Өткен ғасырдың отызыншы жылдарының ортасында фашистік Германия өзінің қарулы күштерін құра бастады, сонымен қатар жаңа қару мен техниканы жасаумен белсенді түрде айналысты. Бірнеше жылдың ішінде әр түрлі мақсаттағы бронетранспортерлердің кең ассортименті, ең алдымен танктер әзірленді. 1936 жылы тек өздері үшін ғана емес, сонымен қатар экспорттық жеткізілім үшін де танктер жасау туралы ұсыныс болды. Басқа жауынгерлік машиналардың ішінде M. K. A. орташа танкі сатылымға шығарылды.
М. К. А. -ның тарихы (Mittlerer Kamfpanzer Ausland - «Орташа танк - Шет елдер») Вермахт үшін перспективалы орта танк жасау бағдарламасына оралады. 1934 жылдың басында Daimler-Benz, Krupp, MAN және Rheinmetall тартылған жаңа броньды машинаны құру жобасы басталды. Кейінгі жұмыстың нәтижесі бірнеше жаңа танк жобаларының пайда болуы болды. Daimler-Benz мамандары жасаған көлік 1936 жылы Panzerkampfwagen III Ausf. A белгісімен қызметке енді. Басқа жобалар, соның ішінде «Крупп» компаниясының дамуы, өз кезегінде, жұмыссыз қалды.
Ықтимал тапсырыстардан айырылғысы келмеген Крупп танктің орташа нұсқасын әзірлеуді жалғастырды. 1936 жылдың басында қолданыстағы бронетехниканың негізінде бастапқыда шет елдерге жеткізуге арналған жаңа модельдерді әзірлеу туралы ұсыныс болды. Арнайы экспорттық жеңіл танк құру идеясы өнеркәсіп басшылары мен әскери қолбасшылардың мақұлдауына ие болды. Осының арқасында орташа танк жобасын ұсыну мүмкін болды.
M. K. A -ның жалғыз прототипі
Мәліметтерге сәйкес, бастапқыда Krupp компаниясы әлеуетті клиенттерге неміс армиясының бәсекелестігіндегі бәсекелестерін айналып өте алмайтын қолданыстағы орташа танкті ұсынуды жоспарлады. Алайда мұндай жоспарлар команданың мақұлдауын алмады. Әскерилер бұл жобада тым көп жаңа компоненттер қолданылған деп есептеді, оларды үшінші елдерге беруге болмайды. Жаңа технологиялар, көру құрылғылары мен басқа да оптика көмегімен жасалған қару -жарақты экспорттауға тыйым салынды. Нәтижесінде, әзірлеуші компания мамандары жобаны өзгертуге және одан қажетті компоненттер мен тораптарды алып тастауға мәжбүр болды.
Сондай -ақ, армия әскерге және экспорттық жеткізілімге арналған танктер арасындағы айырмашылықты қамтамасыз етуді талап етті. Олардың PzIII және басқа да көліктері үшінші елдер үшін танктерге қарағанда айтарлықтай артықшылыққа ие болуы керек еді. Нәтижесінде «Крупп» компаниясы жобаға белгілі бір дизайн ерекшеліктеріне байланысты бірнеше рет елеулі өзгерістер енгізуге мәжбүр болды. Сонымен қатар, бұл жұмыстың айтарлықтай кешігуіне әкелді. Жаңа жобаның соңғы нұсқасы тек 1939 жылы бекітілді.
Құпиялылықты сақтау қажеттілігіне байланысты жетілдіруден басқа, жаңа жобада әлеуетті бәсекелестердің ерекшеліктерін ескеру ұсынылды. Қару -жарақтың халықаралық нарығында жаңа неміс танкі британдық Vickers автокөліктерімен, француздық Renault R35 танкімен және әр түрлі елдер белсенді сатып алған басқа да жабдықтармен бәсекеге түседі деп болжанды. Нәтижесінде, өзінің негізгі сипаттамалары бойынша, неміс экспорттық танкі қолданыстағы нарық көшбасшыларынан кем болмауы керек және тіпті олардан асып түспеуі керек еді.
Экспорттық жеткізілімге арналған резервуардың жобасы M. K. A. белгісін алды. (Mittlerer Kamfpanzer Ausland). Бұл атау қазірдің өзінде әзірленген L. K. A жобасына ұқсастықпен таңдалды. (Leichter Kamfpanzer fur Ausland), оның мақсаты - шетелде сатылатын жеңіл танк жасау.
Әскерилердің талаптарына байланысты, жоба авторларына перспективалы танктің бронды корпусын айтарлықтай өзгертуге тура келді. Корпусты құрудағы негізгі міндеттердің бірі - соңғы неміс танкілерінің артықшылығын сақтау үшін қажетті қорғаныс деңгейін ақылға қонымды түрде төмендету болды. Бұл жағдайда, алайда, аяқталған корпус М. К. А. жаңа PzIII бірліктеріне өте ұқсас болып шықты. Атап айтқанда, сол кездегі неміс танктері үшін дәстүрлі схема сақталды: беріліс корпусының алдыңғы жағында, басқару бөлімі мен жауынгерлік бөлім оның артында орналасқан, ал жемде қажетті жабдықтары бар қозғалтқыш бар..
Корпусты әр түрлі қалыңдықтағы илектелген қаңылтырдан жинау ұсынылды. Маңдайы 25 мм қаңылтырмен қорғалған, қабырғалары 18 мм қалың, мұнара жақтары 16 мм бөліктерден жасалған. Корпустың бөлігі ретінде әр түрлі пішіндегі және көлемдегі жалпақ парақтар ғана пайдаланылды, иілген бөлшектер берілмеген. Дене бөліктерін дәнекерлеу арқылы қосу ұсынылды. Корпустың қорғаныс деңгейіне қойылатын талаптарға байланысты қызықты ерекшелігі көлбеу алдыңғы тақтаны қолдану болды. Қалған детальдар көлденең немесе тігінен немесе сәл көлбеу орналасқан.
Сериялық танк Pz. Kpfw. III Ausf. A
Дененің фронтальды бөлігі әр түрлі мөлшердегі екі көлбеу парақтан құралған. Жоғарғы бөлігі төменгіге қарағанда үлкен бейімділікпен орнатылды. Жоғарғы фронтальды парақтың артқы бөлігінде, сол жақта жүргізушінің дөңгелек дөңгелегі шығыңқы орналасқан. Оның бөлшектері, маңдайдың жоғарғы бөлігінің басқа элементтері сияқты, вертикальдан минималды ауытқумен орнатылуы керек. Жүргізуші кабинасы мен оның жанына орнатылған алдыңғы тақтайша үлкен мұнаралы платформаның алдыңғы бөлігін құрады. Оның кішкене зигоматикалық бөліктері мен ішкі жағы аздап көлбеу болды. Корпустың қоректенуінің жоғарғы бөлігі тарылды, оған қажетті қондырғылар орнатылды.
Мұнара платформасына қаруы бар айналмалы мұнараны орнату ұсынылды. Мұнара пішіні осындай бұйымдарды жасауда бар тәжірибені ескере отырып анықталды. Ішке қарай көлбеу орнатылған салыстырмалы түрде кішкентай фронтальды парақпен қамтамасыз етілген. Бүйір жақтары мен артқы жағы оған бекітілуі керек, олар бір қисық кесінді түрінде жасалған. Жоғарыда экипаж мен қару брондалған шатырмен қорғалған.
Бастапқыда М. К. А. 190 ат күші бар Maybach HL 76 карбюраторлық қозғалтқышты қолдануды білдірді. Жоба дамыған сайын қуатты электр станциясын қолдану туралы шешім қабылданды. Бұл өзгерістердің нәтижесі прототипі 230 а.к. болатын Maybach HL 98 қозғалтқышын алғаны болды. Қозғалтқышты ауыстыру резервуардың сипаттамаларына оң әсер етуі керек. Қозғалтқыш корпустың артқы бөлігінде орналасқан, онда жанармай бактары, радиаторлар және т.б. Жауынгерлік бөліктің еденінің астына салынған пропеллер білігі тікелей қозғалтқышқа қосылды. Оның міндеті айналдыру моментін корпустың алдыңғы жағында орналасқан механикалық беріліс қорабына беру болды.
Экспорттық резервуардың шассиі қолданыстағы техникалық шешімдер негізінде әзірленді. Әр жағынан жұптасып орналасқан алты жол доңғалағын орнату ұсынылды. Екі роликті әр боги өзінің амортизаторымен жабдықталған. Тірек роликтері боги қондырмасының осьтерінің үстіне қойылды. Үлкен жетекші доңғалақ корпустың алдыңғы бөлігінде орналасқан, ал конструкциясы бар бағыттағышты артқы жағына орнату ұсынылды.
Танктің мұнарасына пулемет пен зеңбірек қару-жарақтары орнатылуы керек еді. Әр түрлі дереккөздерге сәйкес, М. К. А. қарудың екі нұсқасын қарастырды. Бұл 50 мм калибрлі 45 мм жартылай автоматты зеңбірек пен сол ұзындығы баррельмен 50 мм зеңбірек болды. Кейбір дереккөздер 45 мм зеңбіректі неміс өнеркәсібі Испанияда қолға түсірілген кеңестік BT сериялы танктерді зерттеу нәтижелері бойынша жасағанын айтады. Шамасы, мұндай қару неміс мамандарын қызықтырды, нәтижесінде өз конструкциясының ұқсас жүйесі пайда болды.
Зеңбірегі бар бір қондырғыда калибрлі пулемет орнатылуы керек еді. Зеңбірек пен пулеметті нысанаға алу үшін пулеметші жұмыс орнында жалпы механизмдер мен бір телескопиялық көрініс қолданылды. Жауынгерлік сипаттамалардың қажетті төмендеуіне байланысты, экспорттық танктің қаруы тек зеңбірек пен пулеметтен тұруы керек еді. Корпустың алдыңғы парағындағы пулемет, түтін гранатометтері және т.б. қамтамасыз етілмеді.
Экипаж М. К. А. төрт (басқа дерек бойынша, бес) адамнан тұруы керек еді. Бұл жүргізуші (және оның көмекшісі), командир, пулеметші және тиегіш болды. Жүргізуші мен оның көмекшісі үшін корпустың алдыңғы жағында орындар қарастырылған. Қалған экипаж жауынгерлік бөлімде, мұнарада орналасуы керек еді. Басқару бөлімінде корпустың ішкі жағына кіруге арналған екі шатыр люгі, сондай -ақ бірнеше тексеру люгі қарастырылған. Жүргізушінің кабинасының бөлшектерінде үш бақылау құралы болды, ал оның көмекшісі жағдайды корпустың щек сүйегіндегі люк арқылы ғана бақылай алды. Командирдің, пулеметші мен тиегіштің қарауында корпустың төбесінде люктер, сонымен қатар мұнара бүйірлерінде бірнеше бақылау құрылғылары болды. Әр түрлі компоненттер мен тораптарға қызмет көрсету үшін қозғалтқышқа (корпустың артқы жағында) және беріліс қорабында (фронтальды парақта) люктер қарастырылған.
Әскерилердің өтініші бойынша үшінші елдерге арналған танк басқа машиналармен байланысқа арналған радиостанциямен жабдықталмауы керек еді. Сонымен қатар, осы себепті радио операторы экипаждан шығарылды. Оның орнына корпустың алдында, борттың бортында жүргізушінің көмекшісі орналасуы керек еді. Басқару бөлімінің оң жағындағы пулемет бекіткіші қолданылмады.
Крупп жасаған орта танктің жалпы ұзындығы 5,1 м және ені 2,4 м аспайтын 12,1 тонна жауынгерлік салмағы болуы керек еді. Салыстырмалы қуатты 230 ат күші қозғалтқышы машинаны 40-42-ге дейін тездетуі керек еді. км / сағ тас жол. Мобильділіктің басқа көрсеткіштері неміс конструкциясындағы басқа көліктер деңгейінде болуы керек еді.
M. K. A. жобасын құру түрлі қиындықтарға байланысты ол 1939 жылы ғана аяқталды. Жобалау жұмыстарының аяқталуы Круппқа есептелген сипаттамаларды растайтын прототипті құрастыруды бастауға мүмкіндік берді. Дәл осы кезеңде 230 ат күші бар Maybach HL 98 қозғалтқышын қолдануға әкелген жобаның тағы бір өзгерісі болды. Қуатты қозғалтқышты қолдану есептелген параметрлермен салыстырғанда ұтқырлықтың едәуір артуына әкелуі мүмкін.
M. K. A., бүйірлік көрініс
1940 жылы жаңа танктің алғашқы прототипі сыналды. Көпбұрыш жағдайындағы сынақтар кезінде машина өзінің жақсы жағын көрсетті. Сонымен қатар, танк тек жақсы емес, сонымен қатар үшінші елдерге жеткізу үшін өте жақсы болып шықты. Ұтқырлық тұрғысынан көлік неміс армиясының техникасынан кем түспеді, сонымен қатар қорғаныс пен атыс күшінде де кейбір артықшылықтарға ие болды. Мысалы, М. К. А -ның фронталь проекциясы. PzIII қарағанда біршама жақсы қорғалған, ал 45 немесе 50 мм зеңбірегі 37 мм зеңбіректен әлдеқайда күшті болды. Байланыстың болмауы, өз кезегінде, бұл олқылықтың орнын толтыра алмады және экспорттық танктің өз әскерлері үшін басқа көліктерден артта қалуын қамтамасыз ете алмады.
1940 жылдың екінші жартысында жаңа М. К. А. шет елдерге сатуға дайын болды. Алайда, бұл уақытта Германия Еуропада соғыс жүргізді, бұл әлеуетті сатып алушыларды табуды қиындатты. Сонымен қатар, жеке тапсырыстармен саланың жүктемесіне байланысты тәуекелдер болды. Одақтас мемлекеттерге жаңа техниканы сату әрекеті сәтсіз болды. Италия, Испания, Жапония және басқа да достас елдер неміс өндірісінің жаңа орташа танкіне қызығушылық танытпады. Белгілі бір уақыттан бастап басқа мемлекеттерге дамуды ұсыну мүмкіндігі болған жоқ.
Халықаралық нарықтағы сәтсіздіктен кейін Крупп М. К. А. Неміс әскері. Алайда, бұл көлік бастапқыда Вермахтқа қойылатын техникалық талаптарға сәйкес келмеді, сондықтан ол келісімшарттың мәні бола алмады. Экспорттық танкті әскеріне сату әрекеті сәтсіз аяқталды.
Сынақтардан өтіп, әлеуетті сатып алушыларды қызықтырмады, тек М. К. А. жұмыссыз болды. Машинаның бұдан былай болашағы болмады, ал оның бар болуы мағынасыз болып саналды. 1940 жылдың аяғында металлға арналған экспорттық резервуардың жалғыз прототипі бөлшектелді. Бұл үлгідегі басқа машиналардың құрылысы басталмады немесе жоспарланбады.
Отызыншы жылдардың екінші жартысында Крупп шетелдік клиенттерге арнайы сатылатын бронетехниканы жасауға екі рет әрекет жасады. Мұндай жобаның нәтижесінде Л. К. А жеңіл танктері пайда болды. және Л. К. Б., ал екіншісі М. К. А. Барлық жағымды қасиеттерге қарамастан, мұндай техника ешқашан клиенттерді қызықтыра алмады. Экспорттық цистерналардың құрылысы тек бірнеше прототиптермен шектелді, содан кейін мұндай жұмыстар тоқтатылды, ал Крупп компаниясы күштерін неміс армиясының мүддесі үшін жұмыс жасауға шоғырландырды. Арнайы экспорттық цистернаны құру әрекеті болмады.
