2013 жылдың қыркүйегінде АҚШ Есеп палатасының жаңа буын Джеральд Р. Фордтың (CVN 78) жетекші авиатасымалдаушыға арналған құрылыс бағдарламасының жағдайы туралы есебі жарияланғаннан кейін шетелдік және отандық баспасөзде бірқатар мақалалар пайда болды. әуе кемесінің құрылысы өте теріс қаралды. Бұл мақалалардың кейбіреулері кеме құрылысына қатысты нақты мәселелердің маңыздылығын асыра көрсетті және ақпаратты біржақты түрде ұсынды. Американдық флоттың ең жаңа авиакомпаниясын құру бағдарламасының нақты жағдайын анықтауға тырысайық және оның болашағы қандай.
ЖАҢА АУА ТАСУШЫСЫНЫҢ ҰЗАҚ ЖӘНЕ ҚЫСЫП ЖОЛЫ
Джеральд Р. Фордтың құрылысы бойынша келісімшарт 2008 жылдың 10 қыркүйегінде берілді. Кеме 2009 жылы 13 қарашада Newport News Shipbuilding (NNS) кеме жасайтын Huntington Ingalls Industries (HII) кеме жасайтын зауытында, ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін ұшақ тасымалдаушыларын жасайтын жалғыз американдық кеме зауытында салынды. Әуе кемесінің шомылу рәсімі 2013 жылдың 9 қарашасында өтті.
2008 жылы келісімшарт жасалған кезде Джеральд Р. Фордтың құрылыс құны 10,5 миллиард долларға бағаланды, бірақ содан кейін ол шамамен 22% -ға өсті және бүгінде 12,8 миллиард долларға жетті, оның ішінде бір реттік құны 3,3 миллиард доллар. жаңа буын әуе кемелерінің барлық сериясын жобалау. Бұл сомаға Конгресстің Бюджеттік кеңсесінің мәліметі бойынша 4,7 миллиард доллар жұмсалған жаңа буын авиациялық тасымалдаушыны құруға ҒЗТКЖ жұмсалуы кірмейді.
2001-2007 қаржы жылдарында резерв құруға 3,7 миллиард доллар бөлінді, 2008-2011 қаржы жылдарында кезең-кезеңмен қаржыландыру аясында 7,8 миллиард доллар бөлінді, қосымша 1,3 миллиард доллар бөлінді.
Джеральд Р. Фордтың құрылысы кезінде белгілі бір кідірістер болды - бастапқыда кемені флотқа 2015 жылдың қыркүйегінде беру жоспарланған болатын. Кешіктірудің себептерінің бірі қосалқы мердігерлердің әуе кемесі үшін арнайы жасалған салқындатылған сумен жабдықтау жүйесінің ысырмаларын толық және уақытында жеткізе алмауы болды. Келесіде кеменің модернизациялау әлеуетін жоғарылату және қосымша қондырғыларды орнату үшін қажет болатын кеме салмағын азайту және метацентрлік биіктігін жоғарылату үшін кеме палубаларын өндіруде жұқа болат қаңылтырдың қолданылуы тағы бір себеп болды. Бұл болат қаңылтырдың дайын бөлімдерде жиі деформациялануына әкелді, бұл деформацияны жою бойынша ұзақ және қымбат жұмыстарға әкелді.
Бүгінгі таңда әуе кемесінің флотқа ауысуы 2016 жылдың ақпанына жоспарланған. Осыдан кейін кеменің негізгі жүйелерін интеграциялаудың мемлекеттік сынақтары шамамен 10 айға созылады, содан кейін ұзақтығы шамамен 32 ай болатын соңғы мемлекеттік сынақтар өткізіледі. 2016 жылдың тамызынан 2017 жылдың ақпанына дейін әуе кемесінде қосымша жүйелер орнатылады және орнатылған қондырғыларға өзгерістер енгізіледі. Кеме бастапқы жауынгерлік дайындыққа 2017 жылдың шілдесінде, ал толық жауынгерлік дайындыққа 2019 жылдың ақпанында жетуі тиіс. Кемені флотқа беру мен жауынгерлік дайындыққа жету арасындағы осындай ұзақ уақыт, АҚШ Әскери -теңіз күштерінің әуе кемесі бағдарламаларының басшысы контр -адмирал Томас Мурдың айтуынша, жаңа буынның жетекші кемесі үшін табиғи болып табылады. ядролық әуе кемесі ретінде кешен.
