Екінші дүниежүзілік соғыс қорғаныс конструкциялары бар өзендер мен су қоймаларынан өту кезінде жүзетін көлік құралдарының қаншалықты маңызды екенін көрсетті. Олар «дөңгелектерден», арнайы инженерлік дайындықсыз, кейде жаудың оқ астында, жұмыс күшін, оқ -дәрілерді, артиллерияны, кейде трактормен, су тосқауылының үстінен тез жеткізуге және қайтып келе жатқанда жаралыларды алуға мүмкіндік береді. Осылайша, әскери техниканың жаңа түрі пайда болды - доңғалақты және шынжыр табанды тасымалдаушылар, қосмекенділер. Олар 1942 жылдан бастап американдық және британдық әскерлерде кеңінен қолданыла бастады, алдымен Тынық мұхитында, кейін Еуропада Сицилияға қону кезінде, Нормандияда, Сена, Везер, Мейуз, Рейн өзендері мен көптеген көлдер мен каналдар
Шетелдік прототип
Lend-Lease бойынша американдық өндірілген жүзбелі машиналар 1944 жылдың ортасында Қызыл Армияға келе бастады, бұл біздің әскерлерге Висла-Одер операциясында Свирь мен Даугава өзендерін кесіп өтуде күрделі жауынгерлік тапсырмаларды айтарлықтай аз шығынмен шешуге мүмкіндік берді. паромдық қондырғыларды пайдаланатындарға қарағанда. Болашақта амфибиялық көліктер әскерлер арасында тиімді және сенімді қону құралы ретінде кеңінен қолданылатыны белгілі болды.
Кеңес Армиясын соғыстан кейінгі техникалық қайта жарақтандыру жоспарларын дайындау кезінде, сондай-ақ, жүк көтергіштігі 2,5 тонналық ірі суда жүзетін жүк көліктерін әзірлеу жоспарланды, дегенмен, біздің елімізде мұндай машиналарды жасау тәжірибесі болмаған. шетелдік аналогтарды мұқият зерттемей және ақылға қонымды көшірместен жасау мүмкін емес еді.
Үлкен жүзбелі автокөлікті жасау үшін суға сенімді кіретін және жағаға шығатын, қаруға және оқ-дәрілерге, әскери жүкке 40 адамға дейін қонатын қондырғышы бар су кедергісінен өтуге қабілетті үш осьті көлік қажет болды. салмағы 3 тоннаға дейін, қызмет көрсетуші персоналы бар 76, 2 және 85 мм артиллериялық жүйелер және т.б. Одақтастарда 1942 жылдың маусымында пайдалануға берілген американдық GMC - DUKW - 353 машинасы болды.
Америкалық қосмекенді GMC - DUKW - 353
GMC макеті - DUKW -353
GMC - DUKW -353 -ті Мармон Херрингтон 2, 5 тонналық үш осьті армия жолсыз автокөліктері (ATP) GMC - ACKWX - 353 (1940) және GMC - CCKW - 353 (1941) агрегаттары мен шассиі негізінде жасаған.). Автокөліктің корпусы мен оның контурын Нью -Йорктен Sparkman және Stephen теңіз архитектуралық фирмасы жасаған.
Шассиі бар автомобильдің қолданыстағы қаңқасы су тонналы корпусқа-понтон түріндегі қайыққа орналастырылды. Шасси классикалық үш осьтік схемаға сәйкес жасалды, ол армиялық көліктер үшін стандартты болды: алдында бензин 6 цилиндрлі қозғалтқыш, қуаты 91,5 а.к. Суда жүзуді корпустың артқы жағында арнайы туннельде орналасқан су бұрандасы қамтамасыз етті. Суда маневр жасау пропеллердің артына орнатылған су рульінің көмегімен жүзеге асырылды.
Корпустың артқы бөлігінде артиллерия мен автокөліктерді жүк бөліміне тиеуді жеңілдетуге арналған ұзындығы 61 м барабаны бар лебедка болды. Лебедка машинаның өздігінен тартылуы кезінде ыңғайлы жұмыс жасады, бірақ тек артқа соғу кезінде.
Теория бойынша, кабельді алға қарай және жүк бөлімі мен автомобильдің мұрнындағы бағыттаушы кронштейн арқылы тартуға болады. Бірақ бұл әдіс өте сирек қолданылды.
