Біздің ғарыштық тасымалдаушылар саласындағы басты, ең озық жобамыз - «Ангара» сәтсіздікке ұшырады ма?! Бекер, қате, жабылу керек пе?
19 желтоқсанда Известияда «Олег Остапенко Ресейдің соңғы онжылдықтардағы негізгі ғарыш жобасын тығырыққа тірелген шешім деп санайды» деген мақаланы оқығаннан кейін осылай ойлауға болады. Назар аударыңыз, тіпті сұрақ белгісі жоқ - міндетті түрде.
Ол қызықты…
Олег Остапенко - Роскосмостың қазіргі басшысы, сондықтан бұл қиын емес. Егер сіз бет адресінің үстіне апарған кезде курсор не беретінін қарасаңыз (оның қалай аталғаны есімде жоқ - шолғыш қойындысының тақырыбында не жазылған). Сонымен, онда «Роскосмос басшысы Ангарадан бас тартуға дайын- бұл мүлде ашуланбайды.
Міне, ол айтты (мен «Известиядан» үзінді келтіремін):
Остапенко: «Мен Ангарамен ұзақ уақыт жұмыс істедім, мен ғарыш айлағының бастығы, содан кейін командир ретінде қызметімді бастадым», - деді Остапенко. - Мен өзім сенімдімін, бұл «Восточныйға» арналған зымыран тұйық зымыран, бұл бізге дамуға мүмкіндік бермейді. Содан кейін біз қайтадан көп ақша салып, оның қасына тағы бір нәрсе салуымыз керек болады … Менің ойымша, Ангара-біздің еліміздің осы саладағы одан әрі дамуы үшін тығырыққа тірелген шешім ».
Неліктен бұл кенеттен пайда болғанын көрейік. Остапенко Ангарада қандай кемшіліктерді тапты, ол оны тығырыққа тіреді.
Менде бұл туралы «Известиядағы» мақаладан басқа ақпарат жоқ; мұнда біз оны зерттейтін боламыз.
Мен мақалада екі талапты алып тастадым.
Тым ұзақ
Біріншісі - даму уақыты. Известиядан:
«Ангара» жеңіл сабағының алғашқы басталуы 2007 жылы жоспарланған, бірнеше рет кейінге шегерілген және қазір 2014 жылдың ортасына жоспарланған ».
20 жыл … қорқынышты естіледі.
Бірақ себебі түсінікті! Мен бұл туралы ескі блогта жазғанмын (https://bwana.ru/?p=494):
«… Байқауға қатысушылардың бірі, Хруничевтің« Ангара »зымыраны 1990 жылдардың ортасынан бастап әзірленуде. Мен өзімнің біраз қатысқанымды растаймын. Ешкім сұрағысы келмейді: неге әзірленбеген? Бұл менің бірінші сұрағым, мен жауапты шамамен елестете аламын - сіз түсінгендей, себебі мен қатысқанмын. Жұмыс ойдағыдай басталды: бас мердігер бізден ақша алады, ал «шиеленісу» пайда болады, содан кейін ол төлемейді, содан кейін бас дизайнер жұмысты қысқартады, адамдарды басқа міндеттерге қояды. адамдар осындай «импульсті» қаржыландыру болған кезде. 90 -шы жылдардың аяғынан бастап, есімде, мен осындай үш циклді бастан өткердім. Есіңізде болсын, әр кезде келесі өршуі бар адамдардың көпшілігі жаңа болып шығады, өйткені ескілер қазірдің өзінде басқа нәрсеге қатты тартылған және олар біліктілігі бойынша білетіндерді қояды және сол уақытта шатырдың үстінде уақыт бос емес ».
