Lockheed F-117 ұшағы 1975-76 жж. «Қара» эксперименттік стелс технологиясы (XST-Experimental Stealth Technology) байқауының жеңімпазы болды. General Electric CJ610 турбоагрегаттарымен жұмыс істейді, бірінші XST 1977 жылы желтоқсанда Невада штатындағы Гумер көлінен ұшып кетті. Ұшақтың екі кіші прототипі эксперименттік технологияның әр түрлі нұсқаларын тексеру үшін жасалды. Екі ұшақ 1978 және 1980 ж. апаттар, перспективалы сынақ нәтижелері екі толық көлемді YF-117A-LO эксперименттік ұшағын, одан кейін 57 өндіріс F-117A ұшағын жасауға әкелді. F-117A 1983 жылы пайдалануға жарамды деп жарияланды, бірақ бағдарламаның құпиялылығын сақтау үшін ұшақ Тонопадағы құпия базадан түнде ғана көтерілді. Тек 1989 жылдың аяғында, бағдарлама ақырында құпиясыздандырылған кезде, ұшақ күндізгі рейстерді бастады. «Wobblin Goblin» лақап атымен танылған F-117A ұшқыштарының «Black Jet» лақап атына көбірек сәйкес келді және ресми түрде Night Hawk деп аталды. Бұл көліктердің біріншісі 1989 жылы желтоқсанда АҚШ -тың Панама генералы Мануэль Норьеганы тасымалдау үшін жүргізген «Тек ешкі» операциясының бір кезеңінде қолданылды. Келесі әрекет - Парсы шығанағындағы қақтығыстарға қатысу, сол кезде бұл ұшақтардың бірі 1991 жылдың 17 қаңтарында «Шөлді дауыл» операциясында бірінші бомбалау шабуылын жасады.
F-117-бұл автономды бір миссия кезінде жоғары дәлдіктегі жоғары дәлдіктегі түнгі шабуылдарға арналған арнайы тактикалық шабуыл ұшақтары. Оны жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен қамтылған аймақтарды тактикалық электронды барлау үшін де қолдануға болады. F-117-бұл алдыңғы ұрпақтан түбегейлі алшақтық. Біріншіден, кәдімгі зымырандық және бомбалық қарулар дәл басқарылатын қаруға жол берді. Екіншіден, әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймағында тірі қалу қару -жарақпен ғана емес, ұшудың жасырынымен де қамтамасыз етіледі.
Алғаш 1981 жылы көтерілген F-117 ұзақ уақыт бойы құпия сақталды, өйткені ол бірінші рет төмен шағылысатын пішінді және оның негізгі құпиясын-сыртқы контурларды қолданды. Тек 1990 жылы 21 сәуірде оның алғашқы көпшілік демонстрациясы өтті.
F-117-дің төмен көрінуі ұшаққа жоғары биіктікте қарсыластың әуе қорғанысынан қорғалған аумақтың үстінен ұшуға мүмкіндік береді. Бұл ұшқыштың тактикалық жағдай туралы түсінігін жақсартады, жердегі нысандарды ұзақ қашықтықта іздеуді жеңілдетеді және бомбаның траекториясын береді, бұл бомбаның дәлдігін арттырады және оқ -дәрінің ену қуатын арттырады. Ұшу мүмкіндігі өте төмен биіктікте емес, сонымен қатар өзінің басқарылатын бомбалары үшін нысанды лазерлік жарықтандырудың тиімділігін арттырады. 1990 жылы ұшуды көргендердің айғақтарына сәйкес, F-117A әдетте 6100-7600 м биіктікте круиз жасайды, содан кейін бомбалау дәлдігін жақсарту үшін 600-1525 м биіктікке түседі. Ол тегіс ұшудан жасалған, дәлдігі шамамен 1 м.
F-117-төмен қанатты, V-тәрізді жүнді және қозғалтқышы қанатты қондырғышы бар ұшақ. ESR төмендетудің негізгі үлесін (90%) қамтамасыз ететін фасет формалары кеңінен қолданылады. Біріншіден, бұл ерекше пирамидалық конфигурациясы бар фюзеляжға қатысты. Жоғары қарай ашылатын кокпит қалқасы біртұтас құрылым түрінде жасалған, бес әйнекті панельде кабина ішіндегі жабдық пен пилоттық жабдықтың радиолокациялық сәулеленуін болдырмау үшін құрамында алтын бар көп қабатты жабыны бар. Қанатта үлкен трапеция тәрізді, қырлы қырлы ұштары бар, екі ұштық конструкциясы бар.
Тек алға қарай қарайтын жалғыз кабинасы. Оның артында фюзеляждың үстінде ұшу кезінде жанармай құюға арналған қабылдағыш бар, ол түнде кабинаның үстіңгі жағында орналасқан фарамен жарықтандырылады. Әуе қозғалысы мен айналуы тұрақсыз, сондықтан жасанды тұрақтылықтың күрделі жүйесі қолданылады. 1991 жылдан бастап; OSPR бағдарламасы бойынша автоматты дроссель орнатылған. Ауа сигналдық жүйесінде машинаның тұмсығында қырлы өзектерде төрт ПВД бар. Шабуыл сенсорларының бұрылатын бұрышы. Автоұшқыш бағдарламаланған бағыт бойынша ұшуды қамтамасыз етеді. Автокөлік әуе кемесіне қару қолдану сызығына бірнеше секунд дәлдікпен жетуге мүмкіндік береді. Навигацияға, нысанды анықтауға және бақылауға арналған оптоэлектронды жүйе де қолданылды.
F-117 көмегімен алғашқы ауқымды операциялар 1991 жылы Иракпен соғыс кезінде орналастырылды. Ұшақ 1271 рет ұшып, 2000 тонна лазерлік бомбаны тастады. Парсы шығанағы көп ұлтты әуе күштерінің қолбасшысы генерал-лейтенант Ч. Хорнер F-117A және B-2 типті жасырын ұшақтар болашақта жергілікті төтенше қақтығыстарда таптырмайтын болып қала беретінін айтты.
