Соғыстың алғашқы күндерінен бастап Правда Қызыл Армия ұшқыштарының сәтті әскери операциялары туралы материалдарды жиі фотосуреттермен қоса шығара бастады [15, с. 2]. Неғұрлым сенімді болу үшін әуе шайқастарының негізгі оқиғалары бірінші адамнан, яғни Қызыл Армияның ұшқыштарымен қайта айтылды. Бұл олар, жарияланымдарға сәйкес, Правда беттерінен: «Фашистік ұшқыштар - бізге мүлдем қарама -қарсы. Мен олардың төбелес іздеген жағдай туралы білмеймін. Олар тек ұрыларды, тонау шабуылдарын, күтпеген жерден біледі, содан кейін олар үйге қайтуға асығады »[2, б. 2]. Неміс ұшқыштарының саны аз болған жағдайда да ашық ұрыстан аулақ болатыны туралы хабарланды: «Неміс ұшқыштары біздің жауынгерлермен ашық шайқасты қабылдамайтыны белгілі. Фашистік ұшақтардың барлық байланыстары қызыл жұлдызды бір жауынгердің пайда болуынан барлық бағытта шашылып кетуі сирек емес »[17, с. 1].
Соғыстың алғашқы күндерінде «Правда» газетінде мезгіл -мезгіл жауды осындай «қансыз» жеңістер туралы мақалалар жарияланды: «… Сталиндік сұңқарларды көрген неміс жыртқыштары өздерін бұлтқа көмді. Біздің жауынгерлер іздеуді жалғастырды. Бірнеше рет жау ұшақтары бұлттан қарады. Кеңестік ұшқыштар оларды бірден басып озды, ал фашистер қайтадан жасырынып қалды »[6, с. 2]. Кеңес ұшқыштары «фашисттер біздің қарлығаштардан қорқады және бізбен араласпауды жөн көреді … біздің жауынгерді көрген бойда тек өкшелері жарқырайды» [9, с. 2]. Мерзімді түрде неміс авиациясының әуедегі үстемдігі мифтен басқа ештеңе емес екендігі туралы жарияланымдар болды. Оның үстіне, тіпті қарапайым колхозшылар да неміс ұшқыштарын тұтқынға алып, неміс ұшақтарын басып алды [11, с. 3].
1941 жылдың 29 маусымында «Сталинское знамя» газетінде өз еркімен берілген неміс ұшқыштар экипажының үндеуі жарияланды [7, с. 1]. Мақалада ұшқыштардың тұрғылықты жері мен туған күндерін қосқанда неміс ұшақтарының экипажы туралы толық деректер келтірілген: Киев маңындағы «25 маусым» төрт неміс ұшқышы Junkers-88 сүңгуір бомбалаушысына қонды: сержант емес офицер Ханс Герман, 1916 жылы туған, Орталық Силезияның Бреславль қаласының тумасы; бақылаушы ұшқыш Ханс Кратц, 1917 жылы туған, Франкфурт -на -Майне тумасы; аға ефрейтор Адольф Аппель, 1918 жылы туған, таулардың тумасы. Брно (Бруне) - Моравия және радио операторы Вильгельм Шмидт, 1917 жылы туған, Регенсбург қаласының тумасы ». Әрі қарай мақалада неміс ұшқыштарының неміс армиясының барлық сарбаздарына жазған хаты болды, ал неміс ұшқышы өзін «ұшақ жүргізушісі» деп атады: «Біз, неміс ұшқыштары: ұшақ жүргізушісі Ханс Герман, бақылаушы Ханс Кратц, мерген Адольф Аппель, радио операторы Вильгельм Шмидт, біз бір жылға жуық бірге ұштық ». Қызық, Ганс Герман неге осылай аталды? Неліктен оны ұшқыш немесе ұшқыш деп атауға болмайды? Хатында неміс экипажы келесі сұрақтарды қойды: «Біз өзімізге жиі сұрақ қоятынбыз: Гитлер неге бүкіл әлемге қарсы күресуде? Неліктен ол Еуропаның барлық халықтарына өлім мен күйреу