Ескі желкенді «Жолдас» бай, қызықты және пайдалы өмір сүрді. Оның палубасында кеңестік сауда флотының бірінші командирлері теңіз тәжірибесінен өтті, содан кейін капитандардың бірнеше буыны. «Лористон» атауымен кеме 1892 жылы 17 қазанда Ирландияның Белфаст портындағы «Workman and Clary» кеме жасау зауытының қорынан ұшырылды.
Желкенді техниканың түрі бойынша бұл төрт тіректі кеме болды - әдеттегі «джут» қайшы. Бірақ оны жылдам «шай» қайшымен салыстыруға болмайды. Соңғылардың дәуірі, Лористон іске қосылған кезде, өтіп кетті. Бу қозғалтқыштары баяу, бірақ сенімді түрде желкенді теңіздер мен мұхиттардан шығарды. Желкенді кемелерге соңғы соққы Суэц каналының ашылуы болды, ол Үндістан мен Қытайдан Еуропаға баратын жолды 3000-3600 мильге қысқартты. Жылдам қайшылар бұл шұғыл сызықты тастап кетті. Желкенді кемелер үшін Оңтүстік Америка мен Австралияға алыс мұхит желілері болды, оларда пароходтар үшін бункерлік базалар жеткіліксіз болды. Клипперс жүктерді Австралиядан «жүнді» желіде, «селитра» - Оңтүстік Америкадан, «джут» - Оңтүстік -Шығыс Азиядан сақтады. Мұнда жылдамдыққа емес, сыйымдылыққа артықшылық берілді. Қазандықтар мен машиналар ұстамайтын, үлкен жүк алатын төрт және бес тіректі үлкен желкенді кемелер пайда болды. Олардың пайда болуына кеме жасау прогресі ықпал етті - желкенді кемелердің корпустары болат қаңылтырдан жасалған. Лауристон дәл осындай кеме болды.
Кеменің бірінші иесі лондондық «Golbraith and Moorhead» компаниясы болды, оның флотында тағы бес ірі желкенді кеме болды. Лористон Шығыс сауда жолының бойымен, Еуропадан Оңтүстік -Шығыс Азия елдеріне ұшуға жіберілді. Ол сол кездегі барлық желкенді кемелер сияқты Африкаға барды. Кеменің еуропалық порттарға негізгі жүктері джут болды. Атақты теңіз тарихшысы және шежіреші Басил Лаббок Лористонның кейбір сапарларының ұзақтығын көрсетеді: 1897 жылы ол Ливерпульден Рангунға 95 күнде, 1899 жылы - Холихедтен Калькуттаға 96 күнде, 1901 жылы - Ливерпульден Рангунға 106 жылы келді. күндер. Бұл өте жақсы жылдамдық болды, әйгілі «Thermopyla» және «Cutty Sark» қайшыларының жазбаларынан алыс болса да.
Осы кезеңде Лористон иелерінің фирмасы Golbraith, Hill & K деп атала бастады, бірақ бәрі жақсы болмады. Алты кемеден тек бір Лауристон қалды. 1905 жылы ол Лондонның «Duncan & Co» фирмасына сатылды. Жаңа иелері Лористонды жүнді Австралияға қойды. Мұндай ұшулардың барлығы дерлік бүкіл әлем бойынша болды. Жүкті австралиялық порттарда қабылдаған желкенді қайықтар батыстағы желді қолдана отырып, «күркіреген қырықтарды» пайдаланып, Тынық мұхитын кесіп өтіп, мүйізді мүйізді айналдырды, сосын Атлантиканың солтүстігіне көтерілді.
