1943 жылдың қаңтарында фашистік сүңгуір қайық флотының командирі контр -адмирал К. Дениц тамаша көңіл күйде болды. Оның бастығы, флоттың бас қолбасшысы Гросс адмирал Райдер қызметінде үлкен қиындыққа тап болды. 30 желтоқсандағы кездесуде Гитлер Гранд -адмирал тәрбиелеген әскери кемелер мен крейсерлерді құнсыз кемелер деп атады, олардан негізгі калибрлі артиллерияны алып тастап, жағалау қорғанысына беруді талап етті.
Радердің орнын басқан вице-адмирал Кранке Фюрерге тез арада үлкен жер үсті кемелері қорғалатын базаларда қорғаныс жасамайтынын, бірақ коммуникацияда белсенді түрде күресетініне сендірді. Дәл қазір Лутцов әскери кемесі, «Адмирал Хиппер» ауыр крейсері мен алты эсминец КСРО -ға бет алған колоннаға соққы беруге дайындалуда. Мұны естіген Гитлер бас тартты, бірақ көп ұзамай. Келесі күні британдық радио бүкіл әлемге конвойдың Мурманскіге аман -есен жеткенін, ал неміс кемелерінің қиындыққа тап болғанын хабарлады. Ауыр крейсер зақымданып, бір эсминец батып кетті.
Паулюстың Сталинградтағы әскерінің жағдайынан ашуланған Гитлер флоттан барлық ірі кемелерді шығаруға бұйрық берді және Райдерді шақырды. 6 қаңтарда Райдер Фюрердің теңізде қалай соғысу керектігі туралы ойларын тыңдағаннан кейін Гитлерге отставкаға кету туралы өтініш берді. Енді жақсы командир лауазымы жақсы жүрген Денницке ұсынылады деп күтуге толық негіз бар еді.
Күту Денниттің көңілін қалдырмады: 1943 жылы 30 қаңтарда ол Гранд-адмирал атағын және флоттың Бас қолбасшысы лауазымын алды. 11 сәуірде Гитлермен кездесуде ол сүңгуір қайықтардың жоғалу қаупінің артуын көрсете отырып, оларды шығаруды күрт ұлғайтуды талап етті. Кездесуден екі аптадан кейін Атлантика астындағы су асты соғысының үшінші кезеңі аяқталған оқиғалар басталды.
Гранд -адмирал Карл Доениц
Батыс тарихшылары үшінші кезеңді 1942 жылдың көктемінен 1943 жылдың наурызына дейінгі кезең - фашистік суасты қайықтарының рекордтық табыстар кезеңі деп атайды. 13 ай ішінде олар жалпы сыйымдылығы 6, 65 миллион тонна - айына жарты миллион тонна болатын 1221 автокөлікті суға батырды! Бұл екінші кезеңдегі сәйкес көрсеткіштен екі есе көп (1940 ж. Маусым - 1942 ж. Ақпан) және он есе артық (1939 ж. Қыркүйек - 1940 ж. Мамыр). Жаңа қайықтар да қарқынды түрде құрылды - орташа айына 20 бірлік. Екінші және бірінші кезеңдерде: сәйкесінше 13, 8 және 1, 8. Бірақ бұл барлық жетістіктер үшін Денниц шығынның өсуі туралы алаңдады. Егер алғашқы екі кезеңде оның сүңгуір қайықшылары айына 2, 5 және 2, 3 қайықтан айырылса, үшіншіде - 9, 2.
Тіпті, соғысқа дейінгі жылдарда теңізшілер қайықтарды анықтауға қабілетті жаңа британдық «Асдик» сонары туралы білді. Британдық баспасөз бұл құрылғы сүңгуір қайықты өзінің негізгі қорғаныс құралынан (жасырын) толық айырады және сүңгуір қайық соғысын үмітсіз етеді деп мәлімдеді.
Денниц содан кейін ғана күлді: немістер ұқсас құрылғы - «S» құрылғысымен жүргізілген эксперименттер, қайық тереңдеген кезде Асдиктің дәлдігі күрт төмендегенін, сонымен қатар, құрылғы жоқ екенін айтты. жүзетін қайықты анықтау. Бұл Денницті түнгі шабуылдар туралы ойлауға әкелді. Бірнеше жылдан кейін Атлантикадағы су асты соғысының екінші кезеңінде қалыптасқан жағдайлар атышулы «қасқырлар үйірін» іс жүзінде іске асыруға жағдай жасады.