әкеледі? Неліктен Германияның ең жақсы адамдары өз Отанын қорғайтын халықтар жіберген оқтардан өлуі керек? » Неміс армиясының ұшқыштары, осы мақаланың мазмұны бойынша, бейбіт тұрғындарды жоюға тура келгендіктен, үнемі өкінеді: «Біз Гитлер тудырған соғыстың барлық халықтарға тек бақытсыздық әкелетінін көрген сайын. Еуропа, оның ішінде неміс халқы мен өлім. Біздің бомбалар Гитлердің қанды итінің кесірінен көптеген жазықсыз әйелдер мен балаларды өлтірді деген ой бізді жиі мазалайтын ». Ал хаттың соңында ұшқыштар бейбіт тұрғындарға жанашырлық танытып, соғыс кезінде мүмкіндігінше аз зиян келтіруге тырысқанын хабарлады: «… біз бұл жолы бомбаларды олар жібермеуі үшін тастадық. зиян … Біз бомбаларымызды Днепрге тастап, қала маңына қондық … »
Айта кету керек, бұл кеңес кеңестік азаматтарды жауды тез арада жеңетініне сендіру үшін жазылған, шын мәнінде зиянды болды. Бұл материалды оқығаннан кейін, неміс армиясының сарбаздарын «көзбе -көз» көрмеген адамдар олардың бейбіт тұрғындарға төзімділігіне сене алады және неміс ұшқыштары қайтадан үйлерінің жанына бомба тастайды деп үміттенеді. бомбалау кезінде өледі … Неміс ұшқыштарының хат-үндеуінде КСРО-ның бейбіт тұрғындарының жоғары жауынгерлік дайындығы, оның бірнеше рет шайқастарға қатысқан неміс тұрақты армиясының сарбаздарымен болған шайқаста жеңіске жету қабілеттілігі баса айтылды: «Бізді таң қалдырды. бізді қаруланған шаруалар қоршап алған кезде, олар бізді бірден тұтқынға алды. Бұл бізді тағы да кеңес халқының біртұтас екендігіне, күреске дайындалғанына және жеңетініне сендірді ». Ал, ол кезде шаруалардың қаруы қайда болған? Айран мен өрім, басқасынан басқа?
«Менің құрмет сөзімде және бір қанатта». Америкалық «Авенгер» торпедалық бомбалаушы әуе кемесінің бортында қайтып оралды.
Неміс ұшқыштарының қорқақтығы мен олардың кез келген уақытта берілуге дайын екендігі туралы материалдармен қатар Қызыл Армия ұшқыштарының табыстары туралы шетелдік көздерге сілтеме жасалған мақалалар жарияланды: «Бүгін британдық газеттер кеңестік авиацияның ерлігін тағы да атап өтеді. … күндізгі фронт сыртында кеңестік истребитель авиациясының айрықша қызметі »[3, с. 1].
Мысалы, Ұлы Отан соғысы басталғаннан бірнеше күн өткен соң, 1941 жылдың 29 маусымында «Правда» газеті шетелдік дереккөздерге сілтеме жасай отырып, кеңестің әуе соққылары салдарынан астананың Румынияға көшірілгені туралы материалды жариялады: «Стамбул тілшісі Таймстің хабарлауынша, немістердің Киев пен Севастопольді бомбалауына жауап ретінде жасалған Констанца мен Сулинадағы кеңестік әуе шабуылдары өте үлкен жойқындық әкелді. Констансада доктар мен мұнай қоймалары қирады. Мәліметтер бойынша, бүкіл қаланы жалын шарпыған. Кеңестік шапқыншылықтар Галапа, Брайль, Тулчеа және Яссиге де қатты қиратулар әкелді. «Кеңестік әуе шабуылдарының тиімділігі, - деп жалғастырады тілші, - румындар астанасын Бухаресттен басқа қалаға, сірә, Синайияға көшіруге мәжбүр болды» [19, с. 5].
