Тамыздың басында таңертең таныс инженермен бірге Ефимов Михаил Никифорович үйден шығып, қалаға бет алды. Бульварда оларды кенеттен ақ гвардиялық патруль тоқтатып, құжаттарын талап етті. Теңіз офицері төлқұжаттарды ақтарып отырып, инженерге: «Сіз боссыз. Ал сіз, Ефимов мырза, менімен бірге жүріңіз ».
Оны баспалдақпен портқа апарды. Сол жерде, таңертең 2 -ші дәрежелі капитан Кисловский басқарған «Деникин» эсминеці таңертең қонды. «Онымен не істеу керек?» - деп сұрады Ефимовпен бірге жүретін офицер Кисловскийден. «Ату!» - деп жауап берді капитан.
Ефимовты ұзын қайыққа отырғызып, шығанақтың ортасына алып кетті. «Мен құтқарылуға мүмкіндік беремін», - деді қайыққа жауапты офицер. «Егер сіз жағаға жетсеңіз, мен атпаймын». «Мен тырысамын», - деп келіседі Ефимов және жағалауға лайықты қашықтықты бағалап, қосты. - Мүмкіндіктер аз болғанымен. Бірақ мен сенің уәдеңе сенемін ». Қолдары шешіліп, өзін теңізге лақтырды. Біраз уақыт ол су астында қалды, бірақ әрең дегенде шыққан кезде оқ шықты. Содан кейін ол әлі 38 жасқа толмаған еді.
Сонымен, куәгердің айтуынша, ол Ресейдің бірінші авиаторы В. Г. өмірінің соңғы минуттары туралы айтқан. Ұшқыш қайтыс болғаннан кейін құжаттары тапсырылған Соколов.
Ефимовты миллиондаған көрермен жақсы көрді, оны Ресейде, Францияда, Италияда, Венгрияда жақсы көрді, оны көгілдір аспанда батыл ұшуларды көргендер пұтқа табынды. Ол авиация патшасы, ұшу құдайы деп аталды. «М. Н. Ефимова аэронавтика тарихына үлкен әріптермен жазылды, - деп жазды «Воздухоплавание» журналы. - Уақыт өте келе ол бірінші орыс авиаторы ғана емес, ол Ресейдегі ең танымал, шетелде ең танымал, және ол қазірдің өзінде көптеген орыс тілдерінің ішіндегі ең тәжірибелісі. парақшалар Ол ұшу өнерін табиғи талантқа қол жетімді болатын дәрежеде меңгереді. Және ол, әрине, ұшқыш ретінде осындай талантқа ие. Сондықтан ол бірден алға ұмтылды, сондықтан өзгермейтін табысқа ұшады. Ол өзінің әсем сұлулығымен, батылдығымен және шетелдегі және қазір Ресейдегі ұшуларының ұзақтығымен Ресейде бірінші, ал әлемдегі үшінші авиатор атауын алды ».
Ефимов 1881 жылы 1 қарашада Смоленск облысында туған. Отбасы өте қарапайым өмір сүрді. Жақсы өмір іздеп, олар Одессаға көшті, онда Ефимовтың үлкені Полиевктің асырап алған ұлы тұрды. Оның әкесі, отставкадағы офицер, порт шеберханаларына слесарь болып жұмысқа кетті, Михаил теміржол техникумында оқи бастады.
Бұл кезде Одесса жастары автокөліктерді жақсы көретін. Бұл хобби жас Ефимовтен өтпеді. Басқа жерлестерімен бірге ол жарыстарға қатысады, жүлделер мен марапаттарға ие болады. 1908 және 1909 жылдары Михаил автоспорт бойынша Ресей чемпионы болды.