Екінші дүниежүзілік соғыстан бастап радар ұшақтарды анықтаудың негізгі құралына айналды, осы уақытқа дейін оның ауқымы мен ауа райы жағдайында теңдесі жоқ. Алғашқы радарлармен бір мезгілде олардың жұмысына кедергі келтіретін электронды қарсы шаралар (REB) пайда болды. Әскери техниканың радарлық қолтаңбасын қысқартудың алғашқы әрекеттері сол кезеңге тиесілі. Осылайша, 1944 жылы немістер сноркельдерді (су астында дизельді қозғалтқыштарды басқаруға арналған қондырғылар) және сүңгуір қайықтарының перископтарын радио сіңіргіш материалдармен (RPM) жаба бастады. Кейбір мәліметтер бойынша, 1945 жылы Германияда RPM - «Хортен» NoIX реактивті истребителін қолданатын бірінші ұшақтардың бірі құрылды («Гота» Go.229). Бұл «ұшатын қанаттың» сериялық үлгілерінде құрамында көмір мен үгінділері бар арнайы желіммен сіңдірілген фанера қабығын қолдану жоспарланған. Фашистік Германияның төтенше қорғаныс бағдарламасына 20 машинаның өндірісі кірді, бірақ жалғыз прототиптің апаты мен Үшінші рейхтің құлауы бұл жұмысты үзді.
«Келли» Джонсон (Кларенцель «Келли» Джонсон)
Соғыстан кейінгі алғашқы жылдары авиация соншалықты жоғары қарқынмен дамыды, радиолокациялық технология оларға ілесе алмады, ал ұшақтардың радардың көрінуін төмендету міндеті соншалықты өзекті бола қоймады. Дегенмен, бұл бағытта белгілі бір жұмыстар жүргізілді. Осылайша, Lockheed U-2 биік барлау ұшағын жобалау кезінде оны жасаушы, әйгілі американдық ұшақ конструкторы Кларенцель «Келли» Джонсон көліктің өлшемдерін барынша азайтуға тырысты, бұл оны қарсыластардың радарларына аз көрінді. КСРО-да арнайы радио сіңіргіш құрылымдар мен материалдарды қолдану арқылы радарлық қолтаңбаны төмендету бойынша зерттеулер жүргізілді. Атап айтқанда, В. М. Мясищевтің конструкторлық бюросы ZM стратегиялық бомбалаушысының тиімді дисперсиялық бетін (EPR) азайту жолдарын қарастырды.
1950 жылдардың аяғында. КСРО мен АҚШ-та қуатты радарлармен және биіктіктегі зымырандармен жабдықталған зениттік-зымырандық қондырғылардың пайда болуымен әуе кемелерінің радарлық қолтаңбасын төмендету мәселесі қайтадан өзекті болды. Ақыр соңында, қарсыластардың радарларымен анықталуын болдырмаудың негізгі құралы төмен және өте төмен биіктікке кету деп есептелді, бұл отынның шамадан тыс тұтынылуына, экипаждың шаршауының жоғарылауына және жалпы жауынгерлік қабілеттің төмендеуіне әкелді. Демек, төмен көрінетін соққы беретін ұшақтың негізгі идеясы түсінікті: ол әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралдарымен қамтылған аумақтың үстінде орташа және жоғары биіктікте ұшуы керек. Бұл экипаждың тактикалық жағдай туралы хабардарлығын жақсартады, ұзақ қашықтықта жердегі нысандарды іздеуді жеңілдетеді және бомбалардың құлауының траекториясын береді.бұл бомбалау дәлдігін арттырады және оқ -дәрілердің енуін арттырады. Орташа биіктікте ұшу мүмкіндігі сонымен қатар өзінің басқарылатын қаруымен нысанды лазерлік жарықтандырудың тиімділігін арттырады (төмен биіктіктен бомбалау кезінде, ұшақтың нысанаға қатысты жылдам бұрыштық қозғалысы, сондай -ақ оның жер бедерімен көлеңкелеуі, лазерлік жарықтандыруды қиындатады).
RCS төмендетудің бірінші үлкен әрекеті-сол Джонсонның жетекшілігімен әзірленген Lockheed SR-71 жоғары биіктіктегі дыбыстан жоғары барлау бағдарламасы. Бұл ұшақтың орналасуы негізінен аэродинамикалық талаптармен анықталды, бірақ оның ерекшеліктері (фюзеляж мен қозғалтқыштың жасушаларының көлденең қимасының пішіні, олардың қанатпен тегіс конъюгациясы, ішке қарай бұрылған шағын келлер) RCS төмендеуіне ықпал етті. машинаның. Фирма сонымен қатар ұялы пластиктен жасалған радиоқабылдағыш тәрізді ішкі құрылымды жасап шығарды және оны А-12 деп аталатын ұшақтың бастапқы нұсқасының бүйірлік табалдырығына, қанат ұштары мен лифтіне қолданды. Соңғысының негізінде SR-71 құрылды, ол бірінші рет 1964 жылы 22 желтоқсанда ауаға ұшты. Оның радио сіңіргіш материалы қанат саусақтары мен элевондар құрылымында сақталды. SR-71 жоғары жылу шығаратын қабілеті бар арнайы бояумен қапталған, бұл круиздік биіктікте ұшу кезінде терінің температурасын төмендеткен. Феррит негізінде жасалған ол электромагниттік толқындардың біркелкі шағылуына байланысты әуе кемесінің радарлық қолтаңбасын да азайтты. A-12 және SR-71 ұшақтарының RCS U-2-ге қарағанда едәуір төмен болды, ал кейінірек әзірленген D-21 RPV (SR-71 және B-52 бомбалаушысынан ұшырылды) одан да аз байқалды. U-2 (U-2R және TR-1) кейінгі нұсқалары да феррит бояумен қапталған.
