Ашық корпусы бар ГАЗ-67 кеңестік төрт дөңгелекті жеңіл автокөлік Ұлы Отан соғысының ең ірі әскери көлігі бола алмады, бірақ ол оның жарқын символдарының бірі болып саналады. ГАЗ-67-дің алғашқы отандық «джиптердің» бірі болғаны маңызды, дегенмен КСРО-да толық жетекті жеңіл автокөлік тұжырымдамасы соғысқа дейін де ойластырылған болатын. Жалпы алғанда, 1953 жылға дейін Кеңес Одағында осы типтегі 92 843 автокөлік жиналды, бірақ олардың тек 4851 -і соғыс жылдарына тиді.
Қызыл Армияда бұл машиналарды сүйіспеншілікпен «ешкі», «пигми», «бүрге жауынгер» немесе «Иван-Уиллис» және HBV деп атады (мен «Уиллис» болғым келеді). Соғыс жылдарында кеңестік джип штаттық және барлау машинасы ретінде белсенді қолданылды. Сонымен қатар, ГАЗ-67Б жаяу әскерді тасымалдау, жаралыларды ұрыс даласынан эвакуациялау үшін, сондай-ақ жеңіл қару мен миномет тасымалдау үшін артиллериялық трактор ретінде қолданыла алады. Шасси тұрғысынан бұл жол талғамайтын көлік Ұлы Отан соғысы кезінде шығарылған BA-64 бронетранспортерімен біріктірілген.
Соғысқа дейінгі оқиғалар
КСРО-да ГАЗ-67 жол талғамайтын көлігі пайда болғанға дейін бірнеше жыл бұрын оның дизайны мен құрылысына айтарлықтай әсер ететін машиналар болған. 1936 жылдың жазында Горький автомобиль зауытында ГАЗ-М1 («эмки») автокөлігінің алғашқы прототиптері жиналды. Дизайнер В. А. Грачевтің жетекшілігімен жасалған бұл машинаның толық жетекті нұсқасы ГАЗ-61-40 болып белгіленді. Автокөлік «эмканың» (ГАЗ-11-40) ашық нұсқасы болды, ол үш жылдамдықты беріліс қорабының орнына төрт жылдамдықты беріліс қорабын алды. Артқы жағында орналасқан беріліс қорабынан пропеллер біліктері алдыңғы және артқы жетек біліктеріне кетті. Бұл жағдайда алдыңғы жүргізуші осіне жетекті сөндіруге болады.
ГАЗ-61-40
Жаңа автокөліктің алдыңғы жетек осінің дизайны өте қиын міндет болды. Оның дөңгелектері де басқарылатын болғандықтан, оларды ось біліктеріне кардалық қосылыстар арқылы қосу керек болды, ал дөңгелектердің үлкен бұрылу бұрышында (35-40 градус) зиянды соққылар мен діріл тудырмайтын қосылыстар. Дөңгелектерге тәуелді аспасы бар жеңіл автокөліктің ең оңтайлы шешімі «Rceppa» типті топсасы ретінде белгілі тұрақты бұрыштық жылдамдықтағы шарикті түйіспе болды. Қазіргі уақытта ол жол талғамайтын көліктердің алдыңғы жетек осьтерінде кеңінен қолданылады, бірақ сол жылдары бұл жаңалық болып саналды.
ГАЗ-61-40 автокөлігі қара жолдарда және кедір-бұдырлы жерлерде өте жақсы кросс қабілетімен ерекшеленді, батпақты, қар басқан және құмды аймақтарда жақсы жылжыды және тік 43 ° тауларға өрмелей алады. Жеңіл автокөліктің артықшылығы айқын болды, сондықтан 1941 жылы Горький автомобиль зауыты бұл машинаның сериялық өндірісін бастады. Рас, ГАЗ-61 индексі берілген өндірістік модельдерде ашық корпус орнатылмаған, бірақ жабық седан түрі-алты цилиндрлі «эмка» ГАЗ-11-73-те дәл солай. Бұл екі машинаның қозғалтқыштары бірдей болды. Ұлы Отан соғысының басында ГАЗ-61 толық жетекті машиналарын кеңестік танымал командирлер-Г. К. Жуков, И. С. Конев, К. Е. Ворошилов және т.б.