Лаббок 1908-1909 жылдары Лористон 198 күнде австралиялық Тамби шығанағынан Фалмутқа көшкенін айтады. Осы уақытқа дейін экипаж мүшелерінің санын азайту үшін ол қабық ретінде қайта қаруланған болатын. 1910 жылы Лористон Cook & Dundas компаниясына 4000 фунт стерлингке сатылды және тағы төрт жыл ағылшын туының астында қалды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде патшалық Ресей британдықтардан Лауристонды басқа төрт тіректі «Катанга» кемесімен сатып алды. Екі кеме де теңіз баржасы ретінде пайдаланылды: желкенді техника сақталғанына қарамастан, олар сүйрелді. Кемелер Англиядан Архангельскіге әскери техниканы, Петроградқа салынып жатқан теміржолға арналған рельстерді Мурманскіге жеткізді.
Интервенция кезінде «Лористон» басқа да кемелермен бірге ақ гвардияшылармен бірге Англияға ұрланды. Кеңес үкіметі заңсыз басып алынған кемелерді қайтаруды талап етті. Сот процестері ішінара сәттілік әкелді. Кейбір кемелер бізге оралды. 1921 жылы «Лористон» келді және Петроград портына қойылды. Кеңестік Ресей сол кезде қиын күндерді бастан кешірді - Батыс елдері экономикалық блокада саясатын жүргізді. Сыртқы сауда тауар биржасын құру қажет болды. Пароходтар алғашқы сапарларға шықты. Бірақ қызмет көрсетуге болатын кемелер аз болды. Олар сондай -ақ бос тұрған желкенді есіне алды, оның кең қораптары пайдалы болуы мүмкін.
Лористон Таллинге жүзуге тағайындалды. Қабықты ретке келтіріп, сырлады. Олар үлкен қиындықпен экипажды басқарды - соғыс пен қирау теңізшілерді бүкіл елге шашып жіберді. Экипажға азаматтық және әскери матростар жазылды - олардың арасында айтарлықтай айырмашылық жоқ. Біз елуге жуық әр түрлі ұлттардың теңізшілерін қабылдадық. Эстониялық К. Андерсон капитан, латыш В. Спрогис бас офицер, ресейлік Ю. Пантелеев көмекші, финн И. Урма қайықшы болды.
Кеңестік тудың астындағы «Лауристонның» алғашқы саяхатының сипаттамасы оның қатысушысы Ю. Пантелеевтің жарияланған естеліктерінде сақталды - кейін адмирал. Лористон теңізге 1921 жылы тамызда төрт қорабында мың тоннадан астам рельстермен шықты. Теңізде оны тұрақты батыс жел қарсы алды. Қабықтың машинасы жоқ еді, және бұл жағдайда ол ілмекпен қозғалуы мүмкін еді, бірақ Финляндия шығанағында миналанған фейервейс шекарасынан шығу мүмкін болмады. Желкенді қайықты «Ястреб» пароходымен алып кетті. Готланд аралында жүзбелі миналардан екі рет аулақ болуға тура келді. Команда қиын жағдайда жұмыс істеді және өмір сүрді. Жылыту немесе жарықтандыру болмады: кабиналарда шам жанып тұрды, ал палата мен асханада керосин шамдары жанып тұрды. Тамақ тапшы болды.
Шоу Лористонды Таллинге сәтті сүйреп апарды. Билік кемені мұқият тексерді, құжаттарды мұқият тексерді, бірақ шағымданатын ештеңе жоқ. Лористон командасының көмегімен олар рельстерді түсірді, ұнды қаптарға қабылдады. Кемеде олардың жұмысына арналған лебедкалар мен шағын бу қазандығы болды. Жүк жұмыстары төменгі аулаларға бекітілген соққылармен орындалды. Отанға кетер алдында Эстония үкіметінің алты коммунист пен комсомолецті өлім жазасына кескені белгілі болды. Таллиннің астыртын жауынгерлері джейлбрейктерін дайындап, көмек сұрады. Әрине, Лористон командасы көмектесуге шешім қабылдады. Балықшылар қайықтарымен қашқандарды жол бойына апарды, сонда олар Лористонға қарай жүзіп кетті. Алтауы да қаптардың арасындағы қораға тығылып, тамақ, су мен құрғақ киімдер қалдырды.
