Ленд-Лиз туралы әңгімені жалғастыра отырып, бүгін біз Ұлы Отан соғысы кезінде КСРО-ға жеткізген Батыс елдерінің «елтаңбасын» ұсынамыз.
Мүмкін, біреу бізбен келіспей, ұшақ (мысалы, «Эйракобра») елтаңбаға, туға немесе сол жаққа, танкке айналуы мүмкін деп айтады …
Бірақ біз өз пікіріміз туралы айтып отырғандықтан, бұл солай. Виллис М. В.
Біздің заманауи біліміміз, идеологияның көптеген толықтыруларымен және кәсіптік лицейлерден шыққан «тарихшылармен», дәлсіздіктер мен айқын өнертабыстарға толы екені түсінікті. Ленд-Лиздің өзі идеологиялық соғыстың дәл осындай аренасына айналды, мысалы, қорғаныс кезіндегі кез келген эпизод, содан кейін Қызыл Армияның шабуылы.
Дәлелдеу үшін алысқа барудың қажеті жоқ, Lend-Lease туралы кез келген мақаланың түсініктемелерін қайта оқыңыз, тіпті біздің ресурста, бірақ кез келген жерде. Нәтиже бірдей болады.
Біз «өзіміз үшін» немесе «олар үшін» күресуді мақсат етпейміз. Ақылсыз сұрақтарға жауап беру үшін, мысалы, біз көмексіз жеңе алар ма едік. Олар мүмкін еді. Және олар жеңетін еді. Тек соғыс даласында қанша жүздеген, миллиондаған кеңес адамдары құрбан болар еді? Бұл ортақ шындықтың адалдығына біреуді сендіру ақымақтық. Біз болмаймыз, тек әңгімелерімізді жалғастырамыз.
Сонымен, Lend-Lease белгісі. Автокөлік қазірдің өзінде әрбір ресейлікке сол жылдардағы әскери, кеңестік әскери ретінде белгілі.
Бұл американдық Willys MB жол талғамайтын көлігі. Біздің офицерлер мен генералдарды әлі күнге дейін орыс фильмдеріне түсірген адам. Соғыс кезінде танкке қарсы зеңбіректерді алдыңғы шетінен «сүйреткен» адам. Кеңестік барлау қызметкерлері майдан шебінде тез қозғалу үшін қолданған.
Бұл біздің бүгінгі әңгімеміз осы көлік туралы. Ал осы аңыздың шығу тарихынан бастайық. Дәлірек айтқанда, аңыздар. Өйткені бұл әскери техниканың үлгісі Willys-Overland Motors және Ford (басқа атаумен: Ford GPW) сияқты зауыттардың конвейерлерінен шығып кетті. Бұл машиналардың арасындағы айырмашылықтар төменде, әсіресе Верхняя Пышмадағы УММК әскери техникасы мұражайының арқасында біз екі модельмен де танысуға мүмкіндік алдық.
Сонымен, бұл машинаны жасаудың берік, бірақ сенімді емес нұсқасы бар. Нұсқа «партия айтты, керек - комсомол сол жерде жауап берді» сияқты кеңестік нұсқаға ұқсас! Бұл автокөлікті алды - американдық автомобиль жасаушылар. Және бұл нұсқа бұл джиптің шынымен де қысқа уақытында пайда болды. Пентагон 1940 жылдың көктемінде американдық армия үшін мұндай көліктердің қажеттілігін жариялады. Ал сериялық өндіріс 1941 жылы басталды.
Шындығында, мұндай машина Америка армиясына қажет болды. Тіпті Екінші дүниежүзілік соғысқа қатыспайды. Бізге шекаралас аймақтарға командалық құрамды тасымалдау және жау аумағында операция жүргізу мүмкіндігімен барлау үшін көлік қажет болды. Бастапқы техникалық тапсырмада қару мен минометті тасымалдау мүмкіндігі туралы сөз болған жоқ.
