1942 жылы, ешкім әлі қаһарлы соғыста кім жеңетінін сенімді түрде айта алмады, Мясищев пен Туполевке М-71ТК-М қозғалтқыштары, қысымды кабиналары мен зеңбірек қару-жарақтары бар төрт моторлы бомбалаушыларды жасау ұсынылды. Максималды жылдамдық 10 000 м биіктікте 500 км / сағ болды, 5000 км екі бомбамен 5000 км қашықтықта және жетіден сегіз тоннаға дейінгі бомба жүктемесімен 6000 км. Дизайн жобасын 1943 жылдың 15 қыркүйегіне дейін дайындауға тапсырма берілді.
1944 жылы алыс қашықтықтағы бомбалаушыға қойылатын талаптар өзгерді. Мемлекеттік қорғаныс комитетінің қаулысымен А. Н. Туполевке «64» сериялық нөмірін алған AM-43 қозғалтқыштары мен ТК-300В турбокомпрессоры бар ұшақты жобалау тапсырылды. С. В. Илюшинге тікелей жанармай бүрку құрылғысы бар АМ-43 қозғалтқыштары бар Ил-14 құрастыруды тапсырды, ал В. М. Мясищев пен И. Ф. Незвалды ауамен салқындатылатын ASh-72TK қозғалтқыштары басқарды. Бір қызығы, тек жарылғыш туралы жарлыққа А. Н. Туполев «Төртмоторлы ұшақтар конструкциясын қамтамасыз ету шаралары …» атты қосымшаны дайындады.
Әуе күштері ТТТ алыс қашықтықтағы бомбалаушыға келесі өнімділік сипаттамаларын берді:
• максималды жылдамдық 10 000 м биіктікте 630 км / сағ болуы тиіс;
• 10 000 м биіктікке көтерілу уақыты - 40 мин;
• практикалық төбе - 12000 м;
• ұшу қашықтығы V = 0,8 макс. бомба жүктемесі 4 тонна болатын 10 000 м жобалық биіктікте - 6000 км;
• толық толтырылған газ цистерналарымен және фюзеляждың ішінде 10 тонна бомбамен ұшып көтерілу - 600 м;
• көтерілу қашықтығы 25 м дейін - 1200 м аспайды;
• 25% отын қоры бар бомбасыз қону жылдамдығы - 140 км / сағ;
• жүгіру ұзындығы - 400 м;
• әуе кемелерінің экипажы - 11 адам (екі ұшқыш, екі штурман, төрт зеңбірекші және бір ұшу технигі, радар операторы және радио операторы).
Қаулыға сәйкес В. М. Мясищев (ОКБ-482) 1945 жылдың желтоқсан айының соңында DVB-202 бомбалаушы ұшағының конструкциясының жобасын жасап, Халық Комиссариатына тапсырды. Жобаны дайындау кезінде OKB бірнеше нұсқада бүкіл машинаның жалпы орналасуы бойынша көп жұмыс жасады. TsAGI -мен бірге қанаттардың орналасуы пропорционалды пропорциялар мен пропорцияларды таңдау арқылы таңдалды. Сфералық снарядты қамтамасыз ететін қашықтағы атыс қаруын орналастыру нұсқалары егжей-тегжейлі пысықталды, ASH-72TK қозғалтқыштарының винтпен басқарылатын тобы әзірленді. Есеп беріктікке, аэродинамикаға, сондай-ақ ұшақтың биіктікке, гидравликалық және электрлік жабдықтарына жүргізілді. Жоғарыда көрсетілген жұмыстармен қатар, OKB алдыңғы кабинаның жұмыс сызбаларын шығарды, тіпті оның толық масштабты макеті жасалды.
Алдын ала жобалауды әзірлеу барысында тек AS-72TK ғана емес, сонымен қатар басқа да қозғалтқыштарды: ВК-109 және АМ-46ТК қолдану мүмкіндіктері қарастырылды. Сонымен, ВК-109 қозғалтқыштарын орнатқан кезде ұшақтың ұшу салмағы ASh-72TK-мен жабдықталғанмен салыстырғанда аздап төмендеді, 10-15 км / сағ және максималды жылдамдыққа төмендеді, бірақ максималды диапазон. 5000 кг бомба 1000 км -ге өсті.
DVB-202 жобасында жұмыс істегенде, В-29 типті ауыр бомбалаушыларды құрастырудағы американдық тәжірибе және, әрине, DVB-102-ді құру мен ұшу сынақтары кезінде жинақталған тәжірибе ескерілді. Сондықтан бұл ұшақтың өнімділігі американдық бомбалаушы В-29 мәліметтеріне қарағанда айтарлықтай жоғары болды.