1942 жылдың қыркүйегінде машинада шинаның қысымын басқарудың орталықтандырылған жүйесі орнатылды. Бұл қалыпты 2,8 кгс / см2 қысымды (төселген жолдарда жүру) жұмсақ топырақта (мысалы, құмда) 0,7 кгс / см2 дейін төмендетуге мүмкіндік берді. Дөңгелектің деформациясына (тегістелуіне) байланысты, протектордың жермен жанасу аймағы ұлғайды, бұл жерге жалпы қысымды төмендетеді. Бұл, өз кезегінде, көліктің кросс өткізу мүмкіндігін арттырды. Бұл жолда шиналардың қысымын бақылау жүйесі бар әлемдегі алғашқы көліктер болды деп саналады. Алайда, соғыстың алдында да Германияда осындай жүйе жасалды және 4x4 шағын көлемді автомобильдерде қолданылды, мысалы, Mercedes Benz G-5 немесе Adler V40T.
Барлығы 21247 GMC автокөлігі - DUKW -353 1942 жылдың наурызынан 1945 жылдың мамырына дейін шығарылды. Жауынгерлік шығын (барлық майданда) 1137 бірлікті құрады. КСРО-да 1945 жылы Ленд-Лизинг бойынша 284 көлік жеткізілді (1944 ж. Деректер жоқ).
Кесте 1. Қосмекенді GMC - DUKW -353 техникалық деректері
Сыйымдылығы, кг:
құрлықта - 2429;
суда - 3500.
Жалпы салмағы (жүргізушімен және жүкпен), кг - 8758.
Өлшемдері (LxWxH), мм - 9449 x 2514, 6 x 2692.
Саңылау, мм - 266.
Жерге бұрылу радиусы, м - 10, 44.
Максималды қозғалыс жылдамдығы, км / сағ:
тас төселген жолдарда - 80, 4;
суда - 10, 13 (жүксіз - 10, 25).
Платформа алаңы, м2 - 7, 86.
Кеңестік жауап
1944 жылдың қазанында КСРО -да жүргізілген амфибиялық GMC - DUKW -353 сынақтары көлік құралының кейбір параметрлерін растамады (1 кестені қараңыз). Осылайша, құрлықтағы максималды жылдамдық 80, 4 км / сағ емес, 65 км / сағатты, суда - 9, 45 км / сағ болды. Компания мәлімдеген 27 ° тік еңіс ешқашан алынбаған, ал жалпы салмағы жүк көлігі мен жүргізушісі 9160 кг болды.
Сынақтан кейін кеңес инженерлері өздерінің үлкен жүзбелі көлігін жасай бастады. Ол Мәскеу автомобиль зауытында жасалуы керек еді. 1946 жылдың көктемінде үш осьті 2,5 тонналық ZIS-151 барлық рельефті жүк машинасын құрастырған Сталин (ZiS). Бұл ең сәтті болмады, бірақ сыртқы параметрлер, өлшемдер мен шассидің кинематикалық схемасы бойынша ол американдық GMC - DUKW -353 -ке жақын болды. Бірақ зауыт соғыстан кейінгі бірінші буынның жаңа машиналары мен жауынгерлік машиналарын (ЗИС-150, ЗИС-151 (БТР-152), ЗИС-152 және т.), сондықтан бұл жұмыстан бас тартты. Ол филиалға бұл міндетті қолға алуды ұсынды. Филиал сол кездегі аяқталмаған Днепропетровск автомобиль зауыты (ДАЗ) болды, ол қосалқы зауыт ретінде ZIS-150 жүк көліктерін шығаруы керек еді.
Жүк көлігі ZIS (ZIL) -150
1947 жылдың мамырына қарай Горький автомобиль зауытының (ГАЗ) бұрынғы бас инженері К. В. Власов зауыттың директоры болып тағайындалды, ал 42 жастағы инженер В. А. Грачев, бұрын Горькийде кросс машиналарын ойдағыдай жасап шығарды., DAZ автомобиль зауытының бас конструкторы болды. Грачев әрқашан әскери тақырыпқа тартылды, сондықтан 1948 жылы ол кадрлардың жетіспеушілігіне қарамастан, өз бастамасымен, бұл қызықты және күрделі жұмысты ынтамен қабылдады. Әсіресе жұмыстың негізгі бөлігін алатын эксперименталды цехта жұмыс істеу үшін дизайнерлер - автокөлік жүргізушілер мен білікті мамандар жетіспеді.
DAZ бас конструкторы Виталий Грачев
Сонымен қатар, зауыт салуды жалғастырды, барлық цехтар мен қызметтер толық қалыптасқан жоқ. Сондай-ақ, ЗИС-150-ГАЗ-150 «Украинец» модернизациясы бойынша жұмыс, «Тандер» радарының астындағы бастапқы жартылай тіркемеде, АК-76 автокранында жалғастырылды.
ДАЗ-150 «украиналық»
Виталий Грачев Л. Брежневті Днепропетровск ДАЗ-150 бірінші автокөлігімен таныстырады.
Бірақ бұған қарамастан, болашақ ірі қосмекенділермен жұмыс 1948 жылдың аяғында басталды. Біріншіден, GMC прототипі мұқият зерттелді (зауытқа екі машина әкелінді, олардың біреуі «бұрандаға» бөлшектелді). Жолдарда ұзақ сапарлар мен Днепр бойымен жүзу арқылы біз «американдықтың» күшті және әлсіз жақтарын аштық. Бұл ретте дизайнерлер тестілеуден өтіп, көлікті ішінен таныстырды. Ол үшін демалыс күндері 1949 жылдың жазында бүкіл команда Днепр бойымен жүзіп, жағалау мен аралдарға барды.
GMC -де маған ұнады:
- мұндай машина корпусының гидродинамикасы үшін жақсы;
- жақсы таңдалған винт;
- орташа меншікті салмақ;
- өте жұмсақ серіппелер;
- іліністің дәл жұмысы.
Анықталған және кемшіліктер:
- артқа қайтпайтын жоғары артқы жағы арқылы жабдықты жүк платформасына ыңғайсыз тиеу;
- қозғалтқыш қуаты жеткіліксіз;
- шинаның ауамен қамтамасыз етілуінің сенімді емес бастары;
- судағы маневрдің жеткіліксіздігі;
- сол жақта тұрақты резервуар, онда орналасқан газ багының арқасында.
Мұның бәрі әскери қызметшілермен бірге үш осьті үлкен жүзетін көлік құралының соңғы техникалық тапсырмасын қалыптастыруға көмектесті:
- қаруы мен оқ -дәрісі немесе басқа жүктері бар 40 адамға дейін амфибиялық топтармен кез келген тереңдіктегі ені 1 км -ге дейінгі су тосқауылына 20 ° -қа дейін еңістігі бар жұмсақ топыраққа жақындау;
- қонатын топтардың жабдықталмаған қарама -қарсы жағаға кемінде 8,5 км / сағ жылдамдықпен өтуі;
- судан тік 17 ° дейін құмды немесе сазды жағалауға сенімді шығу;
- әр түрлі жолдар бойымен 60 км / сағ дейін жылдамдықпен жау аумағының тереңдігіне үздіксіз ілгерілеу.
Ол сонымен қатар есептеулері бар 76 мм, 2 мм ЗИС-3 зеңбірегі, 85 мм Д-44, ЗПУ-4 және 37 мм зениттік зеңбіректерден өту үшін жылдам және ыңғайлы жүктемені (өз лебедкасын қолдана отырып) қамтамасыз етуі керек еді. әрқайсысы бір қондырғы), жеңіл доңғалақты тракторлар ГАЗ-67, ГАЗ-69 (бір-бірден), ал жұмсақ көлбеу жағалауы тығыз топырақты және толқындар мен желдің болмауы кезінде-3,5 тонна жүкті кесіп өту (100 -мм зеңбірегі BS-3, 152 мм гаубицасы Д-1 есептеуі бар, орташа доңғалақты трактор ГАЗ-63 жүксіз).
Пандустар көмегімен BAV-ға 76 мм, 2 мм ZIS-3 зеңбірегі тиелді
Көлік 30 тонналық салды су үстінде сүйретуге арналған, ал өздігінен жүретін паром ретінде (жағаға шықпай) қолданылғанда-50 адамға дейін амфибиялық топтарды тұрақты қару-жарақпен, өздігінен жүретін зеңбіректермен жүзуге арналған. СУ-76М, шынжыр табанды тракторлар AT-L.
Бірте-бірте DAZ-485 маркасын алған жаңа машинаның орналасу идеологиясы қалыптасты. Қозғалтқыш бөлігіне кіруге арналған үш тығыздалған люктері бар алюминий палубамен бекітілген корпустың садақ бөлімінде қуаты 110- 6 цилиндрлі ZIS-123 қозғалтқышы (БТР-152-ден) болды. 115 бұр. күштер. Сонымен қатар, көлікке 120 литрлік екі газ цистернасы орнатылды (GMC-де 151,4 литрге арналған біреуі болды). Автокөліктің жақтауы ZIS-151-ден алынған. Ол айтарлықтай күшейтілді, қосымша кросс-мүшелер, жетек білігінің тіректеріне бекіту нүктелері, лебедка мен винт енгізілді.
Қозғалтқыш бөлімінің артында экипаждың басқару және басқару құрылғылары бар ашық екі қабатты кабинасы болды. Алдыңғы және бүйір жағынан доңғалақ үйі жиналмалы әйнекпен жабылған, үстінде - алынбалы брезентпен. Қыста салон жылытылды. Экипаждың екі орындықтарының жастықтары мен тіректері өзгермелі болды және өмірді құтқаратын құрал ретінде қызмет етті.
Тонаждық жұқа қабырғалы корпус, сондай-ақ диаметрі 25 мм-ге ұлғайтылған үш жүзді винт тәжірибе болмаған жағдайда «американдықтан» көшірілген. Сондықтан сыртқы жағынан бұл екі машина өте ұқсас болды, әсіресе корпустың алдыңғы жағында. Бірақ отандық машинаның орналасуы сәл өзгерді: кабельді лебедка корпустың ортасына қойылды, бұл кабельді босатып, ілмектер арқылы платформаға жүктемені жылдам әрі тиімді жүргізуге мүмкіндік берді. тығыздалған артқы қақпа (GMC -де олай болмады). Бұл кезде тиеу биіктігі 0,71 м төмендеді, ал платформа алаңы 10,44 м2 дейін өсті (GMC - 7,86 м2). Сондай -ақ, платформаның артқы жағында, суда жүзе алатын кран орнатылуы мүмкін. Сондай-ақ, доңғалақты автокөліктерді тиеуге арналған екі жылдам металл баспалдақты тасымалдау жоспарланды. Автокөлік көптеген жабдықтармен жабдықталған: навигация (авиациялық компасқа дейін), скипер (якорь мен ілмек), құтқару құралдары, электр сиренасы мен іздеу жарығы болды.
Қосмекенділердің бас жоспары DAZ-485
Қосмекенділердің жалпы көрінісі DAZ-485
Машинадағы жұмыстың көп бөлігі шинаның қысымын басқарудың орталықтандырылған жүйесін жасауға арналды. Бұл жүзу көлігінің жоғары кросс қабілеттілігі мәселесін шешудің кілті ретінде қарастырылды. Көптеген сынақтар мен жетілдірулерден кейін жүйе жасалды. Жолдағы шиналардағы ауа қысымының төмендеуімен дөңгелектің жердегі қысымы 4-5 есе төмендеді, түйіспелі ілгектердің саны шамамен 2 есе өсті және жол жақсы тығыздалды, оның тереңдігі төмендеді, сәйкесінше топырақтың дөңгелектерге төзімділігі төмендеді. Тиісінше, жұмсақ топырақтарда қозғалыстың орташа жылдамдығы да өсті. Бірақ ең бастысы, қардың, құмның, егістік алқаптарда жүру кезінде автокөліктің тартымдылық қоры 1, 5 - 2 есе өсті. Және бұл қор неғұрлым көп болса, көліктің кросс өткізу мүмкіндігі соғұрлым жоғары болады. Дәл сол кезде КСРО-да ДАЗ-да доңғалақты автокөліктердің жұмсақ топырақтағы және жолсыз жағдайдағы кроссоверлік қабілеттілігінің күрт жоғарылауы бойынша шешуші және революциялық қадам жасалды, бұл оларды осы көрсеткішке жақындатты. шынжыр табанды көліктерге.
Сондай -ақ, GMC -ден айырмашылығы, шиналар зақымданған жағдайда компрессор шинадағы қысымды ұзақ уақыт сақтай алатыны өте маңызды болды және процестің өзін жүргізуші бақылап отырды. Мысалы, 9 мм оқпен (10 тесік) бес рет атудан кейін шинаның қысымы 8 минуттан кейін қалыпты деңгейге жетті. снарядтан кейін және одан әрі тұрақты болды. Дөңгелектердің ауамен «нөлден» инфляциясы (дөңгелегі әбден өшірілген) 16 минутқа созылды. GMC -те - 40 минут. Мұндай шиналарды жасауды шина өнеркәсібінің ғылыми -зерттеу институты жүргізді, олар үшін жетекші дизайнер Ю. Левин болды. Дөңгелектер туралы тағы бір нәрсе, дәлірек айтқанда, қосалқы шинаның корпусында орналасуы. Отандық шина американдыққа қарағанда ауыр болғандықтан, оны көлденеңінен лебедканың астындағы арнайы тауашаға орналастыру туралы шешім қабылданды. Нәтижесінде шина (салмағы шамамен 120 кг) американдық аналогтан әлдеқайда төмен орналасқан (жерден 1,3 м жерден, GMC - 2 м), бұл оны ауыстыруды айтарлықтай жеңілдетті.
Зауыт ауласында DAZ-485
Автокөлікке қосалқы дөңгелекті орнату сәті
Пропеллер көрінісі
Бірінші үлгі
Автокөліктің егжей -тегжейлі дизайны 1949 жылдың басында басталды. Олар соғыс кезіндегідей жұмыс істеді - әрқайсысы 10-12 сағат, ынта -жігермен. Жұмыс қаржылық, ең бастысы моральдық жағынан жақсы ынталандырылды. Команда болашақ көлікке ғашық болды. Негізгі қиындықтар бюро бастығы Б. Комаровский мен дененің жетекші дизайнері С. Киселевтің мойнына түсті. Олар Горький автомобиль зауытында жақсы мектептен өтіп, В. Грачевпен бірге ГАЗ -ға келді. В. Грачевтің «Біз мұндай ғимаратты өзіміз жобалай аламыз ба?» Деген сұраққа дәл солар жауап берді. жауап берді: «Иә, аламыз!»
Қозғалтқыштар бюросын С. Тяжельников басқарды, беріліс бюросы - А. Лефаров. Жол сынау зертханасын Ю. Палеев басқарды. Инженер -полковник Г. Сафронов Кеңес Армиясы инженерлік комитетінің бақылаушысы болды.
Дене бюросының бастығы Б. Комаровский
DAZ-485 дизайны 1949 жыл бойы жүргізілді. Сызбалар шығарылғаннан кейін олар барлық қағаздардың шығуын күтпей-ақ бірден зауыт цехтарына берілді. Екі көлік бірден қойылды. Ең үлкен қиындық корпустың өндірісінен туындады. Оның панельдері ағаш шпангоуттарға қолмен шегеленген. Панельдерді дәнекерлеу үшін сырғанау жолдары, герметикалығын тексеру үшін ванналар салынған. 1950 жылдың қысында прототиптердің толық көлемді өндірісі басталды. Сонымен бірге, В. Грачевтың өтініші бойынша, Горький кеме жасау институтының ғалымдары мен мамандары DAZ-485 үлгісі бойынша оның тұрақтылығын, басқарылатындығын және көтергіштігін есептеді. Олар қалыпты болып шықты.
Тұрақтылық - бұл сыртқы күштердің әсерінен теңгерілмеген қалқып жүретін машинаның бұл күштер әрекетін тоқтатқаннан кейін тепе -теңдік жағдайына оралу қабілеті. Тұрақтылық автокөлікке ораммен және триммен суға түсуге, толқынмен жүзуге, басқа (бір типті) машинаны сүйреуге мүмкіндік береді, командаға (экипажға) автокөліктің ішінде қозғалу мүмкіндігін береді.
Қозғалыс - бұл машинаның қажетті жүктеме кезінде суда жүзу және белгілі бір тартпаны ұстап тұру қабілеті. Белгілі болғандай, меншікті салмағы осы дене ығыстырған судың меншікті салмағынан аз материалдардан жасалған дене әрқашан қалқып жүреді. Бұл бәріне белгілі Архимед заңы.
Қалқымалы көліктердің тұрақтылық түрлері
Тәжірибелі қосмекенділердің бірі тестілеуде
Солдан оңға қарай: ш. дизайнер В. Грачев, тест жүргізуші А. Чукин, дизайнер А. Стерлин, әскери өкіл И. Данильский
1950 жылдың тамыз айының ортасында бірінші машина құрастырылды. Біз оны түстен кейін қозғалысқа қойдық және қарсылық көрсете алмай, Днепрге шомылуға бардық. Жағадан американдық амфибия GMC оны фаралармен жарықтандырды. Бұл таңғажайып көрініс болды: GMC қалқымалы көлігі таяқшасын жаңадан келген адамға берген сияқты.
Машина бірден «қалыпқа түсті»: арнайы қателер табылмады, тиімді және жеткілікті сенімді машина болашақта елеулі өзгерістерді қажет етпеді. Бұл В. Грачев жұмысының стилі болды - принципті түрде жаңа машиналарды «соққыдан» шығару (немесе дизайнердің өзі айтқандай «өгіздің көзіне» соғу). Міне, сондықтан ол алғашқы сапарларды жасады және өзі жүзді, рульде отырып, басқа біреудің қолынан ақпарат алуға үйренді.
Қолданудың қарапайымдылығы басынан бағаланды, әсіресе артқы қақпа мен машинаның ортасында орналасқан лебедка. Тұтастай алғанда, бұл отандық тәжірибеде автокөлік прототиптен гөрі нашар емес, бірақ әлдеқайда жақсы болған кезде болды: жоғары кросс қабілеті, жақсы қозғалыс динамикасы, ыңғайлы жүктеме, үлкен тазарту.
