19 ғасырдың екінші жартысында адамзаттың ең тартымды идеяларының бірі әуе кеңістігін дамыту болды. Ең талантты ғалымдар мен дизайнерлердің еңбегінің жемісі сол кездегі фантаст жазушылардың батыл болжамдарын жүзеге асыруға мүмкіндік берді. ХХ ғасырдың басында адамзат көкке белсенді түрде шабуыл жасай бастады. 1903 жылы 17 желтоқсанда ағайынды Орвилл мен Уилбер Райттардың алғашқы керемет ұшуы орын алып, еуропалық жұртшылықты баурап алды. Бір -екі жылдан кейін бұл ерлікті аэронавтика пионерлері Анри Фарман мен Луи Блериот қайталады. Олардың ұшақтары бір құрылымға біріктірілген ағаш тақталардан тұратын қанаттары бар сөрелер тәрізді болды.
Өкінішке орай, отандық авиаторлар, сол кезде адам қызметінің жаңа түрі деп аталды, ол кезде келесі жазбалар туралы тек газет қиындыларымен қанағаттануға тура келді. Жағдай 1910 жылдың басында, Фарманның ең дарынды шәкірттері, Одесса азаматы Михаил Ефимов Орвилл Райттың ұшу ұзақтығында жолаушымен жеңгеннен кейін ғана өзгерді. Осыдан кейін, Ресей империясы оянғандай, жоғалған уақыттың орнын тез толтыра бастады. Қоғамдық рейстер біздің еліміздің көптеген ірі қалаларында жеңіске жетті. Жыл бойы алғашқы отандық ұшқыштар - Ефимов, Васильев, Попов, Зайкин, Уточкин және басқалары әуе кеңістігін бағындыру бойынша өз таланттарын көрсетті. 1910 жылдың соңына қарай отыздан астам ресейлік ұшқыштар Францияда алған ұшқыш дипломдарының мақтаныш иелері болды.
Отандық әзірлеушілер де қарызға қалған жоқ. 1910 жылдың көктемінің соңында Киевте князь Александр Кудашев бензин қозғалтқышымен жабдықталған түпнұсқа конструкциялы алғашқы отандық ұшақты, ал маусым айында болашақ әлемге әйгілі ұшақ конструкторы мен философы, әлі студент болған Игорь ұшағын жасады. Сикорский маусым айында ұшып кетті. Гатчина мен Севастопольде ұшу дағдыларының мектептері ұйымдастырылды. Отандық ғалымдардың басты жетістігі 1911 жылы Яков Модестович Гаккель фюзеляж типті ұшақтың дамуы болып саналады, ол барлық кейінгі модельдердің пайда болуын анықтады.
Алғашқы рейстерден қарапайым адамдардың барлық эмоционалды сезімдерін айқынырақ елестету үшін Николай Морозовтың «Жаңа өмір» журналында жарияланған «Халықтардың қоғамдық өмірі аясында аэронавтика эволюциясы» мақаласындағы сөздерді келтірген жөн. «1911 ж. Ғалымның асыл да аңғал сөздерінен үзінді келтірейік: «Біз Блерио сияқты теңіздердің үстімен ұшамыз, Чавес сияқты, адам тауы әлі таусылмаған Альпі тауларының қарлы шыңдарының үстінен сыпырамыз. Көп ұзамай біз полярлық аймақтың мұзды құрлықтары мен Африка мен Азияның шөлді шөлдері арқылы ұшамыз. Бірақ біз бұдан да көп нәрсені жасаймыз. Егер жиырма жылдан кейін дирижабльдер біздің айналамызда жүзіп, бүкіл әлем бойынша саяхат жасай бастаса, ұлттар шекарасы, араздық пен соғыстар жойылып, барлық халықтар бір үлкен отбасына бірігеді!