Басынан бастап Ангараның күшті, қатал қарсыластығы болды және бұл қаржыландыруға әсер етті: ол тоқтатылды, содан кейін жаңартылды. Мемлекеттік бюджеттің тапшылығын және сол жылдардағы ұйымдастырушылық шатасуларды еске түсіру орынды. Естеріңізге сала кетейік, егер ірі фирмалар, бас мердігерлер қаражаттың жетіспеушілігінен зардап шегетін болса, онда кооперацияның төменгі деңгейдегі кәсіпорындары, кішігірім кәсіпорындар, басқалары және өліммен аяқталатын …
Бірақ, жалпы алғанда, олар уақыт бойынша қате таппады. Мүмкін олар да түсінетін шығар. Негізгі шағым - шығын көрсеткіштері. Известиядан:
«1994 жылдан бері оны (Ангара жобасын) жүзеге асыруға 100 миллиардтан астам рубль жұмсалды».
Біріншіден, фигураның өзі нақты ештеңе айтпайды. 100 миллиард рубль немесе 3 миллиард доллардан аз - ғарыштық бағдарламалар үшін бұл ақшаға не істелгеніне байланысты көп және аз болуы мүмкін. Қараңызшы, американдық сарапшылар «Шоқжұлдыз» айлық бағдарламасын («Арес-1» және «Арес-5» ұшыру аппараттары, «Орион» басқарылатын ғарыш аппараты, «Альтаир» ай қондыратын модулі) іске асыру үшін 100 доллардан астам қаражат қажет деп есептеді. миллиард - бұл 10 жыл бұрын, доллар қазіргі кезде «ауыр» болған кезде.
Демек, бұл сома 3 миллиард доллардан аз - бұл апатты емес шығар.
Екіншіден, мен жоғарыда айттым: егер кешіктірулер, өндірістегі қирау мен басқа да заттар болмаса, онда шығындар аз болар еді. Сонымен қатар, мен сіздің назарыңызды аударамын: басқалар осы уақыт ішінде не істеді?
Олар қайда, осының бәрі «Омега», «Ямаль», «Союз -2» және -3? Мен бұрынғы Ресейдің «Союз-2» дегенін білдірмеймін, ол қазір 7-8 тоннаны жер астындағы орбитаға шығарады, бірақ 14 тонналық Клиппер ұшыруы тиіс «терең жаңартулар»? Олар қайда? Клиппердің өзі қайда? Бұл бітпейтін әрекеттерге қанша ақша жұмсалады?
Айтпақшы, айдың ұлттық бағдарламасына зымыран жасау үшін 2009 жылы жарияланған конкурста жеңіске жеткен тағы бір «Рус», «Рус-М» деп аталатын қайда?
Міне, қараңыз:
Әдемі? Ең үлкен нұсқа - 50 тонна пайдалы жүктеме. Бұл жобаны Поповкин 2011 жылы жапты …
Ангараға келетін болсақ, қарашада зымыранның жеңіл нұсқасының толық функционалды макеті ұшыру алаңына жеткізілді, ал стендтік ату сынақтары ұзақ уақыт бойы жүргізілді. Корейлік KSLV-1 зымыран тасығышы ғарышқа үш рет ұшып кетті, «Ангара» URM 80% қайталады …
Бірінші «Ангара», көресіз бе, шынымен келесі жылы ұшады - айтпақшы, ол жақында.
Мүмкін 20 жылға жуық уақыт жұмсалған, сіз жалғыз кете аласыз. Оның үстіне, олар «Ангараның» «отставкасының» егжей -тегжейлі себебі ғана емес. Және бұл зымыранның өзіндік құны.
Өте қымбат
Мен Роскосмос басшысымен кездесуге белгілі бір жоғары дәрежелі қатысушының сөзін келтірмеймін. Ол ауыр «Ангараның» 1 -ші сатысына арналған бір ғана қозғалтқыштар жиынтығы осы жылы ұшатын «Протондармен» бірдей - 1,25 млрд рубль екенін айтады; дегенмен, дәл сол жерде келесі жылы ұшырылымдар үшін «Протондар» 1,5 млрд.