SR-71B Blackbird оқу ұшуында
Lockheed u-2
SR-71 және U-2 әдетте жасырын ұшақтардың бірінші буыны деп аталады, екіншісі F-117A. Оның құрылуының алдында АҚШ-та 1965 жылдан бері жүргізілген ұзақ ғылыми-зерттеу жұмыстары (ҒЗТКЖ) болды, олар үшін ынталандыру Кеңес Одағында S-75 және S-125 әуе қорғаныс жүйелерінің пайда болуы болды, бұл күтпеген жерден жоғары тиімділікті көрсетті. Американдықтардың электронды соғыс жүйесінің борттық құралдарына деген үміті ақталмады - әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымырандық жүйелері тез жақсарды, сонымен қатар жабдықтары бар контейнерлер ұшақтың жауынгерлік жүктемесінің бір бөлігін «жеді». 1972-73 жж. АҚШ-та олар «Windecker» құрастырған, негізінен пластмассадан жасалған төрт орындық азаматтық поршенді «Eagle» сынақтан өткізді және оның әрі қарай дамуы-шыны талшықтары бар ішкі құрылымы бар тәжірибелі YE-5A. RPM қолданылды. Сынақтар сәтті өтті, ал 1973 жылы АҚШ әуе күштері қорғаныстың жетілдірілген ғылыми жобалар агенттігімен (DARPA) бірлесіп, жасырын реактивті жауынгерлік ұшақ құруға бағытталған жасырын, терең конструкторлық зерттеулерге кірісті. Жетекші авиациялық концерндерге арнайы тапсырма жіберілді, оған Boeing, Grumman, LTV, McDonnell-Douglas және Northrop жауап берді.
Lockheed тапсырманы алған фирмалар тізіміне енгізілмеді, өйткені ол алдыңғы 10 жыл бойы жауынгерлермен айналыспаған. Бірақ ол соған қарамастан DARPA -ға өзінің жеке бастамасын ұсынды, ол 1975 жылы қарашада Нортроп жобасымен бірге әрі қарай іріктелді.
XST ұшақтарында жұмыс (Stealth технологиясының эксперименттік - көріну дәрежесі төмен эксперименттік техника). Lockheed -дегі барлық жасырын жұмыстар Палмдейлде (Пенсильвания) орналасқан жетілдіру бөліміне тапсырылды. Калифорния және жартылай ресми түрде «Skunk Works» деп аталады. Дәл сол жерде SR-71 және U-2 бұрын жасалған.
XST ұшақтарына техникалық тапсырма, ең алдымен, оның RCS мәніне қатаң талаптар қойды. Талдау көрсеткендей, тек RPM мен жеке «көзге көрінбейтін» құрылымдық элементтерді қолданудан бас тартуға болмайды, түбегейлі жаңа шешімдер қажет. Нақты шешім төмен шағылысатын формаларды кеңінен қолдану болды. Егер бұрын ұшақтың контуры негізінен аэродинамикамен анықталса, енді ол екінші планға кетуі керек еді, ал әуе кемелерінің конфигурациясын дамытуда оның шағылыстырғыштығын төмендетуге басымдық берілуі керек еді. Ол кезде электромагниттік энергияның ең қуатты рефлекторлары белгілі болды. Бұл толқын келген бағытта энергияны дәл көрсететін спекуляторлық (жылтыр) нүктелер, бұрыштық шағылыстырғыш ретінде қызмет ететін беттердің түйісуі және ұшақтың тірек беттерінің өткір жиектері. Осылайша, шкафтың төмен шағылысатын конфигурациясы жиектердің минималды санымен және шығыңқы элементтердің болмауымен интегралды орналасумен ерекшеленуі керек болды. Мұны істеу үшін қанат пен фюзеляж арасындағы тегіс интерфейсті қамтамасыз ету қажет болды, оның ішінде қозғалтқыштар мен мақсатты жүктемені орналастыру керек, тік жазық беттерді алып тастау немесе олардың мөлшерін мүмкіндігінше азайту қажет (бұл борттағы ең берік рефлекторлар, өйткені әуе кемесінің жердегі радармен сәулеленуі әдетте жұмсақ бұрышпен жүреді), ал егер сақталса, қисық ауаны қолдану арқылы қозғалтқыш компрессорларының тікелей радарға түсуіне жол бермеу үшін кильдер вертикальдан ауытқуы керек. қабылдау каналдары және т.
Жалпы айтқанда, төмен шағылысатын конфигурациядан басқа, қозғалтқыштар мен жүктемелерді орналастыру үшін үлкен ішкі көлемі бар дәстүрлі тегіс контурлары бар «ұшатын қанат» схемасы осы талаптарға барынша сәйкес келеді. Америка Құрама Штаттарында мұндай келісімнің шағын EPR растауы алғаш рет 1940 жылдардың аяғында, Northrop YB-49 бомбалаушысы Сан-Францисконың оңтүстігінде орналасқан жағалаудағы әуе қорғанысы радарымен сәулелендірілген кезде алынды. Кейінірек, НАТО -дағы маневрлер кезінде американдықтар В -47 -ден кем емес, бірақ бірнеше есе кем шағылысқан импульсы бар британдық вулкандық бомбалаушыны - басқа «ұшатын қанатты» радиолокациялық бақылаудың қиындығын атап өтті.