Таңертең порт басшылары күдікті ештеңе таппады, кетуге рұқсат берді және Лористон Петроградқа бет алды. Кері ауысу қызығушылықсыз болған жоқ. Кеме Хоукта қайтып келе жатыр еді, бірақ Роудзер аралынан қатты дауылға ұшырап, қалың кабель үзіліп кетті. Қиындықпен олар басқа біреуді әкелді, бірақ ол көп ұзамай жарылды. Содан кейін олар төменгі қайықтарды орнатып, өз бетімен кетті. Жылдамдық 7-8 түйінге жетіп, Ястреб артта қалды. Ұлы Кронштадт жолында Лористон якорьге отыруы керек еді. Жоғарғы желкендер алынып тасталды, бірақ корпус пен шпалдардың желдің соғуы соншалық, кеме жоғары жылдамдықпен қозғалуды жалғастырды. Айналуға жеткілікті орын болмады, содан кейін желкенді қайтадан орнатып, кеме теңіз каналына, содан кейін Неваға өз бетімен кірді. Темір қабырғада тездетілген кемені қолға үйрету мүмкін болғанда, бірнеше байлау сызығы жыртылды.
Келесі жылдар кеңестік флотты қалпына келтіру бойынша ауқымды жұмыстармен ерекшеленді. Олар сондай -ақ әскери -теңіз командалық құрамын даярлау туралы ойлады. Олардың тәжірибесі үшін кеме - желкенді кеме бөлу туралы шешім қабылданды. Арнайы шақырылған комиссия Лористон мен Катангаға сараптама жүргізіп, біріншісін жақсы жағдайда деп тауып, қайта жабдықтауға жіберді. Жұмыс баяу жүрді. Материалдар мен қолдар жетіспеді. Үлкен көмекті сол кездегідей жиі болатын, энтузиастар - Балтық кеме серіктестігінің теңізшілері көрсетті. Тренингке қатысушыларға арналған тұрғын үй садақтың айналасында салынған, қораптар жүктің астында қалды. Жөндеу 1923 жылы аяқталды. Желкенді қайық сол дәуірге әйгілі «Жолдас» атауын алды.
1924 жылдың аяғында «Жолдас» жаттығу кемесі ретінде Англияға тағылымдамашылармен бірге алғашқы шетелге саяхат жасады. Порт -Талботқа металл сынықтары жөнелтілді. Бұл жерде капитан қабықты аға офицер М. Никитинге тапсырды, ол кемені көмірге толы Ленинградқа әкелді. Көп ұзамай «Жолдас» Гамбург кеме жөндеу зауытында күрделі жөндеуден өтті. Желкенді қайықтың көлемі 5000 тоннаға жетті. Биіктігі 51 м -ге дейінгі төрт тірек 3300 парусты алып жүрді, жалпы ауданы 2700 шаршы метр. м. Жақсы желде кеме 12 түйінге дейін жылдамдықпен жүзе алады.
Жөндеуден кейін «жолдас» шведтің Лисекил портына кірді және диабазаның жүктемесін - көше төсеуге арналған брусчатканы қораларға алып кетті. Бірақ Оңтүстік Америкаға ұзақ мерзімді ұшу жақсы басталмады. Мұхитқа кіргенде «жолдас» қатты дауылға ұшырады. Он жеті күн ішінде элементтер кемені шарлады. Барканы алыс солтүстікке апарып тастады, ол Норвегияның Вардо портына баспана алуға мәжбүр болды. Жаңа желкендер жыртықта, бұрмаланған. Сапарды жалғастыру мүмкін емес еді. «Жолдас» Мурманскіге сүйреліп, якорь қойылды. Қайта жөндеу жұмыстары басталды.