Әуе кемесін құру құнының өсуі бағдарламаны Конгресс, оның әр түрлі қызметтері мен баспасөз тарапынан өткір сынға алудың негізгі себептерінің бірі болды. Ғылыми -зерттеу және кеме құрылысының құны қазір 17,5 миллиард долларға бағалануда, астрономиялық болып көрінеді. Бұл ретте назарға алынуы тиіс бірқатар факторларды атап өткім келеді.
Біріншіден, Америка Құрама Штаттарында да, басқа елдерде де жаңа буын кемелерінің құрылысы әрқашан дерлік бағдарламаның құны мен мерзімдерінің күрт өсуімен байланысты. Бұған мысал ретінде АҚШ-тағы Сан-Антонио класты амфибиялық шабуыл қондырғылары, LCS сыныбындағы жағалаудағы әскери кемелер мен Зумвалт сынды эсминецтер, батыл сыныпты жойғыштар мен Астут сыныбындағы ядролық сүңгуір қайықтардың құрылысы сияқты бағдарламалар. Ұлыбритания, Ресейдегі 677 жобаның 22350 жобасы фрегаттары мен ядролық емес суасты қайықтары.
Екіншіден, төменде талқыланатын жаңа технологияларды енгізудің арқасында Әскери -теңіз күштері кеменің толық өмірлік циклінің (LCC) құнын Nimitz типті авиатасымалдаушылармен салыстырғанда шамамен 16% -ға төмендетуді күтеді. 32 миллиардтан 27 миллиард долларға дейін (2004 ж. Қаржылық баға). Жылдың). Кеменің қызмет ету мерзімі 50 жыл болғандықтан, шамамен он жарым жылға созылған жаңа буын әуе кемесі бағдарламасының шығындары бұдан былай астрономиялық болып көрінбейді.
Үшіншіден, 17,5 миллиард доллардың жартысына жуығы ҒЗТКЖ мен бір реттік жобалау шығындарына келеді, бұл әуе кемелерін өндірудің өзіндік құнының айтарлықтай төмендеуін (тұрақты бағамен) білдіреді. Джеральд Р. Фордта енгізілетін кейбір технологиялар, атап айтқанда, жаңа буын пневматикалық ұстағыштар, модернизация кезінде Нимиц типті кейбір ұшақ тасымалдағыштарда болашақта енгізілуі мүмкін. Сериялық ұшақ тасымалдаушыларының құрылысы сонымен қатар Джеральд Р. Фордтың құрылысы кезінде туындаған көптеген мәселелерді, соның ішінде қосалқы мердігерлер мен NNS кеме зауытының жұмысындағы үзілістерді болдырмауға мүмкіндік береді деп болжануда, бұл да тиімді әсер етеді. құрылыстың мерзімі мен құны туралы. Ақырында, он жарым жылдан астам уақытқа созылған 17,5 миллиард доллар АҚШ -тың 2014 қаржы жылындағы бюджетіндегі әскери шығындардың 3 пайызынан аз.
ПЕРСПЕКТИВАҒА КӨРІНІП
Шамамен 40 жыл бойы АҚШ -тың ядролық әуе кемелері бір жоба бойынша құрылды (USS Nimitz 1968 жылы салынған, оның соңғы әпкесі USS George H. W. Bush 2009 жылы Әскери -теңіз күштеріне берілді). Әрине, Nimitz сыныбындағы әуе кемесінің жобасына өзгерістер енгізілді, бірақ жобада түбегейлі өзгерістер болған жоқ, бұл жаңа буынның әуе кемесін құру және оның тиімді жұмыс істеуі үшін қажетті көптеген жаңа технологияларды енгізу мәселесін көтерді. 21 -ші ғасырда АҚШ Әскери -теңіз күштерінің әуе кемесінің құрамдас бөлігі.