Тек DVB-202 есептелген диапазоны В-29-дан сәл төмен болды. Бұл американдықтардың потенциалды қарсыластардың базаларынан алыс болуына байланысты ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтар жасауға мәжбүр болуына байланысты болды. Біз үшін диапазон факторының маңызы аз болды, ал қашықтықты азайту арқылы ұшақтың басқа сипаттамаларын жоғарылатуға болады: көтерілу жылдамдығы, төбе мен жылдамдық. Қол жетімді диапазонмен DVB-202 Ұлыбритания, Франция, Испанияның бір бөлігі, Италия, сонымен қатар Солтүстік Африканың бір бөлігін, соның ішінде Тунис, Суэц каналын, Египеттің жоғарғы бөлігін, Парсы шығанағының солтүстік бөлігін, 5000 кг бомба алып жүргенде. Осылайша, континенттік бомбалаушыға қойылатын талаптар толық қанағаттандырылды және ол кезде олар құрлықаралық диапазонды көздемеді.
Жобаға сәйкес, ұшақта үш қысымды кабинасы болды. Алдыңғы кабинада ұшқыштар, штурмандар, радио операторы, бортехник және жоғарғы қондырғышы болды. Навигаторлардың жұмыс орындары ұшқыштардың алдында орналасқан. Орташа қысымды кабинада төменгі және жоғарғы қондырғылардың көрсеткілері бар. Артқы (құйрық) қысымды кабинада құйрық атқыш болды. Радио оператор радарлармен жұмыс істеу үшін жағдай жасалған кабиналардың бірінде орналасқан.
Ұшақтың қарулануына және оның ұтымды орналасуына аса байыпты назар аударылды. Ұшақта 20-23 мм калибрлі 10 зеңбірек бар бес зеңбірек нүктесін орнату керек еді:
• жоғарғы жарты шарды атқылау үшін, екі жылжымалы қондырғы, горизонт бойымен дөңгелек снарядтары бар екі егіз зеңбірек және тік снарядтармен бұрыштары 80 'жоғары, төмен қарай 10'. Әрбір зеңбірекке арналған снарядтар қоры 400 дана;
• төменгі жарты шарды атқылау үшін - горизонт бойымен дөңгелек снарядтары бар екі егіз зеңбірек үшін екі жылжымалы қондырғы + 3` тік 80 ° төмен. Әрбір зеңбірекке арналған снарядтар қоры 400 дана;
• артқы жарты шарды ату үшін, көлденеңінен + 80` және тік + 60` бұрыштары бар екі зеңбіректің жылжымалы құйрық тірегі. Мылтыққа 400 дана. Ұшаққа 37 мм бір немесе екі зеңбірек орнату көзделді.
Зеңбірек қондырғыларын басқару қашықтан болды және мөрленген кабиналарда орналасқан бақылау бекеттерінен жүргізілді. Әуе кемесі орталықтан басқару пунктімен қамтамасыз етілген және бірнеше ату нүктелерімен қамтамасыз етілген. Оқ атуды жүргізу үшін зеңбіректер (жоғарғы, төменгі және артқы нүктелерден) 1200-1500 м дейін атуды қамтамасыз ететін автоматты синхронды коллиматорлық көріністермен жабдықталған. Автоматтық диапазонды анықтау радиоқабылдағыштармен қамтамасыз етілді.
Ұшақтың қалыпты бомба жүктемесі 10 000 кг болды. Бомбаның максималды жүктемесі - 20000 кг. Ішінде фюзеляж суспензиясы әртүрлі калибрлі нұсқалары бар қалыпты жүктелген бомбалардың ілінуін қамтамасыз етті. Ішкі және сыртқы суспензияның ұстаушылары бомбаны жүктеудің келесі негізгі нұсқаларына рұқсат етті: 1xFAB-10,000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 немесе 70xFAB-100.
Мақсатты бомбалау үшін фюзеляждың алдыңғы мұрнында ұшқыштың ГМК -мен және автопилотпен қосылған синхронды көріністен, бағыт тұрақтандырғыштан, бағыт сенсорынан тұратын күрделі бақылау құралы орнатылған. Ұшақ бұлттың артынан бомбалауды қамтамасыз ететін радар қондырғысы бар жабдықпен қамтамасыз етілген.