Техникалық тұрғыдан алғанда, Пентагон қатаң талаптарды қойды. Жол талғамайтын көліктің максималды жылдамдығы кемінде 80 км / сағ, тереңдігі 29 см, барлық доңғалақтармен жүруі, көтерілмеген салмағы 585 кг -нан аспайтын, жердің аралығы 16 см болуы керек екендігі қатаң айтылды. жүк көтергіштігі кемінде 270 кг. Клиенттер кем дегенде ымыраға келген жалғыз нүкте массасы болды. Ол бірнеше рет және екі бағытта өзгерді.
Авто бизнес үшін тапсырыс шынымен де дұрыс емес болды. Автомобиль өндірушілердің барлығы дерлік (100 -ге жуық) автокөлікті дамытуға қатысты. Алайда, армияның қатал шарттары көптеген конструкторлық жаңалықтарды қажет ететіні тез арада белгілі болды. Бұқаралық өндірушілер мұндай әзірлемелерден бас тартты. Олардың үшеуі ғана әскерін құтқару тәуекелін қабылдады. Қатты жігіттер-американдық Бантам, Виллис-Оверленд және Форд Мотор.
Мәселені бірінші болып шешкен американдық Бантамның инженерлері мен дизайнерлері болды. Өздерінің Bantam 60 негізінде олар Bantam BRC жол талғамайтын көлігін жасады.
60
Bantam brc
Автокөлік әскердің талаптарына толық сәйкес келді. Салмақтың айтарлықтай ауытқуын қоспағанда. Армия бастықтары машинаны сынақтан өткізуге шешім қабылдады, бірақ серияны шығаруға батылы бармады.
Қалай болғанда да, компания әлі де осы машинаның 2605 бірлігін шығарды. Рас, олар Америка құрлығында қолданылмаған.
Содан кейін детектив басталады.
Bantam BRC бәсекелестерінің инженерлері мен дизайнерлері сынақтан өтті. Форд пен Уиллис екеуі де өз автокөліктерін жасады, бірақ кейбір компоненттер, атап айтқанда, ілініс жұмыс істемеді. Осылайша, американдық автомобиль өнеркәсібінің тарихында дизайнерлер суспензия элементтерін бәсекелестерден көшіруге шешім қабылдады. Шын мәнінде, өнеркәсіптік тыңшылар жұмыс істеді. Бұл әсіресе Виллиде жақсы орындалды.
Дәл осы Уиллис екі айдан кейін сынақ үшін жол талғамайтын көліктің жеке нұсқасын ұсынды. Рас, Бантамның басты кемшілігі - ұрланған.
Willys Quad, бұл жаңа машинаның атауы, салмағы 1100 кг. Көптеген жетілдірулерден кейін салмақ 980 кг -ға дейін төмендеді. Жаңа модель Willys MA деп аталды.
Бірақ Форд инженерлері де бос тұрған жоқ. Форд Пигми жол талғамайтын көлігі жасалды. Бірдей сипаттамалармен және бірдей кемшіліктермен.
Осылайша, АҚШ армиясы тестілеудің бірдей бағасы бар үш көлікті алды: «қанағаттанарлық». Жақсы немесе жаман емес. Техникалық жағынан ең жақсы көлік Бантам болды.
Дегенмен, бәсекелестіктің қарапайымдылығынан гөрі жақсы өңдеу мен өнімділік қымбатқа түседі. Олар американдық армияның басты жол талғамайтын көлігін таңдауға мәжбүр болды.
Оқырмандар болжаған шығар, бұл жағдайда жол талғамайтын көліктің бағасы ең бастысы болды.
Бантам бағасы ең жоғары болды. Форд көліктері сәл арзан болды, ал Виллис ең арзан болып шықты - бар болғаны 738 доллар мен 74 цент.
Автокөліктердің барлық үш нұсқасы дерлік бірдей болды және ұсақ бөлшектермен ерекшеленді: бұл әскердің таңдауын анықтағаны анық: әскери бюджеттің қатаңдығымен автомобильдердің саны маңызды фактор болды.
Willys -пен келісімшартқа қол қойылды, ол Willys MA -ның соңғы көшірмесі конвейерден шыққаннан кейін бірден Толедо Виллис әскери сериясындағы зауытта жаппай өндірісті бастады.
Бұл жерде «Форд» туралы сұрақ туындайды. Форд зауыттары өндіріске қалай келді?