Мурманскіде кемеге жаңа капитан тағайындалды - тәжірибелі теңізші мен тәрбиеші, Ленинград теңіз колледжінің директоры Д. Лухманов. Кемені тәртіпке келтіріп, шұғыл жөндеуден өткізгеннен кейін, экипаж мен тыңдаушылардың бір бөлігін ауыстырғаннан кейін «Жолдас» 1926 жылы 29 маусымда Мурманскіден кетті. Бөшкеден ату кезінде оған No6 мұзжарғыш пен «Феликс Дзержинский» порттық пароходшы көмектесті. Кепкенді жауып алған экипаж ескі теңіз дәстүрі бойынша қаламен қоштасып, «Ура» деп үш рет айқайлады. Бұл жерде жазда күннің батпауына байланысты болмай қалған түнге қарай, көп жүктелген барк мұхитқа кетті.
Қатты желге байланысты мұзжарғыш «Жолдасты» Солтүстік Мүйістің арғы жағына апарады деп болжалды. Алайда дауыл күшейіп, тартылу жылдамдығы екі түйінге дейін төмендеді. Мен арқан тартудан бас тартуға мәжбүр болдым, ал 2 шілдеде көптен күткен бұйрық естілді: «Мен жоғары қарай жүрдім, желкенді қой!» Дауылды желге қарсы маневр жасай отырып, «Жолдас» жартасты Солтүстік Мүйісті дөңгелетіп, оңтүстікке қарай түсе бастады. Бірақ дауыл күшейе түсті. Қатысу қорқынышты болды, баркалық желге 25 ° дейін, ал желге 40 ° дейін көтерілді. Толқындар палубаны айналып өтті. Ірі, адам өлшемді, руль басқарудан шығып кетіп, штурвалдарды бортқа лақтырмақ болды. Стартқа көмектесу үшін әкелінген үш дюймдік арқан көтергіштер шілтер тәрізді жарылды. Қару жыртылды. Ескі парустар үлкен алаңдаушылық туғызды: олардың тозығы жеткендіктен, олар тігістерден жарқырап шықты, егеуқұйрықтар жеген көптеген тесіктері болды. Экипаж қиын болды. Келе жатқан дауылды ауа райы желкендерді жүйелі түрде орнатуды және шегінуді талап етті; тіреу кезінде бұрылыстар үшін аулаларды лақтыру қажет болды. Палубадан 20-30 метр биіктікте тербелетін аулаларда қалу қиын болды. Жел соққан дымқыл мата матростардан үлкен күш -жігерді талап етті. Теңізшілердің тырнақтарының астынан қан ағып кетті. Алақандар мен саусақтарда тері жарылған. Астына киетін клеенка мен күртешелер суық жаңбырдан құтқармады. Палубаға айналған толқын теңізшілерді бастарымен жауып тастады. Мурманскіден шыққаннан бір ай өткен соң ғана «жолдас» Солтүстік теңізді кесіп өтіп, Ла -Манш каналына кіріп, Уайт аралынан ұшқышты күтіп, якорь тастады.
Айта кету керек, якорьден әрбір ату өте азаптау болды. Жаттығу кемесінде адмиралтейство типті төрт тонналық екі якорь болды. Олар қарға тартылмады, бірақ бортқа ілінді - бұл өте күрделі операция, ол көп уақытты қажет етті. Бірақ оны бастау үшін якорь тізбегін таңдау қажет болды. Бұл сегіз тұтқасы бар қол шпилькасының көмегімен жасалды - соққылар. Бір -бірін алмастыратын 16 тыңдаушыдан құралған топ ұзақ уақыт бойы шпильканың айналасында емізді.
Ұшқышты қабылдаған «Жолдас» Саутгемптонға қарай жүрді. Жолда ол король Джордж V басқарған яхтадан халықаралық желкенді жарыстардың басталуынан өтті.
