Соғыс басталған кезде, шын мәнінде, сүңгуір қайықтарды іздеу мен табудың жалғыз құралы британдық ASDIC (су асты қайықтарын анықтауды тергеу комитетінің қысқартылуы) болды. Бұл қазіргі заманғы сонардың прототипі, ол эхолокация принципі бойынша жұмыс істеді. ASDIC -ті қолдану Доеництің «күшіктері» үшін белгілі бір қиындықтар туғызды, ал 1940 жылдың жазында одақтас күштердің конвойларына шабуыл жасау тактикасын өзгертуді ұсынды.
ASDIC дисплейі
Гранд -адмиралдың байқауларына сәйкес, британдықтардың эскорты көбінесе қорғанысы әлсіз және озық сонарлармен ерекшеленетін жаңа кемелерден тұрды. Сондықтан немістер түнде және ASDIC суасты қайықтарын жеткілікті қашықтықта анықтай алмайтын жер үсті жағдайында эскорт кемелеріне шабуыл жасауға шешім қабылдады. Түнде немістердің дөңгелек дөңгелектерін ауадан да, кемелерден де бақылаушылардан жасыру жақсы жұмыс жасады. Доеництің тактикасы өз жемісін берді - U сериялы қайықтар жазықсыз жүйелі түрде түбіне көбірек кеме жіберді.
Атлантикалық шайқас эпизодтарының бірі
Кез келген соғыс шахмат ойынына өте ұқсас - әр қарсыластың қозғалысы қарсы тарапты өзара қадамдар іздеуге мәжбүр етеді. Ал Ұлыбритания жауынгерлік корабльдің кемелері мен ұшақтарына арнайы Mark I суасты қайықтарына қарсы радарларды орнатумен жауап берді. Атап айтқанда, Bristol Beaufighter Mk IF екі орындық ауыр жауынгері, оның салмағы 270 AI Mark I радарының нұсқасы. kg орнатылды, борттық локаторы бар әлемдегі алғашқы ұшақ болды. Бірақ бұл радар жер асты суасты қайығын анықтау үшін өте қолайлы емес еді, ал 1941 жылдың басында оны Марк II ауыстырды. Бұл жабдық 13 шақырымға дейінгі қашықтықта шығыңқы дөңгелектер үйін «тыңдауға» мүмкіндік берді, бірақ онымен қиындықтар болды. Шындығында, түнде ұшақ неміс сүңгуір қайығының бомбалауына кіре алмады, өйткені теңіз бетіндегі кедергі суасты қайығының орнын жасырды. Ұшақ 850 метрден аспайтын биіктікте ұшуға мәжбүр болды, әйтпесе судан шағылған радиолокациялық сигналдар экрандарды жарықтандыратын еді. Бірақ мұндай техника әлі де өз рөлін атқарды - немістер шабуылда икемділігін төмендетті, ал британдық флоттың шығыны, әсіресе жағалау командирінің ауқымында төмендеді.
Bristol Beaufighter Mk IF - әлемдегі алғашқы қанатты радар тасымалдаушысы
Дәл осы сәттен бастап неміс суасты қайықтарына жауап келді - барлық жағынан «қасқыр үйірінің» конвойларға жаппай шабуылы. Сонымен қатар, немістер мұны Ұлыбритания жағалауларынан қашықтықта жасай бастады, бұл олардың радарлары бар ұшақтармен анықталуын жоққа шығарды. Америкалықтар да алды - 1942 жылы мамыр мен маусымда фашистер 200 -ге жуық Янки сауда кемелерін суға батырды.
Жауап көп күттірмеді. Консолидацияланған В-24 Либераторы сияқты ауыр және «алыс қашықтықтағы» ұшақтарда одақтастар 1-2 ГГц жиілікте жұмыс істейтін жаңа радарларды, сондай-ақ қуатты Leigh Light прожекторларын орнатты.
Leigh Light B-24 Liberator қанатының астында
Соңғысы 1,5 км қашықтықтан сәулемен шабуылға шыққан неміс сүңгуір қайығын жарықтандыруға мүмкіндік берді, бұл оған шабуылды айтарлықтай жеңілдетті. Нәтижесінде неміс қайықтары түбіне қарай әлдеқайда жылдам әрі көңілді жүрді. Неміс сүңгуір қайықтарындағы британдық осындай трюктерге қарсы күресте FuMB1 Methox моделінің локаторлық детекторлары 1942 жылдың ортасында пайда болды, кейінірек FuMB7 Naxos және FuMB10 Borkum, FuMB7 Naxos өте кеш әзірледі және соғыстың соңына дейін. Немістер қабылданған радио эмиссия мен сезімталдықтың жұмыс ауқымын ғана өзгертті. Бір қызығы, немістер Metox қабылдағыштарын француз компаниясының қоймаларынан қарызға алған. Ағаш кресттің айналасында асығыс тұрғызылған қабылдаушы антенналарды ғана ойлап табуға тура келді, ол үшін олар «Крест Бискайи» лақап атын алды. Мұндай қабылдағыштардың басты артықшылығы британдық күштердің ұшақ локаторларынан сәулеленуді ерте анықтау болды. Сүңгуір қайық командирі Metox (немесе одан кейінгі нұсқалар) сигналын алған бойда, қайықты тез арада суға батырды. Мұның бәрі қайықтарды авиациялық радарлар анықтағанға дейін болды.