Экипаждың барлық мүшелері броньды артқы жарты шардың отынан қорғаудан өтті. Ұшқыштарды брондау + 30 'конусындағы артқы жағындағы әрбір пилотты ұшақтың бойлық осінен қорғауды қамтамасыз етті. Ұшқыштар мен пулеметшілер төменнен және бүйірден броньданған, жоғарғы және төменгі зеңбірек қондырғыларының көрсеткілерінің артқы жағында қосымша броньдары болған (көлденең жазықтықта + 30 'және тік бұрышта, от бұрыштарын ескере отырып). қару). Навигаторларды бронь ұшқыштармен бірге олардың әрқайсысы жұмыс жағдайында + 30 'конусындағы артқы жарты шардан өрттен үздіксіз қорғауды қамтамасыз етті. Брон 200 м қашықтықтан 25 мм зеңбіректен снарядтардан қорғануға арналған. Сонымен, тіпті 1950 жылдардың басында үлкен калибрлі пулеметпен қаруланған соңғы американдық реактивті истребительдер Мясищев стратегтерінің шабуылдарын тиімді тойтарыс бере алмады.
Ұшақтың дизайнына көп көңіл бөлінді. Корпустар мен фюзеляждың мұрны әр ұшқыштың екі жағына, жоғары және тура, көкжиектен 10 'төмен қарай жақсы көрінісін қамтамасыз етті. Екі ұшқышқа да әуе кемесінің кабинасы, қозғалтқыштары мен шассиінің жоғарғы және жауынгерлік әйнектері арқылы қарау, сондай -ақ ұшатын ұшақтың артынан қарау қамтамасыз етілді. Алдыңғы қысымды кабинаның әйнекті садақтары штурмандарға алдыңғы жарты шарда толық көрініс берді. Көру бұрыштарының жұмыс аймағында әйнектер бұрмаланулар мен үзілістер бермеді.
Әуе кемесінің конструкциясы оны көлікте және амфибиялық нұсқаларда қолдану мүмкіндігін қарастырды, ал зауытта ұшақты модификациялағаннан кейін ол:
• фюзеляжға 70 адамға дейінгі десантшылар тобының орналасуы, 15 секунд ішінде бүкіл топтың шығарылуын қамтамасыз ету;
• ені 2350 мм және биіктігі 2000 мм болатын есік қарастырылған фюзеляжға габаритсіз жүкті тиеу (С-47 түрі);
• жүк осьтерінің сыртқы ілінуі;
• тежеуді ескере отырып, антикапотаждық бұрышы максималды фронтальды теңестіру кезінде 25` кем емес болды.
Ұшақтың конструкциясы ұшақта орнатылған барлық қондырғыларды тез және ыңғайлы бөлшектеуді, орнатуды, сынақтан өткізуді және ыңғайлы жұмыс істеуін қамтамасыз етті.
Әуе күштері ұшақтарын жобалау кезеңінде батыстық авиация технологиясының нақты үлгілерімен біртіндеп таныса отырып, сонымен қатар әзірленген машиналар туралы ақпаратқа бағынып, олар жаңа отандық бомбалаушыға қойылатын талаптарды жоғарылатады. 1944 жылдың соңына қарай OKB-482 төрт қозғалтқыш бомбалаушы жобасын бастапқы жобаның сипаттамасынан асатын жылдамдықта да, диапазонда да қайта құру қажет деген қорытындыға келгені таңқаларлық емес. және бомба жүктемесінде. Жаңа жоба DVB-302 кодын алды.
Ұзақ қашықтықтағы биік биіктіктегі ауыр бомбалаушы DVB-302 қуатты атыс қаруы бар, алыстағы артқы аймақтарда стратегиялық бомбалауды күндіз-түні, истребительсіз, DVB-202 жобасының одан әрі дамуы болды. Әуе кемесін пайдалану нұсқаларының алдыңғы жобадан айырмашылығы, тек бір нұсқасы - бомбалаушы. DVB-302 ұшағының сериялық өндірісін құру және іске қосу ұшақ құрылысында ғана емес, сонымен қатар онымен байланысты бірқатар салаларда да маңызды қадам болды. В. М. Мясищевтің қағидаларына сәйкес, осы салалардың барлығында бір мезгілде және келісілген ауысымда, мұндай ұшақты құру әбден мүмкін болды және В-29 толық көшірмесінен қиын емес еді.
Ұшақтың орналасуын таңдауға бірнеше фактор әсер етті. Бастапқыда ол 5000 кг екі бомбаны бомба қоймасына орналастыру керек еді. Алайда, бұл сәтті болмады, өйткені бомбалардың бір -бірінің қасында немесе бірінің үстінде орналасуы ұшақтың массасы мен ұшу өнімділігіне кері әсер ететін тым үлкен фюзеляждық ортаны қажет етті. Бомбалардың бірінен соң бірі орналасуы тым ұзын жүк бөліміне әкелді, оны жобалық себептер бойынша да, бес тонналық бомбалардың бірін тастау кезінде үлкен ұшу орталығының арқасында мүмкін емес. Сондықтан фюзеляждың ішінде бір ғана бес тонналық бомбаны орналастыру туралы шешім қабылданды. Бұл бомбаның өлшемі соншалық, оны фюзеляждың ішіне орналастыру үшін қанатты үстіне қою қажет болды. Осылайша, таңдалған жүктемеде жоғары қанатты схема ұтымды болып шығады.
Бұл схеманың көмегімен көптеген ұшу режимдеріндегі көлденең құйрық қозғалтқыштардың әсерінен түсіп, тиімділігі төмендеді. Горизонтальды құйрықты оятқыштан шығару үшін оның көлденең V 6` дейін ұлғайтылды.
Барлық төрт қозғалтқышы бар ұшақтардағыдай, фюзеляждың көлемі құйрықтың артында атыс нүктесінің болуына мүмкіндік берді. Сондықтан екі қанатты қарағашқа деген қажеттілік жойылды, бұл кәдімгі бір қанатты жүнді қолдануға әкелді.
DVB-302-де қанаттардың айрықша жүктелуі болды. Сондықтан қонуды жеңілдету үшін үш дөңгелекті шасси қолданылды.
Ұшақ қысымды кокпиттермен жабдықталуы керек болғандықтан, фюзеляждың көлденең қимасы дөңгелек түрінде жасалды. Фюзеляж аздап қисық осі бар революция денесі болды.
Әр түрлі қозғалтқыштары бар DVB-302 бірнеше нұсқасы қарастырылды: ACh-31, AM-46, ASh-72. DVB-302 нұсқасын ACh-31 қозғалтқыштарымен әзірлегенде, олардың осы класты ұшақтар үшін қуаты жеткіліксіз екені белгілі болды және оны ұшудың толық заманауи деректерімен қамтамасыз ету үшін қозғалтқыштың қуатын арттыру қажет болды. ACh-31 қозғалтқыштары үшін мүлдем басқа сыныптағы ұшақты жобалау. Микулинский АМ-46 ұшақтары ол кезде әлі де «шикі» еді және соңғы нұсқада ASh-72TK орнату туралы шешім қабылданды. ASh-72TK қозғалтқыштарының ұшу қуаты 4х2100 а.к. бар. Қозғалтқыштардың номиналды қуаты 4х1950 а.к. бар. Қозғалтқыштардың биіктігі ауадан радиаторларға ауасы салқындатылған екі турбокомпрессорды қолдану арқылы қамтамасыз етілді. Бұл қондырғылардың болуы қозғалтқыштың номиналды қуатын (1950 а.к.) 9200 м биіктікке дейін сақтауға мүмкіндік берді.
Ұшақ өте қуатты қару -жараққа ие болды. Жоғарғы жарты шарды атқылау үшін фюзеляждың үстіне екі мұнара орнатылған, олардың әрқайсысында 20 мм екі зеңбірек бар; оқ-дәрілер әр мылтыққа 450-500 патрон болды. Өрт бұрыштары: көкжиекте дөңгелек от және 80`; тік жазықтықта. Фюзеляждың түбінен төменгі жарты шарды снарядтау үшін, екі қондырғы орнатылады, олардың жоғарғы бөліктерінен тек жеңдер мен ілмектерді алып тастаумен ерекшеленеді. Бұл қондырғылардың бірі жоғарғы және бір төменгі қысымды алдыңғы кабинада, қалған екеуі орта кабинада орналасқан. Қондырғылар кабиналардың ішкі кеңістігінен герметикалық қаптамамен бөлінген.
Ұшақта құйрық бумында қуатты артиллериялық қару болды. Бұл қару -жарақ 300 мм патроны бар 20 мм зеңбіректе 100 патроны бар 23 мм зеңбіректен тұрды. Бұл мұнараның ату бұрышы көлденеңінен 160 'және 50' жоғары және төмен.
Барлық қондырғыларда электрлік немесе гидравликалық жетегі бар қашықтан басқару пульті және қарудың коллиматормен синхронды байланысы болды. Қашықтан басқару пульті атқыштарды үлкен қару -жарақты жоғары ұшу жылдамдығымен басқару кезінде пайда болатын үлкен физикалық күш -жігерден босатты, ал басқару панелдерінің дизайны қарудың кең ауқымда қозғалысының жылдамдығын таңдауға мүмкіндік берді. Барлық қондырғылардағы қару -жарақтың қоректенуі үздіксіз; түсу - электрлік; зарядтау - электр пневматикалық. Қондырғылар қарудың айналу бұрыштарын шектеуге және өлі аймақтарда оқ атуды өшіруге арналған механизмдермен жабдықталған.
Қаруды басқаруға арналған күштік жетектерді жобалау барысында осы мақсатта гидравликалық және электрлік жүйені қолдану мәселелері пысықталды. Екі жүйе де осындай механизмдерге барлық талаптарды қамтамасыз ете алады. Гидравликалық жүйенің кейбір артықшылықтары салыстырмалы түрде төмен салмақ және жетек механизмдерінің өндірісінің қарапайымдылығы болды. Сонымен қатар, гидравликалық жүйе сорғының қуатын арттырмай, кез келген қуаттың күш механизмдерін қолдануға мүмкіндік берді, ал электр жүйесінде бұл мүмкіндік ұшақ генераторларының қуатымен шектеледі.
Барлық қондырғылар қашықтан басқарылады. Әдетте, жоғарғы бөліктердің екеуін де алдыңғы кокпитен мерген басқарады, бірақ қажет болған жағдайда ол төменгі бөліктерді де басқара алады. Қалыпты жағдайда, төменгі қондырғыларды бақылаушы және бүйірлік көпіршіктер арқылы көздейтін артқы кабинада орналасқан екі пулеметші басқарды. Қажет болса, бұл мергендердің кез -келгені төменгі бөліктерді, сондай -ақ артқы бөлікті басқара алады. Артқы бөлікті артқы кабинада тұрған мерген басқарды. Ұшақтың қару -жарағының екінші нұсқасы да әзірленді, ол алдыңғы кабинадан барлық нүктелерде (артқы бөлігінен басқа) отты басқаратын екі қысымды кабинаны қамтамасыз етті.
Тығыздалған кабинадан арнайы қашықтан басқарылатын құрылғылармен басқарылатын және атқышқа жеткілікті көріну мен ыңғайлылықпен қамтамасыз етілген, ұшақтардың электрмен жабдықтау жүйесін әзірлеу - бұл ұшақ конструкторларының ғана емес, сонымен қатар қару жасаушылардың да, қарудың да жұмысын қамтитын маңызды міндет болды. қондырғылар, электрлік синхронды серво қондырғылары, шамдардың оптикалық бұрмаланбайтын әйнектері және т.
Бомба шығанағы әуе күштерінде қызмет ететін 100 -ден 5000 кг дейінгі барлық калибрлі бомбаларды орналастыру үшін жеткілікті үлкен көлемде жасалған. Жүк бөлімінің жалпы сыйымдылығы 9000 кг. Бомба қоймасына бомбаларды келесі нұсқада жүктеуге болады:
• FAB-100x80 дана. = 8000 кг;
• FAB-250x24 дана. = 6000 кг (қалыпты суспензия);
• FAB-250x36 дана. = 9000 кг (қосымша ілінетін кассеталармен);
• FAB-500x16 дана. = 8000 кг;
• FAB-1000x8 дана. = 8000 кг;
• FAB-2000х4 дана. = 8000 кг;
• FAB-5000x1 дана. = 5000 кг.
Барлық калибрлердің ілінуі (ФАБ-100-ден басқа) ұшақтың қуат рамаларының құрылымына енгізілген бүйірлік ысырмаларда жүргізілді. FAB-100 тоқтату жүк бөлімінің алдынан өтетін электр арқалықтарына бекітілген ілулі кассеталар көмегімен жүзеге асырылды. Жүк бөлімінің орналасуы бомбалар мен бомбалық сөрелерге ыңғайлы өтуді қамтамасыз етті, экипаж купені алдыңғы және ортаңғы кокпиттерден қарай алады.
Ұшақтағы сауыттың жалпы салмағы 575 кг болды. Ұшқыштарға да, штурман-бомбардирге де, артқы кабинадағы пулеметшіге де тапсырыс берілді. Бронь 15 мм снарядтардан қорғалған.
«302» бомбалаушы ұшағының негізінде төрт АМ-46 қозғалтқышы мен экипаждың басқа да орындары бар биік қанатты жоба әзірленді, бірақ ондағы құжаттар есептерде сақталмады.
В-29 көшіру бойынша табысты жұмыс Әуе күштерінің Мясищевтің жұмысына қызығушылығын төмендетіп, 1946 жылы ОКБ-482 жабылуы DVB-202 және DVB-302 жобаларына автоматты түрде нүкте қойды.
Қолданылған әдебиет:
Якубович Н. Мясищев. Ыңғайсыз гений.
К. Удалов, В. Погодин DVB-20.
DVB-202 // «Біздің қанаттар» альманахы, Авико-Пресс.