Бәрі оңай. Willis компаниясы өздігінен алған тапсырысты орындай алмады және Фордтан көмек сұрауға мәжбүр болды. Әрине, Форд табысты бөлісуге қуанышпен келісті. Бірақ бір шартпен. «Уиллис» көшірмесінде «Форд» атауы болады. Уиллиске арналған техникалық құжаттаманың көшірмелері Форд жол талғамайтын көліктеріне негіз болды. Кеңес фронтында әр түрлі атауларға ие екі бірдей көлік пайда болды: Willys MV және Ford GPW.
Енді көлікті мұқият қарастырған жөн. Көлік шынымен қызықты. Бұл жол талғамайтын көліктің өндірісі көптеген жылдар бойы әлемнің әр түрлі елдерінде жалғасқаны бекер емес.
Автокөліктің корпусы толығымен ашық, көтергіш, жеткілікті жоғары отыратын орынға ие және 4 жолаушыға арналған. Willis MB-тің көтергіш элементі шпангоут болды. Бір әсерлі амортизаторлары бар серіппелер арқылы құлыптау дифференциалымен жабдықталған үздіксіз типті көпірлер рамаға қосылды.
Автокөлікті жақсы салмақпен қамтамасыз ету үшін дизайнерлер қуат блогын бойлық бойымен алдыңғы доңғалақ базасына орнатты. Нәтижесінде корпустың тірек элементтері мінсіз тегіс болды, шасси толық теңдестірілді, ал қозғалыс кезінде салмақ барлық 4 дөңгелекке біркелкі бөлінді.
Уиллис корпусының тағы бір ерекшелігі - есіктердің толық болмауы. Бұл экстремалды жағдайларда көліктен оңай секіру немесе секіру мүмкін болатындай етіп жасалды. Соған қарамастан, автокөлікті басқару кезінде денеден «құлап кету» қаупі болған жоқ, өйткені салондағы орындықтар сәл батып кеткен.
Бірақ егер жағдай өте маңызды болса, көліктен шығу процесі бірнеше секундқа созылды.
Қажет болса, жеткілікті кең және берік жақтауы бар әйнекті қайтадан сорғышқа бүктеді. Мұндай «трюк» алға қарай оңай бағыттау және ату үшін ғана емес (әсіресе, егер қару массивті және ауыр болса, мұны көлік жүргізу кезінде жасау керек), сонымен қатар жасыру қажет болғанда машинаның контурын төмендету үшін жасалған.
Камуфляжға күн сәулесі түспейтін арнайы күңгірт бояумен бояу берілді. Патенттелген. Бірақ біздің шындықта кеңестік жауынгерлер майлы бояумен жақсы араласып кетті, және олар әсіресе жарқыраған жоқ.
Дизайнерлер қозғалтқышпен жұмыс істейтін сүрткіштер туралы ұмытқан жоқ. Көптеген сыншылар бұл бөлшекті мүлдем қажет емес деп санайды және дененің ашық екенін ескерсек, бұл жерде шындық бар. Бірақ автокөліктің жол талғамайтын көліктің артына оралған жиналмалы брезентпен жабдықталғанын ұмытпау керек. Ол ауа райының қолайсыздығында да жиі қолданылмады.
Көліктің артқы жағына бір қосалқы доңғалақ бекітілген. Корпустың сол жағында сіз егістікке қажет құралды - арнайы белдіктермен бекітілген балта мен күректерді көре аласыз. Сондай -ақ, арнайы тұтқалар сол және оң жағынан дәнекерленген. Олар жолаушыларға ыңғайлы болу үшін ғана емес, қажет болған жағдайда көлікті фордтан немесе шұңқырдан шығаруға болатындай болды.
Кабинаның өзі біршама тар болды, ал жүргізушінің қонуы сәл қиын болып көрінді. Жүргізуші отыратын орынға келетін болсақ, тығыздық диаметрі жеткілікті жұқа үш дөңгелекті рульмен үйлескенде жолдан сенімді түрде өтуге, руль дөңгелегін мықтап ұстауға және үлкен тастардың үстімен жүріп бара жатқанда басқаруды жоғалтпауға мүмкіндік берді. немесе соққылар.
