Мен бұл мақаланы кешірім сұраудан бастауым керек. Мен Майкоп мұнайын немістердің басып алуын сипаттаған кезде, мен кейбір мұрағат құжаттарында көрсетілген неміс мұнай жоспарларының контекстін ескердім. Бұл контекст маған белгілі болды, бірақ оқырмандарға белгісіз, бұл немістердің Майкоп мұнай кен орындарын қалпына келтіруге неге асықпағаны туралы кейбір түсінбеушілікке әкелді. Бұл контексте немістер басып алынған мұнайды Германияға апара алмады және олар КСРО -мен соғыс басталмай тұрып -ақ осындай қорытындыға келді.
Бізді соғыстың әр түрлі бұрылыстарының себептері мен астарын түсінуге, атап айтқанда, немістердің Сталинградты басып алуға не үшін сонша тырысқанын және жалпы не үшін қажет екенін түсінуге елеулі түзетулер енгізуге мәжбүр ететін ерекше жағдай.
Мұнай мәселесі Германияның импорттық мұнай мен мұнай өнімдеріне қатты тәуелді болуына байланысты нацистік режимнің алғашқы күндерінен бастап нацистік басшылықтың назарында болды. Басшылық көмірден синтетикалық отын өндірісін дамыту арқылы бұл мәселені шешуге тырысты (ішінара сәтті шешілді). Бірақ сонымен бірге олар өздерінің ықпал ету аймағында болуы мүмкін басқа да мұнай көздерін мұқият қарап, Германия мен Еуропаның басқа елдеріндегі мұнайды тұтынуды жаба алатынын есептеді. Бұл мәселеге екі ескертпе арналды. Біріншісін 1939 жылы қарашада Кельн университетінің профессоры, доктор Пол Беркенкопф соғыс экономикасын зерттеу орталығына құрастырды: «КСРО Германияға мұнай жеткізуші ретінде» (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, с. 1458), оп. 40, қ. 116). Екінші жазбаны 1940 жылы ақпанда Киль университетінің Әлемдік экономика институтында жасады: «Қазіргі жағдайдың әскери асқынуында Ұлы Германия мен құрлықтық Еуропаны мұнай өнімдерімен қамтамасыз ету» (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen) während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. оп. 12463, 190 ж.).
Үлкен Германия туралы түсінік. Бұл анық мағынасы бар саяси-географиялық термин, яғни 1937 жылдан бері барлық территориялық сатып алулардан кейін Германияны білдіреді, яғни Судетенланд, Австрия және Рейхке қосылған бұрынғы Польшаның бірқатар аумақтары.
Бұл жазбалар Германияның соғыстың белгілі бір кезеңі туралы көзқарастарын көрсетеді, ол кезде Румыния өзінің мұнай қорымен әлі де Германияға мейірімсіз ел болды, ал мұнайды әлі де француз және британдық фирмалар бақылап отырды. немістерге мұнай сатқысы келеді. КСРО ол кезде әлі де Германиямен дос ел болды. Демек, екі құжаттың да авторлары КСРО -дағы мұнай мен мұнай өнімдерін тұтынуды Германияның пайдасына қайта бөлуге әрекет жасамай, кеңестік мұнай экспортын пайдалану мүмкіндігі туралы айтатыны анық байқалады.
Сізге қанша май қажет? Сіз соншалықты көп ала алмайсыз
Германияда соғыс кезінде мұнайдың шығыны жылына 6-10 миллион тоннаға бағаланды, қоры 15-18 ай.
Ақша ресурстары келесідей бағаланды.
Германияда мұнай өндіру - 0,6 млн тонна.
Синтетикалық бензин - 1,3 млн тонна.
Жақын арада синтетикалық бензин өндірісін кеңейту - 0,7 млн тонна, Галисиядан импорт - 0,5 млн тонна.
Румыниядан импорт - 2 млн.
Барлығы - 5,1 млн тонна (ЦАМО РФ, 500 б., Оп. 12463, 190 ж., 3 -т.).
Дегенмен, 12-ден 15-17 миллион тоннаға дейінгі әскери жанармай шығыны туралы басқа да есептер болды, бірақ Кильдегі Әлемдік экономика институтының авторлары жылына 8-10 миллион тонна тұтынудан бастауды шешті. Осы тұрғыдан алғанда жағдай соншалықты тұрақты болып көрінбеді. Синтетикалық отын өндірісін олардың бағалауы бойынша 2,5-3 млн тоннаға дейін ұлғайтуға болады, ал импортқа 5-тен 7 млн тоннаға дейін мұнай келеді. Бейбіт уақытта да Германия импортқа көп мұқтаж болды. 1937 жылы тұтыну 5,1 млн тоннаны құрады (және 1938 ж. Ол 6,2 млн тоннаға дейін өсті, яғни миллион тоннадан астамға), отандық өндіріс - 2,1 млн т, импорт 3,8 млн т; осылайша, Германия өзін 41, 3% қамтамасыз етті (TsAMO RF, 500 б., оп. 12463, 190 ж., 7 -б.). Австрия мен Судет жерімен бірге 1937 жылы тұтыну (есептік көрсеткіштер қолданылды) 6 миллион тоннаға жетті, отандық өндіріс - 2,2 миллион тоннаға жетті, ал қажеттіліктерді өз ресурстарымен жабу небары 36 пайызды құрады.
Поляк кубоктары немістерге тағы 507 мың тонна мұнай мен 586 миллион текше метр газ берді, оның 289 миллион текше метрі бензин алуға жұмсалды - 43 мың тонна (ЦАМО РФ, ф. 500, оп. 12463, 190 ж. 12) … Кішкене және бұл жағдайдың айтарлықтай жақсаруына әкелмеді.
Соғысқа дейін Германияға мұнай импорты әлеуетті қарсыластардың қолында болды. 1938 жылғы 5,1 миллион тонна импорттың ішінде АҚШ -қа 1,2 миллион тонна мұнай мен мұнай өнімдері, Нидерландтық Америка (Аруба) мен Венесуэла - 1,7 миллион тонна тиесілі болды. Румыния 912 мың тонна мұнай мен мұнай өнімдерін Германияға, КСРО -ға - 79 мың тонна экспорттады. Жалпы алғанда, бір бұзушылық. Кильдегі Дүниежүзілік экономика институты Германия блокада жағдайында соғысқа дейінгі импорттың 20-30% -ына ғана сене алатынын есептеді.
Неміс сарапшыларын құрлықтық Еуропаның бейтарап елдері қанша мұнай тұтынатыны қызықтырды, олар теңіз көлігі қоршалған жағдайда не Германияға, не Германиямен бірдей мұнай көздеріне бет бұрады. Есептеулердің қорытындысы ерекше жұбаныш тудырмады. Бейтараптар бірге 1938 жылы 9,6 миллион тонна мұнай мен мұнай өнімдерін тұтынды, ал оларға импорт 9,1 миллион тоннаны құрады, яғни барлық көлемде дерлік (ЦАМО РФ, ф. 500, оп. 12463, 190 ж., Л. 17-18). 14, 2 миллион тонна барлық Еуропаның, Германияның және бейтарап елдердің қажеттілігін импортпен қанағаттандырады, оның ішінде 2, 8 миллион тоннасы Румыния мен КСРО -дан, ал қалғаны - жаулардың шетелден.
Кеңес Одағы Германияны 1938 жылы 29,3 миллион тоннаны құрайтын ірі мұнай өндіруімен, ал 1937 жылдың басында расталған 3,8 миллиард тонна мұнай қорымен тартты. Сондықтан, негізінен, немістер кеңестік мұнайдың есебінен өздерінің мұнай балансын, сондай -ақ құрлықтық Еуропаның бейтарап елдерінің мұнай балансын жақсартуға мүмкіндігіне сене алар еді.
Бірақ, немістердің өкінішіне орай, КСРО мұнай өндірісінің барлығын дерлік тұтынды. Олар нақты сандарды білмеді, бірақ олар өндіріс көлемінен экспорт көлемін шегеріп тастай алды және олар 1938 жылы КСРО -да 29,3 миллион тонна өндірілгенін, 27,9 миллион тонна тұтынғанын және 1,4 миллион тонна экспорттағанын анықтады. Сонымен қатар, азаматтық сектордың тұтынылуын немістер 22,1 миллион тонна мұнай өнімдеріне, әскерилерге - 0,4 миллион тоннаға бағалады, сондықтан Кильде олар КСРО -ның жылдық қоры 3-4 миллион жинақталатынына сенімді болды. тонна мұнай немесе мұнай өнімдері. (ЦАМО РФ, 500 б., оп. 12463, ө. 190, л. 21-22).
КСРО мен Румыния әр түрлі елдерге мұнай экспорттайды. Егер континентальды Еуропаны теңіз блокадасы жағдайында румындық және кеңестік мұнай экспортының барлық көлемі Германия мен бейтарап елдерге кететін болса, онда бұл жағдайда тапшылық 9,2 миллион тоннаны құрайды - соғысқа дейінгі тұтыну бағасы бойынша. (TsAMO RF, қор 500, оп. 12463, д.190, л.30).
Бұдан мынадай қорытынды шығарылды: «Айнымалы континентальды школалар мен минералдар 1937 және 1938 жж. Яғни, Румыния мен КСРО -дан барлық экспорттық мұнай континентальды Еуропаға жіберілсе де, ол әлі де жеткіліксіз болады. Не деуге болады, бірақ 5-10 миллион тонна мұнайды Еуропадан емес, басқа жерден алу керек. Итальяндықтар мұнайды қайдан алу керектігін ойласын, өйткені румындық және кеңестік мұнай Германияға экспортталуы керек.
Тасымалдаудағы қиындықтар
Мұнайдың жеткіліксіз екендігімен қатар, оны Германияға және Еуропаның құрлықтағы бейтарап елдерінің көпшілігіне жеткізу қиынға соқты. Кеңес мұнайының экспорты Қара теңіз арқылы өтті, әсіресе Батуми мен Туапсе арқылы. Бірақ Германияның Қара теңізге де, Жерорта теңізіне де тікелей шығуы болмады. Танкерлер Ұлыбритания бақылайтын Гибралтар арқылы Еуропа бойынша, Ла -Манш арқылы, Солтүстік теңіз арқылы және Германия порттарына дейін жүзуі керек еді. Бұл жол Кильдегі Дүниежүзілік экономика институтында жазбаны ресімдеу кезінде бұғатталған.
Румындық және кеңестік мұнай теңіз арқылы Триестке жөнелтілуі мүмкін, содан кейін итальяндықтар басқарып, сол жердегі теміржолға тиелуі мүмкін. Бұл жағдайда мұнайдың бір бөлігі міндетті түрде Италияға кетеді.
Сондықтан немістер басқа нұсқаны ұсынды, ол қазір фантастикалық болып көрінеді. КСРО кавказдық мұнайды Еділ бойымен, Мариин су жүйесінің каналы арқылы Ленинградқа жеткізіп, оны теңіз танкерлеріне тиеу керек еді (ЦАМО РФ, 500 б., 12463, 190 ж., 38 -т.). Еділ мұнай тасымалдайтын ең ірі су жолы болды, ал екінші бесжылдыққа сәйкес, немістер білгендей, Мариинский жүйенің каналдары қайта жаңартылып, олардың өткізу қабілеті 3-тен 25 миллион тоннаға дейін артуы тиіс еді. жыл. Бұл олар үшін ең жақсы нұсқа болар еді. Қалай болғанда да, Кильдегі Әлемдік экономика институтының зерттеушілері дәл оны жақтады.
Кеңестік мұнайды Германияға тасымалдаудың басқа нұсқалары да қарастырылды. Дунай нұсқасы да өте тиімді болды, бірақ Дунай танкер паркін ұлғайтуды талап етті. Дүниежүзілік мұнай институты Дунай бойымен мұнай тасымалдауды жеңілдету үшін Оңтүстік-Шығыс Еуропада мұнай құбырын салу қажет деп есептеді (ЦАМО РФ, 500 б., 12463 оп., 190 ө. 190, л. 40).). Доктор Беркенкопф сәл басқаша пікірде болды. Ол Дунай теңізінде тасымалдау қиын деп есептеді, біріншіден, Дунай флотының румындық мұнай тасымалдауға қатысатын баржалар мен танкерлер флотының жетіспеушілігінен, екіншіден, кеңестік танкерлер теңізге кіре алмауына байланысты. Дунай сағасы. Румынияның Сулина порты 4-6 мың брт кемелерін қабылдай алды, ал кеңестік танкерлер үлкенірек болды. «Мәскеу» типті танкерлер (3 бірлік) - 8, 9 мың брт, «Ембі» типті танкерлер (6 бірлік) - 7, 9 мың брт. Совтанкер флотына әр түрлі типтегі және сыйымдылықтағы тағы 14 танкер кірді, бірақ ең жаңа кемелер іс жүзінде Дунай бағыты бойынша мұнай тасымалдаудан шығарылды (РГВА, ф. 1458, оп. 40, ө. 116, л. 18). Перспективада Дунай өте тиімді болды, ал 1942 жылдың мамырында Гитлер мен Рейхтің қару -жарақ министрі Альберт Спир арасындағы кездесуде Линц, Кремс, Регенсбург, Пассау мен Венада ірі айлақтар салу мәселесі шешілді. Дунайдың жоғарғы ағысы (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Франкфурт-на-Майне, «Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion», 1969, S. 107). Бірақ Дунай маршрутын Германияға, одан да бүкіл құрлықтық Еуропаға қажетті сыйымдылыққа жеткізу үшін танкерлік парк пен порттардың құрылысына бірнеше жыл қажет болды.
КСРО -да мұнайды теміржолмен тасымалдау қалыпты жағдай болды. 1937 жылы 39,3 миллиард тонна-километр мұнай тасымалдаудың 30,4 миллиард тонна-километрі теміржол көлігіне тиесілі болды, оның 10,4 миллиард тоннасы-километрі 2000 км-ден асатын маршруттар болды (РГВА, 1458-б., 40-оп., 116-ө., л. 12). Негізінен Кавказда өндірілген мұнай өнімдері бүкіл ел бойынша тасымалданады. Бірақ немістер, атап айтқанда, Беркенкопф бұған қорқынышпен қарады, бұл ресурстарды ұтымсыз тұтыну және теміржол көлігінің шамадан тыс жүктелуі. Өзен және теңіз көлігі олардың көзқарасы бойынша тиімдірек болды.
Мұнай Германияға темір жолмен Одесса портынан және одан әрі: Одесса - Жмеринка - Лемберг (Львов) - Краков - және одан әрі Жоғарғы Силезияға дейінгі бағыт бойынша жеткізілді. 1940-1941 жылдардағы КСРО-дан Германияға мұнай жеткізілімінде (1940 ж. 606,6 мың тонна және 1941 ж. 267,5 мың тонна) мұнай дәл осы жолмен тасымалданды. Пржемысль шекара бекетінде мұнай кеңестік калибрдегі танкілерден еуропалық калибрдегі танкілерге айдалды. Бұл ыңғайсыз болды, сондықтан немістер КСРО -ға 1435 мм еуропалық калибрде автокөлік жолын салуға Одессаға тікелей рұқсат беруді қалайды (ЦАМО РФ, 500 б., Оп. 12463, 190 ж., Л. 40).
Неге бұлай? Өйткені, доктор Беркенкопф жазғандай, кеңестік темір жолдар шамадан тыс жүктелді және үлкен көлемдегі экспорттық жүктерді көтере алмады, ал Одесса - Львов - Пржемысль желісі салыстырмалы түрде аз жүктелді. Беркенкопф өзінің өткізу қабілеттілігін жылына 1-2 миллион тонна мұнайға бағалады; 1 миллион тоннаны тасымалдау үшін әрқайсысы 10 тонналық 5 мың цистерна қажет болды (РГВА, 1458 б., оп. 40, ө. 116, л. 17).
КСРО еуропалық жолда Одессаға баратын негізгі желіні өзгертпегендіктен, керісінше, соғыс басталғанға дейін Батыс Украинадағы теміржолдардың бір бөлігін кеңестік жолға өзгерте алды, сондықтан немістер мыналарға қанағаттануы керек еді: Одесса мен теміржол арқылы жеткізу мүмкіндіктері шектеулі. Беркенкопф КСРО -да шекаралық станцияға мұнай құбыры салынса жақсы болар еді деген ойды білдірді, бірақ бұл да болмады.
Германия жеңісіне 200 метр
Мұнайға қатысты жағдай туралы неміс мамандары осылай жазды. Дәл қазір шамадан тыс қорытынды жасайтын уақыт.
Бірінші және ең таңқаларлық қорытынды: немістер, барлық қалауымен, мұнайды Германияға және басқа да Еуропа елдеріне экспорттау мүмкіндігінің жоқтығынан тонай алмады. Мұнай тасымалдаудың соғысқа дейінгі инфрақұрылымы Германияға жылына миллион тоннадан астам экспорттауға мүмкіндік бермеді, іс жүзінде одан да аз.
Немістер толық жеңіске жетіп, бүкіл мұнай өнеркәсібін мінсіз жұмыс күйінде немесе шамалы зақыммен басып алса да, Кавказ мұнайының Германияға кетуі үшін флот немесе мұнай құбырларын салу үшін 5-6 жыл қажет болады. Еуропаның.
