Сынақтар мен серияның басталуы.
1950 жылдың қыркүйегінде, дәл баптаудан және техникалық қызмет көрсетуден кейін, екі ДАЗ-485 жүрісімен сынақтар ұйымдастырылды. Салыстыру үшін біз американдық прототипті өзімізбен бірге алдық.
Алдымен біз сынақ қашықтықты өттік: Днепропетровск - Запорожье және қарама -қарсы бағытта Днепр бойымен ұзақ жүзу. 23-25 қыркүйек аралығында келесі жарыс: Днепропетровск - Жданов (қазіргі Мариуполь) - Мелитополь - Никополь - Днепропетровск. Ал 26-30 қыркүйек аралығында - Одессадан Николаев арқылы Баг кесіп өтеді. Жағалауға балшықпен келесі шығу кезінде машиналардың біріне лебедка қажет болды. Дәл осы жерде кабельді майданға шығару мүмкіндігі пайда болды, ол GMC -353 -те болмады.
Запорожье маңындағы Днепрдегі тестерлер тобы, 1950 ж
1950 жылдың қазанында Қырым мен Кавказ арқылы үлкен жүгіру жүргізілді (ол мемлекеттік сынақтар ретінде саналды): Каховка - Евпатория - Ялта - Феодосия - Керчь - Таман - Анапа - Темрюк және артқа (шамамен 6 мың км). Ол кезде миналар мен батқан кемелерден әлі толық тазартылмаған Керчь бұғазы жүзуге мәжбүр болды. Кубанда олар басқа көліктер өте алмайтын жаңбырдан топыраққа көшті. Біз жылдам Кубанда, соның ішінде түнде (фаралармен) және ағымға қарсы ұзақ уақыт жүзуді жасадық. Қайтар жолда біз қатты боранда Керчь бұғазына бардық. Мұндай ауа райында бұғаздан өтуге тыйым салынды. Бірақ осындай қауіпті сәттерде рульге өзі отырған, машинаның жоғарғы жағын брезентпен жауып қойған В. Грачев бастаған дизайнерлер 4 шақырымдық бұғаздан жүзіп өтуге тәуекел етті. Куәгерлердің айтуынша, Қорғаныс министрлігінің өкілі оның басынан ұстап алған - оған жауап беру керек! Бірақ В. Грачев бұған тек күлді - ол өз машинасына сенді. Ол көңілін қалдырмады: мұрын толқынмен жақсы шықты, жүйе суды сорып алу арқылы тамаша жұмыс жасады, барлық қондырғылар үзіліссіз жұмыс істеді.
DAZ-485 Қырым жерінде. 1950 жылдың қазаны
Қырым серпантиндері туралы. Фонда американдық қосмекенді GMC - 353
Қырым жолдарында
Кавказ, қазан 1950 ж
Екі автокөліктің келесі ведомствоаралық сынақтары 1951 жылдың көктемінде Ленинград әскери округінде Выборг маңындағы Юхолонмяки аймағында, Вуокса өзенінде және жағалауы құмды көрші көлдерде жүргізілді. Сынақтар негізгі инженерлік шешімдердің дұрыстығын тағы бір рет растады. Автокөлік өте мықты, мобильді, басқаруға оңай, тегіс жүру және бұрын-соңды болмаған кросс қабілеті болды. Бұл көрсеткіш бойынша ол бүкіл әлемде доңғалақты көліктер арасында теңдесі жоқ еді және шын мәнінде шынжыр табанды модельдерден кем түспеді. Трансмиссияны, аспаны, шиналарды табысты таңдауға байланысты, сол кездегі барлық жол түрлеріндегі орташа жылдамдық салыстырмалы түрде жоғары болды - 30 км / сағ дейін, ал қиын рельефте - 10 км / сағ. Кеме қатынасы да жақсы болды. Терең туннельде орналасқан қуатты үш жүзді пропеллер осы класстың қосмекенділерінің суда жоғары жылдамдығын қамтамасыз етті - 10, 5 км / сағ дейін, сонымен қатар ағысқа қарсы сенімді жүзуді қамтамасыз етті.