Шындығында, машина кішкентай … ыңғайсыз сияқты. Қону кезінде бәрі жақсы, авторлардың бірі өзінің 90 кг салмақты қабанының ұшасымен тексерді. Тиісінше, 70-80 келідегі кәдімгі сарбаз плюс пиджак немесе пальто өте ыңғайлы болады.
Бензин цистернасы жүргізуші креслосының астында орналасқан (шамасы, бұл тақырып бойынша жүргізушіден пікірін ешкім сұрамаған сияқты), ал автокөлікке жанармай құю үшін жастықты әр уақытта бүктеп отыруға тура келді. Артқы жағында қолтықтарсыз жұмсақ диван болды, бірақ екі жағында (артқы доңғалақ доғаларының артында) құралдар мен басқа да жабдықтарға арналған қолғап бөліктері болды.
Алдыңғы дөңгелектерде доғалар жоқ, олар мен сорғыш арасында айтарлықтай үлкен алшақтық болды. Алдыңғы бампердің орнына кең және қалың металл парағы дәнекерленген, ол алға 30 сантиметрге шығып кеткен. Бұл машина кедергілерді (мысалы, бұталар, таяқшалар, биік арамшөптер және т.б.) өзіне зиян келтірместен жеңе алатындай етіп немесе солдаттар осы жақтауға кабель байлау арқылы кептеліп қалған машинаны еш қиындықсыз шығарып алу үшін жасалды.
Радиатордың торында көптеген жіңішке тік спицалар болды, ал фаралар оның ішіне сәл кіргізілген. Бұл олардың арнайы дизайнымен талап етілді, бұл фараларды көтеруге және диффузорлармен өшіруге мүмкіндік берді (әсіресе қозғалтқышты түнде жөндеуге немесе қосымша өшіру қондырғыларынсыз қозғалуға тура келген кезде маңызды).
1942 жылдың наурыз айынан бастап радиатор торында жеті спиц пен штампталған астар бар еді, ал 5 айдан кейін сол жақ қанатында «визоры» бар алдыңғы фарасы мен қорғаныш металл сақинасы бар қосымша фара пайда болды.
Джип моторы қызықты, ол әлемдегі ең ұзын инсульт деп танылған. Джиптің төрт цилиндрлі қозғалтқышы желіде болды, көлемі 2199 текше метр және сыйымдылығы 60 ат күші. А-66 бензинімен толтырылған және сапасы мен беріктігіне қарамастан, сапасыз бензинге өте сезімтал болды, ол тез істен шығуы мүмкін.
Тағы бір маңызды бөлігі - қолмен беру. Үш сатылы және қозғалтқыштың өзімен толық байланыстырылған. Синхронизаторлар 2 -ші және 3 -ші сатыларда орнатылды, ал беріліс қорабы беріліс қорабының өзіне бекітілді. Буын біліктерінің арқасында қуат артқы және алдыңғы осьтерге біркелкі бөлінеді.
Енді автокөлікті тек бір редуктордың иінтірегінің көмегімен ғана емес, сонымен қатар тағы екеуімен - алдыңғы осьті қосуға, екіншісін ажыратуға және төмендетуге қызмет ететін беріліс қорабы рычагтарымен жүргізу қажет болды.
Автокөліктің тежеу жүйесі гидравликалық болды және 4 доңғалаққа дейін созылды, бұл үлкен плюс болды.
Дөңгелектердің барлығы жүретініне қарамастан, инженерлер қандай да бір себептермен осьтер арасындағы дифференциалды қамтамасыз етпеді, сондықтан момент алдыңғы және артқы осьтер арасында бөлінбеді. Итеру тек дөңгелектердің арасында ғана бөлінді, және блокты блоксыз қарапайым конустық дифференциалдармен.
Автокөлік ең қиын және төтенше жағдайларға арналған болғандықтан, ол бірнеше рет бір жарым метрге жететін терең соққыларды бірнеше рет жеңуге мәжбүр болды. Сондықтан, дизайнерлер корпустың түбінде аша отырып жабылатын ағызатын тесік жасауға шешім қабылдады.
Автокөліктің өзіндік сипаттамасынан кейін Уиллиске танымал болған ұсақ -түйектерді «көруге» тұрарлық.