Дегенмен ол жаңадан пайда болған авиацияға жақын. Алдымен ол Одесса инженері А. Цацкин жасаған планерге көтеріледі. Жұмыстан бос уақытында және Михаил сол кезде Оңтүстік-Батыс темір жолының Одесса бөлімшесінің телеграф кеңсесінде электрик болып жұмыс істеді, ол планер тұрған ангарда, сосын далада құрылғыны дайындайды. ұшу үшін. Бірақ ол ұшақты меңгеруді, ұшу өнерін үйренуді күте алмайды. Содан кейін мүмкіндік пайда болды.
Одесса банкирі Барон И. Ф. Сидиас Ресей қалаларында коммерциялық рейстерді ұйымдастыру үшін ұшақ сатып алуды шешті. Бірақ бұл үшін ұшқыш қажет болды. Әйгілі авиатор Сергей Уточкин ұсынды. Алайда, шарттардың ауыр болғаны соншалық, Сергей Исаевич бас тартты. Содан кейін Сидия Ефимовқа бұрылды. Ол өзінің жерлесінің келісімшартынан бас тартқаны туралы ештеңе білмеді және келісімін берді.
Келісім қатал болды. Ксидиас Ефимовтың Франциядағы Анри Фарман ұшу мектебінде оқуын 30 000 франкпен төлейді, ал Михаил үш жыл бойы Ресейдің әр түрлі қалаларында рейстерді көрсетуге міндетті болды. Ефимов келісімшартқа қол қойып, Францияға кетті.
Орыс жігіті үшін Фарманның үйінде оңай болған жоқ. «Мектепте олар тек ұшуды үйретті, ал қалғанын өзім шешуге тура келді. Ал мен француз тілінде бірде -бір сөз білмесем ше? Мен қандай да бір жолмен ұшақты ойлап таптым - мен планерді құрастырып қойған едім. қозғалтқыш, ұшақтың жүрегі, маған оңай болған жоқ. «Гном» қозғалтқышы айналмалы, күрделі. Мектепте ешкім ештеңе көрсетпейді, мен ештеңені қалай сұрауды білмеймін - тек жылау «, - деп жазды Михаил.
Соған қарамастан, ресейлік жігіттің жетістігі таңқаларлық. Анри Фарман мен оның ағасы Морис ақылды және табанды студентке қуанышында шек жоқ. Михаил Анримен бірге ұшады, оның мақтауына лайық. «Жақсы», Фарман өзінің сүйікті оқушысының табысын жиі «жақсы!» Деп бағалайды.
Ресейлік ұшқыштар Н. Попов пен М. Ефимов Францияда жаттығуда
1909 жылдың желтоқсан айының соңында Ефимов өзінің алғашқы тәуелсіз ұшуын жасады. Ол бұл оқиға туралы былай деді: «Жаңадан ұшырылған ұшақты алдымен Фарман өзі тексерді және тексерді, ол үш миль жол жүрді. Мен сол күні тәуелсіз рейс жасайтыныма сенбедім. Бірақ мұғалім сенді және кенеттен тесттен кейін маған: «Отыр!» Мен Фарманның бұрынғыдай менімен отыруын күтіп, ұшаққа отырдым. Бірақ мені таңқалдырғанымдай, ол аппараттан секіріп кетті, айналасындағылардың шетке шығуын біліп, маған: «Жүре бер!» Мен уайымдадым, бірақ дәл сол сәтте мен өзімді ұстадым, шоғырландым, руль тұтқасынан ұстап, сол қолымды көтеріп, ұшақты босату белгісін бердім. Мен 30 метрлік жүгіруді жасай отырып, он метр биіктікке көтерілдім. Алғашқы минуттарда сағатына 70 миль жылдамдықпен ұшатын ұшақтың жылдам қозғалысы мені шатастырды. Бірінші айналымда мен аппаратқа үйреніп үлгермедім және негізінен тепе -теңдікті сақтауға тырыстым. Бірақ бірнеше минуттан кейін мен толығымен бағдарландым, содан кейін сенімді ұшуды жалғастырдым. Сөйтіп мен қырық бес минут ауада қалдым. Мотор жақсы жұмыс істеді, бірақ өте суық болды ».