Яғни, оның айтуынша, барлық зымыранның құны 2,5 миллиардтан асады, сонымен қатар күшейткіш, жару және ұшыру қызметтері үшін кемінде 1 миллиард. Ал, бүгінгі бағамен ауыр «Ангараны» ұшыруға кететін шығын 100 миллион доллардан асатын шығар.
Иә, Протоннан да қымбат. Бірақ олар оны алмастырғысы келгені бекер емес пе? Онда сізге сәйкес келмейтін нәрсе бар ма, Ангарадан жақсы болатын нәрсе бар ма? Ал «жақсы» үшін - төлеу керек емес пе?
Ал содан кейін біз не туралы айтып отырмыз? «Ангараға» қазір және жақын жылдары қанша төлеуге тура келеді? Бірақ қазір тек пилоттық өндіріс жүріп жатыр, ал серия әдетте әлдеқайда арзан. Белгілі, тағы да, жоғары дәрежелі өкіл, бірақ бұл жолы ҰҚКП им. Хруничева сол Известияда былай дейді: иә, бүгінде Ангараның бағасы Протоннан екі есе қымбат. Бірақ біз 2020 жылға қарай зымыранның құнын 1,8 есе төмендетуді жоспарлап отырмыз. Ал серияда - әдетте 2, 5 рет.
Ол сонымен қатар бірінші «Протондар» сериялықтан үш есе қымбат екенін еске салады, ал бірінші «Союз» үш жарым …
Рас, іске қосу үшін жоғарыда келтірілген 100 миллион доллар - бұл өндірушінің деректері емес, үшінші жақтардың бағасы; «Хруничев» құндылық туралы мәлімдемелерден қашады. 100 миллион долларды төменгі шегі деп түсіну керек, сондықтан ешқандай жағдайда Ангара сериясын шығарудың өндірістік құны 100/2, 5 = 40 миллион доллар болады деп үміттенуге болмайды.
Иә, қарғыс атсын, және бұл соншалықты қорқынышты емес! Вон, американдық салыстырмалы түрде жаңа «Delta IV Heavy» зымыран тасығышын ұшыру құны 254 миллион долларға бағаланады - 2004 жылы баға бойынша. Демек, серияда бағасы төмендеген Ангара 40 емес, сол 100 миллионды берсе, онда бәрі абгемахт болады.
«Известия» мақаласында құны бойынша басқа тақырып бар. Мен оны бөлек тарауда бөліп көрсетемін.
Ал жалпы олай болмайды
Олар SpaceX -тің негізін қалаған миллиардер энтузиаст Илон Маскты еске алады, ол менің түсінуімше, қазір ғарыштық технологиялар құрылысы саласындағы «жеке меншік иелерінің» арасында көшбасшы болып табылады. Олар Dragon ғарыш кемесін, Folken-1 жеңіл класты ұшыру қондырғысын жасады, енді олар Folken-9 ауыр класты тасымалдаушысын жетілдіруде (гео-трансферлік орбитаға шамамен 20 тонна).
Олар бұл «Фолкен-9» ұшырылымының құны 78 миллион доллар болатынын жазады, олар басқаларға қарағанда арзан зымыран болатынын жазады. Бұл мұны аэроғарыштық құбыжықтармен ешқашан болмаған белгілі бір арнайы өндіріс ұйымы түсіндіреді. Құбыжықтар көптеген қатысушылардың тар мамандануын басшылыққа алды; және Маск, олардың айтуынша, бәрін максималды түрде жасауға шешім қабылдады.
Мен мұны қалай істейтінін білмеймін. Маған мамандандырылған компаниялар «бәрін өз бетінше жасайтындарға» қарағанда арзан өнім шығаратынын үйретті. Бірақ Андрей Ионин бұл сөздерді айтады; және ол тек ғылым кандидаты ғана емес. және Ресей космонавтика академиясының корреспондент мүшесі. Циолковский. Ол сонымен қатар стратегиялық менеджмент бойынша МВА дәрежесіне ие. Ол жақсы білетін шығар …
Мен Масктың өнімдерін арзанырақ деп ұсынар едім, себебі ол коммерциялық іске қосу нарығында жасайтын «құбыжықтардың» ғылыми -техникалық жетістіктеріне сүйенеді. Мүмкін, сондықтан ол бәрін өзі жасайды, технологияларды ойлап табудың қажеті жоқ, ал материалдар мен агрегаттарды сол «құбыжықтардан» сатып алуға болады …
Жалпы, нағыз коммерциялық ұшырулар басталғанда Folken-9 қанша тұратынын көрейік.