Джеральд Р. Форд пен олардың алдындағы сыртқы айырмашылықтар бір қарағанда маңызды болып көрінбейді. Ауданы бойынша кішірек, бірақ биік «арал» артқы жағына 40 метрден астам жаққа қарай жылжиды және борт жаққа сәл жақындады. Кеме Nimitz сыныбындағы авиатасымалдағыштардың орнына төрт ұшақтың көтергіштерімен жабдықталған. Ұшу алаңының ауданы 4, 4%-ға ұлғайтылды. Ұшу палубасының орналасуы оқ-дәрілердің, ұшақтар мен жүктердің қозғалысын оңтайландыруды, сондай-ақ тікелей ұшу палубасында жүзеге асырылатын әуе кемелерінің ұшу аралық қызмет көрсетуін жеңілдетуді көздейді.
Gerald R. Ford әуе кемесінің жобасы 13 маңызды жаңа технологияны қамтиды. Бастапқыда Nimitz типті соңғы авиакомпанияның және жаңа буынның алғашқы екі ұшақ тасымалдағышының құрылысы кезінде біртіндеп жаңа технологияларды енгізу жоспарланды, бірақ 2002 жылы Gerald құрылысына барлық негізгі технологияларды енгізу туралы шешім қабылданды. Р. Форд. Бұл шешім кеме құрылысының күрделенуінің және айтарлықтай қымбаттауының себептерінің бірі болды. Джеральд Р. Фордтың құрылыс бағдарламасын қайта жоспарлауға құлықсыздық NNS -ті кемені соңғы жобасыз құра бастады.
Gerald R. Ford-та енгізілетін технологиялар екі негізгі мақсатқа жетуді қамтамасыз етуі тиіс: тасымалдаушыға негізделген ұшақтарды пайдалану тиімділігін арттыру және жоғарыда айтылғандай, өмірлік циклдің құнын төмендету. Жоспар бойынша Nimitz типті ұшақ тасымалдаушылармен салыстырғанда тәулігіне ұшу санын 25% -ға (12 сағаттық ұшу күнімен 120-дан 160-қа дейін) арттыру көзделген. Аз уақытқа Джеральд Р. Форд тәулік бойы 270 рет соғысады. Салыстыру үшін, 1997 жылы JTFEX 97-2 жаттығуы кезінде Nimitz авиакомпаниясы төрт күн ішінде ең қолайлы жағдайларда 771 соққы беруді жүзеге асырды (күніне шамамен 193 рет).
Жаңа технологиялар кеме экипажының санын шамамен 3300 -ден 2500 адамға дейін, ал әуе қанатының көлемін шамамен 2300 -ден 1800 адамға дейін қысқартуы тиіс. Бұл фактордың маңыздылығын бағалау қиын, өйткені экипажға байланысты шығындар Nimitz типті әуе кемелерінің өмірлік циклінің шамамен 40% құрайды. Әуе кемесінің жұмыс циклінің ұзақтығы жоспарланған орташа немесе ағымдағы жөндеуді және жөндеу уақытын қоса алғанда 32 -ден 43 айға дейін ұлғайтуды жоспарлап отыр. Қондырғыларды жөндеу Нимиц типті авиатасымалдаушылардағыдай 8 жылда емес, әр 12 жыл сайын жүргізіледі деп жоспарлануда.
Джеральд Р. Форд бағдарламасының Есеп палатасының қыркүйек айындағы есебінде кеменің сыни технологияларының техникалық дайындық деңгейіне (UTG), олардың UTG 6 (тестілеуге дайындық) жетістіктеріне байланысты баяндамасында айтылған сынның көп бөлігі. қажетті жағдайлар) және UTG 7 (сериялық өндіріске дайындық және қалыпты жұмыс), содан кейін UTG 8-9 (сәйкесінше сериялық үлгілерді қажетті және нақты жағдайда жүйелі жұмыс істеу мүмкіндігін растау). Бірқатар маңызды технологиялардың дамуы айтарлықтай кідірістерге ұшырады. Кемені флотқа салу мен беруді кейінге қалдыруды қаламай, Әскери -теңіз күштері сынақтармен қатар UTG 7 -ге жеткенше маңызды жүйелерді жаппай өндіруді және орнатуды бастауды шешті. Бұл кеменің негізгі жүйелерінің жұмысында. ұзақ және қымбат өзгерістерге, сондай -ақ кеменің жауынгерлік әлеуетінің төмендеуіне әкелуі мүмкін.
