Ұялшақ батыр
20 -шы ғасырдың басында авиация жас болды, көбінесе авиаторлардың өздері болды. Чарльз Линдберг те ерекшеленбеді. Өмірінің негізгі рейсі кезінде Американың болашақ батыры небәрі 25 жаста еді.
Линдберг отбасы оңай болған жоқ - менің атам АҚШ -қа көшпес бұрын Швеция парламентінде отырды. Әкесі Америкада конгрессмен болып сайланған. Чарльз үшін қалыптасқан байланыстарды қолданып, ата -бабаларының ізімен жүру қисынды болар еді. Бірақ жас Линдберг саясатты емес, технологияны жақсы көрді және механизмдерге қуана қарады.
Ата -анасының үйінен шыққан соң, ол ұзақ уақыт бойы слесарь болып жұмыс істеді, әуе циркімен - әуелі демонстрациялық парашютпен секіруді, сосын өзі ұшуды. Линдберг сол кезде де қандай да бір атақ алды. Бірақ ол оған мүлде риза болмады. Чарльз қарапайым адам болды және бұған ұмтылмады - ол тек ұшуды және оған дейін ешкім жасамаған нәрсені жасағанды ұнатады.
Ол сондай -ақ ұшақпен поштаны жеткізуге қатысты. Бұл күткеннен гөрі маңызды мәселе болды - «пошташылар» кез келген ауа райында ұшып жүрді және ауадан жүзуде үлкен тәжірибеге ие болды. Кейде жоғалған ұшқыш мүмкіндігінше төмен түсіп, мүмкіндігінше баяу ұшып, белгілердегі жазуларды оқуға тырысады.
Көбісі осылай ажырасты. Бірақ аман қалғандар мен аяқ -қолдарының толық жиынтығымен өз ісінің шеберлері болды.
Қызықтыратын сыйлық
Көп ұзамай Линдберг өзін дәлелдеуге мүмкіндік алды.
1919 жылы ақшасы бар американдық кәсіпкер Рэймонд Ортеиг Нью -Йорктен Парижге бірінші болып тоқтаусыз ұшқан кез келген адамға 25 000 доллар көлемінде арнайы сыйлық ұсынды. Бұл 5 жыл ішінде - 1924 жылға дейін жасалуы керек еді.
Бұл Атлант мұхитының бірінші қиылысы болмас еді - сол 1919 жылы екі британдық Ньюфаундлендтен Ирландияға ұшып келе жатқан еді. Бірақ бұл солтүстік ендіктер бойынша «экстремалды және жағалаудағы» екі нүкте арасындағы ұшу болды. Orteig жүлдесіне баратын жол екі есе дерлік - 5,8 мың шақырымнан астам болды.
Рас, 1924 жылға дейін ешкім мұндай ақылсыздықты жасауға тырыспады. Содан кейін Ортеиг өз ұсынысын қайталады. Бұл мәселе қозғала бастады - авиация соңғы 5 жылда айтарлықтай жетістіктерге жетті. Ұшақтың ұшу қашықтығы да, сенімділігі де артты. Ал жаңа жетістіктермен сыйлықты ұтып алуға болар еді.
Батыл жегіштер
Рас, мұны істеу оңай болған жоқ. Көптеген адамдар тырысты және сәтсіз болды.
Бір қастандыққа біздің отандасымыз, эмигрант Игорь Сикорскийдің қатысы бар. Кезінде әйгілі «Илья Муромецті» жасаған. Ол жасаған үш моторлы С-35-ті француз ардагері ұшқыш Рене Фонк қолданды. Бір ғана мәселе болды - Фонк пен оның демеушілері ауа -райының жақсы «терезесін» ұстауға тырысып, Сикорскийді асығады. Нәтижесінде ұшақтың сынақтары аяқталмады. Ал 1926 жылы қыркүйекте шамадан тыс жүктелген С-35 апатқа ұшырап, жанып кетті. Экипаждың 4 мүшесінің 2 -сі қаза тапты.
1927 жылы сәуірде тағы бір ұшақ апатқа ұшырады. Тіпті жүлдені өзі бастауға уақыт жоқ. Екі американдық Ноэль Дэвис пен Стэнтон Вустер автокөлікке барынша жанармай құюды қалаған. Ал олардың ұшағы максималды жүктеме кезінде сынақтар кезінде апатқа ұшырады. Дэвис пен Вустер өлтірілді.
Ал мамыр айында Нунгессер мен Коли ұшып кетті және жоғалып кетті - Парижден Нью -Йоркке ұшып, жүлде алуға тырысқан екі француз. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Нунгессер жаудың 45 ұшағын атып түсірді - бұл барлық француздар арасындағы үшінші нәтиже болды. Бірақ айлакер Атлантикаға қарсы әскери тәжірибе аз көмектесті - және Ортеигтің құрбандарының тізіміне тағы екі есім қосылды.
Мұхит ұшқыштарды бірінен соң бірі жалмады, бірақ әрекеттері жалғаса берді.
Сент -Луис рухы
Ешкім, әрине, сыйлықтың өзінен ақша табады деп күткен жоқ. Ұсынылған 25 000 доллар қомақты сома болды, бірақ Атлантика арқылы ұшу сияқты маңызды оқиға үшін 1927 жылы әлдеқайда байыпты ақша қажет болды. Ұшақтар, экипаж, аэродромды жалға алу, қызмет көрсетуші персонал, ұшу штабы. Мұның бәрі ақшаға және өте маңызды.
Ортеиг сыйлығына үміткерлердің бірі Ричард Берд болды. Ол Солтүстік полюске бірінші болып ұшты деп есептелді (ондаған жылдар өткен соң, олай емес екені белгілі болды - Берд ұшу журналдарын қолдан жасады) - оның демеушілері көп болды. Оның шығынының табысы жарты миллион долларға бағаланады. Бұл ықтимал табыстан 20 есе асып түсті.
Жоқ, негізгі ақшаны кейінірек мемлекеттер мен Еуропаның көптеген турларында, кітап таралымы мен газеттерде табу жоспарланды. Сондай -ақ жеке даңқ туралы - Америкада ол қазірдің өзінде керемет түрде ақшаға айналды.
Барлық өтініш берушілерден тек Линдбергтің өзі өте қарапайым бюджетпен шектелген сияқты болды - ол 13 мың доллар ғана алды. Демеушілер Сент -Луис қаласының кәсіпкерлері болды. Сондықтан Линдберг ұшақты тиісті түрде: «Сент -Луис рухы» деп атады. Табыс қаланың даңқын көтереді деп болжанған еді, және бұған ақша табуға болады.
Рас, сол кездегі авиацияның ең жақсы үлгілеріне ақша жетпеді. Бақытымызға орай, Чарльз Райан банкроттықтың алдында тұрды және кез келген жұмысты адамгершілік ақшаға қабылдайды. Оның өтініші бойынша пошта ұшақтарының бірі Ryan M-2 сәл өзгертілді. Өзгерістер, негізінен, ұшу диапазоны - үлкен танк, алдыңғы көріністі қоспағанда, перископтан басқа. Отынды көбірек алу үшін экипаж екіден бірге қысқарды.
Алайда, Линдберг Атлант мұхиты арқылы жалғыз ұшу мүмкіндігінен қорықпады.
Халықаралық батыр
Линдберг 1927 жылы 20 мамырда ұшып кетті. 33 жарым сағаттан кейін ол Парижге отырды. Бұл оңай жұмыс емес еді. Ұйқымен күресуді қоспағанда, Линдберг тұманмен, желмен, көктайғақпен және өз бетінше жоспар құрудың қажеттілігімен күресті. Қажетті нүктеге сәтті қону, ол жалғыз ұшқанына қарамастан, оның сәттілікке толы тәжірибесінің арқасында.
Қонғаннан кейін бірден Линдберг алдағы бірнеше жылда жеке өмірін ұмыта алады. Әрине, ол көп ақша тапты - Чарльздің мансабы өзінің әйгілі ұшуынан кейін көтерілді. Бірақ төленген баға жұртшылық пен тілшілердің тұрақты назарында болды. Соңғысы Линдбергті барлық жерде ұстауға тырысты - тіпті жуынатын бөлмеде де, ол тістерін қалай тазалайтынын түсіру үшін.
Бірнеше жылдан кейін, әрине, қозу әлсіреді, ал Чарльз жеңіл тыныс алды - енді ол ұзақ жылдар бойы Америкадағы ең әйгілі ұшқыш болды. Бірақ сонымен бірге ол «өзі үшін» өмір сүре алады - турлар, журналистер мен қуанышты адамдар сериясы аяқталды.
Кейінгі өмір
Алда «авиациялық» жұмыс тұрды, бірақ хаттарды жеткізуден жоғары дәреже. Линдберг халықаралық авиакомпанияларға әуе бағыттарын салды. Ол сондай -ақ ғылымға белсенді қызығушылық танытып, бірқатар эксперименттерге қатысты.
1932 жылы Линдберг тағы да журналистердің назарын аударды - одан баланы ұрлап, аяусыз өлтірді. Өлтіруші табылды. Рас, қазіргі зерттеушілер ешқашан күдіктінің кінәлі екендігі туралы бірауызды пікірге келмеді - оның ісінде тым көп нәрсе мүлдем түсініксіз болды. Қалай болғанда да, Чарльз мен оның әйелі уақытша Еуропаға қоныс аударды - отбасында қайғы -қасірет, содан кейін тітіркендіретін журналистер бар.
Онда ол немістермен көп сөйлесті және фашистерге жаны ашыды. Ол, керісінше, 1938 жылы ресми қабылдауға қарамастан, Кеңес Одағын қатты ұнатпады - Линдберг қызыл авиацияның жетістіктерін қарауға шақырылды. Бірақ Чарльз оған таңданбады.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен Линдберг изоляцияшылдардың позициясын белсенді түрде алға тартты, олар Америка Еуропалық соғысқа араласпауы керек деп есептеді. Рас, оның пікірі 1941 жылдың желтоқсанында Жапонияның Перл -Харборға жасаған шабуылын өзгертті. Чарльз Тынық мұхитына енуге ынталы болды, бірақ оған рұқсат етілмеді - ішінара өзінің батырлық мәртебесі үшін (тұтқынға алынды - ұсқынсыз болып шығады), ішінара осьтік күшті Германияға бұрынғы жанашырлығының арқасында.
Бірақ 1944 жылы ол әлі де техникалық кеңесші ретінде майданға аттанып, 6 ай сонда болды. Американың ең әйгілі ұшқышының мәртебесі мүлде алаңдатпады: техникалық жаңалықтарды енгізумен қатар, ол Р-38-ді белсенді түрде ұшырып, жапондық Ки-51 барлау ұшағын атып түсірді.
Соғыстан кейін ол белсенді түрде саяхаттап, көптеген департаменттер мен фирмаларға кеңес берді - АҚШ әуе күштерінен бастап ірі авиакомпанияларға дейін. Бір сөзбен айтқанда, ол қызықты және жағымды өмір сүрді.
Линдберг 72 жыл өмір сүрді, 1974 жылы қайтыс болды.