Жалпы, мен Ангараға жақтаймын. Әрине, оның кемшіліктері бар.
Оңнан солға - жеңілден ауырға. Шпилькамен авариялық құтқару жүйесі басқарылады. Өте ауыр емес
Роскосмостағы кездесуде оның басшысы күтпеген жерден үлкен кезеңге жақындап келе жатқан Ангара зымыран тасығышының жобасы - бұл зымыран тасығыштың бірінші моделінің алғашқы ұшу сынақтары - бұл жоба, бұл зымыран ресейліктерді басқарады деп хабарлады. ғарышкерлерді тығырыққа тіреу. Бірінші бөлімде мен жобаға қатысты талаптарды қарадым - әрине, бұл кездесу туралы ақпаратты жариялаған «Известия» газетінде көрсетілгендер ғана. Мен мұндай қатал мәлімдемелер үшін олар жеткіліксіз деген қорытындыға келдім.
Бұл бөлімде мен бағалауды қайта қараудың себептері туралы қиялдаймын - ғарыш саласының негізгі перспективасынан оның тығырыққа дейін. Бірақ алдымен Ангара зымыран тасығышының тұжырымдамасының нақты кемшіліктері туралы бірнеше сөз.
Жан -жақты жақсы ма, әлде жаман ба?
Ең бастысы - сол универсализм. Тіпті әмбебаптылық дұрыс емес, бұл жерде мен біртұтас зымыран модульдерінің негізінде жеңілден өте ауырға дейінгі ракеталар желісінің құрылысын айтқым келеді-Хруничевте олар URM-1 және URM-2 деп аталады.
1995 жылғы алғашқы зерттеулерде Ангара қазіргідей көрінбеді. Бұл тандемдік кезеңі бар екі сатылы зымыран болды. Ал сатылар қиын болды: сахнаның негізгі корпусында, «Зенит» зымыран тасығышының диаметрінде тотықтырғыш және қозғаушы жүйесі бар резервуар болды; және екі диаметрі бірдей жанармай цистерналары ілінді.
Бірақ 1997 жылы тұжырымдама өзгере бастады, нәтижесінде URM деп аталатын екі түрдегі толыққанды зымырандардың жиынтығы пайда болды. Олардың ішінде жеңіл, орташа және ауыр жиналады - шамамен 25 тонна пайдалы жүктеме, сондай -ақ аса ауыр - 35 және 50 тонна, оларды 100 тоннаға дейін жеткізуге болады.
Осылайша, URM -ден жиналған зымыранның пайда болуы пайда болған жылдары салыстырмалы түрде жеңіл ғарыш аппараттарын жаппай ұшыру міндеті өте өзекті болып көрінді, ал URM -лар дәл осы жүктеме түріне - 2 тонна төмен орбитаға бағытталды.
Бұл сарапшылардың Ангара жобасының негізгі және, өкінішке орай, кемшілігі деп санайды.
Әр түрлі зымырандарды бір модульден құрастыру әр зымыран үшін әр кезеңнің жеке дамуына қарағанда салмақ тиімділігі бойынша нашар нәтиже беретіні, әрине белгілі. Бірақ бұл жерде бұқаралық фактор жұмыс істеуі керек. Жеткілікті көлемді сериямен (сіз нені білуіңіз керек …) «әмбебап» көзқарас бір килограмм жүкті алып тастаудың жалпы құны бойынша үнемдеуге мүмкіндік береді.