1910 жылдың қаңтар айының екінші жартысында бітіру Фарман ұшу мектебінде өтті. Емтихан шарттары бойынша Михаил 30 м үш рет 10 м / с желмен көтеріледі. Барлығы сол күні ол ауада 1 сағат 30 минут болды. Ефимов ұшқыш дипломын алған Ресейдің бірінші және әлемдегі 35 -ші азаматы болды.
Содан кейін жаңа рейстер болды. Бұл туралы Sport and Science журналы былай деп жазды: «М. Н. Одесса аэроклубының бірінші ұшқыш-авиаторы Ефимов Францияның Шалонский кен орнында бірнеше тамаша ұшулар жасады. Оның соңғы рейстерінің бірі ең керемет болып саналады. Ол екі жүз метрден жоғары көтерілгенде және осы биіктікте ағаштар мен ормандардың үстінде бір сағат ұшты ».
Михаил Фарманның табыстары оны таң қалдыратыны соншалық, оған төрт француз офицеріне аэробатикадан сабақ беруді тапсырады, оған ұшағын сынауды сеніп тапсырады. Бұл кезде дизайнерлер мен фирмалар арасында жер үстінде, ауада - рекордтар мен жеңістер үшін күрестің күресі жүрді. Ефимов бұл күреске қатысты. Алдымен Фарманның көмегімен. Анри Орвилл Райттың жолаушымен ұшу уақытында орнатқан рекордын жаңартуға шешім қабылдады. Ол бұл маңызды жұмысты Ефимовқа сеніп тапсырды. 1910 жылдың 31 қаңтарында суық күнде М. Н. Ефимов «Спорт және ғылым» журналының шығарушысы Амброспен бірге ұшып кетті.
«Біз сағатына 60 шақырым жылдамдықпен ұшамыз», - деп жазды Амброс. - Мен алдыға қарап шаршадым, айналаға қарай бастадым: міне, даланың ортасында, жас авиаторлар өліп жатқан өлімші орман. Біз оны кең шеңберде айналдырамыз. Кенет оның артынан «Антуанетта» ұшады. Бұл Ефимовқа ұнамайды. Рульдік және біз жоғары көтерілеміз. Ефимов алаңды айналып өтуі керек. Біз түсірілім жүріп жатқан көрші далаға ұшамыз. Көзімді жұмып, комиссарлар бағанаға фонарь іліп қойды, ал оның алдында, қызыл қуаныш, жалауша желбіреді - Райт рекорды жоқ! Шарт бойынша мен Ефимовтың бар күшін мойынға үш соққымен өлшедім. Ефимов басын изеді, мен түсінемін, қазір ол әлемдік рекордшы ».
Ұшқыш пен оның жолаушысы 1 сағат 50 минут ауада болды, осы уақыт ішінде 115 шақырымды жүріп өтті. Ефимовтың Франциядағы жетістіктерін жіті қадағалаған жергілікті ұшу клубының мүшелері - Одесса жұртшылығы өз отандасының туған жері Одессадағы ұшуларын асыға күтті. Газеттер қызықтырды: Ефимовтың рейстері орындалады ма және қашан? Одесса ұшу клубының басшылығы бұл туралы не ойлайды? Михаил Францияға қайту туралы ұсыныс хаттар алады.