Оқу кемесі «Жолдас» қатты көлемде болды, және экипаждың ешқайсысы оны кішкентай деп есептемеді. Бірақ Саутгемптонда трансатлантикалық Majestic лайнері Товариштің артқы жағына бекітілді. Көршілерді таң қалдырды - бұл алыптың жанында желкенді қайық кішкентай қайыққа ұқсайды. «Жолдас» ағылшын портында бір айдан астам уақыт болды. Осы уақыт ішінде жұмыс істеп тұрған қондырғылардың барлығы дерлік өзгертілді және тұрақтағы тақтайшалар тартылды, жаңа желкендер тігілді, ескілері жамалып кептірілді, палуба қазылды. Аурухана, қызыл бұрыш, кітапхана жабдықталды, тропикке құюға арналған душтар жасалды. Кеме моторлы қайықты алды. Ең маңызды сатып алу жаңа радиостанция болды - ескісінің әлсіз және жетілмегендігі соншалық, теңіздегі оқу желкенді қайығының құрлықпен байланысы жоқ еді.
Біз тәрбиеленушілер мен команданы жабдықтай алдық. Бір айлық боранды шеруде барлығының киімдері әбден тозған. Барлығы қолында барында жұмыс істеді - елде әскери -техникалық училищелердің студенттерін тегін оқытуға, тамақтандыруға және киіндіруге әлі қаражаты болмады. Ол кезде жұмыс киімі жиі күнделікті болатын. Жолаушылар кемелеріне қызмет көрсететін компания форманы тігу бойынша тапсырысты тез әрі сапалы орындады. Экипажға қою көк және ақ түсті костюмдер, «Жолдас» деген жазуы бар жүннен жасалған жемпір, флотки қалпақшалар, кенеп халат және етік берілді.
Саутгемптондағы автотұрақ пайдалы әрі жағымды болды. Сауда флотының болашақ командирлері «Левиафан», «Мажестик», «Мавритания» алып жолаушылар лайнерлерінде болды, олардың дизайнымен танысты. Лондонға экскурсия қызықты болды. Британдықтарға кеңестік жаттығу желкенді кемесіндегі мінсіз тазалық, қатаң тәртіп және сонымен қатар қатардағы жауынгерлер мен бастықтар арасындағы қарым -қатынастың қарапайымдылығы ұнады. Мұхитқа шықпас бұрын «Товариш» экипажы ет, балық, нан, тұщы су мен жеміс -жидектерді жинады. Теңізде ұзақ уақыт бойы жаңа өнімдер жеткіліксіз болды - ол кезде тоңазытқыштар болмады. Олар нашар және біркелкі тамақтанды: мәңгілік жүгері сиыры, печенье, кептірілген треска, консервілер, картоп қосылған пирогтар, жылы ауыз су.
8 қыркүйекте арқан тарту «жолдасты» порттан шығарды, бірақ өлі тыныштық оны сөздің тура мағынасында «теңізде ауа райын күтуге» мәжбүр етті. Помор теңізшілері сиқырлай бастады: олар бастарын сындырды, заклинание айтты және суға тарақаны бар шляпаны лақтырды. Оқушылар, көбінесе, бұрынғы комсомолецтер, демек, атеисттер бұған қарап күлді, ал «сиқыршылардың» өздері сәуегейлікке көп сенбеді, бірақ бұл әдет-ғұрып аталар мен әжелерден болған. аталар мен қарт Поморлар ырымшыл болды. Тек бес күннен кейін солтүстіктің жеңіл желі соқты. Желкенді қайықтың зәкірі бар еді, бірақ көп ұзамай жел қайтып оралды. Тек 17 қыркүйекте «Жолдас» мұхитқа шықты. Алайда жел әлсіз болды. Кеме сағатына екіден төрт мильге дейін жететін мұрнымен мұхит толқынын еріншек итеріп жіберді.