Сүрінетін блок - айға арналған зымыран
Кейінірек Остапенко «Известия» журналисіне бұл кездесу туралы түсініктеме бергенде, ол онша қатал емес еді. Ол «Ангара» бағдарламасының жалғаса беретінін, Шығыс стартының салынатынын айтты. Бірақ, олар бізге айға 70-75 тонналық зымыран қажет дейді, ал одан да көп. Ал мұны «Ангара» шеңберінде жасау қажет пе, бұл мәселе. Енді, дейді олар, мұндай аса ауыр зымыранға арналған ұсыныстарды Энергия РСК мен Самараның Прогресс ЦСКБ дайындап жатыр (қосайық: тіпті Макеев атындағы Миасс ҒРК және басқа біреу).
Тамаша, мұның бәрі керемет. Бірақ сәл оғаш.
Маған бұл біртүрлі.
Бірнеше жыл бұрын Айға 40-50 тонналық зымыран қажет деп саналды. Бірінші бөліктегі Рус-М суретке қайта қараңыз, ең үлкен конфигурация-50 тонна. Айтпақшы, есіңізде болсын, алдыңғы біреуі 35 тонна; сәйкесінше «Angara A7.2B» және «A7.2» сияқты.
Бұл ауыр супер ауыр «Ангарлар», қызықтырады, жүк көтерімділігі 100 тонна болатын зымырандар қазір қалай аталады? Және 200?
Енді сізге 50 емес, 70-75 тонна қажет екені белгілі болды. Бірақ бұл пікірде «Рус-М» «Ангараға» қарағанда қай жағынан жақсы? Иә, ештеңе; және одан да жаманы, өйткені Ангара жобасы, әйтеуір, жақын арада ұшуды бастайды. Техникалық жағынан, мен бір кездері «Рус -М» мен «Ангараны» салыстыруға тырыстым - әрине, ескі блогта. «Ангара» жақсы екені белгілі болды.
Айтпақшы, ескі блогта мен әр түрлі ақпараттық себептермен - соңғы он жылда жарияланған түрлі жобалар мен конкурстар туралы бірнеше мақалалар жаздым. Сыртқы ресурстарға көп сілтеме қоюдың орнына, мен бұл мақалаларды тым кешіктірмей осында жібергенім дұрыс шығар? Ғарыш агенттігінің техникалық саясатындағы тағы бір бұрылыс - мұндай бұрылыстардың ретроспективасын бір жерге жинауға жақсы себеп. Сен не ойлайсың?
Жарайды, айталық, «посткеңестік» зымыран тасығыштардың жобаларының ішінде 75 тонна жүк көтеруге арналған зымыран -тасығышты қамтитын бірде -біреуі жоқ - кем дегенде кең тараған баспасөзде. Сіз нөлден бастауыңыз керек.
Бірақ «Ангараның» жабылуы туралы мұндай категориялық мәлімдемелердің себебі осы ма? Мен жиырмасыншы рет айтамын: басқаларға қарағанда алға жылжыған жоба. Нағыз болашақта Ресейге аса қажет жаңа буынның ауыр зымыран тасығышын уәде ететін жоба? Протон - бірінші ұрпақ! Олар бізді жерлейді!
Жоқ, себебі емес. Мұның бәрі жоғары баға, оптималдылық туралы айтады - мұның бәрі өте әлсіз аргумент. Бәсекелес ұйымдар арзан әрі оңтайлы болады деген үміт қайдан келеді? Егер бұл қағаз жүзінде болса да - біз жолдың соңында келетінімізге кім кепіл бола алады? «Ангараны» қазірдің өзінде, кем дегенде, қолда бар нақты материалға сүйене отырып есептеуге болады.
Бірақ содан кейін неге?
Эмоциялар әлі де жойылған жоқ …
Бір жерде 1990 жылдардың басында В. И. атындағы Мемлекеттік ғылыми -өндірістік ғарыш орталығында. Хруничева, Татьяна есімді әйел жұмысқа келді. Оның тегі - Дьяченко; Егер басқа біреу түсінбесе, мен сізге тікелей айтамын - Ельциннің қызы.