Стратегиялық бомбалаушы Авро Вулкан (Ұлыбритания)
XST ұшақтарын жасаушылар Вулканға ұқсас схеманы таңдайды деп болжауға болады, әсіресе мұндай қондырғының дәстүрлі кемшілігі - бойлық тұрақтылықтың жеткіліксіздігі - сол кезде пайда болған сым арқылы басқарылатын жүйелермен жойылды. Алайда, әуе кемесінің RCS мәніне геометриялық пішіні мен оның бетінің электромагниттік қасиеттерінен басқа, ұшақтың өлшемдері мен сәулелендіретін радардың толқын ұзындығының қатынасы, сондай -ақ сәулелену бұрышы әсер етеді. Бұл «ұшатын қанат» үшін күрделі қисықтық бетінің оңтайлы пішінін анықтауды әлдеқайда қиындатады. Жетпісінші жылдардағы компьютерлердің шектеулі мүмкіндіктері мен EPR математикалық модельдеуінің күрделілігі сол кезде мұндай мәселені шешуге мүмкіндік бермеді. Жазық беттердің комбинациясы үшін сәулелену бұрышына EPR тәуелділігін анықтау күрделі қисықтық беттерге қарағанда әлдеқайда жеңіл болып шықты. Нәтижесінде, «Lockheed» және «Northrop» өздерінің XST ұшақ жобаларында қырлы (көп қырлы) деп аталатын корпустың пішіні бар «құйрықсыз» схемаға жақын схеманы қолдануға шешім қабылдады. Бұл конфигурация жылтыр нүктелерден арылмайды, бірақ тегіс беттер мен жиектердің белгілі бір бағдарлануымен бірнеше құрылымдық элементтерден қарқынды шағылудың алдын ала қосылыстарын біріктіруге мүмкіндік береді, осылайша олардың санын азайтады және секторлардан сәулеленудің ықтимал бағыттарын жояды.. Бұл дегеніміз, бұл бағытта қырлы пішін сәулеленетін радардың толқын ұзындығының барлық диапазонында шағылысқан сигнал деңгейінің айтарлықтай төмендеуін қамтамасыз етеді. Яғни, әуе кемесінің радарлық есептеулері үшін ұшақ іс жүзінде көрінбейтін болады.
Бірінші құймақ
Екі фирманың да XST жобалары жақын болып шықты. Қабықтан басқа, екі ұшақтың да үлкен қанаты және қозғалтқыштың шығатын шүмектерін қорғау үшін іші көлбеу келтегі бар екі қанатты құйрығы болды. Негізгі айырмашылық әуе қабылдағыштардың орналасуында болды: Northrop кокс кабинасының артында орналасқан бір доральды ұсынды, Lockheed - екі бүйірлік. XST конкурстық бағдарламасының бірінші кезеңінде фирмалар ESR бағалауы үшін арнайы 1/3 масштабты модельдерді құрды. Олардың анехойлық камералардағы сынақтары 1976 жылы басталды, сол жылдың ортасында Lockheed байқауда жеңіске жетті, Have Blue бағдарламасы бойынша екі эксперименттік ұшақ құрастыруға келісім алды.) ». Локхеди инженері А. Браунның айтуынша, оның компаниясының табысына көбінесе кеңестік техникалық әдебиеттерді және бірінші кезекте КСРО Радиотехника және электроника институтының қызметкері П. Уфимцевтің теориялық еңбектерін қолдану ықпал етті. Ғылым академиясы. Бұл физиктің 1962 жылы шағын таралымды, тар министрлік журналында жарияланған EPR анықтаудың есептеу әдістері туралы мақаласы 1971 жылы ағылшын тіліне аударылып, Lockheed денелердің EPR есептеуіне арналған Эхо бағдарламасын жасау кезінде қолданды. әр түрлі конфигурация. Американдықтардың өздері жазғандай, бұл XST ұшақтарын әзірлеу шығындарын 30-40%-ға, кейінірек F-117-ге төмендетуге мүмкіндік берді. Камералардағы сынақтар тек Эхо бағдарламасын қолдана отырып жасалған есептеулер негізінде жасалған әуе кемесінің конфигурациясын нақтылауға мүмкіндік берді. Содан кейін соққылар көлемі 1920 сағ болатын төмен және жоғары жылдамдықты жел туннельдерінде болды. Содан кейін Lockheed ұшақтың толық көлемді радарлық моделін шығарды, ол конструкторлық бөлшектерді түпкілікті жобалауға және қысқа мерзімде екі ұшатын көшірмені жасауға мүмкіндік берді.
DOD DARPA көк түске ие
Эксперименттік Hev Blue-бұл екі General Electric J85-GE-4A қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін шағын (ұзындығы 14,4 м садақ бумы бар) субсоникалық бір ұшақ, олар іс жүзінде Солтүстік Американың Т-2В тасымалдаушыға негізделген жаттықтырушысынан алынды. Дельта тәрізді қанатының алдыңғы жиегінің бұрылу бұрышы 72,3 ° тең болды. Ұшақтың қақпақтары да, тежегіштері де болмаған, себебі олар сөзсіз ESR жоғарылатты. Басқарудың жалғыз беттері қарапайым лифтілер мен ішке қарай үйілген екі айналмалы киль болды. Ұшақтың құрылымы негізінен алюминийден жасалған, болат пен титан ең ыстыққа төзімді түйіндерде қолданылады. Ұшқыш ұшақты бүйірлік тұтқаны және кәдімгі педальдарды қолдана отырып басқарды, олардың сигналдары механикалық қайталануы жоқ сым арқылы басқару жүйесі арқылы қабылданды. Сынақ кезінде көліктің массасы 4200-5680 кг диапазонында өзгерді, оның 1600 кг дейін отын болды.