4 қазан «Жолдас» Мадейра аралына жақындады - мұхиттың төрттен бір бөлігі. Келесі күні мен Фуншал тас жолына бекітілдім. Бұл мереке болды - Португалияда монархияның құлатылуының жылдығы. Қала тұрғындары қала көшелерінде пайда болған кеңестік теңізшілерді жылы қарсы алды. Бірақ аралдың губернаторы Лиссабонның нұсқауларына сүйене отырып, бірінші күннің кешінде экипажға жағаға шығуға тыйым салды. Тұщы су, азық -түлік пен жеміс қорын толтырған «Жолдас» 8 қазанда қайтадан мұхитқа шықты. Сауда желінің әлсіздігіне байланысты кеме оңтүстікке баяу жылжи бастады. Қатты тропикалық аптап ыстық сезінді. Жоғарғы палубада жалаңаяқ жүру мүмкін емес еді. Қара, қызыл отты қорғаныс қол тигізуге қауіпті болды. Кокпилер мен кабиналар адам төзгісіз бітеліп, кешке керосин шамдарының иісінен күшейе түсті. Дәрігердің кеңесі мен капитанның бұйрығына қарамастан, кейбір тыңдаушылар күн сәулесінде қатты қызып, қатты күйік алған.
Экваторлық тыныштық аймағында жауын -шашынмен «Дружбаға» жауын -шашын күшейе түсті. 16 қарашада кеме экватордан өтті. Қатерлі ісік тропикінен нөлдік параллельге дейін желкенді кеме бір ай жүрді: оларды тыныштық азаптады. Жылы мұхитта жалқау жүзу кемеде жағымсыз әзіл ойнады: оның су астындағы тығыз жасыл шөп жарты метрге жетті. Бірақ бәрі жаман болған жоқ. Жүзудің кешігуі студенттерге астрономиялық анықтамаларды жақсы қолдануға мүмкіндік берді.
Мұхиттың қиылысында күзетсіз адамдар акулаларды аулап, палубаға құлаған ұшатын балықтарды жинады. Ұзақ саяхаттағы британдық теңізшілер өздерінің жағалаушылардан айырмашылығын атап көрсете отырып, өздерін «ұшатын балықтың теңізшілері» деп атағанды ұнатады. «Товариш» экипажы да бұл комикске құқықты алды, бірақ құрметті атақ. Ұзақ күндік тыныш ауа -райынан кейін Ла Платаға жақындаған кезде «Жолдас» үш күндік еркелікке - жаңбырлы дауыл дауылына ұшырады. Тұманға байланысты өзен аузына жеребе арқылы кіру қажет болды. 25 желтоқсанда барке Монтевидеоға якорь тастады, ал 5 қаңтарда Аргентинадағы тағайындалған портқа - Росариоға келіп, жүкті жеткізді. Қайтар жолда «Жолдас» Буэнос -Айресте квебрач ағашын алды. Бұл жерде капитандардың ауысуы болды. Бірінші жұбайы Э. Фрейман «Жолдасты» қабылдады және оны Оңтүстік Америкадан Ленинградқа әкелді. Қайтару өткелі 1927 жылы 13 тамызда аяқталды.
Ленинградта тоқтағаннан кейін «Жолдас» қыста жөндеуге Кильге барды, содан кейін Еуропаны айналып өтті. 1928 жылы 24 ақпанда Дунгенес маңындағы Ла -Маншта айлы түнде жолдас жақындаған кеменің отын садақтан байқады. Кейінірек анықталғандай, бұл итальяндық пароход «Алькантара». Назар аудару үшін желкенді қайыққа бірден от жағылды. Бірақ пароход «Жолдасқа» жол бермей, күтпеген жерден оңға бұрылып, жағасын желкенді қайықтың астына қойды. «Жолда» олар руль дөңгелегін бортқа ауыстыра алды, бірақ соқтығысудың алдын алмады. Желкенді қайық пароходқа тиді, ол экипажмен бірге суға батып кетті. Тек бір стокер құтыла алды, ол ғажайыппен желкенді қайықтың кабелін тартып алды. «Жолдас» корпуста зақымданған және соқтығысудың мән -жайы анықталғанға дейін ағылшын портында ұсталған, содан кейін жөндеу үшін Гамбургке барған.