1910 жылы ақпанда Одессаның ұшу клубының жаңа президенті А. А. Анатра Михаил Никифорович жеделхат жіберді. «Бала кезімнен қалған қажеттілік мені азаптады», - деп жазды ол ауыртпалықпен. - Мен Францияға келдім. Бұл мен үшін ауыр және ауыр болды: менде бір франк болған жоқ. Мен шыдадым, мен ойладым: егер мен ұшсам, олар оны бағалайды. Мен Ксидиастан науқас әкесіне 50 рубль беруін сұраймын, ол 25 береді. Мен қысқартамын, 200 рубль аванс сұраймын, 200 франк береді (бұл 200 рубльден 2,5 есе аз). Әкем ақшасыз қайтыс болды, мен жолаушымен әлемдік рекорд орнаттым. Біздің өнерді кім бағалайды! Міне сүйкімді студенттер солардың арқасында маған ақша төледі. Бұл мені ауыртады және ұятқа қалдырды, бірінші орыс авиаторы. Аргентинаға бару туралы ұсыныс түсті. Мен табамын - мен бәрін Сидиасқа төлеймін. Егер келісімшарт жойылмаса, мен жақын арада Ресейді көрмеймін. Кешірім өтінемін ».
Анатра: «Бәрі реттеледі. Дереу кет ». Ефимов пароходқа ұшақ жіберді, өзі пойызбен Одессаға кетті.
1910 жылы 8 наурызда Одессада нағыз мереке болды. Алғашқы ресейлік авиатор мыңдаған аудитория алдында өз шеберлігін көрсетті. Ол көтерілді, бұрылды, көтерілу мен құлдырады, қонды, қайтадан ұшты. Көрермендер қуанышқа бөленді. Сыйақы ретінде ержүрек жерлесімізге «Бірінші орыс авиаторына» деген жазуы бар лавр гүл шоқтары табыс етілді.
Мереке аяқталған кезде келісімшарттың тағдырын шешу қажет болды. Мерзімінен бұрын тоқтатқаны үшін Ксидиас 15 000 рубль айыппұл талап етті! Аэроклуб кеңесшілері Сидиастан айыппұлды алып тастауды сұрады. Ол қарсылық көрсетті. Оның соңғы сөзі: «Мен 10 мың рубльмен келісемін».
Содан кейін, жиналғандарды таң қалдырып, бұл ұятсыз сауда -саттықты күтпеген жерден Ефимов үзді. Ол 26 мың франк шығарып, Сидияны лақтырды. Оқиғаның бұлай өзгергеніне таңырқап, бәрі тоңып қалды. «Мұндай ақшаны қайдан алдың?» - деп сұрады достарының бірі. «Мен оны Фарманнан қарызға алдым», - деп қатты күрсінді Михаил. - Ол мұндай соманы қарызға алғандықтан, бағалайды.
Бірақ қарызды өтеу керек, Ефимов қайтадан Францияға кетеді. Ол кетер алдында Ресейдегі аэронавтикаға жетекшілік ететін Ұлы Герцог Александр Михайловичке жеделхат жіберді. «Тағдыр тағдыры бойынша бірінші дәрежелі авиаторлар қатарына ұсынылды,-деп жазды ол,-мен компанияға және маған мүмкіндік берген кейбір адамдарға қатысты келісімшарттар мен моральдық міндеттемелерден босатылған сәтті асыға күтемін. авиаторлар арасындағы қазіргі ұстанымым, мен өз қызметімді сүйікті Отаным үшін ұсынамын. Фарманды Петербургке шақыртып, аппаратты тапсыру және офицерлерді аэробатикаға үйрету туралы естігенде жүрегім ауырады. Бұл арада мен, Ресейдің ұлы, Францияда да дәл осылай жасадым ».
Жауап беруге екі айдан астам уақыт кетті. 1910 жылдың мамырында Ефимовқа Ресейдің аэронавигациялық комитетін басқарған генерал Александр Матвеевич Кованкодан хат келді. «Соғыс министрі, - деп жазды генерал, - мен сізден әскери қызметке қандай шарттармен кіруге болатынын сұрауды ұсындым, негізінен орыс армиясының офицерлерін даярлау мақсатында».
Сондықтан, елордада олар оның ұсынысына қызығушылық танытты. Ефимов Петербургке, Ұлы Герцогқа шақырылды. Әңгіме ұзаққа созылмады, бірақ нәтиже оны бақытты етті: ол Севастопольде ашылатын авиациялық училищенің бас ұшқышы болады. Оған орыс армиясына офицер -ұшқыштарды дайындау сеніп тапсырылған.
Бірақ бұл кейінірек болады, бірақ әзірге Ефимов Анри Фарманмен шетелдегі келісімшартты «жұмыс істеуге» мәжбүр. Ол Францияда, Италияда, Венгрияда ұшады. Ниццада Ефимов төрт жүлдені де жеңеді - жалпы қашықтық үшін, жылдамдық үшін, жолаушымен және жолаушысыз ең кіші ұшу үшін. Ол Будапешттегі авиация апталығында ұшу қашықтығы мен ұзақтығы бойынша жарыста бәрінен озып кетті.
Италияда, Веронада ол тағы да жүлделі орындарға ие болды. Газеттер: «Бұл адам болаттан құйылған. Қатты жел де, жаңбыр да оны тоқтата алмайды. Ресей авиатор Ефимовпен мақтануы керек ».
1910 жылы қыркүйекте Санкт-Петербургте Бүкілресейлік аэронавтика фестивалі өтті. Әрине, оларға басқа ұшқыштармен қатар Ефимов те қатысады. Ол «былғары куртка мен сұр қалпақ киген, ең қарапайым түрі. Ал кеше учаскелік полиция қызметкері оны ангарға кіргізгісі келмеді, құжатты талап етті, тіпті қағазға аты -жөні мен дәрежесін жазып қойды. Ол таңқаларлық мобильді. Ол бұрылыс жасайды - кенеттен оның позасы мен позасымен, иығымен және тіпті бетінің ойынымен ол Чаляпинді еске салады … » - Петербург газеті куәлік етті.
Мерекенің бірінші күніндегі ауа райы қараңғы және жаңбырлы болды. Авиаторлар ұшуды бастауға асықпайтын сияқты. Ал сәл ашық аспанға бірінші болып «Фармандағы» Ефимов шығады. Оның ұшуы қону дәлдігі туралы. Нәтиже дәл шеңберде болады. Көп ұзамай ол қайтадан аспанға оралады. Иілу, түсу, көтерілу. Содан кейін жарысушы Bleriot -да ұшу …
Бұл мерекеде Ефимов секундына 10 метр желмен ұшқаны үшін екі бірінші жүлдені, ең үлкен жүкті көтергені үшін әскери кафедраның барлық жүлдесін, шартты палубаға қону дәлдігі үшін теңіз бөлімінің бірінші сыйлығын алды. кеме.
Осы мерекеден кейін «Нива» журналы былай жазады: «Атақты Ефимов шынымен де үлкен Фарманға ұшудың кереметтерін көрсетті … Ол ерекше күрделі күнштук жасады: не тас сияқты құлады, ол түзеліп, түсуді кешіктірді. жерге, немесе ол сегіздік пен ілмекті суреттеді. Ол суға түсті, бірден дерлік жер бетінен көтеріліп, бұрын -соңды болмаған дәлдікпен жерге түсті. Үлкен ұшақ оның қолына мойынсұнғыш, жеңіл және сымбатты жануардың әсерін берді ».
Сонымен қатар, Ефимов түнде ұшып кетті, бұл туралы «Воздухоплавание» журналы куәландырады: «Ефимов пен Мациевичтің толық қараңғылықта өте қызықты рейстері болды, ал бірінші қатты тұманда, ал Ефимов екі жолаушымен ұшып кетті».
Бірінші орыс ұшқышы, ешкім сияқты, қазіргі авиациядағы жас авиацияның рөлін түсінеді және түсінеді. «Міне, барлау - сіз бәрін жоғарыдан көре аласыз - жолдарды, ормандарды, өзендерді, көлдерді, ғимараттарды, адамдар тобын, әскерлерді, қарсыластарға артиллерияны нысанаға алуды және бомбалауды үйрену керек. Мүмкін, сіз снарядтан қорықпауыңыз мүмкін, оқ пен снарядқа қол жетпейтін биіктікте. Аппаратты маневр жасау арқылы оқтан қашу оңай ». Және қорытынды: «Кімде жақсы ұшақтар мен тәжірибелі ұшқыштар болса, жеңісті жеңілдетеді».
Студенттері Петербург әскери округінің әскери маневрлеріне қатысуға шақырылғанда ол қатты қуанды. Мұнда бәрі болды: барлау, жаудың әуе шарларын жою, бомбалау және тіпті әуедегі шайқас. Ефимовке маневрлер ұнады. «Барлық тапсырмалар қарапайым, дәл және оңай орындалды», - деп мойындады ол астаналық тілшіге. - Жоғарыдан бәрін көруге болады, байқайсыз, қайтып келіп хабар бересіз. Әйтеуір, жау күштерін тексере отырып, мен олардың басынан жоғары тұрдым. Мен ұшаққа бағытталған винтовканы көремін. Қаламды қолға алып, бұлтқа түсуім керек еді … Тағы бір рет бензиннің мөлшерін есептемегенде, мен өзімнің және «жаудың» лагерлерінің арасында отыруға тура келді. Кавалерия маған жүгіріп келіп, менің тұтқында екенімді хабарлады. Жалпы алғанда, маневрлер өте сәтті болды, олар кез келген уақытта, күндіз де, түнде де, тыныш және желді жағдайда, апат болған жоқ ».
Қосарланған ұшақтың жерден бақылау сәті - ұшқыш М. Н. Ефимов жолаушымен
Ефимов Севастополь авиациялық училищесінің оқушыларымен бірге Киев әскери округі мен Қара теңіз эскадрильясының маневрлерімен ұшады. Ресей флоты тарихында бірінші рет кемелердің әрекеттері ұшақтармен жабылды - олар эскадрильяны ауадан қорғады, байланыста болды.
Жоғары отырыста талқыланған маневрлердің өте керемет нәтижелері. «Біз ұшқыштар өздерінің шеберлігі мен шынайы көзқарасымен авиация қарапайым ойын -сауық шеңберінен шығып кеткенін және қазіргі уақытта шебер қолында баға жетпес қызметтер көрсетуге қабілетті жауынгерлік қару екенін толық дәлелдеді деген қорытындыға келуіміз керек».
Ефимов өзінің жеке ұшағын құруды армандайды. Ұшақтардың, қозғалтқыштардың әр түрлі конструкцияларымен танысады, арнайы әдебиеттерді оқиды. Ол қозғалтқыштардың дизайны мен жұмысын егжей -тегжейлі қарастырады. Францияда бір ай оқып жүргенде, Фарманнан жасырын түрде, науқас болып көрініп, Гноме қозғалтқышы шығарылатын мотор зауытында шәкірт болып жұмыс істейді.
Ол достарына және таныстарына өзінің арманы туралы бірнеше рет айтқан. Мәскеу техникалық училищесіне келіп, ол студенттерге: «Мен Севастопольге келемін, енді мен өзімнің конструкциямдағы аппарат құрастырамын. Көп орындық, екі немесе үш жолаушыға арналған. Мен оны басқаларға қарағанда жеңіл және берік ету үшін ойлаймын. Бұл үшін мүмкіндіктер бар. Кейбір бөлшектерді алып тастауға болады, ал басқаларын бүкіл аппараттың беріктігіне нұқсан келтірместен жеңілдетуге болады. Бұл, әрине, жақсы мотор қажет. Енді ұшақ емес, мотор ұшады ».
Алайда, кейінірек, майданға барған Ефимов 100 орындық екі қозғалтқышы бар екі орындық истребительді жобалауды шешеді. әрқайсысы. Ұшақтың жылдамдығы 180 км / сағ дейін жетуі және броньдалған кабинасы болуы керек. Дизайнер шассиді алға шығарды.
Басында жауынгерлік машинаның дамуы жақсы жүріп жатқан сияқты. Ефимов іссапармен Киевке келді. Онда политехникалық институттың шеберханаларында ол жеке агрегаттар мен бөлшектерді әзірлейді, оларды сәтті сынайды. Ал содан кейін - ыңғайсыздық … Ол ұшақтың құрылысына байланысты Севастопольге баруы керек. Оған баруға рұқсат жоқ, іссапар ұзартылмайды. Рұқсатсыз кетеді - жанжал. «Соғыс уақытында! - бастықтар ашуланады. - Оның трибуналы астында! ».
Іс өте күрделі бетбұрысқа түсуде. Бақытымызға орай, Ұлы Герцог Александр Михайлович араласады. Сот жеті тәулікке қамауға алынды. Және - майданға.
Тіпті майданға жіберілместен бұрын Ефимов Ұлы Герцогқа телеграф жіберді: оның ұшағына ағылшын компаниясы қызығушылық танытты. Мен оны өзім салуға келісемін. Не істеу? Ұлы Герцог былай деп ойлады: неге біреу құжаттарды тапсырады, сызбаларды жіберуге бұйырады. Арманның орындалатынына қуанған Ефимов сызбаларды межелі жерге жібереді. Ефимов оларды ешқашан көрмеді. Олар суға батып кеткендей. Кейіннен зерттеушілер әскери-тарихи мұрағаттың (RGVIA) қорынан сызбасы жоқ түсіндірме жазбаны ғана тауып, жоба одақтас Англияға берілді немесе сатылды деген қорытындыға келді.
Ефимов жасаған ресейлік жауынгер ешқашан пайда болмады. Түпнұсқалық ұшақтар мен басқа ондаған талантты ресейлік конструкторлар қалай пайда болмады. Бұл жерде Әуе флоты бөлімінің ашылуында ресейлік авиация кураторы Ұлы Герцогтің сөйлеген сөзін еске түсіру орынды. Бұл сөз патша билігінің сол кездегі отандық ұшақ құрастырушыларға деген көзқарасын көрсетеді.
«Ең бастысы, комитет біздің өнертапқыштарымыздың жоспарлары бойынша және, әрине, ресейлік материалдардан Ресейде әуе флоты құру идеясынан бас тартпауы керек», - деп ескертеді Ұлы Герцог. Бір қызығы, неге біз өзіміздің материалдардан өзіміздің отандық ұшақтарды жасамасқа? Бірақ жоқ. Патшаның туысы Farman, Bleriot, Voisin-ден дайын ұшақтарды ғана сатып алуды ұсынады. «Комитет тек осы нәтижелерді пайдалануы керек», - деп түйіндеді ханзада. Артық емес, кем емес.
Бірінші дүниежүзілік соғыс басталысымен Ефимов өз еркімен майданға аттанды. Ол Батыс майдандағы 32 -авиациялық эскадрилья құрамында соғысады. Барлауды жүргізеді, жаудың позициясын бомбалайды. Ол үмітсіз, батыл, батыл, Георгий крестін алады. Бірақ ол тәкаппар ақсүйектер бастықтарымен тіл табыса алмайды, ақыры ұрысады. Және ол оны басқа отрядқа, шәкірті капитан Берченкоға ауыстыруды сұрап рапорт жазады.
Ефимов өзінің қабілетін Ресейдің майдандағы алғашқы авиаторы ретінде сәл кейінірек көрсетті. Немістер ұшақтарды шайқаста белсенді түрде қолдана бастады. Олардың саны майданда үнемі өсіп отырды. Олармен күресу керек болды, сондықтан жауынгер ұшқыштар қажет болды.
Михаил де майданға шақырылды. Бұған қоса, бұйрықта: «азамат Ефимовтың жоғары жылдамдықты ұшақтарды басқарудағы керемет қабілеттілігін ескере отырып, оны 4-ші жауынгерлер отрядына жіберіңіз»,-делінген. Мұнда ол күн сайын әуе шайқастарына қатысады, жау ұшақтарын атып түсіреді. Ол әрқашан ұшуда сәттілікке ие болды. Ондаған және жүздеген ұшулар, қонулар, күрт бұрылыстар, ұзақ ұшулар, түсулер, әуе шайқастары - және бәрі жақсы.
Тек бір рет қиын сынақтан өтті. Бұл Будапешттегі авиация аптасында болды. Бірде ол ұшып кетті, аэродромды айналып өтті, екіншісі. Жоғарыға көтерілді. Мен моторда бірдеңе дұрыс емес екенін сездім. Мен жоспарлауға тырыстым - ұшақ бағынбады, тез құлады … Михаил ауруханада оянды. Бақытымызға орай, ол басы мен бүйрегінің көгеруінен салыстырмалы түрде тез қалпына келді. Мен тіпті осында, Будапешттегі финалдық жарыстарға да жеттім.
Ефимов өзінің қысқа ғұмыры бойы халықтан шыққан адамды өзінің «төмен» шаруа қожалығымен таң қалдырды. Ол офицерлік шенді ала алмады, бірақ, әрине, басқа авиаторлардың ешқайсысы оған лайық емес еді. Ол әскери атаққа беріледі. Севастополь авиациялық училищесінің басшысы жоғарыда былай деп жазды: «Ефимов мырза, ресейлік аэронавтика үшін ең үлкен шаманы білдіреді және ауадан ауыр көліктердегі аэронавтика туралы білімі бойынша ОВФ мектебінде өте пайдалы. Ол әскери істерге қызығушылық танытады және менің ойымша, соғыс уақытында өте пайдалы болады. Мен М. Н. Ефимов авиациялық күштердің лейтенанты шенімен ». Бірақ бұл жолы ол да офицер болған жоқ.
Дегенмен, оны ерекше атап өтті. Императорлық Бүкілресейлік аэроклубқа көрсетілген ерекше жұмыстар мен қызметтерді бағалай отырып, «Император 1911 жылы 10 сәуірде Бүкілресейлік авиоклубтың толық мүшесі, құрметті азамат атағын беру үшін мейірімділікпен бас тартты. Смоленск губерниясы мен уезі, Владимир болысы, Дубров ауылы, Михаил Ефимов ».
Келесі әскери шенге келетін болсақ, кіші офицер Михаил Ефимов оған тек 1915 жылы 30 қазанда берілді - «әскери ерекшелігі үшін ол инженерлік әскерлердің прапорщигі болды». Соғыс әлі де жүріп жатты, Ефимов Севастопольдегі гидроавиация отрядына жіберілді. Сол жерде революция оны тапты, оған ол жанашырлықпен қарады. «Ефимов большевиктерге ертерек қосылды. Ол керемет үгітші болып шықты, ұшқыштар мен матростар арасында көптеген үгіт -насихат жұмыстарын жүргізді. Барлығы оны жақсы көрді және құрметтеді. Біз содан кейін әр түрлі ақ бандаларға қарсы операцияларда ұштық. Ефимов бұл ұрыс қимылдарына да қатысты », - деп еске алады бұрынғы теңіз ұшқышы Е. И. Погосский.
Немістер Севастопольді басып алған кезде Ефимов «большевиктер матростарының офицерлерін өлтірді» деп айыпталып, түрмеге жабылды. Қызыл Армия азат етілді, бірақ қайтадан интервенционерлер қалаға қауіп төндірді. Мен оның туған Одессаға кетуге мәжбүр болдым, онда оның қайғылы өлімі оны басып кетті.