Сонымен қатар, Совтанкердің 21 танкерінің ішінен 1941 жылы неміс авиациясы мен флотының 3 танкері, 1942 жылы 7 танкері батып кетті. Яғни, немістердің өзі Қара теңіздегі кеңестік танкер флотын екі есеге жуық қысқартты. Оларда тек бір танкер бар, Грознефть, бұрынғы крейсер танкерге қайта салынған (броньды болып шықты, өйткені крейсердің сауыты алынбаған), оны 1934 жылы баржаға айналдырды, ал 1938 жылдан бастап Мариупольде және ол 1941 жылдың қазан айында шегіну кезінде суға батып кетті. Немістер оны өсірді. Ресми түрде танкер, бірақ теңізде тасымалдауға жарамсыз.
Сонымен, немістер советтік танкер флотын кубоктарда алмады, олардың Қара теңізде өздері болмады, румындық танкер флотында, Дунай мен теңізде ағымдағы жөнелтулер болды. Сондықтан немістер Майкопты басып алып, Германияда мұнай экспорты үшін мүмкіндіктер болмағанын және жақын арада болжанбағанын ескере отырып, мұнай кен орындарын қалпына келтіруге асықпады. Олар басып алынған мұнайды әскерлер мен авиацияның қазіргі қажеттіліктері үшін ғана қолдана алады.
Екінші қорытынды: біз Гитлердің Кавказ мұнайын алу қажет деген тезисті анық қабылдаймыз. Біз қанау туралы айтып отырмыз деп ойлауға дағдыланғанбыз. Бірақ Гитлер бұл жазбаларды немесе оларға негізделген басқа материалдарды міндетті түрде оқыды, сондықтан Германияға кавказдық мұнайдың жеткізілуі алыс болашақтың мәселесі екенін жақсы білді және оны басып алғаннан кейін бірден жасау мүмкін емес еді. Гитлердің Кавказ мұнайын алуды талап етуінің мәні басқаша болды: сондықтан оны кеңестер алмады. Яғни, Қызыл Армияны отыннан айыру және осылайша оны әскери іс -қимыл жүргізу мүмкіндігінен айыру. Нағыз стратегиялық мағына.
Сталинградқа шабуыл бұл мәселені Грозный мен Бакудегі шабуылға қарағанда әлдеқайда жақсы шешті. Шындығында, тек кен өндіру ғана емес, соғысқа дейін өңдеу де Кавказда шоғырланған. Ірі мұнай өңдеу зауыттары: Баку, Грозный, Батуми, Туапсе және Краснодар. Жалпы сыйымдылығы 32,7 миллион тонна. Егер сіз олармен байланысты үзсеңіз, бұл мұнай өндіруші аймақтардың өздеріне тиесілі болады. Су байланысы - Еділ, ал темір жолдар - Донның батысындағы автомобиль жолдары. Соғысқа дейін Төменгі Еділде теміржол көпірлері болмаған, олардың ең төменгісі Саратовта ғана болған (1935 жылы пайдалануға берілген). Кавказбен теміржол қатынасы негізінен Ростов арқылы жүзеге асырылды.
Сондықтан Сталинградты немістердің басып алуы Кавказ мұнайының жоғалуын білдіреді, тіпті егер ол Қызыл Армияның қолында болса да. Егер Бакуден теңіз арқылы Красноводскіге және одан әрі теміржол бойымен Орталық Азия арқылы айналмалы жолмен аз ғана экспортты қоспағанда, оны шығару мүмкін емес еді. Бұл қаншалықты маңызды болар еді? Мұны байсалды деп айтуға болады. Бұғатталған кавказдық мұнайдан басқа, Башқұртстан, Ембі, Ферғана және Түрікменстан 1938 жылы 2,6 миллион тонна мұнай немесе соғысқа дейінгі одақтас өндірістің 8,6 пайызын құрайды. Бұл жылына шамамен 700 мың тонна немесе айына 58 мың тонна бензин, бұл, әрине, аянышты сынық. 1942 жылы әскердегі жанар -жағармайдың орташа айлық шығыны 221,8 мың тоннаны құрады, оның 75% барлық сортты бензин, яғни 166, 3 мың тонна бензин. Осылайша, әскердің қажеттілігі қалған мұнай өңдеу зауыты бере алатыннан 2, 8 есе көп болар еді. Бұл жанармайдың жетіспеушілігінен армияның жеңілуі мен күйреу жағдайы.
Сталинградтағы Еділге жетпеген немістер қаншама? 150-200 метр? Бұл метрлер оларды жеңістен бөлді.
Ал, сіздің шашыңыз қозғалмады ма? Нағыз деректі фильм түрлі -түсті мифтерде жазылғанға қарағанда әлдеқайда қызықты және драмалық.