Істі қарау және тараптардың өтініші екі жылдан астам уақытты алды. Бастапқыда, ағылшын адмиралтикалық соты пароходты алауды жағу арқылы жаңылыстыруы мүмкін болған желкенді кемені кінәлі деп тапты. Содан кейін іс апелляциялық сотта қаралды. Барлық жағдайларды мұқият қарастырған сот бірінші шешімді жойды, «Товариштің» әрекетін дұрыс деп таныды және оның қайыққа қарай күтпеген бұрылысын итальян пароходына соқтығысу үшін барлық жауапкершілікті жүктеді. Сот шешімі ақыры 1930 жылы 27 қарашада Лордтар палатасымен мақұлданды. Жөндеуден кейін «Жолдас» 1928 жылы Қара теңізге келді. Мұнда кеме сыртқы түрін біршама өзгертті. Бүйірлері жалған зеңбірек порттары бар кең көлденең ақ жолақпен боялған. Бұл суретте ол көптеген теңізшілердің есінде қалды.
Көптеген жылдар бойы ол Қара теңіз-Азов бассейнінде жүзді, Одесса портына тағайындалды. Осы жылдар ішінде тәжірибелі капитандар К. Саенко мен П. Алексеев оқу кемесін басқарды. Отызыншы жылдардың басындағы негізгі қайықшы Г. Мезенцев болды - кейінірек «Комсомол» батыр моторлы кемесінің капитаны, кеме серіктестігінің бастығы; Кезінде И. Мэй мачтаның қайығы болды, содан кейін әйгілі капитан. «Товаришчтің» порттарға баруы жергілікті мерекеге айналды, бұл тұрғындар мен демалушылардың таңданысын тудырды. Қырым мен Кавказдың көркем жағалауында ақ қанатты кеме ертегілерден бөтен болып көрінді. Желкендердің романтикасы кинорежиссерлерді де кемеге тартты. Оның палубалары мен діңгектерінде бірнеше фильмдер түсірілді. «Жолдас» жас теңізшілер үшін тамаша мектеп болды. Кейіннен олардың көпшілігі кеңестік сауда флотының әйгілі капитандары болды.
1941 жылдың жазында Германияның Кеңес Одағына жасаған шабуылы «Жолдасты» тұрақты жаттығу сапарында тапты. Соғыс барлық жоспарларды өзгертті. Кеме әдеттегі іссіз қалды. «Жолдас» эвакуацияланған зауыттардан шығысқа қондырғыларды шығаруға қатысты. Бірақ бұл сапарлар желкен астында емес, қайықта жүргізілді. Күзге қарай желкенді кеме Мариупольге жетті. Мұнда «Жолдас» фашистердің қолына түсті. Кеме жүзіп тұрды және 1942-1943 жылдар аралығында олар хорват «теңіз легионының» казармасы ретінде қолданды. Кейін экспортта қайтыс болды. Судың үстінде тек күйген корпус пен діңгектер қалды. Әр түрлі ресейлік желі дереккөздері кеменің суға батуының әр түрлі күндерін көрсетеді: 1941, 1943 және тіпті 1944 ж. «Жолдасты» немістер жарып жіберді, неміс танктері немесе тіпті неміс жағалау батареясы атып тастады. 1941-1945 жылдардағы Ұлы Отан соғысы кезінде қаза тапқан КСРО Теңіз флоты министрлігі кемелерінің тізілімінде. Қара теңіз -Азов бассейнінде - «Жолдас» бағанында «Команданың бұйрығымен жарылған және су басқан кемелер» бағанында «снаряд кезінде зақымдалған, тасталған» деп көрсетілген. Соғыстан кейін жаттығу желкенді кеменің қалдықтары жойылды, оның түбінен көтерілген якорь Жданов портындағы саябаққа ескерткіш ретінде орнатылды.
«Жолдас» атауын соғыстан кейін Балтық жағалауындағы Стральсунд порты аймағында теңіз түбінен көтерілген басқа желкенді кеме мұра етті. Бұрынғы неміс әскери -теңіз флоты Горк Фок II жаттығу кемесі репарация үшін Кеңес Одағына берілді, кейінірек «Жолдас» деген атпен КСРО Мемлекеттік туының астында жүзу құқығын алды.
