Әр түрлі ұрпақтардың жауынгерлерін салыстыру бұрыннан ең түбегейлі тақырып болды. Көптеген форумдар мен басылымдар таразыларды бір бағытта да, басқа бағытта да бұрады.
Бесінші буындық жеке сериямыз жоқ (мен баса айтамын - сериялық), Ресей Федерациясындағы форумдық шайқастар мен әр түрлі авторлардың жарияланымдарының 99% -ға жуығы біздің 4+, 4 ++ буын машиналары өте жақсы жұмыс жасайды. ұзақ уақыт бойы өндірілген F-22. Т-50 көпшілікке көрсетілмес бұрын, бұл машинаның нені бейнелейтіні тіпті анық емес еді. Ресей Федерациясындағы басылымдардың көпшілігі бәрібір проблемалар жоқ екеніне байланысты болды. Біздің «төрттіктер» Раптордың иық пышақтарына еш қиындықсыз қойылады, әйтпесе одан да жаман болмайды.
2011 жылы, MAKS-те көрсеткеннен кейін, Т-50-дегі жағдай анықтала бастады және олар оны F-22 сериясымен салыстыра бастады. Қазір жарияланымдар мен форум дауларының көпшілігі Sukhoi машинасының жалпы артықшылығына айналды. Егер біз «төртке» қатысты проблемаларды білмесек, онда «бестікке» не айту керек. Бұл логикамен келіспеу қиын.
Алайда, батыстық БАҚ -та мұндай консенсус жоқ. Егер Су-27-нің F-15C-тен артықшылығы азды-көпті танылған болса, онда F-22 әрқашан бәсекелестіктен тыс болады. Батыс сарапшылары 4+, 4 ++ автокөліктерінің пайда болуына қатты ренжімейді. Барлығы келіседі, олар F-22-мен толық бәсекелесе алмайды.
Бір жағынан, әркім өзінің батпағын мақтайды - бұл қисынды, бірақ екінші жағынан мен екеуінің де логикасын ұстанғым келеді. Әрине, әркімнің өз ақиқаты бар, ол өмір сүруге құқылы.
50 -ші, 70 -ші жылдары белгілі бір автокөліктің қай буынға жататынын талқылау өте сауапсыз кәсіп болды. Көптеген ескі көліктер модернизацияланып, өз мүмкіндіктерін қазіргі заманға сай етіп шығарды. Алайда, төртінші буынды қазірдің өзінде дәл сипаттауға болады. Ақырында, оның тұжырымдамасына Вьетнам соғысы әсер етті (бұл қарудың қажет емес екеніне ешкім дау айтпады және ешкім тек алыс қашықтықтағы шайқасқа ғана сенбеді).
Төртінші буын автокөлігінің маневрі жоғары, мықты радар, басқарылатын қаруды қолдану мүмкіндігі болуы керек, әрқашан қос тізбекті қозғалтқыштары бар.
Төртінші буынның бірінші өкілі F-14 палубасы болды. Ұшақ бірқатар айқын артықшылықтарға ие болды, бірақ, мүмкін, 4 -ші буын ұшақтарының арасында бөтен адам болды. Енді ол қатарда жоқ. 1972 жылы F-15 жойғыш бірінші рейсін жасады. Бұл дәл әуе ұшағы болды. Ол өз функцияларын өте жақсы орындады және сол жылдары ешкім оған тең келетін көлікке ие болмады. 1975 жылы біздің төртінші буын МиГ-31 жойғыш бірінші рейсін жасады. Алайда, барлық басқа төрттіктерден айырмашылығы, ол толыққанды маневрлік әуе шайқасын жүргізе алмады. Әуе кемесінің конструкциясы белсенді маневр кезінде сөзсіз болатын шамадан тыс жүктемелерді білдірмеді. МиГ-31 операциялық шамадан тыс жүктемесі 9G-ге жеткен барлық «төрттіктерден» айырмашылығы, тек 5G-ге төтеп берді. 1981 жылы жаппай өндіріске ене отырып, F-15-тен бес жыл өткен соң, ол истребитель емес, ұстаушы болды. Оның зымырандары алыс қашықтықта болды, бірақ F-15, F-16 сияқты жоғары маневрлі нысандарға жете алмады (мұның себебі төменде талқыланады). МиГ-31 миссиясы-жаудың барлаушыларымен және бомбалаушыларымен күресу болды. Мүмкін, ішінара сол кездегі бірегей радиолокациялық станцияның арқасында ол командалық пункт қызметін атқара алар еді.