1941 жылдың 24 желтоқсанында «Сталинское знамя» газетінде полковник Б. Агеевтің жаңа типті ұшақтар, атап айтқанда танкке қарсы ұшақ жасауға арналған мақаласы жарияланды [1, с. 2]. И. В. нұсқауларына сілтеме жасай отырып. Сталин, ол танктердегі неміс армиясының артықшылығын жою үшін осы типтегі ұшақтарды құру қажеттілігі туралы жазды. Б. Агеев өз материалында жаудың ауыр әскери техникасына қарсы әуедегі соғыс принципін сипаттады: «Жау танкілерінің маңызды кемшіліктерінің бірі - бүйірдегі, артқы жағындағы және әсіресе үстіндегі жұқа бронь. Деңгейі төмен ұшатын әуе кемесі танкке артынан және бүйірінен, ал сүңгу кезінде - жоғарыдан жақындай алады. Үлкен калибрлі пулеметтер мен ұшақтарға орнатылған 20-37 миллиметрлік зеңбіректер жеңіл және орташа танктердің броньдарын теседі. Орташа калибрлі (100-250 кг.) Жоғары жарылғыш авиациялық бомбалар танктерді сәтті өшіреді, жолдарды бұрмалайды және тікелей соққы болған жағдайда танктерді жояды. Ұшақтардан танкілерге лақтырылатын өздігінен жанатын сұйықтық оларды жарамсыз етеді және танк экипаждарын бұзады ». Ол одан әрі кеңес ұшақтары неміс танкілеріне қарсы шайқастарда сәтті қолданылғанын айтып, шабуылдаушы ұшақтардың жауынгерлік ерекшеліктерін атап өтті: «Жауынгерлік ұшақтардың барлық түрлері танктерге қарсы сәтті қолданылады. Жарылғыштар жоғары жарылғыш бомбаларды тастап жатыр. Жауынгерлер тез атылатын зеңбіректермен танктерді қиратады. Бірақ ең сәтті танкке қарсы ұшақтарға қажет қасиеттер шабуылдаушы ұшақтарда біріктірілген. Төменгі деңгейдегі ұшу шабуылдары әсіресе қазіргі соғыс кезінде қолданылады. Францияның өрістерінде неміс Junkers-87 сүңгуір бомбалаушылары көптеген француз танктерін өшірді. Алайда, танктермен күресте ешкім біздің заманауи шабуылдаушы ұшағымыздың көмегімен қол жеткізгендей керемет әсерге қол жеткізе алмады. Кеңестік авиация өнеркәсібі Қызыл Армияға танкке қарсы ұшақтармен керемет қамтамасыз етті, оларды неміс танктерін жоюдың ең тиімді құралдарының бірі деп санауға болады. Біз қолданатын шабуылдаушы ұшақтарды танкке қарсы ұшақтар деп атайды ».
Мақаланың негізгі орны жаулармен әуе шайқастарындағы кеңестік танкке қарсы ұшақтардың техникалық сипаттамалары мен жоғары маневрлік қасиеттерін сипаттауға арналды: «Танкке қарсы ұшақтардың (шабуылдаушы ұшақтардың) жоғары жылдамдығы, қуатты атыс күші, жақсы маневрлік қабілеті мен сенімді қару. Кездейсоқ шабуыл және дәл мақсатты атыс-бұл біздің танкке қарсы ұшақтардың ең маңызды қасиеттері. Соғыстың жауынгерлік тәжірибесі көрсеткендей, танкке қарсы ұшақтардың күші ең алдымен экипаждардың жауынгерлік шеберлігі мен батылдығына байланысты. Төмен бұлттар дауылшыларға үлкен кедергі емес. Керісінше, олар бұлттығы биіктікте ұшуға мүмкіндік бермейтін кезде төмен деңгейдегі ұшу кезінде жауынгерлік тапсырмаларды сәтті орындайды. Бұлтты ауа райы шабуылдаушы ұшақтардың жауынгерлік шабуылдардан осалдығын төмендетеді … Біздің авиацияның тиімді соққылары немістерді танк колонналарының жауынгерлік ұшақтармен және зениттік қарумен қаптауын күшейтуге мәжбүр етті. Біздің шабуылдаушы ұшақтар пайда болған кезде фашистер зениттік пулеметтер мен зеңбіректерден қатты оқ жаудырады. Бірақ мықты қару -жарақ, төмен ұшу кезінде нысанаға дәл келу және күшті соққының кенеттен болуы шабуылдаушы ұшақтарымыздың қауіпсіздігін қамтамасыз етеді, оларды үлкен шығындардан қорғайды …