Операцияларды бағалау және тестілеу (DOT & E) директоры (DOT & E) 2013 жылдық есебі жақында жарық көрді, онда сонымен қатар Джеральд Р. Форд бағдарламасы сынға алынды. Бағдарламаға қатысты сын 2013 жылдың қазанындағы бағалауға негізделген.
Есепте Джеральд Р. Фордтың катализаторлары, аэрофинизаторлары, көпфункционалды радарлары мен ұшақтардың оқ лифтілерін қосатын сыни технологияларының сенімділігі мен қол жетімділігі туралы айтылады. DOT & E мәліметтері бойынша, әуе кемелерінің ұшу қарқындылығының жарияланған жылдамдығы (қалыпты жағдайда тәулігіне 160 және қысқа уақыт ішінде 270) шамадан тыс оптимистік жағдайларға негізделген (шексіз көріну, жақсы ауа райы, кеме жүйелерінің жұмысында ақаулар жоқ). және т.б.) және оған қол жеткізу екіталай. Соған қарамастан, мұны кемені алғашқы жауынгерлік дайындыққа жеткенше жедел бағалау мен сынау кезінде ғана бағалауға болады.
DOT & E есебінде Gerald R. Ford бағдарламасының ағымдағы уақыты әзірлемелерді тестілеу мен ақауларды жою үшін жеткілікті уақытты ұсынбайтынын көрсетеді. Операциялық бағалау мен тестілеу басталғаннан кейін бірқатар даму сынақтарын жүргізудің тәуекелділігі баса айтылады.
DOT & E есебінде сонымен қатар Джеральд Р. Фордтың CDL-нің бірнеше арналары бойынша деректерді жіберуге қолдау көрсете алмауы, бұл әуе кемесінің басқа күштермен және активтермен өзара әрекеттесу мүмкіндігін шектей алады, бұл кеменің өзін-өзі қорғау жүйелерінің әсер етпеу қаупін көрсетеді. қолданыстағы талаптарды қанағаттандырады және экипажды оқытуға уақыт жеткіліксіз. Мұның бәрі, DOT & E сәйкес, жедел бағалау мен тестілеудің сәтті жүргізілуіне және бастапқы жауынгерлік дайындыққа қол жеткізуге қауіп төндіруі мүмкін.
Контр -адмирал Томас Мур мен Әскери -теңіз күштері мен ҰҚК -нің басқа өкілдері бағдарламаны қорғап сөйледі және әуе кемесін флотқа бергенге дейін қалған екі жыл ішінде барлық проблемалар шешілетініне сенім білдірді. Әскери -теңіз күштері шенеуніктері есептің басқа да нәтижелеріне, соның ішінде «тым оптимистік» хабарланған сұрыптау деңгейіне қарсы шықты. Айта кету керек, DOT & E есебінде сыни ескертулердің болуы бұл бөлімнің (сондай -ақ Есеп палатасының) жұмысының ерекшеліктерін, сондай -ақ мұндай кешенді іске асырудағы сөзсіз қиындықтарды ескере отырып, табиғи болып табылады. жаңа буын қорғасын әуе кемесінің құрылысы ретінде бағдарлама. DOT & E есептерінде АҚШ -тың әскери бағдарламасы аз сынға алынған.
