Неміс танк құрамаларының Польша мен Францияға жасаған алғашқы соққылары ұзақ уақытқа созылған окоптық соғыстар дәуірі болғанын көрсетті, қазір найзағай шабуылдары ұрыс алаңында басым болды және қарсы шабуыл жылдамдығы бойынша олардан кем түспеді. Бұл үшін танктер мен басқа да жауынгерлік машиналардың бақыланатын базасы өте қолайлы болды, бірақ жолдан тыс жерде қозғалу кезінде озық қондырғыларға ілесе алатын жеңіл автокөлік жоқ еді. Көптеген елдердің әскерлері мұндай көліктердің пайда болуына шұғыл қажеттілікті сезінді.
Жеңіл армиялық жол талғамайтын көліктерді жасау саласындағы алғашқы жетістіктер екі дүниежүзілік соғыс арасындағы кезеңде бірден әлемнің бірнеше елдерінде жүргізіле бастады. Алайда, бұндай көліктерді жаппай өндіру мен жеткізу Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде басталды. Мысалы, аты аңызға айналған американдық Виллис М. Б. 1941 жылы әскерге келе бастады. Мүмкін, дәл осы көлік Екінші дүниежүзілік соғыстың ең әйгілі жол талғамайтын көлігіне айналды, әскери операциялардың барлық театрларында әскери операцияларға қатысты. Lend-Lease бағдарламасы бойынша бұл машина КСРО мен Ұлыбританияға үлкен көлемде жеткізілді.
Сонымен қатар, АҚШ-та шығарылған тағы бір жол талғамайтын көлік, Bantam BRC-40, өте жеңіл, жылдам және жеңіл автокөлік болды, бірақ ол машинаны Willys сияқты әкелмеді. Бұл Bantam BRC-40 болды, ол кездейсоқ кездейсоқтықпен Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жүздеген мың данамен салынған, ондаған мыңы Кеңес Одағына жеткізілген Виллис МБ-ның орнын баса алады (шамамен 52 мың жол талғамайтын көлік).
1940-1941 жылдары Америка Құрама Штаттарында өткен төрт доңғалақты барлау және командалық машинаны құру конкурсында 3 жеңімпаз болды, олардың әрқайсысы автокөліктердің сынақ партиясын жасауға тапсырыс алды. 1500 дана көлемінде. BRC 40 зауыттық индексін алған американдық Bantam автокөлігі бәсекелестері Уиллис пен Фордтың фонында, кем дегенде, нашар көрінді, бірақ ол жаппай өндіріске енгізілгенде американдық әскерге бұл машинадан артықшылық берілмеді. сонымен қатар американдық Бантам зауытының өндірістік қуаты салыстырмалы түрде аз болғанына әсер етті, әскерилер компанияның үлкен тапсырыстарды жеңе алатынына күмәнданды. Нәтижесінде, Бантам тек 2600-ге жуық жол талғамайтын көлік шығарды, олардың басым көпшілігі Lend-Lease бағдарламасы бойынша Ұлыбритания мен Кеңес Одағына берілді. Бұл Bantam BRC 40 болды, ол американдық жол талғамайтын автокөлік болды, ол солтүстік колонналармен бірге 1941 жылдың аяғында КСРО -ға кірді - әйгілі Виллис порттары арқылы жаппай ағынмен келе бастағанға дейін алты ай бұрын. Мурманск және Архангельск.
КСРО-дағы «Бант» саны аз, дәл осы американдық жол талғамайтын көлігімен біздің елде жабысып қалған лақап аты Қызыл Армияның назарынан тыс қалмады. Дәл осы көліктерде маршал Жуковтың күзетшілері жүргені белгілі. Мүмкін, мұның түсіндірмесі Bantam BRC 40 өзінің қарсыласы «Уиллиске» қарағанда кеңірек жол мен ауырлық центрінің төмен болуы болды, демек ол өзінің негізгі кемшілігінен - аударылу тенденциясынан толық арылды.
Бантам BRC-40 тарихы
Жол талғамайтын көлік құруға алғашқы әрекеттерді капитан Карл Терри мен оның досы инженер Уильям Ф. Бизли жасады, олар 1923 жылы жасалған. Шын мәнінде, олар бастапқыда «Жалпы мақсат» дегенді білдіретін «джип» терминіне ие, бұл тіркесті жалпы мақсаттағы автомобиль деп аударуға болады. Тұжырымдама Ford-T үлгісінде сыналған. Ол үшін салмағы 500 келіге жеткізіп, мүмкін болғанның бәрі автокөліктен алынды. Мәселе қолайлы шиналарды таңдауда пайда болды. Содан кейін Карл Терриде ұшақтың шиналарын қолдану идеясы пайда болды. Машинаның дөңгелектері үлкен қиындықтармен соған қарамастан шағын көлемді ұшақтардың шиналарына бейімделді, нәтижесінде көліктің өткізгіштігі айтарлықтай өсті. Кабинада кенеппен жабылған екі орындық орнатылды, джиптің негізгі дизайны алынды, бірақ бұл жоба аяқталмады, мұндай машиналардың уақыты әлі келмеді.
Мармон Херрингтон автокөлік компаниясы да осындай көлік құруға жақындады. Артур Херрингтон әскерилердің жолсыз жағдайда жеңіл көлік құруға талпыныстары туралы біліп, бір жарым тонналық толық жетекті жүк көлігін ұсынды, оның сынақтары 1938 жылдың басында жүргізілді.
Шамамен сол уақытта Бантам Американың Остин әскери ростеріне автокөлікпен танысуды және кез келген талапқа бейімделуді көрсетуді ұсынды. Әзірлеудің бастамашысы компаниядағы американдық армияға техниканы сатуға жауапты Чарльз Пейн болды. Әскерилер Бантам компаниясының дамуына қызығушылық танытты, ал 1940 жылдың шілдесінде АҚШ армиясының делегациясы өндіріспен, қызметкерлермен және олардың мүмкіндіктерімен танысу үшін Батлерде орналасқан осы компанияның зауытына барды. Бұл ретте болашақ автокөлік қанағаттандыратын талаптардың нақты тізімі анықталды -төрт доңғалақты, үш орындық, 7, 62 мм пулемет пен оқ -дәрі қорын орналастыру, тас жолда жүру жылдамдығы -. 50 миль (шамамен 80 км / сағ), жолдан тыс 3 миль (шамамен 5 км / сағ). Бұл ретте, толық жетекті көліктің салмағы 1200 фунттан (545 кг-нан аспауы керек), ал жүктеме 600 фунт (кемінде 273 кг) болуы керек. Доңғалақ базасы 190,5 см және биіктігі 91,5 см-ден аспайды, сонымен қатар жерді жақсы тазартумен және 45 ° кіру мен 40 ° шығу бұрыштарымен бірге автомобильге керемет жолсыздық сипаттамаларын береді. Сонымен қатар, көлік төртбұрышты корпусымен және жиналмалы әйнегімен ерекшеленді.
Бантам барлау көлігі № 1
Сонымен қатар, болашақ автокөлікке барлық техникалық талаптар қалыптасқаннан кейін, әскерилер осы кәсіппен байланысты барлық дерлік компанияларға шақыру жібере отырып, 135 автокөлікшілер конкурс жариялады. Байқаудың шарттары өте қатал болды: тендерге қатысушы 75 күннің ішінде 70 дайын машинаны әскерге беруге, ал 49 күннен кейін дайын прототипті ұсынуға тиіс болды. Тапсырыстың құны 175 мың долларға бағаланды. Барлық компаниялар конкурс туралы хабарлама алды, бірақ тек екі американдық фирма, Bantam және Willys жауап берді.
Тендер шарттары алынғаннан кейін, Bantam компаниясының иесі Фрэнсис Фенн джип жасау жобасын басқарған Карл Пробстті жұмысқа шақырды. Бантамның техникалық, қаржылық және өндірістік мүмкіндіктеріне күмән келтіргендіктен, алдымен Пробст бас тартты, бірақ Фрэнсис Фенн маманға байыпты қызығушылық танытты және ол бас тартты. 1940 жылы 17 шілдеде олар келісімшартқа отырды, ал американдық армияға тендерге қатысу туралы шешім 18 шілдеде таңғы 9 -ға дейін қабылдануы керек еді. Шахматшылар айтқысы келгендей, ойын «ту үстінде» өтті. Карл Пробстпен келісімшартқа отырып, Фрэнсис Фен тендерге қатысуға келісім берді. Осылайша, болашақ джипті құруға қатысушылардың барлығы жиналды: оның «анасы» - Бантам компаниясы, «әкесі» - Карл Пробст және бір уақытта «акушер мен матч» - американдық армия. Алайда бұл кейіннен нағыз драматургияға толы болған оқиғаның басы ғана еді.
Карл Пробст жаңа көліктің жұмысын Spicer -мен беріліс пен оське келісімшартқа отырудан бастады. Ол Studebekker Champion -дан көпірлерді негізге алуға шешім қабылдады, ал машинаның салмағы 950 кг болды. Пробст артық салмақ мәселесі әлі мазалаған жоқ, өйткені ол АҚШ -тағы ешкім оны қазіргі шындықта шеше алмайды деп сенді. Ол Continental-V 4112-ді қозғалтқыш ретінде қолдануға шешім қабылдады, қорапты Warner Gear жеткізді, трансферлік корпус Spicer болды. Қалғанның бәрі Bantam өндіріс орнынан алынды. Жұмыс барысында 45 ат күші бар бензинді 4 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған, үш жылдамдықты беріліс қорабымен, екі жылдамдықты беріліс қорабымен және ауыспалы алдыңғы жетегі бар автокөлік дүниеге келді. Көлік төрт адамға арналған ашық кузов алды және есігі жоқ. Автокөлік жалпақ әйнегі, дөңгелектелген қалақшалары мен радиатор торымен ерекшеленді. Жол талғамайтын көлік Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton белгісін алды, бұл тарихтағы алғашқы жол талғамайтын көлік болды, кейіннен Bantam BRC 40 моделіне айналды.
Джип уақытында жиналды; 1940 жылы 23 қыркүйекте Карл Пробст машинаны полигонға өзі жеткізді. Жол талғамайтын көлік 350 шақырымдық қашықтықты сенімді түрде жеңіп, мерзім аяқталуға жарты сағат қалғанда әскери полигонға келді. Bantam автокөлігі АҚШ армиясы өткізген тендер шарттарына сәйкес тестілеуге жіберілген жалғыз прототип болды.
Тестілеуге келген кезде әскерилер джипті қысқа, бірақ өте ауыр сынақтарға ұшыратты. Автокөлік барлық сынақтарға төтеп бере алды, тек өзі туралы жағымды әсер қалдырды. Жалғыз шешілмеген мәселе-машинаның салмағы, бірақ қалған қасиеттер сенімді түрде қабылданды, ал Bantam компаниясы қалған 70 автокөлікті толыққанды армиялық сынақтарды өткізу үшін жеткізуге ресми рұқсат алды. Прототип 5500 мильге сынақ жүгірісінде қалдырылды, оның 5000-ы жолсыз жағдайда жауынгерлер жеңетін болды.
Ұрланған жеңіс немесе американдық тонау
Бұл жоспарланған жеңіс шағын фирма үшін нағыз апатқа айналды. Бантам жобасы мақұлданғанына қарамастан, американдық әскер Пенсильваниядағы бұл кәсіпорынның армияға қажетті мөлшерде жол талғамайтын көліктер шығаруды ұйымдастыру мүмкіндігіне күмәнмен қарады (өндіріс, кадрлар, қаржыландыру). Қауіпсіз болу үшін Виллис пен Фордқа тендерге қатысуға рұқсат берілді, ал соңғыларын әскерилер қатысуға шақырды. Бұл екі компанияның модельдері әлі дайын болмағандықтан, әскери қызметкерлер оларға Bantam BRC автокөлігінің толық техникалық құжаттарын берді. Карл Пробст мұндай шешімге қатты ашуланды, бірақ оның қолынан ештеңе келмеді. Бантам АҚШ армиясымен келісімшартқа отырғаннан кейін, прототиптің зияткерлік меншік құқықтары әскерилерге өтті.
Bantam BRC 40 37 мм M3 танкке қарсы зеңбірекпен
Willys Quad деп аталатын прототипін ұсынғанға дейін 1, 5 ай өтті, ал 10 күннен кейін Ford Pygmy машинасы әскери полигонға келді. Екі көлік те Бантамның толық көшірмесі болды, Пигмияның жалғыз айырмашылығы оның жалпақталған сорғышында болды. Willys Quad жол талғамайтын көлігінің басты және шешуші артықшылығы мен айырмашылығы оның қуатты қозғалтқышы болды, қозғалтқышы 60 а.к. - бірден 15 а.к. BRC-40 белгісін алған Бантамның кейінгі нұсқасына қарағанда. Қозғалтқыш қуатының артықшылығы - және мұндай шағын массаның арқасында 15 ат күші өте маңызды болды - бұл Willys Jeep -ті жоғары жылдамдықпен және жақсы үдеу динамикасымен қамтамасыз етті, бірақ ең бастысы, Quad жолда тиімдірек болды. Бантам жол талғамайтын көлігін қиындықпен жеңуге тура келген беткейде Виллис еш қиындықсыз көтерілді.
Әскерге ұсынылған барлық үш көлікті бағалау тесттері Willys Quad үшін болжамды жеңіспен аяқталды, Bantam моделі екінші болды, ал Ford Pygmy жол талғамайтын көлігі үлкен алшақтықпен үшінші болды. Сынақ нәтижелеріне қарамастан, үш фирманың әрқайсысы 1500 автокөлікті шығаруға тапсырыс алды, оларды нақты армия құралымдарына жіберу жоспарланды, онда олар жауынгерлікке мүмкіндігінше жақын жағдайларда бірқатар сынақтардан өтуі керек еді. Ақырғы шешімді АҚШ армиясы автокөліктерді бөлімшелерде пайдалану нәтижелері бойынша қабылдауы керек еді. Bantam BRC 40, Willys MA және Ford GP джиптері осылай дүниеге келді. Олардың сынақтары Гавайиден Аляскаға дейінгі кең аумақта жүргізілді, бірақ жағдай осылай дамыды, бұл партиялардың 4500 көлігінің ешқайсысы американдық әскерге түспеді. Олардың барлығы Lend-Lease бағдарламасы бойынша Ұлыбритания мен Кеңес Одағына жіберілді (500-ден астам Bantam BRC 40 көлігі Қызыл Армияға жетті).
Виллис М. А
Форд Пигми
Америкалық әскерилер жүргізген барлық сынақтар Willys жол талғамайтын көлігінің қозғалтқыштағы артықшылықтарын көрсетті, ал бұл көліктің бағасы ең төмен болды. Нәтижесінде ауқымды байқаудың жеңімпазы атанған Виллис М. А. 1941 жылдың шілдесіндегі американдық әскери қолбасшылықтың қорытынды есебінде Willys Quad негізінде жаппай өндіріс үшін стандартталған модельді іске қосу ұсынылды. Егер Толедодағы Виллис зауытында орналастырылған бірінші армиялық бұйрық 16 мың жол талғамайтын көлікті жинауды қарастырса, онда Жапонияның Перл -Харбордағы американдық базаға шабуылынан және мемлекеттердің Екінші дүниежүзілік соғысқа кіргенінен кейін Пентагон бұл туралы шешім қабылдады. өндіріс көлемі жеткіліксіз болады. Екінші мердігер Форд жасау туралы шешім қабылдады, ол Willys -тен автокөліктің толық құжаттарын алды. Форд GPW (General Purpose Willys) аббревиатурасымен джип шығарды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ -та барлығы 640 мыңнан астам джип шығарылды. Сонымен қатар, Уиллис пен Форд әскери келісімшарттардан үлкен пайда тауып жатқанда, американдық Бантам іс жүзінде сынған шұңқырда қалды.
Кейінірек негізгі стандартталған джиптердің кемінде 60% құрайтын бәсекеге қабілетті талаптарға жауап беретін толық функционалды прототип құруға өте қысқа уақыт ішінде қол жеткізген Карл Пробсттың еңбегі ешкім есінде жоқ. Пенсильваниядағы American Bantam зауытында прототипті есептемегенде барлығы 2664 джип жиналды. Ал әскерилерден жол талғамайтын көліктерге 10 мың тіркеме шығаруға тапсырыс нағыз мазақ болды. Компанияның бұл бұйрығынан түскен ақша соғыс аяқталғанға дейін күнәнің жартысын өтеуге жеткілікті болды, содан кейін Бантам компаниясы американдық нарықтан мәңгілікке жоғалып кетті және лайықты адамдардың сәулелеріне бой алдырмады. тарихтағы алғашқы әскери джипті жасаушының даңқы.
Bantam BRC 40 жұмыс сипаттамалары:
Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 3240 мм, ені - 1430 мм, биіктігі - 1780 мм (шатыры бар).
Жерден тазарту 220 мм.
Салмағы - 950 кг.
Қуатты қондырғы: Continental BY-4112, 48 а.к
Максималды жылдамдық - 86 км / сағ (тас жолда).
Жанармай багының сыйымдылығы 38 литр.
Қуат қоры - 315 км.
Орын саны - 4.