1908 жылдың маусымында, Николай II біздің елдің Әскери -әуе күштерінің туған күні болып саналатын авиация отрядтарын қаржыландыру туралы бұйрықты бекіткенге дейін төрт жыл бұрын, әуе шарларын сатып алуға және салуға Липецк қаласында қайырымдылық жиналды. басқарылатын ұшақтар және басқа ұшақтар ретінде. Империалдық бүкілресейлік аэроклуб. Бұл күн Липецк мақтан тұтатын қаланың авиация тарихының бастауы болып саналады. Көптеген әйгілі ұшқыштар мен көрнекті ғарышкерлер Липецк жерінде орналасқан ұшу қондырғыларында тұрып, оқыды. Өткен ғасырдың жиырмасыншы жылдарының соңына дейін Липецк кірген Тамбов губерниясының бірінші авиаторының жеке басы ұзақ уақыт бойы белгісіз болды. Бұл жергілікті тума Николай Ставрович Саков болды, ол 1911 жылдың қыркүйегінде француздық ұшу клубында барлық қажетті емтихандарды тапсырып, 627 нөмірлі ұшқыш куәлігін алды. Тоқсан жылдан астам уақыт бойы бұл адамның өмірі, оның аты сияқты болды. ұмытуға тапсырылды. Мұның себептері өте түсінікті, өйткені Азаматтық соғыс кезінде ұшқыш Ақ қозғалысты қолдады. Біздің Отанымыздың жаңа тарихында сатқындарға орын болмады, сондықтан оның өмірбаяны тым көп жоғалды және жойылды. Бірақ Николай Саковтың қысқа, бірақ жарқын өмірінің бірнеше фактілері де тыңдауға лайық.
Оның әкесі, ұлты грек, Саков Ставр Елевтеревич деп аталды. 1888 жылы Ресей астанасында ол асыл отбасынан шыққан отставкадағы лейтенанттың қызы Анна Николаевна Федцоваға үйленді. Оның әйелі Липецк қаласынан болды, ал Мәскеуде тұратын жаңа үйленгендер жазда үнемі осында қонаққа келетін. Олардың Дворянская көшесінде әдемі ағаш үйі (төңкерістен кейін - Ленин көшесі) мен Грязи станциясының жанында шағын меншігі болды. Мұнда Липецк қаласында Анна Николаевна мен Ставр Елевтеревичтің екі ұлы болды - Николай мен Александр.
Болашақ ұшқыштың әкесінің өмірі ерекше назар мен зерттеуге лайық. 1846 жылы Осман империясының аумағында орналасқан Уние қаласында дүниеге келген ол балалық шағын Қара теңіз жағалауында өткізді. Қырым соғысынан кейін Ставр Елевтеревич отбасымен Ресейге қоныс аударды. Мұнда ол Мәскеудегі Лазарев атындағы шығыс тілдері институтын бітірді, сонда түрік тілінен сабақ берді. Сонымен қатар, ол медицинаға қызығып, Мәскеу университетінің медицина факультетіне оқуға түсті. 1877-1878 жылдары ол орыс-түрік соғысына әскери дәрігер ретінде қатысты, ал 1879 жылы учаскелік дәрігер атағын алып, Ставр Елевтеревич Мәскеудегі Шереметьево госпиталінде жұмыс жасады. 1885 жылы өзінің медициналық тәжірибесімен бір мезгілде ол шығыс тілдерінің профессоры атағын қорғады, кейінірек, 20 ғасырдың басында бірнеше жыл бойы Ресей империясының астанасында Греция консулы болды.
Үлкен ұлы Николай Ставрович Саков 1889 жылы 29 шілдеде дүниеге келді. Балалық шағы Мәскеу мен Липецк қаласында өтті. 1902 жылы олардың отбасына Тамбов губерниясының дворяндары берілді, ал әкесі беделді Липецк минералды суларының курортында дәрігер болып жұмысқа орналасты. 1908 жылы Ставр Элевтеревич ақыры оқытуды тоқтатты және өзін толығымен медицинаға арнауды шешті. Көп ұзамай ол әйелі мен балаларымен бірге Липецкке көшті.