FuMB1 Меtox басқару жабдығы
Британдықтар Metox -пен қарапайым және дәлелденген әдіспен - радарлық радио толқынының жиілігі мен ұзындығын өзгерту арқылы күресуді шешті. 1943 жылдың басында Марк III толқын ұзындығы 10 см болатын 3 ГГц жиілігімен пайда болды, енді ұшақтар, мысалы, аккумуляторларды қайта зарядтау үшін пайда болған, су асты қайығына дейін көтеріле алады. Бұл жағдайда Metox үндемеді. Бұл әңгімедегі немістер әуелі қайықтардың ашылу себептері туралы болжамды елеусіз қалдырды. Аман қалған командирлер түнгі рейдке дейін олар Metox -тан дабыл естімегенін, бірақ қандай да бір себептермен инженерлер теңізшілерді тыңдамағанын айтты. Оның орнына олар британдықтар сүңгуір қайықтардың подшипниктерін … дизельді қозғалтқыштардың жылу сәулеленуі арқылы қабылдайды деп шешті! Нәтижесінде олар суасты қайықтарының қозғалтқыш бөлімдерінің жылу оқшаулағыш қондырғыларына көп уақыт пен ақшаны жұмсады. Суасты қайықтарына арнайы жылу қалқандары орнатылды, олар суасты қайықтарының жылдамдығын төмендетуден басқа ештеңе жасамады. Әрине, бұл әрекеттен ақылға қонымды ештеңе шықпады, ал 1943 жылдың мамыр-маусымында немістер жүзге жуық сүңгуір қайықтан айырылды. Немістерге шабыт Роттердамда құлдыраған британдық ұшақта H2S радарының (магнитронды шам) бөліктері табылғаннан кейін келді. Нәтижесінде барлық күштер толқын ұзындығы 10 см болатын жаңа радар қабылдағышты жасауға жұмсалды.
Немістер теңізден 10 метр биіктікте ілулі қалдырған әуе шарларының көмегімен «ұшатын радарларды» жаңылыстыруға тырысты. Бұл атау Bold деп аталатын, тұзақтар радиолокациялық сигналдарды көрсететін болат кабельдермен жабдықталған және дрейфтік қалқандарға бекітілген. Бірақ олардың тиімділігі күтілгендей төмен болды - болдтың тиімді дисперсиялық аймағы радар экранына оңай жазылған сүңгуір қайыққа қарағанда айтарлықтай төмен болды. Күтпеген шешім 1943 жылдың аяғында немістердің көптеген сүңгуір қайықтарына орнатылған сноркель болды - оның көмегімен батареяларды тек судың үстіне шығарып зарядтауға болады. Немістер оларды арнайы радио сіңіретін материалмен жауып тастады - бұл жерде локаторлар дерлік күшсіз болды. Суасты қайықтары толқын ұзындығы 10 см радиолокациялық сәулеленуді тиімді анықтай алатын FuMB7 Naxos -пен жабдықтала бастағанда, тым кеш болды - немістерден суасты қайықтарының шығындары тым үлкен болды.
Бірақ олар локаторлардың көмегімен ғана емес, Доеництің «қасқыр үйірлерін» аулады. Германияның материгімен байланысу үшін сүңгуір қайықтар жер бетіне шығуға, координаттарын анықтауға және радиоға командаға немесе көршілес кемелерге мәжбүр болды. Дәл осы жерде одақтастар флотының күштері мойынтіректерді алып, координаттарды аңшыларға берді және немістерді суға батырды. Әдетте, аңшылар тобы жауға аз ғана мүмкіндік қалдыратын бірнеше жойғыш немесе фрегаттан тұрды. Мұндай шығындарды болдырмау үшін немістер ноу -хауды алды - «шприц», олар жеделдетілген түрде алдын ала жазылды, содан кейін бір секунд ішінде жіберілді. Қабылдау станциясында тек радио хабарды жазуды бәсеңдету қажет болды.
Автоматты бағыттаушы Хуф-Дафф және оның антеннасы әскери кемеде
Жауап автоматты түрде бағыттаушы Huff-Duff болды, ол осындай «жылдам отты» радио таратуларын ұстап тұру және анықтау үшін анықталды. Олар кемелерге де, жағалаудағы тіректерге де орнатылды, бұл триангуляцияны жеңілдетті. Бұл неміс кригсмариндерінің табыт қақпағындағы тағы бір кіші ілмек болды.
Жалпы алғанда, соғыс нәтижелері бойынша Германияның Әскери -әуе күштері мен Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы электронды барлауды жиі елемеді деп айтуға болады. Сонымен қатар, британдық аспанда электромагниттік сәулеленуді үнемі ұстап тұру немістерге соғыстың қыр -сыры туралы көп мәлімет береді.