Түсіндіріп берейін. Сол кездегі дизельді-электрлік қайықтардың беткі жылдамдығы өте жоғары: 16-18 түйін, ал су астындағы қайықтар 7-9 түйіннің жартысына тең. Су астында бара жатып, қайық тіпті ең баяу көлікті де қуып жете алмады, бұл одақтастар конвойларын ұйымдастыруға негіз болды. Су асты қайықтарынан гөрі жылдамырақ қозғалып келе жатқан көлік қызметкерлерінің тобына артқы бұрыштардың шабуылдары қауіп төндірмеді. Жау оларға тек майданнан ғана шабуыл жасай алады, дәл осы жерде эскорт тереңдік зарядтарымен, дыбыс бағытын табушылармен және «асиктермен» шоғырланған.
Содан кейін фашистік суасты қайықтары «қасқырлар үйірінің» тактикасына көшті. 25-30 миль аралықтағы колоннаның белгіленген сызығы бойынша созылып, оннан он беске дейін суасты қайықтары нысананың пайда болуын күтті. Команданы және көршілес қайықтарды оның пайда болғанын хабарлаған керуенді бірінші болып байқаған қайық олармен бірге нысанды бақылауды жалғастырды - қараңғылықты күтіп, оның басталуымен барлық сүңгуір қайықтар пайда болды және олар бірден көрінбейтін болды. Асдиктер жоғары жылдамдықпен олжасына қарай жүгірді. Жан -жақтан шабуылдап, өз әрекеттерін радионың көмегімен үйлестіре отырып, «қасқырлар» эскорт күштерін тарауға мәжбүр етті және көліктерге торпедалар мен артиллериямен жазасыз қалды.
Бірақ 1942 жылдың ерте көктемінде Бийскай шығанағында жұмыс жасайтын сүңгуір қайықтар командирлерінен оғаш оқиғалар туралы хабарлар (және де барған сайын) келе бастады. Онда, түнде, батареяларды қайта зарядтауға шыққан қайықтар мүлдем қауіпсіз болып көрінгенде, олар кенеттен бомбалауға ұшырап, артиллериялық соққыларға ұшырады. Бірнеше тірі қалғандардың куәлігі бойынша, ұшақтардан қайықтар күндізгідей түн қараңғысында көрінетін сияқты әсер қалдырды.
Одақтастардың радар қолданғаны анық болды. Бірақ британдықтар көлемді станцияны ұшаққа қалай сығып алды?
Көп ұзамай, құлатылған британдық ұшақтың сынықтарынан ASV радиолокациялық станциясы табылды - қысқа толқынды, сондықтан жинақы. Соғысқа дейінгі жылдарда радардағы қысқа толқындардан бас тартқан Германия ескі оқиғаларды шығарды, содан кейін одақтастарға таң қалуға тура келді: сүңгуір қайықтың радарларының саны күрт азайды. Одақтас радарлар іс жүзінде соқыр болды - анықтауға мүмкіндік беретін құбылыс ашылғанға дейін. Нақтырақ айтсақ, сүңгуір қайықты дер кезінде байқап, оған шабуыл жасаған ұшақтар қайыққа жақындаған кезде радар экранынан жаңғырық жоғалып кеткенін байқаған. Демек, қайық командирі де қалай болғанда да ұшақты көріп, оның шараларын қабылдады. Сен не көрдің? Британдық радарлар жұмыс істеген толқын ұзындығы 1, 2 м радио эмиссиясын анықтай алатын құрылғы ретінде ғана емес.
Және солай болды. Бірақ 1943 жылдың мамырында неміс «Fu-MG» іздеу қабылдағыштары британдық радарлардың жұмысын анықтауды тоқтатты. Осы айда батып кеткен сүңгуір қайықтардың саны бұрын -соңды болмаған көрсеткішке жетті - 41, ал жылдың аяғында шығын 237 қайықты құрады - бұл 1942 жылмен салыстырғанда үш есе көп.