Have Blue қозғалтқышының алғашқы іске қосылуы 1977 жылы 4 қарашада Баребанк әуежайына жақын орналасқан Skunk Works алаңында болды. Құпия өнімді қызық көздерден қорғау үшін ол екі тіркеменің арасына қойылып, камуфляж торын жоғарыдан тартып, әуежай жабылған кезде түнде қозғалтқыш жарыстары жүргізілді. Содан кейін ұшақ бөлшектелді және 16 қарашада С -5А бортында ол ұшу сынақтары өткізілетін жерге - Невада штатындағы Groom Lake базасына жеткізілді. 1977 жылы 1 желтоқсанда сынақшы -пилот Билл Парк тұрақтылық пен басқару сипаттамаларын зерттеуге арналған бірінші «Көк түс» аспанға ұшты. 36 сәтті ұшу болды, бірақ 1978 жылы 4 мамырда жоғары тік жылдамдықпен қону кезінде ұшақ ұшу-қону жолағының бетіне қатты соққы берді, нәтижесінде оң жақ шасси жартылай тартылған күйінде қалды. Ұшқыш сол жақ дөңгелекті ұшу -қону жолағына тигізіп, оны үш рет сілкіп шығаруға тырысты, бірақ нәтиже болмады. Содан кейін саябақ 3000 м биіктікке көтерілді, жанармай таусылды және шығарылды. Әуе кемесінің екінші көшірмесі қолтаңбаның сипаттамаларын зерттеуге арналған, 20 шілдеде көтерілді және келесі 12 ай ішінде тестілеу бағдарламасын толық аяқтай отырып, 52 рейсті орындады. Олардың соңғы кезеңі ұшақты қолда бар барлық құралдармен анықтауға тырысқанда, нақты әуе қорғанысы бар «ойынға» кірді. «Көк көк» радарда, инфрақызыл және акустикалық диапазонда шынымен төмен көрінуді көрсетті, бұл кедергісіз жауынгерлік ұшақ құрудың практикалық мүмкіндігін дәлелдеді.
Ұрыста «көрінбейтін»
F-117A «ерекше» міндеттерді шешу үшін, ең алдымен қарулы қақтығыстың бастапқы кезеңінде жасалған. Америкалықтар 1967 жылғы соғыста қуатты, жақсы есептелген соққылармен Египеттің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін салға айналдырған және авиация үшін аспанды тазартқан израильдіктердің тәжірибесін мұқият зерттеді. Олар сондай-ақ 1968 жылғы кеңестік тәжірибені ескерді, ол кезде РЕП ұшақтарын, әсіресе Ту-16 кедергілерін жаппай қолдану Чехословакияның өте қуатты әуе қорғанысы жүйесінің жауынгерлік қабілетінен айырды, бұл үлкен қонуға еркін қонуға мүмкіндік берді. Прагадағы әуе шабуылдары. Қарулы күштерде қысқа мерзімде жауды парализдей алатын, оның «жүйке түйіндеріне» соққы беруге қабілетті арнайы әуе шабуылына қарсы серпінді ұшақтың болуы қажет деген қорытындыға келді (әрине, ең қуатты қорғаныс құралдарымен қамтылған). Бұл мақсаттағы ұшақтар Америка Құрама Штаттарында «күміс оқ» деп аталды (сіз білетіндей, күмістен құйылған оқ вампирді өлтіруі мүмкін). Ұлы соғыстың алғашқы сағаттарында Nighthawk -тың негізгі нысандары штабтар, байланыс орталықтары, әуе қорғанысы инфрақұрылымы, арнайы оқ -дәрі қоймалары мен оларды жеткізетін көліктер болды. Дегенмен, F-117A-ға экзотикалық тапсырмалар берілді. Атап айтқанда, Downshift-02 құпия жоспарына сәйкес, осы типтегі ұшақтар КОКП ОК Бас хатшысының Қара теңіз жағалауындағы саяжайларының біріне шабуыл жасауы керек еді, ол тактикалық авиацияның қолында. Түркия.
80 -ші жылдардың басындағыдай супер ұшақты өз иелігіне алды. бұл F-117A болып көрінді, американдық командование өмірде белгілі позицияда болды, егер сіз оны қолданғыңыз келсе және шаншып кетсе, ал менің анам (мағынада-Конгресс) бұйырмайды. Алғаш рет F-117A 1983 жылдың қазанында «бизнесте» қолданылуы керек еді. 4450 -ші топтың жедел дайындығының ресми жетістігіне дейін. Олар Ливанның оңтүстігіндегі лаңкестік лагерлерге жасалған шабуылға қатысуы керек еді. Әр түрлі мәліметтер бойынша, 5 -тен 7 -ге дейін ұшақтар қару алды, ал нысандардың координаттары борттық инерциялық жүйелерге енгізілді. Алайда АҚШ қорғаныс министрі К. Вайнбергер бұл бұйрықты Таяу Шығысқа ұшуға 45 минут қалғанда жойды.
Дәл осындай жағдай 1986 жылы Ливия көшбасшысы Муаммар Каддафидің резиденциясына шабуыл жасауды жоспарлаған кезде де болды. С-5 ауыр әскери көлігі Тонопадан бірнеше жасырын заттарды АҚШ әуе күштерінің Рот авиабазасына Испанияға жіберуі керек еді. Триполидің әуе кеңістігіне еніп, өте күрделі әуе шабуылынан қорғаныс жүйесімен (оның ішінде С-200 әуе қорғанысы жүйесі) қамтылған бірнеше «Түнгі қарулар» полковник вилласына түзетілген бомбалармен соққы беруі керек еді. Алайда, Штабтар бастықтарының біріккен төрағасы В. Кроу бұл жоспарға үзілді -кесілді қарсылық білдірді, олардың ең заманауи қаруларын сынауға мүдделі Әуе күштері қолбасшылығымен. Ол «стела техникасы қауіп төндіретін өте құнды» деп мәлімдеді. Нәтижесінде, 1986 жылдың 14 сәуірінде Триполиге жасалған шабуыл F-111 ұшақтарымен жасалды. Екі машинадан айырылған американдықтар операцияның негізгі мақсатына - Ливия басшысын физикалық түрде жоюға қол жеткізе алмады.
Алғаш рет F -117A 1989 жылы 21 желтоқсанда АҚШ -тың Панамаға араласуы бойынша «Тек себеп» (Just Cause) операциясы шеңберінде соғыс қимылдарында қолданылды. Екі Nighthawks әрқайсысы 907 кг ГБУ-27 лазермен басқарылатын бомбаны Рио Хатодағы Панама ұлттық гвардиясының казармасына тастады, онда президент Нориега болуы керек еді. АҚШ Қорғаныс министрлігінің баспасөз қызметі «операция сәтті өтті» деп хабарлады, бомбалар алдын ала таңдалған нысандарға дәл дәлдікпен - казармадан қашықтықта орналасқан рельеф аймақтарына зақым келтіруге кепілдік берді, бірақ сонымен бірге, Панама сарбаздары арасында дүрбелең туғызуға қабілетті. Шынында да, күзетшілер казармадан іш киіммен секірді, бірақ кейінірек белгілі болғандай, әлі де ғимараттарға кіру жоспарланған. Бомбалар ауа райының қолайсыздығына және ұшқыштардың қателіктеріне байланысты нысандардан үлкен ауытқумен қойылды. Панаманың әуе қорғанысы, тіпті радиолокаторы да жоқ, әрине, американдық авиацияға елеулі қауіп төндірмеді, және F-117A-ның бұл операцияға қатысуының бірден-бір себебі оны ұрыста сынауға деген ұмтылыс болды, сондай-ақ АҚШ Конгресі арқылы B-2A жасырын бомбалаушы бағдарламасын қаржыландыруды жеңілдету (қолайлы «PR» құру арқылы).
F-117A көмегімен алғашқы ауқымды операциялар 1991 жылдың қаңтар-наурызында Иракпен соғыс кезінде болды. Алайда жасырын экипаждар үшін бұл соғыс Бағдадтағы алғашқы жарылыстарға дейін-1990 жылдың 19 тамызында басталды. The 415th TFS түнгі сталкерлері өз базасын тастап, Сауд Арабиясына бет алды. Он сегіз Nighthawks эскадрильясы КС-10-ға ілесетін тоғыздан жанармай құйып, үздіксіз 14,5 сағаттық рейсті орындады. Олардың келесі алты айдағы жаңа үйі-елдің оңтүстік-батысындағы Хамис Машеит авиабазасы, 2000 м биіктікте шөл үстіртінде орналасқан Бұл аэродром Бағдадтан 1750 км қашықтықта орналасқан. Ирак зымырандары оған жете алмайтындықтан таңдалды. «жер-жер». Құпия ұшақтардың пайда болуымен Хамис Машейт 415 -ші эскадрильяның ұшқыштарына соғысқа дайындалудың тамаша жағдайын қамтамасыз етіп, бұрын -соңды болмаған қауіпсіздік шараларын қабылдады және режимді шектен тыс күшейтіп, олар 5 ай бойы мұқият орындады.
Оқу ұшулары тек түнде максималды автономия мен жасырын режимде жүргізілді. Толық радио үнсіздіктен ауаға жанармай құю тәжірибесіне ерекше назар аударылды. Олар негізінен Сауд Арабиясының шекарасында ұшты, тек кейбір жағдайларда Хусейннің әуе қорғанысының реакциясын тексеру үшін Ирак шекарасына жақындады. Ұрлықтар ешқашан табылмады, бұл Ирак радарларының өзгеріссіз жұмысымен дәлелденді (қарапайым ұшақ шекараға дейін көтерілгенде, әуе қорғанысы бірден «басын көтерді»). Эскадрилья ұшқыштарының айтуынша, олардың көрінбеуі жаудың аумағына түнгі рейдтер кезінде батылдық қосатын маңызды моральдық факторға айналды. Оқу-жаттығу ұшуларының табысы американдық командованиені аймақтағы F-117A санын көбейтуге итермеледі. 1990 жылдың желтоқсанында базаға 416 -шы ТФС тағы 18 Nighthawks келді.
Содан кейін 1991 жылдың 16-нан 17-қаңтарына дейін түн ортасы келді-F-117A-ның ең биік нүктесі, онда 415-ші эскадрильяның 10 «Nighthawks» бірінші тобы, әрқайсысы 907 кг-нан екі реттелетін бомба жеткізді. жаңа соғыстағы алғашқы соққылар. Сол түнгі оқиғаларға дейін де, одан кейін де «Жүз он жетінші» экипаждары мұндай маңызды жетістікке қол жеткізе алмады. Бұл рейдке қатысушы Дональдсон мырза («Bandit 321» белгісі) былай деп еске алады: «Біз бәрін тек радио үнсіздікте жасадық, тек уақытқа назар аудардық. Енді біз қозғалтқыштарды іске қосуымыз керек, енді такси жабық емес, жүгіруді бастау және т.б. Есептелген сәтте біз Сауд Арабиясының Эр -Рияд базасынан ұшатын 10 танкермен кездесіп, жанармай құйдық. Біз Ирак шекарасына ортақ құраммен ұштық, содан кейін бөлініп, әрқайсысы өз мақсатына жеттік. Біз бәрін анықтап алмау үшін жасадық, барлық шамдарды сөндірдік және радио байланыс антенналарын алып тастадық. Біз жолдастарға бірдеңе айта алмадық және біреу бізге хабар бергісі келсе, ести алмадық. Біз уақытты мұқият қадағалай отырып, маршрут бойынша жүрдік. Алғашқы бомбаларды Бағдаттың оңтүстік -батысында Ирактың қару -жарақ пен тактикалық зымырандарды басқару орталығына Фейст мырза (Bandit 261) бастаған жұп тастады. Келесі минуттарда біздің іс -әрекеттеріміздің нақты уақытының арқасында, жоспарланған мақсаттардың көпшілігі күтпеген жерден алынды және соққыға жетті. Бағдаттың орталығындағы 112 метрлік мұнара бүкіл әскери басқару және басқару жүйесінің кілті болып табылады. Бұл маңызды нысанды Кардавид мырза жойды (Бандит 284) ».
Бағдадта алғашқы жарылыстар күркірегенде, жердегі әуе қорғанысының барлық жүйелері, әсіресе артиллерия, түнгі аспанда көзге көрінбейтін нысандарға соққы беруге тырысты, және олар сол уақытта қайтару бағытында болды.. Шартсыз көркемдік үшін бұл сәт суретшілерді ерекше жақсы көрді: F -117A бейнеленген картиналардың көпшілігінде бір ғана сюжет бар - қара оңтүстіктегі отты соқпақтардың отшашуы, от пен көлеңке фонында мешіттердің силуэттері. қараңғыда еритін жұмбақ, бөтен дерлік «жасырындық».
Бірінші топ бүлдірген объектілер тізімінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс секторының екі командалық пункті, Бағдадтағы әуе күштері штабы, үкіметтің ордасы Әл -Тажидегі бірлескен басқару -басқару орталығы бар. F-117A екінші толқыны (415-ші эскадрильядан 415-ші және 9-шы 3 автокөлік) әуе күштері штабына, әуе қорғанысы командалық пункттеріне, сондай-ақ Бағдадтағы телефон, теледидар мен радиостанцияларға, жер серігіне бірнеше рет соққы берді. байланыс орталығы. «Бұл шабуылдар ирактықтарды соқыр етті», - деп жалғастырады Thug 321, және олар бізден кейін келе жатқан қарапайым ұшақтардың шабуылын уақытында анықтай алмады. Әуе қорғанысы мүлде ұйымдастырылмаған. Біз кабинамыздағы индикаторлардан Ирактың МиГ-29 ұшақтарының айналамызда қалай ұшқанын көрдік. Бірақ олар соқыр болды, олар бізді таба алмады ».
Алғашқы тәулікте барлық 36 «Түнгі сұңқарлар» 5, 5 сағаттық рейд жасады, олардың 24-уі тек қараңғыда, ал 12-сі жартылай жарықта болды, олар жергілікті уақыт бойынша 17 сағаттан кейін ұшты. Соққылардың көпшілігі жалғыз ұшақтармен жүзеге асырылды, тек үш жердегі нысанаға жұппен шабуыл жасалды, бұл жағдайда инфрақызыл жүйені қолданған құл көшбасшының бомбалау нәтижесін бағалай алады және оның шабуылын реттей алады. Әдетте, F-117A автономды түрде жұмыс жасады, РЕП ұшақтарының қатысуынсыз, себебі кептеліс қарсыластың назарын аударуы мүмкін. Тұтастай алғанда, соғыс кезінде құпиялылықты арттыру үшін жасырын операциялар жақын одақтастардың ұшақтары олардан кемінде 160 км қашықтықта болатындай етіп жоспарланды. Тек кейбір жағдайларда «жүз он жетінші» EF-111 және F-4G-мен өзара әрекеттескен.
F-117A экипаждары жоспарланған нысандарға әр түнде ұшады. Екі апталық соғыстан кейін Nighthawks -тың жауынгерлік тиімділігі айтарлықтай жоғары екені белгілі болды. Оларды миссияларға жиі жібере бастады. Экипаждарға жүктеме артты. Әр түні жауынгерлік тапсырмалармен ұшқан шаршаған ұшқыштарға көмектесу үшін 26 қаңтарда Хамис Машитке тағы 6 жасырын ұшқыштар, ұшқыштар мен 417 -ші ТФТС жабдықтарының кейбірі жіберілді. Осылайша, қақтығысқа қатысқан F-117A ұшақтарының жалпы саны 42-ге жетті.
Арматураның келуі экипаждар мен материалдық жүктемені біршама азайтуға мүмкіндік берді. Енді ұшқыштар бір жарым -екі күнде ұшады, және бәрібір, олардың әрқайсысы ақырында жауынгерлік жағдайда 100 -ден 150 сағатқа дейін ұшады.
Сол соғыста F-117A жоғары тиімділігі туралы тезис сөзсіз деп саналады. Атап айтқанда, бұған Ирактағы стратегиялық көпірлерді жою үшін «стелс» сәтті қолданылуы дәлел, ал бұған дейін оларда F-15, F-16 және F / A-18 ұшақтарымен 100-ден астам сәтсіз ұшулар орындалған. Тағы бір мысал: Одақтас құрлық әскерлерінің шабуылы басталардан төрт күн бұрын, он жеті Ф-117А мұнай құбырларына 27 минут ішінде соққы берді, олардың көмегімен ирактықтар Кувейттегі тосқауылдық арықтарды мұнаймен толтыруды көздеді: 34 нысананың 32-сі Маңызды нәтиже «Nighthawks» жауынгерлік жұмысы В-52 экипаждарына кілемдік бомбалауды кедергісіз жүргізуге мүмкіндік берген Орталық Ирактағы әуе қорғанысы зымыран жүйесінің позицияларын жою болды.«Стелс» сонымен қатар химиялық оқ-дәрілермен соққы беруге дайындалып жатқан бірнеше Ирак Ту-16 ұшақтарының жойылуымен есептеледі: Жалпы алғанда, соғыс кезінде F-117A 7000 сағаттан астам уақытқа 1271 рет ұшып, 2087 лазерлік басқарылатын бомбаны тастады. ГБУ-10 және ГБУ-27, жалпы массасы шамамен 2000 тонна. Олардың тиімділігі (белгіленген нысандарды жою кезіндегі сұрыптаудың салыстырмалы саны), ресми есеп бойынша, 80-95%құрады. Атап айтқанда, «стелс» ұшқыштары 1669 тікелей соққыларға қол жеткізді, бұл тек 418 рет жіберді. (Назар аударыңыз, Вьетнам соғысы кезінде тиімділік орташа есеппен 33% құрады, ал 1990 жылдардың басында 50% кәдімгі ұшақтар үшін норма болды.) Бірақ, мүмкін, ең әсерлі мәлімдеме - бұл жалпы санның 2, 5% ғана. Парсы шығанағында орналасқан F-117A ұшақтары одақтастар шабуылдаған барлық стратегиялық нысандардың 40% -ға жетті.
Кейінірек АҚШ Конгресінде өткен кездесуде Парсы шығанағындағы көпұлтты күштердің Әуе күштерінің қолбасшысы генерал-лейтенант Ч. Горнер осы мәліметтерге сүйене отырып, F-117A сияқты жасырын ұшақтар екенін мәлімдеді. және В-2 Парсы шығанағы соғысына ұқсас жергілікті қақтығыстарда таптырмас болар еді.
Хорнер сөйлеген сөздің негізгі бөлігі Бағдадтың оңтүстігіндегі Әл-Туваитада қорғалатын Ирак ядролық қондырғыларына қарсы екі рейдті салыстыру болды. Алғашқы рейд 18 қаңтар күні түстен кейін жүргізілді, оған 16 F-15C жойғыштарымен, төрт EF-111 сөндіргіштерімен, сегіз F-4G анти-радарларымен және 15 KC- кәдімгі басқарылмайтын бомбалармен қаруланған 32 F-16C ұшақтары қатысты. 135 танкер. Бұл үлкен авиациялық топ тапсырманы орындай алмады. Екінші рейд түнде әрқайсысы екі ГБУ-27 бомбасымен қаруланған сегіз Ф-117А ұшағымен екі танкермен бірге жүргізілді. Бұл жолы американдықтар Ирактың төрт ядролық реакторының үшеуін қиратты. Хорнердің айтуынша, дәл осындай зақым танкерлердің қатысуынсыз бір сұрыпта екі В-2 бомбалаушысынан болуы мүмкін еді.
Дегенмен, біз бұл жерде американдық генералдар, сенаторлар мен қоғамдық пікірді өңдеуге жауапты басқа да адамдардың «түнгі қарақшыларының» табысқа деген ынталы жауаптарын келтіруді жалғастырмаймыз. Ішінара Иракта F-117A тиімділігі туралы басқа ақпарат бар болғандықтан. Мысалы, кейбір ақпарат көздері бірнеше KAB -тың тек біреуі ғана нысанаға жетті, ал жасырындықтың нақты тиімділігі 30%-дан аспады деп мәлімдейді. Бір GBU-27 бомбасының құны 175 000 АҚШ доллары болғандықтан, бұл жоғары дәлдіктегі қаруды қолдануды өте ауыр етті. Ресми статистикаға сәйкес, Парсы шығанағында «ақылды» қару одақтастар қолданған барлық авиациялық оқ -дәрілердің 8% -дан азын құраған, бірақ олардың бағасы жауға тасталған барлық зымырандар мен бомбалардың 85% -ын құраған.
Сонымен қатар, F-117A жауынгерлік есебінде (және сонымен бірге оның экипаждарының ар-ожданында) бірнеше қайғылы оқиғалар орын алады. Мысалы, 13 ақпанда Бағдадтағы командалық пункт деп қателескен бомбадан тұратын баспананың жойылуы. Осы шабуылдың нәтижесінде әлемде үлкен резонанс туғызған 100 -ден астам бейбіт тұрғын қаза тапты. Тағы бір қызықты сәт: АҚШ әскери -әуе күштері бақылайтын барлық ақпарат көздері бірауыздан бүкіл соғыс кезінде бірде -бір «стеланы» түсіріп қана қоймай, тіпті жаудың отынан бүлдіргенін растайды. Сонымен қатар, бір F-117A 1991 жылдың 20 қаңтарында Ирак Igla MANPADS атып түсіргені туралы ақпарат бар.
Қаңтар 1991 ж. Иракқа қарсы керемет жарияланған операция - шөлді дауыл. Шынында да, бір түнде Арабия шөлінің үстінде, бірінші екі ракеталық зымыраннан ең жаңа (сол кездегі) Әуе қорғанысы жүйесі F-117A жасырын «жойылды»-ең «сәнді» көрінбейтін ұшақ. Айтпақшы, апат болған жерге ГРУ барлау тобы барды деген қауесет болды, олар электрониканың бір бөлігін, кокпит қаптамасы мен әйнектерінің үлгілерін алып кетті.
Тағы бір жасырын F-117A ұшағы Югославияның үстінде, Белградтан шамамен 20 км қашықтықта, Батайнице аэродромы маңында, радарға қарсы зымырандық басқару жүйесі бар ежелгі С-125 әуе қорғаныс жүйесі арқылы атып түсірілді.
Ұшақ Сауд Арабиясындағы шөлге құлады, ал Хусейннің бағыныштыларына оның сынықтарын жеңісінің дәлелі ретінде ұсынуға мүмкіндік болмады.
«Шөлді дауыл» операциясының аяқталуымен F-117A табысы төмендей бастады, дегенмен жасырындық осы аймақта келесі онжылдықта мезгіл-мезгіл күресіп тұрды. Сонымен, 1993 жылдың 13 қаңтарында өткізілген Ирактың оңтүстігіндегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс объектілеріне қарсы «жазалау» операциясы кезінде (командалық пункттер, әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйелері, радар станциялары) F-117A тиімсіз болып шықты: бұл машиналардың алтауы тағайындалған 6 -дан тек 2 нысанаға жете алады. Екі жағдайда бомбалардың лазерлік бағыттауы бұлттан өткен кезде бұзылды, үшіншісінде ұшқыш нысана таба алмады, ал төртіншіде маршруттың бұрылу нүктесін қате анықтап, жалған нысанды бомбалады. Бұл F-117A-ның қарапайым ауа райы жағдайында ғана операцияларды орындау мүмкіндігін көрсетеді. Айтпақшы, 38 түрлі ұшақ қатысқан сипатталған рейд түнде нашар көрінді. Пентагон өкілдерінің айтуынша, бұл ауа райының әсерінен рейдтің төмен нәтижелі болуына себеп болды: жоспарланған 32 нысананың 16-сына ғана тиді.1998 жылдың желтоқсанында Кувейттегі базалардан жұмыс істейтін F-117A Desert Fox операциясына қатысты.. - жаппай қырып -жоятын қару шығаратын Ирак зауыттарын бомбалау. 4 күннің ішінде американдық ұшақтар 100 нысанаға қарсы 650 рет ұшып кетті, ал флот 100 Tomahawks атты. Алайда, операцияның нәтижелері туралы ештеңе айтылмады, бұл олардың жоқтығының дәлелі ретінде түсіндірілуі мүмкін. «Стелс» қатысатын баяу соғыс. Ирактың оңтүстігінде ұшуға болмайтын аймақ осы күнге дейін жалғасуда (2002 ж. мақала - паралай).
