әсерінен көліктің немен соғылғанын ешкім түсінбеді. өртеніп кеткен тесіктер сияқты, қайтыс болған оператордың денесі сөзбе -сөз жұмылған. Шамасы, Ми-24-ке РГП оқ тиді, оның кумулятивті гранаты тіпті танкке енуге қабілетті болды. Тікұшақтарға оқ атқан кезде, душмандар 700-800 м қашықтықта орын алған гранаталармен есептелетін ұзақ қашықтықтағы RPG бөлшектеу қондырғыларын қолданды. тікелей соққы, бірнеше зақым келтіруге қабілетті бағытталған және күшті фрагментациялық ереуіл береді.
335 -ші ОБВП -дағы қорқынышты «дауыл» туралы еске салуды 1986 жылы 18 қаңтарда ұшу техникасы А, Михайловтың броньды дулыға, қону алаңында, мергендік оқпен өлтірді. тікұшақ пен дулыға. Газнидегі басқа жағдайда, ZSH -56 титан броны ұшқышты сырғып кетуден сақтап қалды, бірақ оны әріптестерінің мазақ етуінен қорғай алмады - «әр басы ДШК -ға қарсы тұра алмайды!»).
Төтенше шара ретінде бірінші әскери жылы Ми-24-те кабиналарға арналған қосымша бронды әйнек орнатыла бастады. Ұшқыштар өздерінің жұмыс орындарында білекке дейін ашық болғандықтан, қапсырмаларда, көпіршіктердің ішкі бетінің бүйірлерінде, брондалған шыныдан жасалған арнайы шыны блоктар жақшаларға жақтаулармен бекітілген. Алайда, бұл қайта қарау өте сәтті болмады: көпіршікті аймақтағы кабинаның пайдалы көлемі 2 есеге жуық төмендеді, ұшқыштар бастарына тиіп кеткен массивтік рамалардың әсерінен көріну нашарлады. Сонымен қатар, оқ өткізбейтін көзілдіріктер өте массивті болды, олар 35 кг салмақ қосады және орталықтандыруға әсер етеді. Оның мүмкін еместігіне байланысты бұл опциядан көп ұзамай бас тартылды (айтпақшы, олар G8 кабиналарында броньдаудың бір бөлігінен көріністі сақтау пайдасынан бас тартты, бұл жауынгерлік жағдайда қауіпсіздік пен қарудан маңызды емес).
Модификация кезінде мұнай және гидравликалық жүйелердің құбырлары қосымша бес миллиметрлік болаттан жасалған қаптамамен қоршалды, цистерналар өрттен және жарылудан қорғалған полиуретанды көбік жөкемен толтырылды. Құйрық роторының басқару кабелі оның осалдығын төмендету үшін құйрық бумының әр түрлі жағына таралды (бұрын екі кабель де қатар тартылып, олардың оқпен немесе сынықпен бір мезгілде үзілуінің бірнеше жағдайлары болған). Міндетті EVU, «Lipa» және ASO тұзақтарынан басқа (олар айтқандай, «Баба Яга Ауғанстанда ұшпайтын еді»), белсенді қорғаныс құралдары үшін орын болды.
262 -ші ОВЭ капитаны Николаев тікұшағымен болған оқиғаның салдары. ДШК -дан оқ тигеннен кейін тікұшақ бағытты басқаруды жоғалтты, бірақ отыра алды және ангарға қашып кетті. Көлік қатты зақымданды, бірақ көп ұзамай қызметке қайта оралды, Баграм, наурыз 1987 ж
Гардез маңындағы Ми-24В қайтыс болған жерде. Тікұшақ құлады, «тас қаптағы» таспен соқтығысып, оператор капитаны 3. Ишкилдин қайтыс болды, командир капитан А. Панушкин жараланды. 335 -ші ОБВП, 10 желтоқсан 1987 ж
Ми-24-тің кемшілігі қатаң атыс нүктесінің болмауы болды. Үйде бұл ешкімді қызықтырмады, бірақ жауынгерлік жағдайда ол сынға ұшырай бастады, әсіресе «құйрығы» жабылған Ми-8-мен салыстырғанда. Ұшқыштардың әсерін статистика да растады: майданнан оққа ұшудан аулақ болып, жау тікұшақты қорғалмаған артқы бұрыштан ұруға тырысты. Осылайша, Ми-24 кокпитінің әйнектері алдыңғы жарты шарда оқтың зақымдануының 18-20% -ын ғана құрады, ал Ми-8 үшін 40-42% (бұл ішінара әйнектің кішігірім болуына байланысты болды) «жиырма төрт»). Электр станциясының зақымдануына қатысты, бұл тәуелділік одан да жарқын болды: майданнан оқпен кездесетін ауа өткізгіштердің шаң өткізбейтін шүмектері Ми-24-ке қарағанда Ми-8-ге қарағанда 1,5 есе жиі соққы алады. (25-27% қарсы 16-18%).
«Сегіздіктердің» артқы жарты шардың өрттен қорғанысымен қамтамасыз етілуі (көп ұзамай жау өз тәжірибесінен көз жеткізді) көптеген жағдайларда душмандарды бұрын тартымды қатал бұрыштардан атудан бас тартуға мәжбүр етті. Құйрық пулеметінің болуы тактикалық тұрғыдан айқын артықшылықтар берді: Ми-8 нысанасынан ұшу кезінде соққылардың саны Ми-24-тің жартысына жетті, онда қорқынышсыз және қауіпсіз іздеуі мүмкін. берілу »(санмен: шабуылдан шыққан кезде Ми-8 соққылардың 25-27% -ын алды, ал Ми-24 нысанаға шегіну кезінде соққылардың жалпы санынан 46-48% соққы алды).
Ми-24 ұшағының осал жақтарынан тікұшақты өрттен қорғауды жүк қоймасында болған бортехник жүзеге асырды. Көру мен ату секторының шектеулігіне байланысты тікұшақты жасаушылар ойлағандай, саңылаулардан ату өте ыңғайсыз болды. Ату кезінде саңылауды кеңейту үшін әскер бөлімінің ашылатын есіктері қолданылды, бұл отты бүйірге және артқа бағыттауға мүмкіндік берді. Ұшу кабинасында пулемет (әдетте сол сенімді ПКТ) болды, отпен ұшу технигі шабуылдан шығуда тікұшақты қорғады, нысан қанаттың астына түсіп, көрініс аймағынан жоғалып кетті. ұшқыштар, немесе жауынгерлік бұрылыс кезінде жағына шықты.
Ұзақ уақыт бойы пулеметтерді сынған Ми-8-дерден алуға немесе көршілерден сатуға тура келді, тек уақыт өте келе олар штатқа кірді (әдетте эскадрильяның әрбір тікұшағы үшін бір, қосалқы қосалқы). Көптеген экипаждар бір бөшкемен шектелмеді және әрқайсысы екі пулемет алды, екі жағын да қорғады және отты жіберуге уақыт жоғалтпады. Бортта әсерлі арсенал жиналды, егер олар өзімен бірге жеңіл пулемет алса ғана (ПКТ -дан қолдан ату мүмкін болмады). Сонымен қатар, ұшқыштардың әрқайсысында жеке тапаншадан басқа, міндетті түрде пулемет - «NZ» төтенше жағдайда қонғанда немесе парашютпен секіргенде болған (оны жоғалтпау үшін оны жиі белбеумен бекітетін). жамбасқа дейін). Баграм 262-ОВЭ-нің штурман-операторы А. Ячменев бастан кешкен ауыр сезімдерімен бөлісті: бірде кабинаның ішіне кіріп, пулеметті пневматикалық пулеметке іліп қойды да, оны ұмытып кетті. Ол өзін ауада ұстады, жанынан әдеттегі ауырлықты сезбеді, бірақ жан -жағына қарады, ол байқады: «АКС артта қалды, мұрнының алдында салбырап тұр, бірақ сіз оны ала алмайсыз … мен өзімді жалаңаш сезіндім. … »
Тұрмыстық ұшу техниктері резервте ұсталған пулеметтерді ұстады, ал Ми-24-тің қосымша қарулануы тек экипаждың қосымша қару сатып алу және орнату мүмкіндігіне байланысты болды. Барлық «өздігінен жасалған» модификациялар кеңінен таралды - аялдамалар мен көріністер, снайперлерге дейін. Кемшілігі төмен кабинадан оқ атудың ыңғайсыздығы болды, онда сіз еңкейіп немесе тізе бүктіруіңіз керек болды. Капитан Н. Гуртовой 280 -полкте әскер бөлімінің орталық тірегіне бейімделген «сегізден» орын алып, бұл мәселені өте талғампаз түрде шешіп, орнынан тұрмай, оны жан -жаққа бұрды. отты беру кезінде.
Мами-24П капитаны Г. Павлов, Бамианды атып түсірді. Гидравликалық жүйе мен басқару істен шыққаннан кейін тікұшақ апатты жағдайда қону кезінде апатқа ұшырады. Үй шаруашылығының бортехнигі ұшқыш кабинасынан ДК пулеметін алады. 50-ші ОСАП, 18 маусым, 1985 ж. Білікті және жақсы үйлестірілген әрекеттер ұшқыштарға төтенше жағдайда аман қалуға көмектесті, бірақ командир кабинадан тек әйнекті сындыру арқылы шыға алды.
Оңнан солға қарай: оператор Малышев, экипаж командирі Павлов және бортехник Лейко
Фарахруд Ми-24В ұшу кезінде сынған. Оператор В. Шагин қайтыс болды, командир Петухов ауыр жарақат алды. 205 -ші ОВЕ, 9 маусым 1986 ж
Құрылымдық жағынан әскерлер бөлімінің екі есігі де таяқшалармен жоғары және төмен ілінеді («десантшылардың тез және ыңғайлы қонуы мен түсуін қамтамасыз етеді», машинаның сипаттамасында айтылғандай), машинаны қолдайтын ештеңе жоқ. мылтық есік алдында, ал ұшу техниктері ақылды болуы керек және аппаратураны білуі керек, есіктің ашылатын жетегін ажыратады, осылайша төменгі белдік орнында қалады. Кейінірек, есіктің ашылу жүйесі аяқталды, бұл тек жоғарғы қаптаманы ашудың стандартты мүмкіндігін қамтамасыз етті.
Қалыпты ұшулар кезінде бүйірден алынған пулемет кабинада жатты. Сезімтал электрлік триггері бар ПҚТ сақтықты қажет етті - атыс дәл кабинаның ішінде басталуы үшін оған тиісу керек еді. «Сегіздіктерде» пулемет үнемі пулемет орнында қалып, сыртқа «қарап», мұндай проблемалар болмады, бірақ Ми-24-те мұндай оқиғалар кейде болды. Осындай жағдайлардың бірінде, 280 -ші ОВП -да, майор А. Волков экипажының бортинженері пулеметті жан -жаққа лақтырып, кабинаның төбесіне алты оқ қақты. Басқа жағдайда, ұқсас жағдайларда жоғары көтерілген оқтар тікұшақтың қозғалтқышы арқылы атылды. 1982 ж. 8 қыркүйекте бортехник пулеметті алып тастап, «қару-жарақпен жұмыс істеу кезінде қауіпсіздік шараларын бұзу нәтижесінде ұшқыштың кабинасына қарай абайсызда оқ жаудырды, нәтижесінде 15-20 рет оқ атылды. 500 -ден астам қару -жарақ жүйелері, жабдықтар мен электронды жабдықтар жойылды, қондырғылар тікұшақтар мен электр жүйелеріне зақым келтірді ».
Тікұшақты бүйірлік көріністерден қорғау үшін сенімді PKT пулеметі қолданылды. Суретте - монтаждық жақтаудағы пулемет
Ми-24 ұшу технигі ПҚТ картридждік белбеуін салумен айналысады. Автоматтың өзі ұшқыш кабинасының табалдырығында жатыр. Газни, 335 -ші ОБВП, күз 1985 ж
Ми-24 жоғалтуларының жалпы статистикасында апаттардың жартысынан көбі апатты салдарға әкелді (ұшқыштардың қайтыс болуымен), бұл жалпы санының 52,5% құрайды, ал мұндай жағдайлардың үштен екісі дерлік (60,4%) жазатайым оқиғалар) борттағы экипаж мүшелерінің барлығының өлімімен бірге жүрді.