Егер сіз «Уиллис» шамдарына мұқият қарасаңыз, американдық инженерлердің «мүлдем ақымақтығын» көре аласыз. Фаралар «қозылармен» бекітілген. Автокөлік қақпағының астына фараны орнату үшін сізге қанатты гайка не үшін қажет? Ақымақтық, бірақ қозғалтқышты түнде жөндеу кезінде фараны бұрап алу, оны қозғалтқышқа 180 градусқа бұру және патша сияқты жұмыс істеу оңай. Ұсақ -түйек пе? Соғыста ұсақ -түйек болмайды …
Айтпақшы, ардагерлердің естеліктеріне сәйкес, «Уиллис» фарлары американдық технологиялардың барлығына дерлік сәйкес келді. Және керісінше. Тіпті Harley мотоциклінің фаралары осы жол талғамайтын көлікпен алмастырылды.
Тағы бір қызықты деталь бар, ол «Виллисті» әскерге өте ыңғайлы етеді. Бұл автокөлік батареяны аз қажет етеді немесе жоқ. Тіпті қалыпты күйдегі суық қозғалтқыш «қисық стартердің» бірнеше айналымынан басталады. Рас, сіз қолыңызды лайықты түрде ала аласыз … Ал ыстық қозғалтқышта қозғалтқыш дерлік «жартымен» іске қосылады. Виллиске орнатылған батареялар әлсіз, 6 вольтты болды.
Тағы бір «Уиллис» табылды. Капотқа түсіруге болатын әйнек. Автокөліктің өлшемдерін кішірейту және пулемет пен пулеметтен ату мәселесін алға қарай жүру бағытында шешу қаншалықты оңай … Біз сол схеманы кейін ГАЗ-66 және ГАЗ-69 қондыру нұсқасында қолдандық., УАЗ-469 джиптері.
Айтпақшы, «джип» атауының өзі біздің тілге дәл «Уиллистен» шыққан. Бұл General G-Pee немесе «Джип» сияқты естілетін General Purpose әскери көлігінің жалпы қысқартылуы. Бірақ бұл тек нұсқа. Willys-Overland Motors соғыстың қызған шағында 1943 жылы ақпанда Jeep сауда белгісін тіркегенімен …
Егер біз аман қалған және қалпына келтірілген көптеген Виллисті қарастыратын болсақ, онда Виллис пен Форд арасында ғана емес, сонымен қатар әр түрлі партиялардың Фордс немесе Вилис арасындағы жиі кездесетін айырмашылықтарға назар аударуға болады. Себебі неде?
Сонымен, Ford GPW пен Willys MB арасындағы айырмашылық неде?
Негізінен бастайық. Екі компанияның да машиналары үздіксіз өзгертілді, бұл тұтынушылардың талаптарының өзгеруіне байланысты емес, өндірістік мүмкіндіктердің арқасында болды. Сондықтан модификацияларды уақыт бойынша жіктеу қиын. Кесте сызықтарындағы айырмашылықтарды көру әлдеқайда оңай.
Екі автомобильде (және КСРО -да екеуі де «Уиллис» деп аталды) үш модификация бар. Жеткізу мерзіміне байланысты.
«Уиллис»:
ерте (1941 ж. қараша-1942 ж. наурыз), стандарт (1942 ж. наурыз-1943 ж. желтоқсан), құрама (1943 ж. желтоқсан-1945 ж. қазан).
Форд:
стандарт (1942 ж. сәуір-1943 ж. желтоқсан), өтпелі (1943 ж. желтоқсан-1944 ж. қаңтар), құрама (қаңтар 1944-маусым 1945 ж.).
Денелерден бастайық. Алғашқы «Уиллис» артқы панельде бедерлі болды, 10 сөйлейтін радиатор және қолғап бөлмесі жоқ. Standard Willys мөртабаны доңғалақ доғасында құралдың ойық құлпы астында орналасқан. Ол сондай -ақ қолғап бөлігін, екі арматуралық қабырғаның түбін, аяқ тірегін және тікбұрышты артқы орындық кронштейнін алды.