ГАЗ-61
Ұлы Отан соғысының басталуымен ГАЗ -да эмокс шығаруды, демек, олар үшін денені тоқтатуға тура келді. Соғыстың алғашқы айларында кенеп кабинасы бар ГАЗ-61-415 пикаптары әлі де майданға кетіп жатты. Олар байланысшы және командалық көлік ретінде, сондай-ақ жеңіл танкке қарсы зеңбіректерді сүйрету үшін қолданылды. Майданда осы типтегі автокөліктерге қажеттілік өте үлкен болды, сондықтан 1941 жылдың жазында В. А. 64. Шын мәнінде, бұл автокөлікте алдыңғы ілініс, корпус және радиатор мүлдем жаңа болды, әйтпесе ол ГАЗ маркасымен шығарылған алдыңғы автомобильдердің агрегаттары мен бөлшектерінен аяқталды.
Аңыздың тууы
Жеңіл және максималды автокөлікті жасау қажеттілігі 1939-1940 жылдардағы кеңес-фин соғысы жылдарында пайда болды. Бұл әсіресе қыста жолсыздық жағдайында ұрыс қимылдарын жүргізу кезінде айқын болды. Негізінен, машина Қызыл Армияның орта командалық құрамына қызмет ету мүдделеріне сәйкес келуі керек еді.
Сол жылдардағы осындай қажеттілік басқа елдердің әскерилерінде де болды. Жалпы, жеңіл, қарапайым, төрт дөңгелекті жеңіл автокөлік ұғымы американдықтарға жатады. Рас, 1930 -шы жылдардың аяғында толық жетекті схема (шетелдік ерекшеліктері болса да) ГАЗ -да - жеңіл автокөліктерде жақсы дамыған. Ал Горькийде тікелей көшіру мүмкін емес еді. Кәсіпорынның ескі адамдары әйгілі «Уиллисаның» идеологиялық атасы болған американдық «Бантамды» олар тек журнал фотосуреттерінде көргенін еске түсірді. Сонымен қатар, бұл американдық көлік туралы сала басшылығының хабардар болуы Горькийдің «джипінің» бірінші нұсқасына зиян келтірді. ГАЗ -да стандартты, кеңірек көпірлер болса да, американдық автомобиль сияқты тар жолда жүруді талап ететін орта машина жасаудың халық комиссары (сол жылдары автомобиль өнеркәсібі оған бағынышты болды) айтылды.
Жеңіл армия машинасын жасау тапсырмасы Қызыл Армияның Бас Бронетранспортерлік Басқармасымен 1941 жылдың қыстың соңында берілді, ал 1941 жылдың 25 наурызында ГАЗ -Р1 (Р - барлау) автокөлігі шығарылды. тестілеу Сол жылдың тамызында, Қызыл Армияның бөліктері Смоленск маңындағы Вермахтпен соғысып жатқан кезде, Горькийде ГАЗ-64 деп аталатын толық жетекті көлікті жаппай өндіру басталды. Жол талғамайтын көліктің өндірісі аз болды - бұл машиналардың 700 -ден азы ГАЗ -да 1,5 жылда жиналды. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін көптеген елдер, соның ішінде АҚШ, Германия, Ұлыбритания және Италия мұндай машиналарды шығара бастады. Кейінірек, аты бойынша, дәлірек айтқанда, лақап атымен, осы типтегі ең кең таралған модельдердің бірі - Ford GP (Уиллис зауытының сызбалары бойынша салынған) мұндай машиналар «джип» деп аталады. Бұл аспект бойынша 1941 жылдың күзінде іске қосылған ГАЗ-64 бірінші кеңестік «джипке» айналды.