Мұнда, өкінішке орай, Липецк ұшқышының өмірбаянындағы бірінші бос орынды атап өту керек. Николай Саковтың қайда және қалай оқығаны, қандай мамандық алғаны белгісіз. Алғашқы рейстер туралы әңгімелер оның жас жүрегін жаулап алды, ал 1911 жылы заттарын жинап, ата -анасының батасын алып, Францияға әйгілі Арманд Депердуссен ұшу мектебіне кетті. Мектеп Реймске жақын орналасқан Бетени деп аталатын көркем жерде құрылды. Кең жергілікті алқаптар мен жазықтарды көптен бері француз әскері таңдап алған, олар мұнда маневрлер мен әскерлерді қарауды жүйелі түрде ұйымдастырған. Ал 1909 жылы авиаторлар мен әуе шаршылары мұнда жаңа кадрларды даярлауға болатын әлемдегі алғашқы аэродромдардың бірін ұйымдастырды, ұшу шеберлігі бойынша халықаралық жарыстар үнемі өткізілді. Біздің әңгіме кейіпкері ең тәжірибелі ұшқыш-нұсқаушы Морис Превосттың жетекшілігімен оқытылды және күздің басында Францияда Николя де Сакоффтың атына диплом мен ұшу сертификатын алды. Үйге қайтпай тұрып, ол өзіне француз SPAD фирмасынан Deperdussen жаңа монопланын сатып алды. Жас ұшқыштың Ходынское кен орнында болған және 1912 жылдың басында Николай Саков туған Липецкке жеткен демонстрациялық рейстері туралы ақпарат бар.
1912 жылы 13 мамырда Козлов қаласында (қазіргі Мичуринск) жарияланған «Козловская газетада» жазба түрінде ұсынылған құжаттық дәлелдерге сәйкес, Николай 6 мамырда Шехман ауылының маңында үйге алғашқы рейсін жасады. Саковтың ұшағын салмағы бес фунт (шамамен 82 келі) елу мықты ұшақ ретінде сипаттайды. Ұшу сәтті өтті, бірақ жиырма биіктікте (43 метр) винт қалақшасы ұшақты сындырды. Ұшақ жерге құлап, құлады, бірақ, бақытымызға орай, ұшқыш жеңіл жарақатпен аман қалды. Ұшақ қалдықтары жөндеу үшін жергілікті механикалық шеберханаға жіберілді. Ұшу сәтсіз деп саналды және тез ұмытылды, әсіресе мамыр айының соңында Липецк ипподромында тағы бір әйгілі ресейлік ұшқыш Борис Илиодорович Россинский өнер көрсетті. «Орыс авиациясының атасы» «Блериот» жарыс ұшағында өз бағдарламасын сәтті орындады және қала тұрғынының есінде қалды, әрине, Николай Саковтан әлдеқайда күшті.
1912 жылдың аяғында алғашқы ұшқыштардың қоғамдық рейстері тоқтай бастады. Авиация маңызды кәсіпке айналды және цирк шатыры сияқты гастрольдік турларды қажет етпеді. Сонымен қатар, бұл іс жүзінде ұшқыштарға материалдық пайда әкелмеді. Билеттерді сатудан түскен қаражат ұшу -қону жолағын жалға алуға (олар үшін ипподромдар жиі пайдаланылатын), бензинге және апаттан кейін ұшақтарды қалпына келтіруге жұмсалатын. Ал 1912 жылы қыркүйекте Балқандағы түріктерге қарсы соғыс басталды. Түбекті Осман империясының қамығынан босату мақсатында Балқан одағының елдері ұшақтарды әскери мақсатта алғаш рет қолданды. Осы кезде Николай Ставрович Саков көпшілік үшін күтпеген әрекет жасады - ол бұл соғысқа жас Грек АӘК қатарында соғысуға аттанды. Мұндай мінез -құлық назардан тыс қалмады және бірқатар Батыс әдебиеттерінде Сақов тарихта Греция жағында соғысқан алғашқы жалданған ұшқыш ретінде көрсетілген. Алайда, Николайдың әкесі кім екенін ұмытпау керек. Ставр Элевтеревич әрқашан өзінің грек тамырымен мақтана білді және өте білімді адам бола отырып, ұлын сүйіспеншілік болмаса, кем дегенде, өзінің тарихи Отанына құрмет рухында тәрбиеледі.
Патриоттық сезім немесе пайдаға деген құштарлық Николай Саковты мұндай әрекетке итермелегенін анықтауды тарихшылардың ар -ожданына қалдырайық, бірақ қыркүйек айының соңында ол Грекияның жалғыз әуе қондырғысының қарамағына келгені анық. алпыс үш адамнан тұратын Лариса қаласының маңындағы аэродром. Олардың бесеуі (оның ішінде Николай) ұшқыш болды, қалғандары жердегі жеке құрамда болды. Ұшқыштар сол кездегі ең ірі ұшақтардың бірі - «Фарман» типті ұшақтармен қаруланған. Қазан айының басынан бастап Грекияның батыл ұшақтары берілген жауынгерлік тапсырмаларды орындай бастады. Ұшқыштар әуеде барлау жүргізді, сонымен қатар мезгіл -мезгіл түрік позициясына қол гранаталарын тастады. Түріктер бұған төзгісі келмеді, және көбінесе «Фарман» қанатында көптеген оқ саңылаулары бар өз аэродромына келді. Кейде зақымның қатты болғаны соншалық, мәжбүрлі қонуға әкелді.
Желтоқсанда «әуе эскадрильясы» Грекияның Превеза қаласы маңындағы аэродромға ауыстырылды және майданның басқа секторын гранаталармен өңдей бастады, атап айтқанда, түріктер қоршап алған Эпир астанасы Иоаннина қаласы. Мұнда ұшқыштар ұшатын көліктердің тағы бір өте пайдалы функциясын меңгерді. Олар тұрғындарға газеттер мен парақшаларды, сондай -ақ азық -түлік пен дәрі -дәрмектерді тастай бастады. Қарапайым сәлемдемелер мұқтаж адамдарға олардың жауынгерлік рухын қолдау үшін ғана емес. Бұл қоршалған әскерлерге әуеде көмек көрсетудің тарихта жазылған алғашқы әдістерінің бірі болды. Бұл игі іске Николай Саков тікелей атсалысты. Оның Бизани бекінісінде орналасқан түрік әскерлерінің суицидтік шабуылы туралы да ақпарат болды. Жерден атылған ұшқыш екі бомбаны сәтті тастады, содан кейін ол жұмылған ұшақпен Превезаға жетпек болды. Алайда, қозғалтқыш тоқтады, ал Николай өз позициясына, яғни грек позициясына әрең жетті. Төтенше жағдайда ұшақты жерге қондырған тапқыр авиатор қозғалтқышты жөндеп, қайтадан ұшып кетті.
Отандық баспасөз біздің ұшқыштың әскери ерліктері туралы да жазды. Тірі қалған газет пен журналдың үзінділерінің арқасында оның өмірбаянынан көптеген деректер қалпына келтірілді. Мысалы, 1913 жылы 13 қаңтарда оған «Искра» альманахында фотосуреті бар шағын жазба арналды: «Орыс авиаторы Николай Ставрович Саков грек армиясында қызмет етеді». 1913 жылы 28 сәуірде «Огонёк» журналы әскери киімдегі жас ұшқыштың суретін жариялады. Фото «Орыс ұшқышы - Балқан батыры» деп аталды және оны белгілі бір Лебедев Парижден редакцияға жіберді. Журналда Саков грек жеңістерінің қатысушысы деп аталды, Янина үшін шайқастарда және Форт Бисани шапқыншылығында ерекшеленді.
Соғыс аяқталғаннан кейін Николай Ресейге оралды. 1913-1914 жылдары жетілген ұшқыш Императорлық бүкілресейлік аэроклубта ұшқыш-нұсқаушы ретінде жас кадрларды дайындады. 1914 жылдың басында ескі дворян отбасының тумасы Николай Саков пен Нина Сергеевна Бехтееваның үйлену тойы өтті. Мереке Солтүстік астанада өтті, бір жылдан кейін олардың Александр есімді ұлы болды.
Бехтеевтер әулетінің тарихы ХV ғасырдың ортасынан басталады. Олардың отбасылық мүлкі Липовка Елецте орналасқан. Нинаның әкесі Сергей Сергеевич Бехтеев Елец ақсүйектерінің көсемі болып жұмыс істеді, ол мемлекеттік кеңес мүшесі, жеке кеңесші лауазымына дейін көтерілді. Ол туған қаласында елдегі бірінші астық элеваторы мен Мемлекеттік банктің бөлімшесін ашты. Нина Сергеевнаның сегіз ағасы мен қарындасы болды. Оның үлкен ағаларының бірі Сергей Бехтеев кейіннен эмиграция бойынша әйгілі ақын болды.
Николай Саковтың өмірінде бәрі жаңа дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін жақсы өтті. Империялық Бүкілресейлік авиоклубтың барлық ұшқыштары ерікті түрде Варшава маңындағы ұрыс аймағына асығыс ауыстырылған Арнайы авиация отрядын (кейінірек отыз төртінші корпус деп аталды) ұйымдастырды. 1914 жылдың қыркүйек айының басында алғашқы жауынгерлік миссиялар басталды.
Құрылған кезде отряд алты ұшқыштан, сонша ұшақтар мен автомобильдерден, сондай -ақ бір марштық шеберханадан және жылжымалы метеорологиялық станциядан тұрды. Командир Николай Александрович Яцук болды, ол эскадронды 1917 жылдың қазанына дейін тұрақты басқарды. Ол ұшақты жауынгерлік қолдануға негіз салған жарқын, ерекше тұлға болды. Николай Ставрович Саков эскадрильяға «аңшы ұшқыш» ретінде қосылды және алғашқы шайқастарда өзін шебер және қорқынышты ұшқыш ретінде көрсетті. Грецияда алынған жауынгерлік тәжірибе әсер етті. 1915 жылы 23 сәуірде 1914 жылдың 1 қыркүйегінен 1915 жылдың 1 ақпанына дейін жаудың атысымен бірнеше сәтті әуе барлау миссиялары үшін төртінші дәрежелі Георгий Крестімен марапатталды. Ал 1915 жылдың 16 шілдесінде ол 12 -ші сәуірден 22 -ші сәуірге дейін жаудың оқ атуы кезінде пойыздар мен Августов теміржол вокзалында бірнеше рет барлау мен бомбалау жүргізгені үшін үшінші дәрежелі Георгийді алды. Әрине, Николай қорғансыз емес еді. 1914 жылдың күзінде жаудың оқтары нысанаға жетті, Сақов бір ай бойы Қызыл Крест ауруханасында Минскіде жатты.
Оқырмандар Бірінші дүниежүзілік соғыс ұшқыштарының жауынгерлік еңбегін бағалай алуы үшін кеңестік қарт ұшқыш Александр Константинович Петренконың кейбір естеліктерін келтіруге рұқсат етіңіз: «Әдеттегідей аэродромды айналып өтіп, биіктікке жетіп майданға қарай бет алдым.. Тапсырма жау батареяларын табу болды. Ұшақ нысанаға күн батқанда ғана ұшты. Жау траншеяларының бірінші және екінші қатарынан ұшып өтіп, жаудың бізге қалай ауыр оқ жаудырғанын көрдім. Содан кейін біз оның үстінен мазақтай бастадық. Өрт күшейе түсті. Енді зениттік зеңбіректер мен зеңбіректер оқ жаудырды - бізге қажет нәрсе. Оқ жарқылымен бақылаушы ұшқыш қорғалатын батареялардың орнын анықтап, оларды картаға белгіледі. Мен үнемі биіктікті өзгертіп отырғаныма қарамастан, жау көп ұзамай ұшақты нысанаға алды. Снарядтар жақын арада жарыла бастады, фрагменттер барлық бағытта ұшып кетті. Жақын қашықтықтан кейін ұшақ кенеттен бүйіріне лақтырылды. Бақылаушы он үш аккумулятордың орналасқан жерін картаға түсіргенде, біз кері қайттық. Біздің ұшақта он жеті тесік табылғанымен, мен де, менің серіктесім де бұл жолы сызат алмадық ».
Әлбетте, Николай Саков өзінің барлау миссиялары туралы осылай айта алар еді.
1916 жылы Сақов әскери қызмет үшін прапорщик атағын алды. Отыз төртінші авиациялық отрядтан ол жетінші армияға көшті. Бірқатар белгісіз себептерге байланысты (мүмкін, бұл денсаулыққа байланысты проблемалар болса), ол әскери қызметке деген қызығушылығын жоғалтады. Оның жеке авиациялық кәсіпорын құру туралы ойы бар. Бұл жауапты іске көмектесу үшін ол 1916 жылдың көктемінде Ресей империясының Әскери -әуе күштері дирекциясымен оқу ұшақтарын жеткізу туралы келісім жасайтын әкесіне жүгінеді. Жазда өзінің көптеген байланыстарын пайдалана отырып, Ставр Элевтеревич Липецк қаласында «Липецк ұшақ шеберханалары» серіктестігін ұйымдастырды. Негізгі несие берушілер қаладағы атақты өнеркәсіпшілер Хренников пен Быханов болды.
Кәсіпорын Гостиная көшесінде (қазіргі халықаралық) орналасқан және жалпы алаңы екі жарым мың шаршы метрден асатын цехтардың тұтас кешенінен тұрды. Бұған слесарь, ағаш ұстасы, кескіндеме, темір ұстасы, құрастыру, оттегімен дәнекерлеу, құю және кептіру бөлімдері кірді. Жұмысшылардың жалпы саны жетпіске жетті. 1916 жылдың 8 қарашасында сол кезде Мемлекеттік кеңесші болған Ставр Элевтеревич Саков 1917 жылдың бірінші айында Моран-Ж үлгісіндегі бес оқу монопланын жеткізу туралы Әскери-әуе күштері басқармасымен ресми түрде келісімшартқа отырды.. Ал 18 қарашада ол серіктестікке барлық құқықтарды және сәйкесінше келісімшарттық міндеттемелерді сол кезде әскери қызметтен зейнеткерлікке шыққан ұлы Николайға берді.
Бұл жерде шегіну керек және осы уақытқа (1916 жылдың аяғында) біздің елдің үшінші жыл соғысқа түскенін ескеру қажет. Қақтығыстардың аяқталуы көкжиекте де көрінбеді, елдің өнеркәсібі аянышты жағдайда болды. Болжаудың мүмкіндігі болмады, тіпті одан да көп уақыт ішінде өндірістегі ең қажетті материалдарды (бұрандалар, шегелер, сымдар) жеткізуді қамтамасыз ету. Сонымен қатар, жұмыс ортасындағы ауадағы революциялық сезімдер қалыпты өндіріске ықпал етпеді.
«LAM» шеберханасы
Сақовтың қайын ағаларының бірі Николай Сергеевич Бехтеевтің жазбалары сақталған. Ол туысының шеберханасына барды, ол оған түрлі әсер қалдырды: «Цех 1916 жылдың соңында дайын болды және UVVF (Әуе күштері дирекциясы) тапсырысын орындауға кірісті, бірақ ақпан оқиғалары, басқа ресейлік зауыттар сияқты, шеберхананы тығырыққа тіреді. Жұмысшылар арасында прапорщик Саковқа қарсы табанды күрес жүргізген Петроград большевиктері болды. Ақыры ол оларды шеберханадан алып тастап, тәртіпке келтіргенде, оған қарсы шағымдар түсе бастады. Большевик жұмысшылар бізді жалғыз қалдырғысы келмеді, Мәскеу әскери округі мен Липецк уезінің әскери билігі әскерлерінің қолбасшысының алдында олар прапорщик Саковты әскерден қашты және әскери қызметтен жалтарды деп айыптады. Сақовты қызметтен босату туралы қолда бар құжаттарға қарамастан, әскери қолбасшы зауыттан шығарылған жұмысшылардың талаптарын орындады. Ол прорабқа қызметке жіберу туралы бұйрық берген бойда, оны үнемі жұмысшылардың қатысуымен жауап алу арқылы мазалайтын. Екіншісінде құмарлықтар пайда болады, және жағдай осындай, цех жұмысшыларының ақылды бөлігі, не болып жатқанын түсінбестен, тартыншақтай бастайды және кәсіпорынның жойылуына қауіп төндіретін бұзушыларды ұстанады.. «
Қалыптасқан жағдайларға байланысты, келісімнің орындалу мерзімін екі рет кейінге қалдыруға тура келді, ақырында, 1917 жылы 23 қарашада оны Әуе күштері басқармасының өкілдері біржола тоқтатқанға дейін. 1918 жылдың көктемінде Липецк ұшақ шеберханалары уездік халық шаруашылығы кеңесіне берілді, олар бес ұшақтың құрылысын аяқтап, оларды Мәскеуге жіберді, содан кейін бұл ұйым жұмысын тоқтатты.
Николай Саковтың ары қарайғы өмірін жеңіл де, алаңсыз да деп атауға болмайды. Ақыры сәттілік бұл адамнан бас тартқандай болды. Азаматтық соғыс басталғанда ол ақ қозғалыстың қатарына қосылды. Оны дәйекті монархист бола отырып, мұндай ұстанымды қабылдауға шешім қабылдағаны үшін оны айыптау мүмкін емес. Бұл оның таңдауы болды, ол үшін Николай өмірінің соңына дейін төлеуге мәжбүр болды.
1919 жылы Сақов Ұлыбританияға жаңа ұшақтар сатып алу үшін жіберілгенін көрсететін көптеген құжаттар сақталған. Еріктілер армиясының қолбасшылығы ұшақ жасаушының білімімен сирек кездесетін жауынгерлік тәжірибенің комбинациясын жоғары бағалады. Генерал Юденич әскері Петроградқа қарсы шабуылда көптеген жеңістерге жеткеннен кейін, 1919 жылы 18 қазанда Тұманды Альбион үкіметі ақ әскерлерді қару -жарақ пен оқ -дәрімен қамтамасыз етуге келісімін берді. Басқалармен қатар, өліп бара жатқан Ресей империясына көмектесу үшін он сегіз ұшақтан тұратын тұтас авиациялық дивизия құру туралы шешім қабылданды. Және, әрине, Николай Саков бірінші ерікті ұшқыштардың бірі болды.
1 қарашада ол Таллинге келді, онда Юденичтің Солтүстік-Батыс армиясының авиация отрядының құрамында болды. Мұнда ол бірінші әлемдік эйс Борис Сергиевскийдің басшылығымен қызмет етті. Алайда, ұшқыштар британдықтар уәде еткен ұшақтарды күтпеді, ал эскадрильяның жеке авиациялық техникасы соншалықты нашар болғандықтан, авиаторлар жалпы іске көмектесу үшін іс жүзінде ештеңе жасай алмады. Солтүстік-Батыс армиясының әскерлері жеңіліске ұшырап, Эстонияға қайта лақтырылған кезде, ұшқыштар қатардағы жауынгерлер ретінде майданға жіберілді. 1920 жылдың қаңтарында авиациялық бөлімше таратылды.
Отанынан мәңгілікке айырылған отыз жастағы Николай Ставрович Саков қайтадан Грецияға кетті. Бұл ел Түркиямен тағы бір қарулы қақтығыс жағдайында болды. Бұл жерде оның қызметі пайдалы болуы мүмкін деп ойлап, қателеспеді. Бұрынғы еңбегі үшін Король Константин Николасты өзінің жеке ұшқышы етті. Алайда, бұл Грецияның соғыста жеңуіне көмектесе алмады; ол 1922 жылдың күзінде толық жеңілісімен аяқталды. Константин құлатылды, ал босатылған тақты оның ұлы Джордж алды. Сақов қайтадан қашып кетті.
Осы уақыт ішінде орыс эмигранттарының негізгі бөлігі Францияда қоныстанды, кешегі дворяндар, ақсүйектер мен офицерлер, астаналарын ысырап етіп, тірі қалу үшін кез келген жұмысқа жұмысқа орналасты. Көп ұзамай Саков ағасы Александрмен бірге Парижге келді. Біраз уақыттан кейін олар такси жүргізетінін көруге болады. Еліміздің ең тәжірибелі ұшқыштары осылайша күнделікті нанын тапты.
Николайдың інісі Александр Саков әскери ұшқыш болды, Илья Муромец әуе бомбалаушы эскадрильясының құрамында Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысты. Азаматтық соғыс кезінде ол ақ гвардияшыларды қолдады. Ол Дмитрий Донской брондалған пойызында, кейінірек барон Врангель авиациясында шайқасты. Францияда жарты ғасырға жуық уақыт бойы ол Ресей эмигранты ұшқыштар одағының тұрақты хатшысы болды. 1968 жылы қайтыс болды.
Ұзақ уақыт бойы ағайындылар Ресейдегі монархияның кек алуына және қалпына келуіне шын жүректен сенді. Әскери қызметкерлерді сақтау үшін ағайындылар құруға, содан кейін Франциядағы Ресей авиаторлары одағының белсенді қызметіне қатысты. Николай Саковтың соңғы жетістіктерінің бірі-ресейлік әуе флотына арналған белгі белгісін орнату. Ол өткен ғасырдың жиырмасыншы жылдарының соңында жасалды және ең қасиетті Теотокос, Әулие Джордж Виктория мен Ілияс пайғамбардың белгішелерінен тұрды. Триптихті Александр Невскийдің Париж соборында қою туралы шешім қабылданды. Николай Ставрович синодиконға қосу үшін барлық қайтыс болған ресейлік авиаторлардың тізімін дербес құрды. Алайда, жұмысты аяқтауға үлгермеді. 1930 жылы ақпанда ол қайтыс болды және орыс эмигранттарының Сен-Женевьево-де-Бой зиратына жерленді. Александр бастаған жұмысын аяқтады.
Сақов қайтыс болғаннан кейін, онымен бірге кез келген әйелі мен баласы Ниццаға, ал 1938 жылы Италияға көшті. Бала тәрбиелеу үшін Нина Сергеевна науқастар мен қарттарға қарауға, күтуші ретінде қосымша ақша табуға мәжбүр болды. 1945 жылы Римде ол орыс шайханасының меңгерушісі болды және 1955 жылы қайтыс болды. Олардың жалғыз ұлы Александр Рим университетін бітіргеннен кейін әйгілі экономист және қоғам қайраткері болды. Николай Саковтың немерелері мен шөберелері қазіргі уақытта Италия мен Германияда тұрады. Өкінішке орай, олардың ата -бабалары туралы білетіні белгісіз.