Машинаның батпақты және жұмсақ топырақта өтуі
Қосмекенділердің меншікті салмағы 2550 кг құрлықта жүк көтергіштігі 7250 кг, ал суда - 3500 кг. Бұл ретте «автокөлік салмағының коэффициенті» деп аталатын, яғни құрлықтағы меншікті салмағына қатынасы - 0,34, ал суда - 0,48. Бұл деректер жаман емес, бірақ идеалды емес еді. белгілі бір агрегаттар мен тораптардың конструкциясының белгілі бір дәрежеде жетілмегендігіне байланысты.
Суда максималды жылдамдықпен жүру кезінде және алдыңғы дөңгелектер мен су рулін айналдыру кезінде айналымның минималды диаметрі 15 м болды.
Корпустан суды сорып алу үшін автомобильде өндірістік қуаты 450 л / мин дейін болатын екі сорғы орнатылды. Сондай -ақ, машинада қолмен сорғы болды, бірақ қуаты аз. Автомагистральде 100 км -ге отын шығыны 47 литр, 10 км / сағ жылдамдықтағы суда 30 литр болды.
Сынақ кезінде белгілі бір кемшіліктер де табылды: кейбір жұмыс режимдерінде - максималды жүктеме кезінде жағаға шығу - қозғалтқыш қызып кетті (кейінірек қосымша су жылу алмастырғыш енгізілді), ілінісу мен бұрандалы біліктердің істен шығуы болды (содан кейін олар күшейтілді), кейбір жағдайларда қозғалтқыш қуаты жетіспеді (бірақ ол кезде басқасы жоқ).
DAZ-485 автокөлігінің алдыңғы көрінісі. Лебедкаға арналған бағыттаушы кронштейн садақта анық көрінеді
Су қаупі арқылы
Осы сынақтардан кейін 1951 жылдың сәуірінде ДАЗ-485 жасаушылары (корпус бюросының бастығы Б. Комаровский, зауыттың бас инженері Г. Григорьев, подполковник Г. Сафронов (Кеңес Армиясы инженерлік комитетінен), инноваторлар И. Тхор мен бас дизайнер В. Грачев) Сталиндік сыйлықты алды. Зауыт ГАЗ-485 шағын сериясын шығаруға дайындықты бастады. Эксперименттік партияның 10 автокөлігіне резерв жасалды. Бірақ қиындық олар күтпеген жерден келді.
Қару -жарақ министрі Д. Устинов зымырандар шығаратын өнеркәсіптік базаны, оның ішінде С. Королевтің конструкциясын іздеді. Ал енді ол тағдырдың бұралуы - оған Днепропетровск автомобиль зауытын «ұнатқан». Министрлер Кеңесінің 1951 жылғы 9 мамырдағы қаулысымен ДАЗ «қорғаныс өнеркәсібіне» берілді және ол 586 нөмірін алды (қазір «Южмашзавод») және жаңа дизайнер М. Янгель.
Тағдырдың күрт бұрылыстары
R-1 зымыранын қабылдағаннан кейін және R-2 зымыранын пайдалануға беру бойынша жұмыстардың аяқталуына жақындаған жағдайда, елдің әскери әлеуетін нығайту үшін оларды жаппай мөлшерде сериялық өндіру мәселесі туындады. Подлипкидегі OKB-1-де он мыңға жуық жұмысшыға арналған тәжірибелік зауыт болды, бірақ оның қуаты зымырандарды жаппай өндіру үшін жеткіліксіз болды, ал зауытты кеңейту мүмкіндіктері аумақпен шектелді. Алдымен серияда 1949 жылдан бері салынған Златоусттағы 66-шы зауыт болуы керек еді, бірақ халықаралық жағдайдың нашарлауына байланысты («1949 жылғы Берлин дағдарысы» деп аталады) үкімет іздеуді жеделдету туралы шешім қабылдады. жаңа зауыт үшін.
Зымырандарды сериялық шығаратын тиісті зауытты таңдау үшін 1950 жылдың аяғында қару -жарақ министрі Д. Ф. Устинов басқаратын үкіметтік комиссия құрылды. Устиновтың жоспары бойынша кез келген бөлімнен жеткілікті қуатты және перспективалы зауытты таңдау қажет болды, жақсырақ салыстырмалы түрде «жас» - «экспроприация» мен қайта профильдеуді жеңілдету үшін. Комиссия алдымен Златоусттағы зауытқа барды, содан кейін Киевке барды (Хрущев Киевке наразылық білдірді деп айтылады: «Сіз Украинаның астанасын жабық қала деп жариялай алмайсыз»), бірақ кейін Днепропетровскідегі жас автомобиль зауытына қоныстанды.