Ұшу персоналының жоғалуын болдырмау үшін 1986 жылдың қаңтар айының аяғында Ми-24 ұшқыш экипажымен және екі адамнан тұратын оператормен ұшу қондырғыларын жерде қалдырып, ұшуға бұйрық берілді. ұшқыштар өз міндеттерін онсыз да жеңе алды. Оның атқыш ретінде жұмысының тиімділігіне қатысты бірлік сақталмады: бір жерде олар мұндай мұқабаны қажет деп санады, ал басқалары, әсіресе MANPADS пайда болған кезде, оны қыңырлық деп санады және борттағы техниканы «кепіл» деп атады. Бұл жерде шындық бар еді. Оның машинасын «соққышта» жабу мүмкіндіктері өте шектеулі болды: ол тек жанама бағытта, тікұшақтың ұшу бойымен оқ атуы мүмкін еді, ал ең осал артқы жарты шар қорғалмаған күйінде қалды.
Сонымен қатар, көлік апатқа ұшыраған кезде төтенше жағдайда бортинженердің құтқару мүмкіндігі ұшқыш пен операторға қарағанда әлдеқайда аз болды, олардың жұмыс орындары тікұшақтан апаттық қашуға жақсы бейімделген және «асып кетуге» мүмкіндігі бар. тікелей орындықтардан. Сонымен қатар, борт технигі командирлік орынның артындағы тар дәлізде, бақыланбайтын құлап жатқан көлікте, пилондар мен ілмектерді ілмеуге тырысып, әскер бөлімінің есіктеріне жетіп, оларды ашуға мәжбүр болды. парашютпен секіру кезінде қанаттардың астына қауіпті жақын жерде тұрып қалған блоктар. Нәтижесінде, ұшқыш пен оператор қашып үлгерген, ал ұшу техникасы құлаған көлікте қалып, қайтыс болған көптеген жағдайлар болды (1984 жылдың аяғында 50 -ші ОСАП -та мұндай жағдайларда екі ұшу технигі қаза тапты. Ми-24 апатқа ұшырады, қалған экипаж аман қалғанына қарамастан). Шығындардың жалпы статистикасында Ми-24 экипаждарындағы осы санаттағы ұшқыштардың өлімі ұшқыштар мен операторларға қарағанда жиі болды. Ақыр соңында, мұндай жағдайлар өз нәтижесін берді және экипаждарды қысқарту туралы бұйрық өте орынды болып көрінді. Алайда, бұл барлық жерде байқалмады, ал көбінесе бортехниктер экипаж құрамында ұшып кетті. Ми-24 шекаралық авиациясында, басқа бағыныстылығы бар, мұндай бұйрық мүлдем қолданылмаған сияқты, және олардың экипаждары бортында қосымша атқышпен бірге толық күшпен ұшуды жалғастырды.
Ұшу технигі Г. Кычаков Ми-24 қондыру бөлімінің төменгі қақпағына орнатылған ПКТ пулеметінің артында
Капитан Н. Гуртовой Ми-24В қону кабинасында, «сегіздік» құлатылған айналмалы орындықпен жабдықталған. Кундуз, 181 ОБВП, көктем 1986 ж
Mil конструкторлық бюросы сонымен қатар тікұшақтың қосымша қондырғыларының өз нұсқасын ұсынды. 1985 жылы Ми-24-ті қорғауға арналған импровизацияланған мылтық қондырғыларының орнына, оны Ми-24В (сериялық нөмірі 353242111640) бойынша сынақтан өткізіп, қатаң атыс нүктесі жасалды. Тікұшаққа NSVT-12, 7 «Utes» үлкен калибрлі пулеметі орнатылды, бұл Dushman DShK-мен тең жағдайда күресуге мүмкіндік берді. Мылтық қондырғысы артқы жағында құйрық бумының астында жабдықталған: артқы жағында ашық, ал бүйірлерінде артқы жарты шарды көру үшін мол әйнектері бар. Тікұшақтың фюзеляжының артқы бөлігін төменгі жанармай багымен және атқыштың жұмыс орнына кіруге кедергі келтіретін радио жабдығы бар тіректер алып жатқандықтан, жүк бөлімінен қондырғыға туннель салынған, ал резеңке матадан жасалған «шалбар» ілулі тұр. зеңбірекшінің аяғына бекітілді. Орын алған кезде ол қысылған кеңістікте жабық блоктар мен қораптардың, басқару кабельдерінің және басының айналасында айналатын ротордың білігінің астында бұралғанын көрді.
Құрылым өте ауыр және ыңғайсыз болып шықты, сонымен қатар снаряд секторына шолу да қанағаттанарлықсыз болды. Билікке көрсеткенде, штабтың белгілі полковнигі жаңалықты жеке тексергісі келді. Кеңсе өлшемі бастықтың көңілін қалдырды - пулеметке жетуге тырысқанда, ол тар өткелге қатты жабысып қалды және оны сол жақтан артқа қарай алып кетуге мәжбүр болды. Орналастыру кемшіліктерінен басқа, артқы жағындағы «атыс позициясының» жабдықталуы тікұшақтың туралануына кері әсерін тигізді, оның салдарынан маневрлік пен басқарылатындықтың салдары болды. Тіпті сырттан кіру мүмкіндігі бар қондырғыны қайта қарағаннан кейін де, айқын кемшіліктерге байланысты ол пайдалануға жарамсыз деп танылды. Қатарларда артқы қорғаныстың жетіспеушілігі ұшқыштың Ми-8-де сыналғандарға ұқсас, бірақ ұшудың жоғары жылдамдығын ескере отырып, кабинаның ішіне орнатылған артқы көрініс айналарын аяқтаумен біршама өтелді.
Ауған соғысындағы тікұшақтардың қарулануы мен жұмысы туралы әңгіме Камовтың айналмалы қанатты ұшақтарының науқанға қатысуы туралы айтпай-ақ, ол кездегі оқиғалардың іс жүзінде белгісіз беті болып қалмай, толық болмайды. Бұл жаңа техниканы, мысалы, Ка-50 сияқты жауынгерлік жағдайда сынау туралы болмады: аспанға жаңа көтерілген ерекше схема мен тұжырымдаманың машинасы сол кезде болды. «балалық шақ» жасы және оны дәл реттеуде жеткілікті қиындықтар болды, бұл оны ұрысқа қатерлі әрекеттерді жасауға мүмкіндік бермеді. Соған қарамастан, Ауғанстанда мезгіл-мезгіл қызмет етіп тұрған Ка-27 және Ка-29 тікұшақтары пайда болды. Флоттан басқа, Камов тікұшақтары шекаралық авиацияда қызмет етті, олар таулы аудандардағы шекара әскерлерінің аудандарында сұранысқа ие болды, онда олардың қуаты мен салмағының жоғары коэффициенті, көтергіштігі, көтерілу биіктігі мен жылдамдығы, сондай-ақ қарсылық. таулардағы әдеттегі желдің әсерінен әділ және бүйірлік жел пайдалы болды. Коаксиалды машиналардың ықшамдылығы шектеулі тау жағдайындағы жұмыс ерекшеліктеріне сәйкес келмеді (Камов тікұшақтарында 16 метрлік негізгі роторы бар еді-Ми-8 пропеллерінен үштен кем).
Камов тікұшақтары Закавказье шекара округінің авиациясында, атап айтқанда, бөлімшелері Грузия мен Әзірбайжанда орналасқан 12 -ші жеке полкте болды. Тбилиси маңындағы Алексеевка аэродромындағы полктің бірінші эскадрильясында бірнеше Ка-27, Кобулетиде орналасқан екінші эскадрильяда екі Ка-27 және екі Ка-29 болды. Полк экипаждары Ауғанстанда 45 күнге созылған миссиямен тұрақты түрде айналысып, Орталық Азия мен Шығыс аудандарының шекарашыларын қолдап, ауыстырды. Ара -тұра шекаралас аймақтарда жұмыс істейтін Камов тікұшақтары да осы тапсырмаларға қатысты (әңгімелерге сәйкес, олар кездейсоқ Шиндандта пайда болған), бірақ автордың олардың әскери қимылдарға қатысқаны туралы сенімді ақпараты жоқ.
Бұл Ауғанстандағы «тікұшақ соғысы» кезінде қару -жарақты жетілдіру тарихымен шектелмейді. Қарудың жаңа түрлері мен жүйелерінің пайда болуынан басқа, көру құралдары өзгерді, компоненттер мен тораптар өзгертілді, олардың сенімділігі мен тиімділігі артты, ақаулар «ұсталды», және бұл машиналардың тиісті деңгейін сақтауға бағытталған күрделі жұмыс. барлық жұмыс уақытында.
Ми-24В-да сыналған тікұшақтың артқы жарты шарын қорғауға арналған мылтық қондырғысы (пулемет алынды). Бөлімнің сол жағында үлкен қону люгі болды.