РАДАР СТАНЦИЯЛАРЫ
Джеральд Р. Фордта орналасқан 13 негізгі станцияның екеуі AN / SPY-3 MFR X-диапазонындағы көп мақсатты белсенді фазалы массивті (AFAR) Рейтеон корпорациясы мен AN S-диапазоны бар біріктірілген DBR радарында орналасқан. AFAR әуе нысандарын анықтайтын радар. / Lockheed Martin Corporation шығарған SPY-4 VSR. DBR радиолокациялық бағдарламасы 1999 жылы, Әскери -теңіз күштері Raytheon -мен MFR радарын жасау үшін ҒЗТКЖ туралы келісімшартқа отырған кезде басталды. Джералд Р. Фордқа DBR радарын 2015 жылы орнату жоспарлануда.
Бүгінгі күні MFR радарлары UTG 7 -де орналасқан. Радар 2005 жылы жердегі сынақтарды, ал 2006 жылы SDTS қашықтықтан басқарылатын эксперименттік кемеде сынақтарды аяқтады. 2010 жылы MFR және VSR прототиптерінің жердегі интеграциялық сынақтары аяқталды. Джералд Р. Фордтағы MFR сынақтары 2014 жылға жоспарланған. Сондай-ақ, бұл радар Zumwalt класындағы жойғыштарға орнатылады.
VSR радарының жағдайы біршама нашар: бүгінде бұл радар UTG 6-да орналасқан. Бастапқыда VSR радарын DBR радарының бөлігі ретінде Zumwalt класындағы жойғыштарға орнату жоспарланған болатын. 2006 жылы Уоллопс аралындағы сынақ орталығында орнатылған, жердегі прототип 2009 жылы өндірістік дайындыққа жетуі керек еді, ал жойғыштағы радар 2014 жылы негізгі сынақтарды аяқтауы тиіс еді. Бірақ VSR әзірлеу мен құру құны 202 миллион доллардан 484 миллион долларға дейін өсті (+ 140%), ал 2010 жылы бұл радарды Zumwalt класындағы жойғыштарға орнату шығындарды үнемдеуге байланысты тоқтатылды. Бұл радарды сынау мен жетілдірудің бес жылға жуық кешігуіне әкелді. Жердегі прототипті сынаудың аяқталуы 2014 жылға жоспарланған, Джералд Р. Фордтағы сынақтар - 2016 жылы, UTG 7 жетуі - 2017 жылы.
Қару-жарақ мамандары AIM-120 зымыран жүйесін F / A-18E Super Hornet жойғышына іліп қояды.
ЭЛЕКТРОМАГНЕТТІК КАТАПУЛЬТТЕР ЖӘНЕ АУА ӨТКІЗУШІЛЕР
Gerald R. Ford -та бірдей маңызды технологиялар - EMALS электромагниттік катапульттері мен қазіргі заманғы AAG әуе арқан өңдеушілері. Бұл екі технология тәулігіне ұшу санын көбейтуде, сонымен қатар экипаж санының азаюында маңызды рөл атқарады. Қолданыстағы жүйелерден айырмашылығы, EMALS пен AAG қуаты ұшақтың массасына (АС) байланысты дәл реттелуі мүмкін, бұл жеңіл ұшқышсыз ұшақтарды да, ауыр ұшақтарды да ұшыруға мүмкіндік береді. Осының арқасында AAG және EMALS әуе кемесінің бортындағы жүктемені айтарлықтай төмендетеді, бұл қызмет мерзімін ұзартуға және ұшақты пайдалану құнын төмендетуге көмектеседі. Бу катапульттарымен салыстырғанда, электромагниттік катапульттар әлдеқайда жеңіл, көлемі аз, сыйымдылығы жоғары, коррозияның айтарлықтай төмендеуіне ықпал етеді және техникалық қызмет көрсету кезінде аз еңбекті қажет етеді.
EMALS және AAG Нью-Джерсидегі McGwire-Dix-Lakehurst бірлескен базасында жүргізіліп жатқан тестілеуге сәйкес Джеральд Фордта орнатылады. AAG және EMALS аэромоторлы катапульттері қазіргі уақытта UTG 6 -да. EMALS және AAGUTG 7 -ге тиісінше 2014 және 2015 жылдары жердегі сынақтар аяқталғаннан кейін қол жеткізу жоспарлануда, дегенмен бұл деңгейге тиісінше 2011 және 2012 жылдары жету жоспарланған еді. ААГ әзірлеу мен құру құны 75 миллион доллардан 168 миллионға дейін (+ 125%), ал EMALS - 318 миллион доллардан 743 миллионға дейін (+ 134%) өсті.
2014 жылдың маусымында ААГ Жералд Р. Фордқа қонатын ұшақпен сынақтан өтуі тиіс. 2015 жылға қарай 600 -ге жуық ұшаққа қонуды жүзеге асыру жоспарлануда.
Оңайлатылған жердің EMALS прототипінен алғашқы ұшақ 2010 жылдың 18 желтоқсанында ұшырылды. Бұл 23-ші сынақ және бағалау эскадрильясының F / A-18E Super Hornet болды. Жердегі EMALS прототипін сынаудың бірінші кезеңі 2011 жылдың күзінде аяқталды және 133 ұшуды қамтиды. F / A-18E-ден басқа, T-45C Goshawk жаттықтырушысы, C-2A Greyhound көлігі және E-2D Advanced Hawkeye ертерек ескерту және басқару ұшағы (AWACS) EMALS-тен ұшып кетті. 2011 жылдың 18 қарашасында перспективалы бесінші буындық F-35C LightingII жойғыш-бомбалаушы EMALS-тен алғаш рет көтерілді. 2013 жылдың 25 маусымында EA-18G Growler электронды соғыс ұшағы EMALS-тен бірінші рет көтерілді, бұл тестілеудің екінші кезеңінің басталуын білдіреді, оған 300-ге жуық ұшу кіруі тиіс.
EMALS үшін қалаған орташа мән - сынақтар арасындағы 1250 ұшақ. Қазір бұл көрсеткіш шамамен 240 ұшырылымды құрайды. DAG & E мәліметтері бойынша, ААГ -пен жағдай одан да нашар: маңызды сәтсіздіктер арасында 5000 -ға жуық ұшақ қонатын кезде, қазіргі көрсеткіш тек 20 қону. Әскери -теңіз күштері мен өнеркәсіп AAG пен EMALS сенімділігі мәселелерін берілген мерзімде шеше ала ма деген сұрақ ашық қалады. Әскери -теңіз күштері мен өнеркәсіптің ұстанымы, GAO мен DOT & E -ден айырмашылығы, бұл мәселеде өте оптимистік.
Мысалы, C-13 үлгісіндегі бу катапульттері (0, 1 және 2 сериялары) электромагниттік катапульттермен салыстырғанда өзіндік кемшіліктеріне қарамастан, сенімділіктің жоғары дәрежесін көрсетті. Мәселен, 1990 жылдары американдық авиатасымалдаушылардың палубасынан 800 мың ұшақ ұшыру кезінде тек 30 елеулі ақаулық болды, ал олардың біреуі ғана ұшақтың жоғалуына әкелді. 2011 жылдың ақпан -маусымында Enterprise авиакомпаниясының қанаты Ауғанстандағы операция шеңберінде 3000 -ға жуық жауынгерлік тапсырманы орындады. Бу катапультімен сәтті ұшырулардың үлесі шамамен 99%құрады, ал 112 күндік ұшу жұмыстарының тек 18 күні (16%) катапульттарды ұстауға жұмсалды.
БАСҚА СЫНДЫҚ ТЕХНОЛОГИЯЛАР
Джеральд Р. Фордтың жүрегі - АЭВ екі реакторы бар, Bechtel Marine Propulsion Corporation (UTG 8) шығаратын атом электр станциясы (АЭС). Электр энергиясын өндіру Нимиц типті АЭС -пен салыстырғанда 3,5 есе артады (екі А4В реакторы бар), бұл гидравликалық жүйелерді электрмен алмастыруға және EMALS, AAG сияқты перспективалы қару -жарақ жүйелерін орнатуға мүмкіндік береді. Джеральд Р. Фордтың электр жүйесі Нимиц типті кемелердегі әріптестерінен ықшамдылығымен, жұмыс кезінде еңбек шығынының төмендеуімен ерекшеленеді, бұл экипаж саны мен кеменің өмірлік циклінің құнын төмендетуге әкеледі. Gerald R. атом электр стансасының бастапқы жұмысқа дайындығына Форд 2014 жылдың желтоқсанында қол жеткізуі тиіс. Кеменің атом электр станциясының жұмысына шағымдар болған жоқ. UTG 7 2004 жылы қол жеткізілді.
Басқа маңызды Gerald R. Ford технологияларына AWE - UTG 6 ұшақ оқ -дәрілерін тасымалдау элеваторы кіреді (UTG 7 2014 жылы қол жеткізілуі тиіс; кеме Nimitz типті ұшақ тасымалдағыштарда 9 орнына 11 көтергіш орнатуды жоспарлап отыр; сызықты қолдану кабельдердің орнына электр қозғалтқыштары жүктемені 5 тоннадан 11 тоннаға дейін ұлғайтты және қарудың қоймаларына көлденең қақпаларды орнату есебінен кеменің өміршеңдігін арттырды), ESSMJUWL-UTG 6 SAM басқару протоколы MFR радарымен үйлесімді (UTG 7) 2014 жылы қол жеткізу жоспарлануда), GPS JPALS спутниктік жаһандық позициялау жүйесін қолданатын ауа райының қону жүйесі-UTG 6 (UTG 7 жақын арада қол жеткізілуі тиіс), PAWDS қалдықтарын өңдеуге арналған плазмалық доға пеші мен жүк HURRS - UTG 7 қабылдайтын станция, кері осмос тұзсыздандыру қондырғысы (қолданыстағы жүйелермен салыстырғанда сыйымдылығы+ 25%) және кеменің ұшу палубасында жоғары беріктігі төмен легирленген болат HSLA 115 - UTG 8, қалқалар мен палубаларда қолданылады HSLA 65-UTG 9 жоғары беріктігі төмен легирленген болат.
БАСТЫ КАЛИБЕР
Джеральд Р. Форд бағдарламасының табысы көп жағдайда әуе кемесінің қанаттарының құрамына арналған жаңғырту бағдарламаларының табысына байланысты. Қысқа мерзімді перспективада (2030 жылдардың ортасына дейін), бір қарағанда, бұл саладағы өзгерістер F / A-18C / D «классикалық» Hornet-ті F-35C-ге ауыстыруға және ауыр түрдің пайда болуына дейін азаяды. палубалық ұшқышсыз басқару аппараты, қазіргі уақытта UCLASS бағдарламасы бойынша әзірленуде … Бұл екі басым бағдарлама АҚШ Әскери -теңіз күштеріне бүгінде жетіспейтін нәрсені береді: жауынгерлік радиус пен жасырындық. Әскери-теңіз күштері де, Теңіз корпусы да сатып алуды жоспарлап отырған F-35C истребитель-бомбалаушысы, ең алдымен, «соғыстың бірінші күні» жасырын соққы беретін ұшақтардың міндеттерін орындайды. Ұшақ ұшқышсыз ұшатын аппараты F-35C-тен кіші болса да, жасырын технологияны қолдану арқылы жасалуы мүмкін, соғыс аймағында ұзақ уақыт ауада болуға қабілетті соққы-барлау алаңына айналады.
АҚШ Әскери-теңіз күштерінде F-35C үшін алғашқы жауынгерлік дайындыққа қол жеткізу ағымдағы жоспарлар бойынша 2018 жылдың тамызында жоспарланған, яғни басқа әскери бөлімдерге қарағанда кешірек. Бұл Әскери-теңіз күштерінің неғұрлым қатал талаптарына байланысты-флоттағы жауынгерлік дайын F-35C, алдыңғы нұсқалармен салыстырғанда, қарудың кең спектріне қолдау көрсететін BF 3F нұсқасы дайын болғаннан кейін ғана танылады. Әскери -әуе күштері мен ILC -ге сәйкес келеді. Авиониканың мүмкіндіктері де толығырақ ашылады, атап айтқанда, радар синтетикалық диафрагма режимінде толық жұмыс істей алатын болады, бұл, мысалы, ауа райының қолайсыз жағдайында жердегі шағын өлшемді нысандарды іздеу мен оларды жою үшін қажет. F-35C тек «бірінші күн» соққы беретін ұшаққа ғана емес, сонымен қатар «флоттың көздері мен құлағына» айналуы керек-қол жеткізуге қарсы / аймақтан бас тарту (A2 / AD) құралдарын кеңінен қолдану жағдайында. заманауи әуе қорғанысы жүйелері, тек ол қарсыластар басқаратын әуе кеңістігіне ене алады.
UCLASS бағдарламасының нәтижесі онжылдықтың соңында ұзақ мерзімді ұшуға қабілетті ауыр ұшқышсыз басқару аппаратын құру болуы тиіс, ең алдымен барлау мақсатында. Бұған қоса, олар оған жердегі нысандарды, танкерді және, мүмкін, тіпті орта қашықтықтағы әуе-әуе зымыран тасығышын соққы беру міндетін сендіргісі келеді.
UCLASS-бұл Әскери-теңіз күштері үшін эксперимент, тек осындай кешенді пайдалану тәжірибесін алғаннан кейін олар өздерінің негізгі жауынгері F / A-18E / F Super Hornet ауыстыруға қойылатын талаптарды дұрыс өңдей алады. Алтыншы буын жауынгері кем дегенде ерікті түрде және, мүмкін, мүлде ұшқышсыз басқарылатын болады.
Сондай-ақ жақын арада E-2C Hawkeye тасымалдаушы ұшақтары жаңа модификацияға ауыстырылады-E-2D Advanced Hawkeye. E-2D тиімді қозғалтқыштармен, жаңа радармен және жаңа операторлық жұмыс станциялары мен қазіргі және болашақ деректерді жіберу арналарын қолдау арқылы әуе командалық пункті мен желіге бағытталған ұрыс алаңының торабы ретінде әрекет етудің айтарлықтай үлкен мүмкіндіктеріне ие болады.
Әскери-теңіз күштері F-35C, UCLASS және басқа да теңіз күштерін мәліметтерді жедел көпжақты беру мүмкіндігімен бірыңғай ақпараттық желіге қосуды жоспарлап отыр. Тұжырымдама Naval Integrated Fire Control-Counter Air (NIFC-CA) деп аталды. Оны сәтті жүзеге асыру үшін негізгі күштер жаңа ұшақтар мен қару түрлерін жасауға емес, жоғары өнімділікпен жоғары қауіпсіздіктің горизонтта берілетін жаңа арналарына бағытталған. Болашақта Әуе күштері NIFC-CA құрамына Әуе-Теңіз операциялары тұжырымдамасы шеңберінде қосылатын шығар. NIFC-CA жолында Әскери-теңіз күштері көптеген күрделі технологиялық қиындықтарға тап болады.
Жаңа буын кемелерінің құрылысы айтарлықтай уақыт пен ресурстарды қажет ететіні анық, ал жаңа сыни технологияларды әзірлеу мен енгізу әрқашан елеулі тәуекелдермен байланысты. Жаңа буынның жетекші ұшақ тасымалдағышын құру бағдарламасын жүзеге асыру бойынша американдықтардың тәжірибесі ресейлік флот үшін де тәжірибе көзі болуға тиіс. Джеральд Р. Фордтың құрылысы кезінде АҚШ әскери -теңіз күштері тап болатын тәуекелдер жаңа технологиялардың максималды санын бір кемеге шоғырландыруды қалайтындай барынша толық зерттелуі керек. Құрылыс кезінде жаңа технологияларды біртіндеп енгізу, жүйеге тікелей кемеге орнатпас бұрын жоғары UTG -ге жету ақылға қонымды болып көрінеді. Бірақ мұнда да тәуекелдерді ескеру қажет, дәлірек айтқанда, кеме жасау кезінде жобаға енгізілген өзгерістерді барынша азайту және жаңа технологияларды енгізу үшін жеткілікті модернизациялау әлеуетін қамтамасыз ету қажет.