Тіпті соғысқа дейінгі жылдары қала толық циклді металлургия өндірісінің орталығына айналды. Айналада қажетті шикізат жеткізетін зауыттар болды, қуатты энергетикалық база болды. Өндірістік орталықта білікті жұмысшылар көп болды, көптеген инженерлік -техникалық жұмысшыларды даярлауды ұйымдастыруға болатын көптеген жоғары оқу орындары мен техникалық мектептер болды.
И. В. Сталин үкіметтік комиссияның таңдауын мақұлдады. Талқылау ұзаққа созылмады. Автомобиль және трактор өнеркәсібі министрі елге жүк көліктері қажет деп ұялмай даулауға тырысты. И. В. Сталин егер бізде зымырандар болса, онда жүк көліктері болатынын, ал егер ракеталар болмаса, онда жүк көліктері де болмайтынын айтты.
Днепропетровск зауытының тағдыры шешілді.
Автокөліктердің орнына зымырандар: бірінші кеңестік баллистикалық зымыран R - 1
1951 жылы 9 мамырда КСРО Министрлер Кеңесінің No1528-768 «Автомобиль және трактор өнеркәсібі министрлігінің Днепропетровск автомобиль зауытының қару-жарақ министрлігіне және Днепропетровск шина зауытына беру туралы» қаулысы. Химия өнеркәсібі министрлігі және олардың қару-жарақ министрлігінің No586 Днепропетровск машина жасау зауытына бірігуі »шығарылды.
Келесі күні қару -жарақ министрінің 1951 жылғы 10 мамырдағы No 312 бұйрығы шықты:
КСРО Министрлер Кеңесінің 1951 жылғы 9 мамырдағы No1528-768 «Днепропетровск автомобиль зауытын қару-жарақ министрлігіне беру туралы» қаулысын орындау үшін …
Мен тапсырыс беремін:
1. 7-ші Бас басқарманың кәсіпорындарына Днепропетровск машина жасау зауыты қосылсын.
2. Зауытты қабылдау үшін комиссия тағайындалсын … ».
Днепропетровск автомобиль зауыты «No 186 пошта жәшігі» жасырын зымыран кәсіпорнына айналады, толық жабық атауы No 586 Мемлекеттік одақ зауыты болып табылады. Шеберханалар арнайы әскери бөлім құрады. 1951 жылдың мамыр айынан бастап көптеген жылдар бойы Днепропетровск автомобиль зауыты туралы кез келген ескертулер баспасөзден мүлде жоғалады.
DAZ бас конструкторының бөлімі (орталықта бірінші қатарда В. Грачев)
Дизайнер-автокөлікшілер тобы ыдырауға мәжбүр болды: біреу Минскке, автомобиль зауытына кетті; кейбіреулер ГАЗға оралды; олардың көпшілігі жаңа зауытта қалып, «зымырантанушы» ретінде қайта даярланды. В. Грачевке 1951 жылдың маусымында бас конструктордың орынбасары Мәскеу ЗИС -ке көшуді және жаңа технологиямен айналысуды сұрады. DAZ құжаттамасы бойынша қосмекенділердің «485» сериялық өндірісі ZIS -ке берілді: олар Кеңес Армиясының инженерлік әскерлері үшін қажет болды. Грачевпен бірге екі зерттеу DAZ-485 және GMC-353 Мәскеуге жеткізілді. Жаңа жерде бәрін іс жүзінде қайтадан бастау керек болды. Бірақ ZIS -те олар мұндай жұмыс сөзсіз болатынын түсінді, ал оның сәтсіздігі үшін жақсы келісімге қол жеткізуге болады. Сондықтан зауыт қазіргі ZIS-485-тің дамуына көп күш жұмсады. Инженер С. Деев машинаның жетекші дизайнері болды.
1951 жылдың тамызында «485» арнайы тестілеу бюросы құрылып, жаңа машиналарды құрастыратын жеке «жабық» шеберхана құрылды. Мұндай жұмыстың нәтижелері көп ұзамай сезілді: 1952 жылдың шілдесінің соңында ZIS -485 сериялы алғашқы төрт серия шығарылды, ал тамызда - 17 машина. 1952 жылдың соңына қарай жоспар бойынша 100 автокөлік құрастырылды. Кейіннен ZIS -485 өндірісі жылына 285 - 286 бірлікке жетті. Автомобиль 1952 жылдан 1963 жылға дейін жаппай шығарылды. Барлығы 1200 -ге жуық қосмекенділер шығарылды.
1953 жылдың басында ЗАВ-485 қосмекенділері (1956 жылдың маусымынан бастап, ЗИЛ-485) BAV («Үлкен суда жүзетін көлік») белгісімен әскерлерге кіре бастады, оларды олар өте жақсы қарсы алды. Олар өздігінен жүретін кеме, өздігінен жүретін паромдар, әр түрлі ортада жұмыс істеуге қабілетті көлік құралдары ретінде қолдануды тапты. Кейінірек бұл машиналар (барлығы 300 бірлікке жуық) халық шаруашылығында қолданылды. Кейбір жағдайларда олар әлі де жұмыс істейді, мысалы, балық аулауға арналған амфибиялық траулер немесе құрлық пен судан балық аулау топтарын тасымалдау.
Мәскеу зауытының ЗИЛ-485
Сынақтардағы BAS
Жаттығулар бойынша
ZIL - 485А негізіндегі UROM -2 амфибиялық траулері
Англияда BAV қалқымалы аттракционы
1950 жылы «485» автокөлігінің пайда болуы кеңестік автомобиль өнеркәсібінде күшті техникалық резонанс тудырды. Ондағы идеялар доңғалақты көліктердің кроссоверлік қабілетін арттыруға және жалпы автомобиль технологиясының дамуына үлкен революциялық әсер етті. Содан бері, барлық жоғары жетістікке ие отандық толық жетекті автокөліктердің (жалпы мақсаттағы да, жүк көтергіштігі 2 тонна және одан жоғары) де осындай беріліс схемасына ие. Мұндай машиналардың жаппай өндірісін меңгеру КСРО -ның сөзсіз басымдығы болды, оны бүкіл әлем мамандары жоғары бағалады.
Кесте 2. Амфибиялық БАС -тың техникалық мәліметтері
Сыйымдылығы, кг:
құрлықта - 2500;
суда - 3500.
Жалпы салмағы (экипаж мен жүкпен), кг - 9850.
Өлшемдері (LxWxH), мм - 9533 x 22475 x 2635.
Саңылау, мм - 289.
Жерге бұрылу радиусы, м - 10, 44.
Максималды қозғалыс жылдамдығы, км / сағ:
тас төселген жолдарда - 75 -ке дейін;
суда - 10, 8.
Платформа алаңы, м2 - 10, 44.
Жүзу қашықтығы, км:
тас жолда - 640 дейін;
суда - 80 дейін (8 сағат тоқтаусыз жүгіру).
БАС, қыс 1956 ж
BAV-да 85 мм D-44 зеңбірегі жүктелуде, Орта Азия 1957 ж
Қорытындылай келе, бас дизайнер В. Грачев туралы бірнеше сөз.
Грачев Виталий Андреевич (23 қаңтар 1903 - 24 желтоқсан 1978 ж.)
1903 жылы 23 қаңтарда Томск қаласында кеме иесінің отбасында дүниеге келген. Әкесі, шаруалардың тумасы, жеке кәсібін құрды, анасы земство дәрігері болып жұмыс істеді. Виталий Андреевич көп балалы отбасының бесінші баласы болды. Ол отбасынан тәуелсіз өмірге ерте кетті.
Бала кезінен инженерлікке қызығушылық танытты, авиациялық бөлімшелерде техник болып қызмет етті, содан кейін проекционист болып жұмыс істеді.
1923 жылы Томск технологиялық институтына оқуға түседі, одан 1927 жылы «пролетарлық емес» үшін оқудан шығарылады.
1931 жылдың желтоқсанында жұмыссыз болғандықтан, ол енді салынып жатқан Нижний Новгород автомобиль зауытының техникалық бөліміне жұмылдырылды.
1936 жылы дербес әзірленген автокөлікті - «ГАЗ -АААА» жеңіл рельефті автокөлікті басқару - Горький - Памир - Мәскеу бағытында атақты Қарақұм -Памир автошеруіне қатысты.
В. А. Грачев қуғын -сүргін жылдарына төтеп бере алды, халық комиссары Серго Орджоникидзенің қолдауынан кейін ол тәуелсіз жобалау жұмыстарын бастады.
1937 жылы оның жетекшілігімен үш осьті жүк-жолаушылар көлігі ГАЗ-21 жасалды, оның негізінде жеті орындық жеңіл автокөлік пен екі бронетехника жасалды.
В. Грачев ГАЗ-21 көлігін басқарады
1938-1939 жж. алғашқы кеңестік жеңіл автокөлік ГАЗ-61 (бірінші кеңестік төрт доңғалақты көлік) құрастырды, ол осы класстың автомобильдерінің динамикасы мен шаңғысы бойынша әлі күнге дейін теңдесі жоқ. Бұл машина 1940 жылдардың соңында шығарыла бастады.
Жеңіл автокөлік ГАЗ-61
1941-1944 жж. оның жетекшілігімен ГАЗ-64 армиялық джипі және оған негізделген BA-64 және BA-64B бронды машиналары, ГАЗ-67 автокөлігі, сонымен қатар әлемдегі жалғыз доңғалақты өздігінен жүретін ГАЗ-68 (KSP-76) зеңбірегі және доңғалақты әскери техниканың басқа үлгілері әзірленді …
Өздігінен жүретін мылтық KSP-76. свкрхудың көрінісі
KSP-76. бүйір және үстіңгі сызба
1944 жылдың қыркүйегінде В. А. Грачев Днепропетровскідегі автомобиль зауытының бас конструкторы болып тағайындалды, онда ол ГАЗ-485 (БАВ) армиялық амфибиялық көлігін жасады.
1951 жылдан бас конструктордың орынбасары, 1954 жылдан. - И. В. атындағы автомобиль зауытының арнайы конструкторлық бюросының бас конструкторы. Сталин (кейінірек И. А. Лихачев атындағы зауыт) Мәскеуде КСРО соғыс министрі, Кеңес Одағының Маршалы Г. К. Жуков). Мұнда оның басшылығымен ЗИЛ-157, ЗИЛ-134 автокөліктері, ЗИЛ-135К зымыран тасығышы (екі автоматты беріліс қорабы бар әлемдегі жалғыз сериялық шасси), БТР-152А, БТР-152В бронетранспортерлері, орташа доңғалақты артиллериялық тракторлар, көп мақсатты армиялық тасымалдаушылар мен оларға негізделген қондырғылар.
ЗИЛ-134
Виталий Андреевич Грачев - автокөліктің салмағынан асатын жүктерді тасымалдауға болатын ЗИЛ -135л автокөлігін жасаушы (әлемде бірінші рет корпус жасау үшін пластик қолданды). Ол ЗИЛ-167 қарлы машинасын жасады. Машиналардың кросс-қабілетін арттыру үшін конструктор оларға реактивті қозғалтқыш орнатып, маневр жасауды жоғарылату үшін ұшақтарға қонуға арналған қондырғыларды қолданды.
ЗИЛ-135Л
ЗИЛ-167
Қайғылы жағдаймен аяқталуға жақын «Восток-2» ғарыш кемесі сәтсіз қонғаннан кейін (1965 ж. 19 наурыз, ғарышкерлер Павел Беляев пен Алексей Леонов), Сергей Павлович Королевтің ұсынысымен Виталий Андреевич іздестіру-құтқару жылжымалы кешенін құруды бастады. 49061 («Көк құстар») машинасының абсолютті өтімділігімен, ғарышкерлердің қону алаңына қысқа мерзімде, тіпті өтуге болмайтын жерлерде де жетуге мүмкіндік беретін бағытты анықтау технологиясымен жабдықталған..
«Көк құстар» В. Грачев
В. А. басшылығымен. Грачев, 88 жаңа автокөлік конструкциялары құрылды, бұл КСРО-ға қиын жағдайда көлік жүргізу бойынша әлемде көшбасшы позицияны берді.
Марапаттары:
- КСРО Халық Комиссарлары Кеңесінің 10.04.1942 No485 Жарлығымен Виталий Андреевич Грачев III дәрежелі Сталиндік сыйлықпен «ГАЗ-64 автокөлігі мен Б. А. -64 бронеавтомобиль ».
- КСРО Халық Комиссарлары Кеңесінің 14.03.1951 жылғы No981 Жарлығымен ол команда құрамында III дәрежелі Сталиндік сыйлықтың «Автомобильдің жаңа моделін жасағаны үшін. (үш осьті қосмекенді ГАЗ-485) ».
- Ленин, Еңбек Қызыл Ту ордендерімен және медальдармен марапатталған.