«Фордқа» келетін болсақ, оның стандартты модификациясында ACM II типті алдыңғы тірек кронштейні болды, корпус нөмірі жоқ, тауашалық құлып астындағы доңғалақ доғасында, ал логотип артқы панельде болды; артқы орындықта үшбұрышты кронштейн болды, ал артқы шамдарда тігінен бекітілген кронштейндер болды. Сонымен қатар, «Уиллиспен» салыстырғанда, «Фордтың» алғашқы үлгілерінде қолғап бөлімі мен екі арматуралы қабырғасы бар түбі және артқы жолаушылардың аяқтарына тірек болған.
Өтпелі «Форд» артқы корпус панелі үшін үшбұрышты күшейткішпен жабдықталған, артқы орындықта тікбұрышты кронштейн орнатылған, бірақ артқы орындық кронштейнінің екі жағындағы доңғалақ доғасының бүйірлік бөліктерінде автокөлік атауы жоқ болып кеткен.
Енді жақтау. Willys-те құбырлы алдыңғы көлденең пучок және амортизатор кронштейндері тікбұрышты қорап тәрізді болды, ал Фордта тікбұрышты сәуле болды (төңкерілген U тәрізді) және жақшалар ағын түрінде болды.
Аккумуляторлық стендтің де айырмашылықтары болды - Виллис тікбұрышты металл қаңылтыр түрінде болды, ал Фордта орталықта сопақша тесік болды.
Екі автокөлікті салыстыра отырып, сіз раманың және қозғалтқыш нөмірінің суреттеріндегі айырмашылықтарды көре аласыз. Айтпақшы, дәл қозғалтқыш нөмірі бойынша автокөлікті мүмкіндігінше дәл анықтауға болады: Willys MB үшін бұл нөмір МБ индексінен және алты цифрдан тұрды, ал Ford GPW үшін ол GPW -тен тұрды. индекс және бірдей алты сан.
Шығарылған жылы: 1941-1945 жж
Дене: жүк көтергіш, ашық, есіксіз
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі): 3335/1586/1830 мм
Салмағы: 1020 кг
Сыйымдылығы: 250 кг (жүргізуші мен жолаушымен - 363 кг)
Максималды жылдамдық: 104 км / сағ
Жанармай шығыны: 13,2 л / 100 км.
Кіру / шығу бұрыштары: 45/35 градус
Тартылған салмақ (максимум): 453 кг
Айналу радиусы: 5,3 м
Қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, бензин, төмен клапанды
Цилиндр диаметрі: 79, 37 мм
Жұмыс көлемі: 2, 2 л.
Қуат (3600 айн / мин): 60 а.к
Трансмиссиясы: механикалық, 3 жылдамдықты
Трансферлік корпус: механикалық, 2 жылдамдықты, диапазоны бар
Соғыс кезінде екі компания да 700 мыңға жуық (нақты көрсеткіш 659 031) автомобиль шығарды. Оның 52 мыңы КСРО -ға жіберілді.
Мына фигура туралы ойланыңыз: 52000 көлік!
Оның үстіне, мүмкін, кейбір оқырмандар үшін бұл ашылу болар, бірақ … Бұл көліктердің кейбірі қораптарға бөлшектелген түрде Кеңес Одағына жеткізілді. Және олар Омбы мен Коломнада арнайы жинау алаңдарына жиналды. Сонымен, американдықтың сібір тамыры бар.
Бұл машинаны іс жүзінде салыстыруға ештеңе жоқ. КСРО бәрін бірден өндіре алмады. Сондықтан, бортында сіз лайықты түрде: «Ол бәрін және барлығын алды» деген жазуды орналастыруға болатын осы иесіз жұмыскерді еске алу керек.
Ал «Вилистен» арба мүлде кетті
Жараланғандарды тасымалдау
Танкке қарсы зеңбіректер мен минометтер …
Барлық деңгейдегі командирлер
52 мың. Біздің өнеркәсіпте төрт дөңгелекті көліктер өте аз мөлшерде шығарылғанына қарамастан. Естеріңізге сала кетейік, «Уиллис» «Иван-Уиллис», яғни кеңестік әскери дөңгелекті машиналардың тұтас отбасының әкесі болды.
Верхняя Пышмадағы UMMC әскери техника мұражайынан қосымша ақпарат:
