Мақаланың бірінші бөлігінде сипатталған жаңашылдықтар, мысалы, электромагниттік катапульт немесе рельс мылтығы, кез келген түрде кемеде қызмет етушілер арасында қолданыла алады. Бірақ түбегейлі жаңа оқиғалар туралы не деуге болады? Олар сондай -ақ қол жетімді. Ең ерекше нәрсе - жер үсті кемелерінің ең түпнұсқалық тұжырымдамаларын американдықтар немесе тіпті қытайлықтар емес, еуропалық әзірлеушілер ұсынды. Бұған дейін британдық BAE Systems қорғаныс компаниясы болашақтың ұшақ тасымалдаушысы, дәлірек айтқанда, «ұшқышсыз тасымалдаушы» туралы өз көзқарасын ұсынды. UXV Combatant авиациялық тобының негізі жауынгерлік ұшқышсыз басқару аппараттары болуы керек. Әзірлеушілердің логикасы қарапайым: егер сіз адамды ұшақтан алып тастасаңыз, онда оның өлшемін азайтуға болады. Егер палубалардың көлемі кішірек болса, онда үлкен жүзбелі «көпір» жасаудың қажеті жоқ. UXV Combatant ұзындығы шамамен 150 метр болуы керек, бұл қазіргі ірі авиакомпаниялардың ұзындығының жартысынан көбі. BAE Systems перспективалы кемесі дизельді электр станциясы мен электр турбинасын алуы керек, ал оның максималды жылдамдығы 27 түйіннен (сағатына 50 шақырым) асады. Соңғы авиатасымалдаушыларда біз көре алатын ауқымды автоматика UXV Combatant -пен шыңына жетеді, экипажы бар -жоғы 60, бұл қазіргі патрульдік кемелер немесе корветтер экипажымен салыстыруға болады.
Бұл жағдайда кеме әуе кемесінің жартысы ғана болады. Алдыңғы бөлігі крейсердің, жойғыштың немесе фрегаттың алдыңғы бөлігіне көбірек ұқсайды. UXV Combatant, атап айтқанда, «кемеден әуеге» және «кемеден кемеге» зымырандарын жабдықтағысы келеді. Алдыңғы бөлікте сіз құрлықтағы әскерлерді қолдау үшін немесе басқа кемелермен күресу үшін қолданылатын 155 мм зеңбіректі көре аласыз.
Тұжырымдаманы ұсыну кезінде кеме модульдік болып көрінді. Бұл бөлімдерді өзгерте отырып, ол әуе кемесінің, сүңгуір қайыққа қарсы кеменің, мина тасушы мен құрлықтағы әскерлерді жеткізу базасының рөлін атқара алатынын білдіреді. Рас, соңғы жылдары мамандарға соңғы уақытқа дейін танымал болған әскери кемелердің модульдік концепциясы өзін ақтамағаны белгілі болды. Модульдік түрде жасалған, бірақ іс жүзінде олай болмаған «Fluvefisken» типті дат патрульдік қайықтарын еске түсіру жеткілікті. Шындығында, алынбалы модульдерді (қару-жарақпен немесе сүңгуір қондырғыларымен) бір жерде сақтау керек және оған инфрақұрылымды қажет ететін жауынгерлік дайын күйінде ұстау қажет. Қарапайым тілмен айтқанда, осы уақытқа дейін «қайта пайдалануға болатын» кемелер тұжырымдамасы техникалық жағынан күрделі және қымбат екенін дәлелдеді. Ал болашақта қалай болады - оны уақыт көрсетеді.
Жалпы, британдықтар ұсынған тұжырымдама концепция болып қалуы ықтимал. Енді Британдық соғыс басқармасы бәрін үнемдеуге тырысады, бұл Королева Елизавета класының ең жаңа екі ұшақ тасымалдағышын пайдалануға берумен байланысты емес. Айтпақшы, олар да үнемдеді. Егер бұрын британдықтар палубадан ауыр ұшақтарды ұшыруға мүмкіндік беретін катапульт қолданғысы келсе, енді олар адмирал Кузнецов крейсері сияқты трамплинге тоқтауға шешім қабылдады. Демек, F-35C-ті пайдалану жоспары да өткеннің еншісінде және таңдау ақырында қысқа ұшу мен тік қону F-35B ұшақтарына түсті. Бұл машиналар палубалық кемелердің көпшілігінен төмен радарлық қолтаңбамен ерекшеленсе де, әскери-теңіз флотының тасымалдаушы авиациясының талаптарына қатысты маңызды болып табылатын шағын жауынгерлік радиусы бар.
Дегенмен, Ұлыбританияға бұрынғы «Теңіз ханымы» мәртебесі қатты әсер етеді. 2015 жылы британдық Starpoint компаниясы біздің заманымыздың ең ерекше «теңіз» жобасы деп атауға болатын болашақ Dreadnought 2050 (T2050) әскери кемесінің тұжырымдамасын ұсынды. Тұжырымдаманың өзі Ұлыбритания қорғаныс министрлігінің сұранысы бойынша жасалды. Біздің алдымызда тримаран схемасы бойынша жасалған өте үлкен кеме тұр: ол жоғарғы бөлігінде қосылған үш параллель корпус алды. Бұл схема кейде ойын -сауық немесе спорттық кемелер үшін қолданылады: ол тұрақтылық пен жақсы теңізге жарамдылықты қамтамасыз етеді. Dreadnought 2050 -дің кейбір бөліктерін жасырын операциялар үшін су желісін көтеру үшін су басуы мүмкін. Дизайндың өзінде олар кеменің көрінуін төмендететін соңғы құрамды материалдарды кеңінен қолдануға ниетті.
Жобаны әмбебап қону кемелеріне ұқсас ететін артқы бөлігі назар аударарлық. Теңіз корпусын қондыру үшін пайдалануға болатын тартылатын пандус бар. Dreadnought 2050-де ұшқышсыз ұшатын аппараты болуы керек: сонымен қатар шығындарды өтеу үшін кеме дрондарды басып шығаруға болатын үшөлшемді принтерлері бар шеберхана алады. Сонымен қатар, Starpoint -тің бас миы көміртекті нанотүтіктерден жасалған кабельмен кемеге қосылған арнайы зонд алды. Ұсынылды ұсынылды қуатты лазермен алыс қашықтыққа, ол, бәлкім, орындай алатын функцияларды соққы қару. Кем дегенде ішінара. Сонымен қатар, әзірлеушілер Dreadnought 2050 жаңа технологиялардың нағыз қазынасына айналуы үшін алдыңғы бөлігіне рельсті мылтық орнатуды ұсынды.
Кеменің ішінде әдеттен тыс шешімдер табуға болады. Dreadnought 2050 басқару бөлмесі жау мен одақтас күштер туралы барлық маңызды ақпаратты көрсететін үлкен голографиялық дисплейге ие болуы керек. «Тотальды» ақпараттандыру мен автоматтандыру кеме экипажының санын 50 адамға дейін азайтуға мүмкіндік береді, бұл қазіргі заманғы эсминецтер немесе фрегаттардың экипаждарымен салыстырғанда бірнеше есе аз. Әзірлеушілер, алайда, жоғарыда айтылғандардың көпшілігі ғылыми фантастика санатына жататынын мойындайды, және іс жүзінде нақты не қолданылатыны белгісіз.
Жалпы алғанда, Замволттың сәтсіздіктеріне қарамастан, әскери кемелерді құрудағы жасырындық тенденциясы тым байқалады. Және, мүмкін, жетекші әлемдік державалар бар қиындықтарға тоқтамайды. Танымал DKNS компаниясының француздары «көрінбейтін» туралы өз көзқарасын бұрын ұсынған. 2010 жылы олар әлемге SMX-25 жер асты сүңгуір қайығын көрсетті. Болжам бойынша, фрегат планетаның кез келген нүктесіне өте жоғары жылдамдықпен жетеді, бұл шамамен 38 түйін немесе сағатына 70 шақырым. Суға батқан күйдегі SMX -25 жылдамдығы айтарлықтай төмен болатынына қарамастан - 10 түйін - жауды су астындағы позициядан соққыға жығып, осылайша максималды жасырындықты қамтамасыз етеді. Судың үстінде кеме газ турбиналы қозғалтқыштың көмегімен, ал су астында электр қозғалтқыштарының көмегімен қозғалады. Қару-жарақтан SMX-25 16 зымыранды, сондай-ақ төрт торпедалық түтікке салынған торпедаларды алып жүреді. Мұның бәріне 27 адамнан тұратын өте кішкентай экипаж қызмет көрсетеді.
Кеменің көлемі 3000 тонна, ал ұзындығы 109 м болады, ешкім болашаққа қатысты нақты жоспарлар туралы сенімді түрде баға бере алмайды, бірақ әзірге SMX-25-бұл батыл түсінік. Егер осындай нәрсе пайда болса, онда, бәлкім, 2030 жылдардан ерте емес.
Айтпақшы, Кеме КСРО -да «сүңгу» кемелері туралы түсінік жасалды. 50-60 жылдары кеңес инженерлері 1231 жобасының шағын су асты зымыран кемесінің жобасында белсенді жұмыс жасады. Бір қызығы, жобаның авторы мен бастамашысы КСРО -ның сол кездегі Бас хатшысы Никита Сергеевич Хрущев болып саналады, ол Әскери -теңіз күштеріне жақсы қараған жоқ. Бұл көшбасшы саяси сахнадан кеткеннен кейін жоба жабылды. Сарапшылардың пікірінше, Хрущев қалса да, мұндай кемені құрастырып, тиімді қаруға айналдыру қиын еді.
Орыс эксперименттері
Ресейдің қазіргі оқиғаларына келсек, оларды революциялық деп айту қиын. Негізінен флот басымдыққа ие емес. Құрлықаралық құрлықаралық баллистикалық зымырандар мен авиациялық компоненттер ел үшін әлдеқайда маңызды. Бірақ егер біз Әскери -теңіз күштері туралы айтатын болсақ, онда Ресейдің басты үміттері 955 Borey жобасының жаңа стратегиялық сүңгуір қайықтарымен және 885 Yasen көп мақсатты жобасымен байланысты. Сондай-ақ, теориялық тұрғыдан әлемдегі бірінші бесінші буын ядролық суасты қайығына айналуы мүмкін перспективалы көп мақсатты «Husky» сүңгуір қайығымен, сонымен қатар перспективалы гиперсонды «Циркон» зымырандарын алып жүретін болады, олар туралы әзірге аз белгілі. Бірақ, теориялық тұрғыдан, гиперзонды зымырандарды қолдану ресейлік флотқа үлкен артықшылықтар бере алады, өйткені ұшырылғаннан кейін мұндай зымыранды ұстау өте қиын немесе тіпті мүмкін емес болады.
Болашақтың ресейлік әуе кемесінің жобасы бөлек қарауға лайық, бірақ қазір бірнеше маңызды жайттарды атап өтуге болады. Біріншіден, бұл кеме бүкіл әлемдік кеме жасау контекстінде даму секірісі ретінде ойлап табылмайды. Сирияда «адмирал Кузнецовты» қолдану тәжірибесі батыл эксперименттерге қолайлы емес. Екіншіден (және бұл одан да маңызды), қазіргі экономикалық жағдай кеме құрылысының ерте басталу мүмкіндігін арттырмайды. Сірә, Ресей жоғарыда аталған сүңгуір қайықтарға және «масалар» флотына сүйене отырып, толыққанды авиакомпаниялардан бас тартады, мысалы, Project 20380 корветтері.
Қорытындылай келе, келешектің жер үсті кемелері бірнеше негізгі бағытта дамитынын атап өтуге болады:
- көру қабілетінің төмендеуі;
- кемелерді гиперсониялық қарумен жабдықтау;
- дрондарды, оның ішінде барабандарды неғұрлым белсенді қолдану;
- «жаңа физикалық принциптерге» негізделген қаруды қолдану, мысалы, жауынгерлік лазерлік жүйелер немесе рельсті қару;
- функционалдылықтың жоғарылауы. Бір кемедегі бірнеше класты жауынгерлік бөлімшелерді біріктіру (әуе кемесі, эсминец, фрегат, тірек кеме);
- кеңінен автоматтандыру, экипаж санының қысқаруы.