Біздің және әлемдік баспасөз беттерінде шабуылдаушы ұшақтарды жауынгерлік авиацияның ерекше түрі ретінде қолданудың орындылығы туралы мәселе бірнеше рет талқыланды. Ұлы Отан соғысының майдан далаларында бұл мәселе ақыры оң бағытта шешілді. Кеңестік шабуылдаушы ұшақтар танкке қарсы қуатты ұшақтардың даңқына лайық ». Сонымен қатар, Б. Агеев өз мақаласында кеңестік авиациялық конструкторлардың еңбегін жоғары бағалады: «Танкке қарсы ұшақ құруда атақты басқаратын Авиация өнеркәсібі халық комиссариатының арнайы конструкторлық бюросының еңбегі зор. ұшақ конструкторы С. В Илюшин ». Бұқаралық сана үшін бұл жақсы материалдар болды, және дәл сол кезде материалдар жазылып, жариялануы керек еді. Айта кетейік, шын мәнінде, ИЛ-2 ұшақтарының техникалық сипаттамалары олар танктермен тиімді күресуге мүмкіндік бермейтін және бұл жағдайда қалаған нәрсе шындыққа айналды. Сонымен қатар, соғыс басталғанда біздің ұшаққа 37 мм зеңбіректер орнатылмаған, 20 мм неміс танкілерінің броньдары 20 мм ShVAK зеңбіректеріне енбеген.
Кеңес Одағында мұндай қаруы бар алғашқы ұшақ американдық Ercobra жойғыш болды. Әуе конструкторларының өздері кеңестік және неміс ұшақтарының техникалық сипаттамаларын салыстырмалы бағалауда әлі де ұстамды болды. Сол С. Илюшин 1942 жылы «Правдада» шыққан мақаласында [10, с. 3], жауды жеңу үшін өздерін құрбан еткен кеңес ұшқыштарының шеберлігі мен батылдығына құрмет көрсете отырып [8, с. 2], адамдарды құтқару үшін олар аэробатикамен айналысты және Валерий Чкаловтың үлгісімен көпір аралықтары арасында жедел жәрдем ұшақтарында ұшты [18, с.2], Неміс Әскери-әуе күштері мен Қызыл Армияның қарулану жағдайын талдап, ұшақ өнеркәсібінде КСРО «қуып жететін» позицияда деген қорытындыға келді: «Белгілі болғандай, кез келген, ең озық қару. соғыс тез қартаяды. Бұл жағдай, ең алдымен, авиацияда көрініс табады. Біздің жау өз ұшақтарының ұшу мен жауынгерлік қасиеттерін үздіксіз жетілдіруде. Кеңестік дизайнерлердің де қол қусырып отырмайтынын түсінуге болады. Біз өз құрылымдарымызды жаңғырту, жауынгерлік тәжірибені толық ескеру, оған жедел және тиімді жауап беру үшін аянбай жұмыс жасаймыз. Қолданыстағы машиналардың түрлерін жетілдірумен қатар кеңестік авиациялық инженерлер жаңа конструкциялармен жұмыс істеуге міндетті ».
Америкалық В-24 ауыр бомбалаушысының шұғыл қонуы.
Бұл жерде айта кету керек, «Правда» газеті соғысқа дейінгі жылдары неміс әскери өнеркәсібінің ұшақ жасау саласындағы табыстары туралы материалдарды ықыласпен жариялады. Атап айтқанда, Германиядағы ғылым мен техника саласындағы жаңа жетістіктер туралы жарияланымдардан Бремендегі «Focke Wulf» ұшақ зауыты FV-200 «Condor» ұшағының жаңа үлгісін шығарғанын білуге болады. металл құрылымы және ұзақ қашықтыққа жоғары жылдамдықпен ұшуға бейімделген. Ол төрт қозғалтқышпен жабдықталған, бірақ қажет болған жағдайда ол екі қозғалтқышпен ұша алады. Әуе кемелерінің экипажы екі ұшқыштан тұрады, радиотелеграф операторы мен штурман. Ұшақ экипажынан басқа 26 жолаушыны қабылдай алады. Ұшақтың орташа жылдамдығы сағатына 345 км. Максимум - 420 км. Жанармай шығыны - сағатына 9 литр. Екі қозғалтқышы бар ұшақ 1000 метр биіктікте сағатына 200 км жылдамдыққа жете алады. Ұшақтың ұшу қашықтығы - 3 мың шақырым, төбесі - 4000 метр »[13, с. 5]. Көрсетілген мысалдан көрініп тұрғандай, ұшақтың жаңа моделін құру мақсаттарына қатысты ешқандай түсініктеме берілмеді, оның техникалық сипаттамалары мен параметрлері жай ғана баяндалды.
1940 жылы «Правда» беттерінен кеңестік оқырмандар неміс химия зауыттарында жаңа піскен талшықты өндіру туралы ақпарат ала алады. Кеңестік журналистер неміс парашюттері үшін жаңа материалдың артықшылықтарына тоқталды: «… ең маңызды ерекшеліктері - химиялық заттарға, сондай -ақ ыдырауға, жоғары оқшаулағыш қасиеттерге төзімділік» [14, с. 3].
«Правда» басылымдарының хабарлауынша, 1941 жылдың күзінде британдық ұшақтар Қызыл Армиямен бірге қызметке кірді [5, с. 2]. «Правда» журналисі кеңестік ұшақтар мен британдық дауыл жауынгерлерінің техникалық сипаттамаларын салыстыра отырып, кеңестік техниканың артықшылығына тоқталды. Олар «… кеңестік ұшқыштар жауға қолдарындағы британдық жауынгерлердің отандық қарулар сияқты қорқынышты қару екенін көрсетті» деп жазды. «Ұшқыштардың айтуынша, Hawker-Hurricane жақсы бағаға лайық. Олар бұл машинаның керемет маневрлік қабілеттілігін және оның қону жылдамдығының төмендігін ерекше атап өтеді. Дауылды басқару оңай және пилоттыққа бағыну. Жылдамдық жағынан ол қазіргі кеңестік машиналардан еш кем түспейді »[12, с. 2]. 1941 жылдың қысында «Правда» беттерінде американдық авиация өнеркәсібі туралы очерктер сериясы пайда болды. Оларды Кеңес Одағының Батыры Георгий Байдуков жазған. Ол өз материалдарында американдық авиациялық ұшқыштардың өмірі туралы өз әсерімен бөлісіп қана қоймай, сонымен қатар американдық авиация өнеркәсібінің жағымды жақтарын көрсетті. Атап айтқанда, құрамында Г. Байдуков бар кеңестік делегация мүшелері американдықтардың авиациялық гарнизондарын қаншалықты тез және ептілікпен құра алатынына көз жеткізді. Біздің ұшқыштар «американдықтар бұл үшін жарамсыз болып көрінетін жерлерде аэродромдарды шебер түрде салғанын» байқады, аэродромдарды салу кезінде еңбекті автоматтандырудың жоғары дәрежесін атап өтті: «Құрылыстың ауқымдылығымен жұмысшыларды өте аз көруге болады. сайттар. Жұмысты механикаландырудың жоғары дәрежесі біз Америкада көрген барлық жаңа әскери ғимараттарға тән ».
Әуе кемесінің өзіне келетін болсақ, соғыс уақытындағы шектеулерге қарамастан, Г. Байдуков өз очерктерінде кеңес оқырмандарына АҚШ әскери ұшақтарының техникалық жабдықталуы туралы өте дәл ақпарат берді: «Америкалық дизайнерлердің үш дөңгелекті шассиге деген соңғы міндеттемесі таң қалдырады. Көптеген ұшақтарда бар. Міне, американдық әйгілі Аэро-Кобра жауынгері, оның жанында Lockheed қос қозғалтқышы, В-25 және В-26 қос қозғалтқыш жоғары жылдамдықты бомбардировщиктері, ал ұзын қашықтықтағы төрт қозғалтқыш В-24. Және олардың барлығы, құйрықтарын жоғары көтеріп, мұрындарын алдыңғы дөңгелекке көміп, фюзеляждың ортасын үш доңғалақты шассидің негізгі екі аяғына тіреп, бір орында тұрады. Осы типтегі қондырғы қондырғы әуе кемесіне көптеген жағымды қасиеттер береді: ұшақ ұшу кезінде және жұмсақ жерде қате болған жағдайда күрделі жөндеуден өтпейді; қону кезінде күрт және күшті тежеуге болады, жүгірісті азайтады; ұшақты күндіз де, түнде де ұшу мен қону кезінде басқару оңайырақ; ұшақтың ауырлық орталығының қозғалыс диапазоны ұлғаяды »[4, с. 4].
Г. Байдуковтың эсселерінде АҚШ армиясының әр түрлі типтегі ұшақтарының сипаттамасы басты орынға ие болды: «Жауынгерлік ұшақтарда қозғалтқыш тобы мен қаруды орналастырудың әр түрлі нұсқалары бар. Мысалы, Aero-Cobra-да қаруды жақсы орналастыру және ұшқыштың алға қарай жақсы көзқарасын қалыптастыру үшін қозғалтқыш кабинаның артына қайтарылады. Ұзын, біріктірілген білік бұранданы басқарады. Бос мұрын зеңбіректер мен пулеметтерді оңай орналастырады. Lockheed қос моторлы истребителінің (P-39 Lightning жойғышын білдіреді-авторлардың ескертуі) жақсы шолуды қамтамасыз ететін және әр түрлі калибрлі көптеген қаруды еркін орналастыратын екі жұқа фюзеляж арасындағы қанатының үстінде қысқа кабинасы бар. Екі қуатты қозғалтқыш жоғары жылдамдықты дамытуға мүмкіндік береді. «Глен-Мартин» мен «Солтүстік-американдық» жоғары жылдамдықты бомбалаушы компаниялар қозғалтқыштармен ерекшеленеді, олар ұшу кезінде көбірек қуатты дамытады, осылайша ұшып кетуді азайтады және үлкен аэродромдарды қажет етпейді. Гамильтон мен Солтүстік Американдық фирмалардың керемет винттері ұшаққа бір қозғалтқышта оңай ұшуға тамаша мүмкіндік береді, егер екіншісі қандай да бір себептермен жұмыс істемесе. Шындығында, қазіргі бұранда шағын бұрыштарда шабуыл жасайды, егер ол қозғалтқыштың күшімен айналмаса, үлкен қарсылық тудырады. «Гамильтон» және «Солтүстік американдық» винттердің механизмдері пышақтарды қалақшаға ауыстыруға мүмкіндік береді, бұл жұмыс істемейтін қозғалтқыштың винтінің зиянды кедергісін минимумға дейін төмендетеді. Пропеллердің бұл қасиеттері бомбалаушыны ұрыста кез келген қозғалтқыш жеңілген жағдайда аман қалуға мүмкіндік береді. Бомбалар әдетте фюзеляждың ішінде жасырынып, қажетсіз қарсылық тудырмайды. Әрине, жаңа бомбардировщиктерде қазіргі соғыс тәжірибесінің бәрі әлі ескерілмеген, бірақ олар үнемі жетілдірілуде. Consolidated B-24 және Boeing B-17 төрт моторлы бомбалаушылары керемет әсер қалдырады.
Кеңестік ұшқыш американдық ұшақтардың жетілдірілген техникалық жабдықталуы туралы айта отырып, американдық жауынгерлік машиналардың неміс ұшақтарынан артықшылығын атап өтті: «Ұшудың тамаша деректері - жоғары жылдамдық, үлкен жүктеме және жақсы төбе - В -24 пен В -17 -ге тән. «. Әйгілі «Ұшатын бекініс» «В-17» Берлинді бомбалау кезінде фашистік астананы күзететін неміс жауынгерлері үшін қол жетпейтін машина ретінде өзін дәлелдеді. Неміс жауынгері техникасы мен қару -жарағының бір бөлігін алып тастап, тек бір пулеметін қалдырып, Боинг жүрген биіктікке көтеріле алды, бірақ фашист қарулы американдықты қатты қысып алмады. Әуе кемесінің барлық нүктелерінің бір мақсатқа шоғырлануы мәселелері өте ұтымды шешілді. Әскери техникадан басқа, американдық ұшақтар, Г. Байдуковтың айтуынша, радиостанциялармен жабдықталған: «Барлық ұшақтарда жақсы радиостанциялар жердегі және әуедегі командалық пунктпен де, ұшақтар арасында да байланысты қамтамасыз етеді». Американдық ұшқыштар, эссе материалдары бойынша, ауада маневр жасауда сенімді тәжірибеге ие болды: «Американдық ұшқыштар барлық эволюцияларды шебер жасай отырып, жиі және үнемі ұшады. Жаңа материалдық бөліктің тез игеріліп жатқанын көруге болады. Әуежайдағы тәртіп ерекше - аэродромда бірде -бір адам жоқ, бірде -бір белгі қойылмаған. Ұшқыш аэродромдағы мінез -құлық туралы барлық командаларды радио арқылы командалық пункттен алады ».
Ағылшын эйс Дуглас Бадер протез жасау бойынша өзінің Spitfire жауынгерінің кабинасына көтерілді.
Бұл жарияланымдардан бір ғана қорытынды шығаруға болады, атап айтқанда, кеңес журналистері, сондай -ақ оларға басшылық еткендер ақпарат пен бұқаралық коммуникация мәселелерін мүлде байыпты түсінбеді. Егер біздің қарлығаштар неміс ұшақтарын бұлтқа қалай айдайтыны туралы «ура-патриоттық» мақалаларды әлі де түсінуге болатын болса, онда АҚШ-тың әскери-техникалық күші туралы шынайы әңгімелер тіпті таза насихаттық мақсатта жарияланбауы керек еді. Кеңестік-американдық қарама-қайшылықтарды ешкім жоққа шығармағанын және ерте ме, кеш пе, бірақ біздің газеттер жасаған «сурет» бізге қарсы бұрылатынын түсіну керек еді, ақырында солай болды! Яғни, авиациялық тақырыптағы жарияланымдардың мысалдарын қолдана отырып, біз Ұлы Отан соғысы жылдарындағы кеңестік баспа насихаты көрегенділікке, халықтың білім деңгейінің төмендігіне сүйенуге және оның партия мен мемлекеттің деңгейін бірдей көрсеткеніне қорытынды жасай аламыз. көшбасшылық!
ӘДЕБИЕТ
1. Агеев Б. Авиация танктерге қарсы // Сталиндік ту. 1941. No 302.
2. Антонов Н. Жауынгерлік жұмыс айлығы // Правда. 1941. No 215.
3. Кеңес авиациясының ерлігі мен шеберлігі туралы ағылшын баспасөзі // Правда. 1941. No 197.
4. Байдуков Г. Американдық әсерлер // Правда. 1941. No 352.
5. Бессуднов С. Кеңес ұшқыштары британдық ұшақтарда // Правда. 1941. No 320.
6. Бұлтта күрес // Рас. 1941. No 186.
7. Герман Гано, Крац Гано, Аппель Адольф, Шмидт Вильгельм. Неміс ұшқыштары мен төрт неміс ұшқышының сарбаздарына үндеу // Сталин баннері. 1941. No 151.
8. Батырлық өлім // Ақиқат. 1941. No 280.
9. Железнов Л. Жауынгерлік ұшқыштар // Правда. 1941. No 185.
10. Илюшин С. Аспанды фашистік ұшақтардан тазартайық // Правда. 1942. No 309.
11. Колхозшылар фашистік ұшақты басып алды // Правда. 1941. No 193.
12. Лидов П. Кеңес ұшқыштары британдық ұшақтарда // Правда. 1941. No 320.
13. Жаңа неміс ұшақтары // Правда. 1937. No 356.
14. Рас. 1940. No 139.
15. Қарсылас аумағына терең ену // Правда. 1941. No 175; Әуе шайқасы // Ақиқат. 1941. No 178; Железнов Л. Жауынгерлік ұшқыштар // Правда 1941. №185; Қанатты халықтың батыл баласы // Правда. 1941. No 187.
16. Руднев Д. Жауынгерлер // Правда. 1941. No 196.
17. Сталиндік сұңқарларға даңқ! // Ақиқат. 1941. No 227.
18. Ұшқыш Рожновтың батыл маневрі // Правда. 1941. No 280.
19. Кеңестік авиацияның сәтті әрекеттері // Правда. 1941. No 178.