Неміс мамандары британдық сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныстың жаңа құпиясын ашып, таусылды. Алдымен британдықтар инфрақызыл анықтау құралдарын қолданды деп шешілді. Содан кейін немістер одақтастар Fu-MG қабылдағышының әлсіз сәулеленуін анықтайтын құрылғыны құрды деп сенді, ол су асты қайыққа қарсы ұшақты маяк сияқты көрсетеді. Ал эксперименттер мұны растайтын сияқты болды. Ұшып келе жатқан ұшақтарды жібермей анықтай алатын осындай қабылдағышты іздеу басталды. Кенеттен немістер Роттердам үстінде ағылшын ұшағын атып түсірді, оның радары тек 9 сантиметр толқынмен жұмыс істеді.
Бұл Германияда керемет әсер қалдырды: толқын ұзындығы 20 см төмен диапазонды техникалық жарамсыз деп жариялаған неміс физиктері үлкен қателік жіберді.
Он жылдан кейін американдық мамандар Атлант мұхитындағы суасты қайықтарының операцияларын талдай отырып, радарларға фашистік сүңгуір қайық флоты жойылуда шешуші рөлге жатқызылды. Бір қызығы, одақтастардың техникалық артықшылығы туралы идея бұрынғы фашистік суасты қайықтарының қолында болды, олар өнеркәсіп жетекшілерінің алысты көре алмаушылықтары мен Рейх ғалымдары мен инженерлерінің орташа өмірлік қателіктері туралы өздерінің қате есептеулерін жаза алды. «Одақтастардың ұшақтар өндірісін ұлғайтуда да, оларды радарлық қондырғылармен жабдықтауда да техникалық артықшылығы», - деп жазды неміс контр -адмиралы Э. Годт соғыстан кейін, «күрестің нәтижесін шешті». Оны флот адмиралы В. Маршалл қайталады: «Жаудың ұшақтары мен радарлары неміс суасты қайықтарының флотының табыстарын жоққа шығарды». Су асты соғысындағы радардың шешуші рөлін жақтайтын және оның импотенциясын ақтайтын Денництің өзі: «Радар көмегімен жау сүңгуір қайықтарды негізгі сапасынан айырды. Осы әдістермен суасты қайықтарының қаупі жойылды. Одақтастар сүңгуір қайықтарда жоғары стратегия немесе тактикамен емес, жоғары технологиямен табысқа жетті ».
Жерасты суасты қайықтарын іздеу мен жоюдағы радарлық технологияның үлкен рөлін жоққа шығармай, одақтастардың сүңгуір қайыққа қарсы күрестегі табыстарын тек радардағы артықшылықпен түсіндіруге бола ма деп ойлайық.
Су асты қайықтарына қарсы күресте радарлар басты рөл атқарды деген күмән «Үшінші рейхтің суасты флоты» кітабында алғашқылардың бірі болды. Жеңіске жеткен соғыста неміс суасты қайықтары. 1939-1945 жж. бұрынғы фашистік суасты қайығы Х. Буш. Ол Азордан Гренландияға дейін және АҚШ-тың шығыс жағалауынан Англияға дейін созылатын радиобайланыс станцияларының үлкен маңыздылығын көрсетті. Осы станциялардың көмегімен одақтастар өздерінің арасындағы және жағалаудағы командованиемен су асты байланысын іс жүзінде ұстап қана қоймай, мұхиттағы әрбір сүңгуір қайықтың орнын анықтай алды.
Алайда, соғыс кезінде фашистік команда мәселенің бұл жағы үшін сабырлы болды: неміс теңіз кодтары шешілмеген болып саналды. Және мұндай айыптауға өте жақсы себептер болды. Бірақ бұл туралы келесі бөлімде толығырақ.
Қолданылған әдебиет:
Үшінші рейхтің суасты қайық флоты. Жеңіске жеткен соғыста неміс суасты қайықтары. 1939-1945 жж
Dennitz K. Он жыл жиырма күн.
Иванов С. Су астындағы соғыс // Теңіздегі соғыс. № 7.
Смирнов Г. Технология тарихы // Өнертапқыш-рационализатор. 1990. No 3.
Блэр К. Гитлердің сүңгуір қайықтардағы соғысы (1939-1942 жж.). «Аңшылар».
Rover Y. Өлім әкелетін суасты қайықтары. Гитлер осі елдерінің суасты қайықтарының жеңісі.