1942 жылдың аяғында ГАЗ-64 жетілдірілді: екі жетекші осьтің жолы 1466 мм-ге дейін кеңейтілді, ал дөңгелектердің үстіндегі корпуста жартылай шеңбер тәрізді тесіктердің орнына қанаттар пайда болды, себебі жол үлкен болды және ені денесі өзгеріссіз қалды. Бұл жаңашылдық өте қарапайым түрде түсіндірілді - тар жолда (1250 мм) ГАЗ -64 көлбеу және бұрылыста жүру кезінде аударылу үрдісі бар «вилис». Көлік жолының кеңеюі бұл кемшілікті жоюға көмектесті. Жақсартылған автокөлік ГАЗ-67 жаңа индексін алды, ал одан әрі модернизация 1944 жылы жүргізілгеннен кейін, машина ГАЗ-67В деп аталды. Бұл соңғы нұсқада жол талғамайтын көлік сол кезде біздің елде кеңінен қолданылды. Автокөлік өте жоғары жер саңылауымен (227 мм), осьтер бойынша салмақтың қолайлы таралуымен, құлақтары дамыған кең шиналармен, алдыңғы және артқы жағындағы кішкене ілінісімен ерекшеленді. Бірге бұл мүмкіндіктердің барлығы ГАЗ-67В көліктік жүгіру қабілетін айтарлықтай арттырды, автокөлікке тартымдылықты қосты. Автомобиль салмағы 800-1000 келі болатын тіркемені қауіпсіз түрде сүйреп апара алады, қозғалтқышты қызып кетпестен, сынған алдыңғы жолдармен сенімді түрде жылжи алады (әйгілі «жүк көлігінде» үш рет емес, алты қатарлы салқындату құбыры бар радиаторы бар), ол ұзақ уақыт бойы жаяу жүргіншінің жылдамдығымен жақсы тегіс жолмен 90 км / сағ жылдамдықпен қозғала алады. Салыстырмалы түрде ауыр 76, 2 мм ZIS-3 зеңбірегімен тіркемеде автокөлік шамадан тыс жүктемемен жұмыс істеді, бірақ сол кезде де оның тас жолдағы жылдамдығы сағатына 58 км-ден асады.
ГАЗ-67В-соғыс кезінде және соғыс уақытының қатал жағдайында жасалған әскери көлік. Әзірлеу кезінде кеңестік дизайнерлер дизайнның қарапайымдылығы мен сенімділіктің жоғары деңгейіне назар аудара отырып, машинаның ыңғайлылығы туралы ойламады. Жүргізушіге сарбаздардың етігіне арналған өте тығыз педальдардан басқа, құралдардың минималды жиынтығы орналасқан шағын қалқан ғана ұсынылды. Бүгінгі таңда қосымша опциялар деп аталатын сәнді тауарлардың ішінде кеңестік джип тек арнайы шамды қосуға арналған розеткамен, сонымен қатар екі жанармай багымен мақтана алады. Бір цистерна тікелей автокөліктің әйнегінің астында, ал екіншісі жүргізуші орындығының астында орналасқан. Мұның бәрі төрт адамға арналған көліктің жалпы өлшемдерімен салыстырмалы түрде аз.
Горький автомобиль зауыты шығарған көптеген өнімдер сияқты, толық жетекті ГАЗ-67В қарапайым 4 цилиндрлі карбюраторлық қозғалтқышпен жабдықталған. Қозғалтқыштың көлемі 3,3 литр болды, ол 50-54 ат күшін дамытуға қабілетті болды. Сонымен қатар, қосалқы бөлшектері өзінің туыстық ГАЗ-ММ-мен бөлісілген кеңестік джиптің қозғалтқышы жоғары айналу моментімен және төмен жылдамдығымен жақсы ерекшеленді. Бұл қасиеттер оның басты артықшылығы болды, ал айналу моменті 180 Нм -ге тең болса, оған 1400 айн / мин жылдамдықта ғана қол жеткізуге болады. Автокөліктің орташа отын шығыны шамамен 15 л / 100 км болды, ал 70 км / сағ немесе одан да жоғары жылдамдықта отын шығыны шамамен 25%өсті.