1974 жылы ол өзінің алғашқы рейсін жасайды, ал 1979 жылы F-16 төртінші буынның тағы бір жауынгері қызметке кірісті. Бұл фюзеляж лифт жасауға өз үлесін қосқанда, интегралды макетті бірінші рет қолданды. Алайда, F-16 әуе ұшағы ретінде қарастырылмаған, бұл тағдыр толығымен ауыр F-15-те қалады.
Ол кезде бізде жаңа буындағы американдық автокөліктерге қарсы ештеңе болған жоқ. Су-27 мен МиГ-29 алғашқы ұшуы 1977 жылы болды. Ол кезде F-15 сериялық өндіріске енді. Су-27 бүркітке қарсы тұруы керек еді, бірақ онымен бәрі жақсы болған жоқ. Бастапқыда «Сушкадағы» қанат өздігінен құрылды және готикалық пішінді алды. Алайда, бірінші рейс қате дизайнды көрсетті - готикалық қанат, ол қатты шайқауға әкелді. Нәтижесінде Су-27 ЦАГИ-де жасалған қанатты тез арада қайта құруға мәжбүр болды. Ол қазірдің өзінде МиГ-29-ға жеткізілді. Сондықтан Миг 1983 жылы, ал Су 1985 жылы сәл ертерек қызметке кірді.
«Сушканың» сериялық өндірісінің басталуында F-15 тоғыз жыл бойы конвейер желісінде қарқынды жүрді. Бірақ интеграцияланған Су-27 конфигурациясы аэродинамикалық тұрғыдан қарағанда жетілдірілген болды. Сондай -ақ, статикалық тұрақсыздықты қолдану белгілі бір дәрежеде маневрліктің жоғарылауына әкелді. Алайда, көптеген пікірлерге қайшы, бұл параметр көлік құралының маневрлік артықшылығын анықтамайды. Мысалы, барлық заманауи жолаушылар аэробустары статикалық тұрақсыз және олар маневр жасау кереметін көрсетпейді. Демек, бұл айқын артықшылықтан гөрі кептірудің ерекшелігі.
Төртінші буын машиналарының пайда болуымен барлық күштер бесіншіге жіберілді. 80 -ші жылдардың басында қырғи қабақ соғыста ерекше жылыну болған жоқ, ешкім де жойғыш ұшақтардағы орнын жоғалтқысы келмеді. 90-шы жылдардағы жауынгерлік бағдарлама әзірленді. Төртінші буын ұшағын сәл ертерек алған американдықтардың артықшылығы болды. 1990 жылы, Одақ толық ыдырағанға дейін, бесінші буын YF-22 прототипі бірінші рейсін жасады. Оның сериялық өндірісі 1994 жылы басталуы керек еді, бірақ тарих өз түзетулерін енгізді. Одақ ыдырап, АҚШ -тың басты қарсыласы жоқ болды. Мемлекеттер жақсы білді, қазіргі Ресей 90-шы жылдары бесінші буын ұшағын жасай алмайды. Оның үстіне, ол 4+ буын ұшақтарының ауқымды өндірісіне де қабілетсіз. Иә, және біздің басшылық бұған үлкен қажеттілік көрмеді, өйткені Батыс жау болуды тоқтатты. Сондықтан F-22 дизайнын өндірістік нұсқаға келтіру қарқыны күрт төмендеді. Сатып алу көлемі 750 автокөліктен 648 -ге дейін төмендеді, ал өндіріс 1996 жылға шегерілді. 1997 жылы партияның тағы 339 станокқа дейін қысқаруы болды, сонымен қатар сериялық өндіріс басталды. Зауыт 2003 жылы жылына 21 бірліктің рұқсат етілген қуатына жетті, бірақ 2006 жылы сатып алу жоспарлары 183 бірлікке дейін қысқартылды. 2011 жылы соңғы Raptor жеткізілді.
Біздің елдегі тоқсаныншы жылдардағы күресші негізгі бәсекелесінен кеш келді. MIG MFI жобасының жобасы тек 1991 жылы қорғалды. Одақтың ыдырауы бесінші буын бағдарламасының бәсеңдеуіне әкелді және прототип 2000 жылы ғана аспанға көтерілді. Алайда ол батысқа қатты әсер еткен жоқ. Алдымен оның перспективалары тым бұлыңғыр болды, тиісті радарлардың сынақтары мен заманауи қозғалтқыштардың аяқталуы болмады. Миг планерін визуалды түрде STELS машиналарына жатқызуға болмайды: ПГО қолдану, тік құйрықты кеңінен қолдану, ішкі қару бөлімшелері көрсетілмеген және т.б. Мұның бәрі МҚҰ тек бесінші буыннан өте алыс, тек прототип екенін көрсетті.
Бақытымызға орай, 2000-шы жылдары мұнай бағасының өсуі біздің мемлекетке тиісті қолдау көрсетіле отырып, тығыз бесінші буын ұшағына енуге мүмкіндік берді. Бірақ MIG MFI де, S-47 Berkut да жаңа бесінші буынның прототипі бола алмады. Әрине, олардың құрылу тәжірибесі ескерілді, бірақ ұшақ мүлдем нөлден жасалған. Ішінара MFI мен S-47 дизайнындағы көптеген даулы мәселелерге байланысты, ішінара тым үлкен ұшу массасы мен сәйкес қозғалтқыштардың болмауына байланысты. Бірақ соңында біз Т-50 прототипін алдық, өйткені оның сериялық өндірісі басталмады. Бірақ біз бұл туралы келесі бөлімде айтатын боламыз.
Төртінші ұрпақтың бесіншіден қандай негізгі айырмашылықтары болуы керек? Міндетті маневрлік, тартылу мен салмақтың жоғары коэффициенті, жетілдірілген радар, әмбебаптық және төмен көріну. Әр түрлі айырмашылықтарды тізімдеу ұзақ уақыт алуы мүмкін, бірақ іс жүзінде мұның бәрі маңызды емес. Бесінші буынның төртіншіден шешуші артықшылықтары болуы маңызды, ал қалай - бұл белгілі бір ұшаққа қатысты мәселе.
Төртінші және бесінші буын ұшақтарын тікелей салыстыруға көшудің уақыты келді. Әуе соқтығысуын шамамен екі кезеңге бөлуге болады - ұзақ қашықтықтағы әуе және жақын әуедегі шайқас. Әр кезеңді бөлек қарастырайық.
Ұзақ қашықтықтағы әуе шайқасы
Алыстағы соқтығысуда не маңызды. Біріншіден, бұл әуе кемесіне тәуелді емес сыртқы көздерден (AWACS ұшақтары, жердегі станциялар) ақпарат. Екіншіден, радардың күші - оны кім бірінші көреді. Үшіншіден, ұшақтың көрінуінің төмендігі.
Ресей Федерациясындағы қоғамдық пікірдің ең үлкен тітіркендіргіштері - көру қабілетінің төмендігі. Жалқау ғана бұл мәселеде үндемеді. Олар F-22-ге оның көрінуі төмен екеніне тас лақтырмады. Сіз бірнеше дәлел келтіре аласыз, стандартты орыс патриоты:
- біздің ескі метрлік радарлар оны жақсы көре алады, F-117-ді югославиялықтар атып түсірді
-оны біздің заманауи радарларымыз S-400 / S-300-ден жақсы көреді
- бұл қазіргі заманғы 4 ++ радарларына өте жақсы көрінеді
- радарды қосқан бойда оны бірден байқап, атып түсіреді
- және т.б. және т.б….
Бұл аргументтердің мағынасы бір: «Раптор» бюджетті қысқартудан басқа ештеңе емес! Ақымақ американдықтар көрінбейтін технологияға көп ақша салды, ол мүлдем жұмыс істемейді. Бірақ мұны толығырақ түсінуге тырысайық. Бастапқыда мені ең қызықтыратыны - стандартты орыс патриоты АҚШ бюджетіне не қарайды? Мүмкін ол бұл елді шынымен жақсы көреді, және оны көпшілік сияқты жау ретінде көрмейді ме?
Осы орайда Шекспирдің керемет сөзі бар: «Сіз басқалардың күнәларын соттауға құлшыныспен ұмтыласыз, өз күнеңізден бастаңыз, бөтен адамдарға жоламайсыз».
Неге айтылады? Біздің авиация саласында не болып жатқанын қарастырайық. 4 ++ ұрпағының ең заманауи өндіруші-Су-35. Ол өзінің ұрпағы Су-27 сияқты STELS элементтеріне ие болмады. Дегенмен, ол RCS -ті дизайнның елеулі өзгерістерінсіз төмендету үшін бірқатар технологияларды қолданады, яғни. кем дегенде, бірақ азаяды. Неліктен көрінеді? Сонымен, барлығы F-22-ді көреді.
Бірақ Су-35-бұл гүл. Бесінші ұрпақ жойғыш Т-50 сериялық өндіріске дайындалуда. Біз көргеніміз - планер STELS технологиясының көмегімен жасалған! Композиттерді кеңінен қолдану, құрылымның 70% -на дейін, ішкі қару -жарақ бөлімдері, арнайы ауа қабылдау конструкциясы, параллель жиектері, аралау тістерінің жұптары. Мұның бәрі STELS технологиясы үшін. Неліктен стандартты орыс патриоты мұнда ешқандай қарама -қайшылық көрмейді? Ит онымен Раптормен бірге, біздің адамдар не істеп жатыр? Олар бір тырмаға басады ма? Олар мұндай айқын қателіктерді ескермеді және төртінші буын ұшақтарын модернизациялаудың орнына NIKOR-ға көп ақша салып жатыр ма?
Сонымен қатар Т-50 гүлдері. Бізде 22350 жобасының фрегаттары бар. Кеменің көлемі 135 -тен 16 метрге дейін. Әскери -теңіз күштерінің айтуынша, ол STELS технологиясы бойынша салынған! Көлемі 4500 тонна болатын үлкен кеме. Неліктен оған төмен көріну қажет? Немесе «Джеральд Р. Форд» сияқты авиатасымалдаушы, сондықтан күтпеген жерден ол төмен көріну технологиясын қолданады (жақсы, бұл жерде түсінікті, қайтадан аралау, мүмкін).
Стандартты орыс патриоты өз елінен басталуы мүмкін, мұнда кесу одан да жаман сияқты. Немесе тақырыпты аздап түсінуге тырысуға болады. Мүмкін, біздің дизайнерлер белгілі бір себептермен STELS элементтерін енгізуге тырысады, мүмкін бұл қажетсіз кесу емес шығар?
Ең алдымен, сіз конструкторлардың өзінен түсініктеме сұрауыңыз керек. Ресей Ғылым Академиясының Хабаршысында А. Н. Лагаркова мен М. А. Погосян. Кем дегенде, бұл мақаланы оқитындардың барлығына фамилия белгілі болуы керек. Сізге осы мақаладан үзінді ұсынуға рұқсат етіңіз:
«РКС-ты ауыр жауынгерге тән (Су-27, Ф-15) 10-15 м2-ден 0,3 м2-ге дейін төмендету бізге авиациялық шығындарды түбегейлі азайтуға мүмкіндік береді. Бұл әсер шағын ESR -ге электронды қарсы шараларды қосу арқылы күшейеді ».
Бұл мақаланың графиктері 1 және 2 суреттерде көрсетілген.
Конструкторлар стандартты орыс патриотына қарағанда біршама ақылды болып шыққан сияқты. Мәселе мынада, әуедегі соғыс сызықтық сипаттама емес. Егер есептеу арқылы біз бір немесе басқа радар белгілі бір RCS бар нысанды қандай диапазонда көре алатынын білетін болсақ, онда шындық сәл өзгеше болып шығады. Максималды анықтау диапазонының есебі тар аймақта нысананың орналасқан жері белгілі болған кезде беріледі және барлық радиолокациялық энергия бір бағытта шоғырланған. Сондай -ақ, радарда бағыт үлгісі (BOTTOM) параметрі бар. Бұл 3 -суретте схемалық түрде көрсетілген бірнеше жапырақшалардың жиынтығы. Анықтаудың оңтайлы бағыты диаграмманың негізгі лобының орталық осіне сәйкес келеді. Ол үшін жарнамалық мәліметтер маңызды. Анау. радиациялық үлгінің күрт төмендеуін ескере отырып, бүйірлік секторларда нысандар анықталған кезде радиолокациялық ажыратымдылық күрт төмендейді. Сондықтан, нақты радар үшін оңтайлы көзқарас өте тар.
Енді радардың негізгі теңдеуіне көшейік, 4 -сурет. Dmax - радар объектісінің максималды анықтау диапазонын көрсетеді. Сигма - бұл объектінің RCS мәні. Бұл теңдеуді қолдана отырып, кез келген, ерікті түрде кіші RCS үшін анықтау диапазонын есептей аламыз. Анау. математикалық тұрғыдан алғанда, бәрі өте қарапайым. Мысалы, Су-35С «Ирбис» радарындағы ресми деректерді алайық. EPR = 3м2 ол 350 км қашықтықта көреді. 0,01м2 тең F-22 RCS алайық. Содан кейін «Ирбис» радарына арналған «Raptor» анықтаудың болжамды диапазоны 84 км болады. Алайда, мұның бәрі жұмыстың жалпы принциптерін сипаттауға ғана қатысты, бірақ іс жүзінде толық қолданылмайды. Оның себебі радар теңдеуінің өзінде. Pr.min - қабылдағыштың минималды қажетті немесе шектік қуаты. Радар қабылдағыш ерікті түрде шағын шағылған сигналды қабылдай алмайды! Әйтпесе, ол нақты нысандардың орнына тек шуды көреді. Демек, математикалық анықтау диапазоны нақты диапазонға сәйкес келмеуі мүмкін, себебі қабылдағыштың шектік қуаты есепке алынбайды.
Рас, Рапторды Су-35-пен салыстыру әділ емес. Су-35 сериялы өндірісі 2011 жылы басталды, сол жылы Ф-22 өндірісі аяқталды! Су-35-тер пайда болғанға дейін, Раптор он төрт жыл бойы конвейерде болды. Су-30МКИ сериялық шығарылған жылдары бойынша F-22-ге жақын. Ол 2000 жылы, Раптордан төрт жыл өткен соң өндіріске енгізілді. Оның «Барс» радары 120 км қашықтықта 3м2 ТҚК анықтай алды (бұл оптимистік деректер). Анау. Ол «Жыртқышты» 29 км қашықтықта көре алады, ал бұл шектік қуатты ескермей.
Ең тартымдысы-құлатылған F-117 мен метрлік антенналармен дәлел. Мұнда біз тарихқа жүгінеміз. Desert Storm кезінде F-117 1299 жауынгерлік миссиямен ұшты. Югославияда F-117 850 рет ұшады. Ақырында бір ғана ұшақ атып түсірілді! Себебі метрлік радарлармен бәрі біз ойлағандай оңай емес. Біз қазірдің өзінде бағыт үлгісі туралы айттық. Ең дәл анықтама - тек DND тар лобын қамтамасыз ете алады. Бақытымызға орай, DND f = L / D енін анықтаудың бұрыннан белгілі формуласы бар. Мұндағы L - толқын ұзындығы, D - антеннаның өлшемі. Сондықтан метрлік радарлар кең пучок үлгісіне ие және нақты координаттарды бере алмайды. Сондықтан бәрі оларды қолданудан бас тарта бастады. Есептегіштер диапазонында атмосферада әлсіреу коэффициенті төмен, сондықтан ол қуаты бойынша салыстырылатын сантиметрлік радиолокациялық радиолокаторды көре алады.
Алайда, VHF радарлары STELS технологияларына сезімтал емес деген жиі айтылады. Бірақ мұндай конструкциялар түсетін сигналдың шашырауына негізделген, ал көлбеу беттер оның ұзындығына қарамастан кез келген толқынды көрсетеді. Радио жұтатын бояулармен проблемалар туындауы мүмкін. Олардың қабатының қалыңдығы толқын ұзындығының төрттен бір бөлігіне тең болуы керек. Мұнда, ең алдымен, метрге де, сантиметрге де бояуды таңдау қиын болады. Бірақ объектіні анықтаудың ең маңызды параметрі EPR болып қала береді. EPR анықтайтын негізгі факторлар:
Материалдың электрлік және магниттік қасиеттері
Беттік мақсатты сипаттамалар мен радиотолқындардың түсу бұрышы, Нысананың салыстырмалы өлшемі, оның ұзындығының толқын ұзындығына қатынасы арқылы анықталады.
Анау. басқалармен қатар, бір объектінің EPR әр түрлі толқын ұзындығында әр түрлі болады. Екі нұсқаны қарастырыңыз:
1. Толқынның ұзындығы бірнеше метр - сондықтан объектінің физикалық өлшемдері толқын ұзындығынан аз. Осындай шарттарға түсетін ең қарапайым объектілер үшін 5 -суретте көрсетілген есептеу формуласы бар.
Формуладан EPR толқын ұзындығының төртінші қуатына кері пропорционалды екенін көруге болады. Сондықтан үлкен 1 метрлік радарлар мен көкжиектен асатын радарлар шағын ұшақтарды анықтауға қабілетсіз.
2. Толқынның ұзындығы метрдің ауданында, бұл объектінің физикалық өлшемінен аз. Осындай шарттарға түсетін ең қарапайым объектілер үшін 6 -суретте көрсетілген есептеу формуласы бар.
Формуладан EPR толқын ұзындығының квадратына кері пропорционалды екенін көруге болады.
Білім беру мақсатында жоғарыда аталған формулаларды жеңілдету үшін қарапайым тәуелділік қолданылады:
Егер SIGMAnat - біз есептеу арқылы алғымыз келетін EPR, SIGMAmod - бұл эксперименттік жолмен алынған EPR, k - тең коэффициент.
Онда Le - эксперименттік EPR үшін толқын ұзындығы, L - есептелген EPR үшін толқын ұзындығы.
Жоғарыда айтылғандардан ұзақ толқынды радарлар туралы жеткілікті қарапайым қорытынды жасауға болады. Бірақ шын мәнінде күрделі объектілердің EPR қалай анықталатынын айтпасақ, сурет толық болмайды. Оны есептеу арқылы алуға болмайды. Ол үшін жансыз камералар немесе айналмалы тіректер қолданылады. Қандай ұшақтарда әр түрлі бұрыштарда сәулеленеді. Күріш. № 7. Шығу кезінде артқа шашырау диаграммасы алынады, оған сәйкес түсінуге болады: жарықтандыру қай жерде пайда болады және объектінің РҚЖ орташа мәні қандай болады. No8 сурет.
Біз жоғарыда анықтағандай және 8 -суреттен көріп отырғанымыздай, толқын ұзындығының ұлғаюымен диаграмма кеңірек және айқын емес лобтарды алады. Бұл дәлдіктің төмендеуіне әкеледі, бірақ сонымен бірге қабылданған сигналдың құрылымының өзгеруіне әкеледі.
Енді F-22 радарын қосу туралы сөйлесейік. Желіде сіз оны қосқаннан кейін ол біздің «Кептіргіштерімізге» жақсы көрінетін болады және котенка дәл сол сәтте қалай атылады деген пікірді жиі таба аласыз. Жаңадан бастағандар үшін ауадағы жекпе -жектің әр түрлі оқиғалық нұсқалары мен тактикасы бар. Біз негізгі тарихи мысалдарды кейінірек қарастырамыз - бірақ көбінесе радиациялық ескерту сіздің машинаңызды құтқара алмайды, жауға шабуыл жасау үшін емес. Ескерту қарсыластың болжамды позицияны білетінін және зымырандардың соңғы мақсатына арналған радарды қосқанын көрсетуі мүмкін. Бірақ бұл мәселе бойынша ерекшеліктерге тоқталайық. Су-35 ұшақтарында L-150-35 радиациялық ескерту станциясы бар. No9 сурет. Бұл станция эмитенттің бағытын анықтауға және Kh-31P зымырандарына мақсатты белгілеуге қабілетті (бұл тек жердегі радарларға қатысты). Бағыт бойынша - біз сәулелену бағытын түсіне аламыз (әуе кемесі жағдайында, аймақ - жаудың орналасқан жері). Бірақ біз оның координаттарын анықтай алмаймыз, себебі радиолокациялық радиолокатордың қуаты тұрақты мән емес. Анықтау үшін сізге радарды қолдану қажет.
Бұл жерде 4 -ші буын ұшағын 5 -ші ұшақпен салыстыру кезінде бір бөлшекті түсіну маңызды. Су-35С радарлары үшін келе жатқан сәуле кедергі болады. Бұл бір уақытта әр түрлі режимде жұмыс істей алатын AFAR F-22 радарының ерекшелігі. PFAR Су-35С-те мұндай мүмкіндік жоқ. Сушка қарсы белсенді кедергі алатындығынан басқа, оған STELS элементтері бар Рапторды анықтау және сүйемелдеу қажет (әр түрлі заттар, олардың арасында белгілі бір уақыт өтеді!).
Сонымен қатар, F-22 кептелу аймағында жұмыс істей алады. Жоғарыда көрсетілгендей, Ресей Ғылымдар Академиясының Хабаршысы басылымының графиктерінде, бұл одан да үлкен артықшылыққа әкеледі. Ол неге негізделген? Анықтау дәлдігі - бұл нысанадан шағылған сигналдың жинақталуы мен шуыл арасындағы айырмашылық. Күшті шу антенна қабылдағышты толығымен бітеп тастауы мүмкін немесе Pr.min жиналуын күрделендіруі мүмкін (жоғарыда талқыланған).
Сонымен қатар, RCS -тің төмендеуі ұшақты пайдалану тактикасын кеңейтуге мүмкіндік береді. Тарихтан белгілі топтарда тактикалық әрекеттің бірнеше нұсқасын қарастырыңыз.
Дж. Стюарт өз кітабында Солтүстік Кореяның соғыс кезіндегі тактикасына бірнеше мысал келтірді:
1. «Кенелер» қабылдауы
Екі топ жауға қарсы соқтығысуда. Өзара бағытты тапқаннан кейін екі топ қарама -қарсы жаққа бұрылады (Үйге). Жау ізге түседі. Үшінші топ - біріншісі мен екіншісінің арасына кіріп, қарсыластарымен қақтығыс кезінде шабуыл жасайды. Бұл жағдайда үшінші топтың шағын EPR өте маңызды. Күріш. № 10.
2. «Алаңдаушылық» қабылдауы
Жаудың соққы беретін ұшақтар тобы жауынгерлердің астында жасырынып келеді. Қорғаушылар тобы жаудың өзін анықтауға мүмкіндік береді және оларды өздеріне шоғырландыруға мәжбүр етеді. Екінші жағынан, қорғаушылардың екінші тобы шабуылдаушы ұшақтарға шабуыл жасайды. Бұл жағдайда екінші топтың кіші RCS өте маңызды! Күріш. № 11. Кореяда бұл маневр жердегі радарлардан түзетілді. Қазіргі уақытта мұны AWACS ұшақтары жасайды.
3. «Төменнен соққы» қабылдауы
Жауынгерлік аймақта бір топ стандартты биіктікке, екіншісі (неғұрлым білікті) өте төмен деңгейге шығады. Жау айқынырақ бірінші топты тауып, шайқасқа кіреді. Екінші топ төменнен шабуыл жасайды. Күріш. № 12. Бұл жағдайда екінші топтың кіші РКС өте маңызды!
4. «Баспалдақ» қабылдау бөлмесі
Ұшақтардың әрқайсысы 600 м қашықтықта ұшатын ұшақтардан тұрады. Жоғары жұп жем ретінде қызмет етеді, жау оған жақындаған кезде қанатшылары биіктікке көтеріліп, шабуыл жасайды. Күріш. № 13. Бұл жағдайда құлдардың EPR өте маңызды! Қазіргі жағдайда «баспалдақ» сәл кеңірек болуы керек, жақсы, мәні қалады.
F-22 зымыраны ұшырылған кезде нұсқаны қарастырыңыз. Бақытымызға орай, біздің конструкторлар бізге ракеталардың үлкен диапазонын ұсына алды. Ең алдымен, МиГ-31-дің ең алыс қолы-Р-33 зымыранына тоқталайық. Ол сол уақытта керемет диапазонға ие болды, бірақ қазіргі заманғы жауынгерлермен күресуге шамасы келмеді. Жоғарыда айтылғандай, Миг барлау мен бомбалаушыларды ұстаушы ретінде құрылды, олар белсенді маневр жасай алмайды. Сондықтан, R-33 зымыранына тиетін нысандардың максималды шамадан тыс жүктелуі-4г. Қазіргі ұзын қол-бұл KS-172 зымыраны. Алайда, ол макет түрінде өте ұзақ уақыт бойы көрсетілді және ол тіпті пайдалануға берілмеуі де мүмкін. Неғұрлым шынайы «ұзын қол»-бұл кеңестік R-37 зымыранына негізделген RVV-BD зымыраны. Өндіруші көрсеткен қашықтық 200 км. Кейбір күмәнді көздерде сіз 300 км қашықтықты таба аласыз. Сірә, бұл R-37 сынақ ұшырылымдарына негізделген, бірақ R-37 мен RVV-BD арасында айырмашылық бар. R-37 4г шамадан тыс жүктемелермен маневр жасайтын нысандарға тиюі керек еді, ал RVV-BD 8g шамадан тыс жүктемелерге қарсы тұра алатын еді. құрылым берік және ауыр болуы керек.
F-22-мен қақтығысуда мұның бәрі маңызды емес. Мұндай қашықтықта борттық радарды анықтау мүмкін емес болғандықтан, зымырандардың нақты диапазоны мен жарнамасы мүлде өзгеше. Бұл зымыранның конструкциясына және максималды қашықтыққа арналған сынақтарға негізделген. Зымырандар қатты отын қозғалтқышына (ұнтақ заряды) негізделген, оның жұмыс уақыты бірнеше секунд. Ол санаулы минуттарда зымыранды максималды жылдамдыққа тездетеді, содан кейін ол инерциямен жүреді. Жарнаманың максималды диапазоны көкжиегі шабуылдаушыдан төмен орналасқан нысанаға зымыран ұшыруға негізделген. (Яғни, жердің тартылыс күшін жеңу қажет емес). Қозғалыс зымыран бақыланбайтын жылдамдыққа жеткенше тік сызықты траектория бойынша жүреді. Белсенді маневр жасау кезінде зымыранның инерциясы тез төмендейді, ал қашықтық айтарлықтай төмендейді.
Raptor-мен алыс қашықтықтағы әуе шайқасының негізгі зымыраны RVV-SD болады. Оның жарнама диапазоны 110 км -де сәл қарапайым. Бесінші немесе төртінші буын ұшақтары зымыранмен ұсталғаннан кейін нұсқаулықты бұзуға тырысуы керек. Зымыран бұзылғаннан кейін, белсенді маневр жасау қажеттілігін ескере отырып, энергия жұмсалады және қайта келуге мүмкіндік аз болады. Вьетнам соғысының тәжірибесі қызықты, мұнда орташа қашықтықтағы зымырандармен жою тиімділігі 9%құрады. Парсы шығанағындағы соғыс кезінде зымырандардың тиімділігі шамалы өсті, бір түсірілген ұшаққа үш зымыран болды. Қазіргі заманғы зымырандар, әрине, жойылу ықтималдығын арттырады, бірақ 4 ++ және 5 -ші ұрпақтардың ұшақтарында қарсы қарсылықтар жеткілікті. Әуе-әуе зымыранының нысанаға тигізу ықтималдығы туралы мәліметті өндірушілердің өзі береді. Бұл мәліметтер жаттығулар кезінде алынды және белсенді маневр жасамай -ақ, олардың шындыққа еш қатысы жоқ. Соған қарамастан, RVV-SD үшін жеңілу ықтималдығы 0,8, ал AIM-120C-7 үшін 0. 9. Шындық неден құралады? Ұшақтың шабуылын болдырмауға мүмкіндіктерінен. Мұны бірнеше жолмен жасауға болады - белсенді маневр және электронды соғыс құралдарын қолдану, көрінудің төмен технологиясы. Біз екінші бөлімде маневр жасау туралы сөйлесетін боламыз, онда біз жақын әуе шайқасын қарастырамыз.
Қолы төмен технологияға қайта оралайық, және бесінші буын ұшақтары зымырандық шабуылда төртіншіден қандай артықшылыққа ие болады. RVV-SD үшін іздеушілердің бірқатар басы әзірленді. Қазіргі уақытта 9В-1103М қолданылады, ол 20 км қашықтықта 5м2 ТҚК анықтауға қабілетті. Сондай-ақ, оны 9В-1103М-200 модернизациялаудың нұсқалары бар, ол 20 км қашықтықта 3м2 ТҚК анықтауға қабілетті, бірақ, бәлкім, олар ред. Т-50 үшін 180. Бұрын біз Raptor EPR -ні 0,01 м2 -ге тең деп есептедік (бұл алдыңғы жарты шарда деген пікір қате болып көрінеді, анехойлық камераларда, әдетте, олар орташа мән береді), осындай мәндермен анықтау диапазоны. Раптор 4, 2 және 4, 8 шақырым болады. Бұл артықшылық іздеушіні ұстауды бұзу міндетін айқын жеңілдетеді.
Ағылшын тіліндегі баспасөзде AIM-120C7 зымыранының электронды соғысқа қарсы шаралары кезінде нысанаға шабуыл туралы мәліметтер келтірілді, олар шамамен 50%құрады. Біз RVV-SD-ге ұқсастық жасай аламыз, алайда, мүмкін болатын электронды қарсы шаралардан басқа, ол төмен көріну технологиясымен күресуге мәжбүр болады (тағы да Ресей ғылым академиясының хабаршысы графигіне сілтеме жасай отырып). Анау. жеңілу ықтималдығы одан да төмендейді. Соңғы AIM-120C8 зымыранында немесе оны AIM-120D деп те атайды, әр түрлі алгоритмдері бар неғұрлым жетілдірілген іздеуші қолданылады. Өндірушінің электронды соғысқа қарсы әрекет ету кепілдіктеріне сәйкес, жеңілу ықтималдығы 0,8 -ге жетуі керек. 180 «ұқсас ықтималдылық береді.
Келесі бөлімде біз жақын әуедегі ұрыс жағдайындағы оқиғалардың дамуын қарастырамыз.