Бұл жағдайда генерал Хруничевский өзімен ерекше қарым -қатынас жасады. Әрине, мен өсектерді қайталаймын, бірақ бұл ше? Біз Татьяна үшін ғарыш аппараттарымен айналыса бастаған арнайы бөлімше құрылғанын айттық. Бұл қаншалықты солай, мен білмеймін; бірақ бұл шындыққа ұқсайды. Менің ойымша, біз (менің конструкторлық бюро) олармен бірге алғашқы жер серігін жасадық.
Ерекше қарым -қатынастың не екенін түсіндірудің қажеті жоқ; Мен нақты ештеңе білмеймін. Бірақ бұл даулы мәселелерде қандай да бір преференциялар, қандай да бір қолдау екені түсінікті. Кейбіреулер, бәлкім, басқарушы-бақылаушы мемлекеттік департаменттің басшысының міндетін атқаруға мүмкіндік бар, ол қалай аталады (ол сол кезде Росавиакосмос деп аталатын сияқты).
Хруничевиттер өнеркәсіптік ұйымдар арасында да, осы мемлекеттік департаменттерде де өздеріне дұшпан жасады. Олар жоғары хруничевиттердің бірінің мерейтойына арналған банкет болғанын айтады. Оның досы кафедрада қызмет еткен мектептен дерлік сөйледі. Мен ұзақ уақыт сол күннің кейіпкерінің сіңірген еңбегі туралы, ол орындаған жұмыстың маңыздылығы мен салқындығы туралы айттым. Және ол сөзін аяқтады: біз сіздің «Ангараны» сағынбаймыз.
Олар жанжал болды дейді. Мен спикерден сұрадым: бұл әзіл емес пе? Жоқ, дейді ол, өте байсалды емес адамның пункциясы …
Бір қызығы, Хруничевиттің келесі мерейтойын осы татуласпаған досы ГКНПЦ командасының мүшесі ретінде атап өткен.
Бұл әлі сөйлем емес
Роскосмостың бұрынғы басшысы генерал Поповкин Ангараның сөзсіз қолдаушысы болды. Остапенкоға қатысты бұл мәселе бойынша әлі нақты шешім қабылданған жоқ. Яғни, оның жау екенін айтуға негіз жоқ. Бәсекелестер мен жай ғана қызығушылық танытпайтын жаулар оны Ангараға қарсы қоюға тырысатыны анық. Бұл өте қарапайым. Ал енді бұл біз үшін өте қарапайым, бұл мен бірінші бөлімде еске салған байқаулар мен «дәуірлік шешімдердің» шатасуымен расталады.
Мүмкін, генерал Остапенко өзі бастамаған бағытты ойланбай жалғастырғысы келмеуі мүмкін. Мүмкін, оның ғарыштық бағдарламаның басымдықтары туралы да, онымен жұмысты дұрыс ұйымдастыру туралы да өзіндік ойлары бар шығар. Ол өткен қысқа уақытқа, тіпті одан да бұрын өмір бойы ғарыштық істермен айналыса алады; егер ол айды қытайлықтардан бұрын шешуге міндеттелген болса, онда үлкен ракета қажет - бұл бұрын ұсынылғандардың ішіндегі ең үлкенінен артық деген қорытындыға келуі мүмкін. Ақыр соңында, бұл жолдарда, шынында да, 75 немесе одан да көп тоннасы бар машина болған жоқ. Ал бұл туралы 120 тонналық «Энергияны» салып жатқан Самарадан неге естімеске?
Жалпы, «Ангараны» еске алу кешіне тапсырыс беруге әлі ерте. Әзірге Восточныйдағы екінші ұшырылымның құрылысы да жойылған жоқ; біріншісінің құрылысы әлі басталмағанымен … О, біздің өміріміз оңай емес, өзгермелі …