ГАЗ-67В автокөлігінде алдыңғы осьті қосудың қосымша мүмкіндігі бар толық жетекті беріліс қорабы орнатылды. Джиптің тартымдылық сипаттамалары инженерлердің редукторын да, ілінісін де ГАЗ-ММ автокөлігінен қосымша өзгеріссіз алып тастағандай болды. Бұл армиялық джиптің жұмыс техникасының жетіспеушілігі тораптық дифференциалдың жоқтығы болды, сондықтан көлікте толық жетекті құрал балшықтан өткенде немесе қар басқан жерлерді еңсергенде ғана қолданылды. Айта кету керек, сұйық балшықтағы қозғалыс ГАЗ-67В үшін ешқандай қиындық туғызбады, тіпті автокөліктің дөңгелектері шұңқырға толығымен жасырылған кезде де.
Бұл жол талғамайтын көліктің күші мен әлсіздігі ГАЗ -ның басқа өндіріс машиналарымен максималды түрде бірігуде болды, ал американдық «Willis» нөлден бастап жасалған. Сонымен қатар, кеңестік джип керемет қысқа мерзімде жаппай өндіріске арналған. Автокөлік толық жетекті конструкция сияқты қарапайым болды және тіпті біліктілігі төмен слесарлармен қолмен жөндеуге жарамды болды. Сығылу коэффициенті 4, 6 болатын электр станциясы американдық қозғалтқыштардан айырмашылығы бензин деп аталуға ұялатын отынды да жей алды. Әйгілі «Willys-MV» қысу коэффициенті, айтпақшы, 6, 48 болды. Кеңестік джиптің бензин мен мұнайдың тапшы емес сорттарында тыныш жұмыс жасауының өзі ГАЗ-67-нің шетелдік бәсекелесінен айтарлықтай артықшылығы болды.. Ол үшін октандық рейтингі 64 және тіпті 60 болатын жанармай жеткілікті болды, ал джип тек жоғары сапалы бензинмен жұмыс жасай алады, оның октандық рейтингі кем дегенде 70 болатын.
ГАЗ-67 автокөлігінің визит карточкасының бір түрі оның диаметрі 385 мм ағаш жиегі бар төрт бұрышты руль болды, ол зауыттан бір күн өткен соң өндірісте мәжбүрлеп игерілді-карболит бөлшектерін жеткізуші шығып кетті. тәртіппен (ол бомбалау кезінде өртеніп кетті) … Бұл архаикалық және жағымсыз көрініске қарамастан, бұл руль тамыр алып, тіпті кеңестік жүргізушілерге, әсіресе, суық мезгілде қолғапсыз жұмыс істеу қабілеті үшін ғашық болды. Олар оны кейде пластикалық рульге ауыстыруға асықпады. ГАЗ-67В автокөлігі үшін арнайы жасалған диаметрі 425 мм болатын үш тілді пластикалық руль дөңгелегі соғыстан кейінгі жүк көліктерінің стандартына айналған барлық адамдарға сәйкес келетін сәтті шешім болды. ұзақ жылдар бойы Горький автомобиль зауытының.
1944 жылы модернизацияланған автокөлік ГАЗ-67В индексін алды, автокөлік беріліс қорабы мен алдыңғы осьті бірқатар агрегаттарда нығайтты. ГАЗ-61 автокөлігінен мұраға қалған алдыңғы осьтік бұрылыстардың бұрыштық түйіспелі мойынтіректерінің қызмет ету мерзімі өте төмен болды (5-8 мың шақырым). 1944 жылдың қарашасында олар ақ типті подшипниктермен ауыстырылды, олар берік, жөндеуге болатын және соққыға төзімді шешімді қамтамасыз етті. Сонымен қатар, бұл мойынтіректер шарикті қосылыстардың сфераларының сенімді жабылмауына байланысты ластануға соншалықты сезімтал емес еді. Ауыстырылғаннан кейін, машинаның осы қондырғысының жұмысына шағым түскен жоқ. Айналмалы тіректерге арналған ұқсас техникалық шешім соншалықты табысты болды, ол ұзақ уақыт бойы Горький автомобиль зауытының басқа жеңіл көліктерінде қолданылды: ГАЗ-69, ГАЗ-62, ГАЗ-М72 және ГАЗ-М73. Сондай-ақ, 1944 жылы 23 қазанда ИМ-91 «Эмовский» орнына қозғалтқышқа R-15 үлгісінің неғұрлым жетілдірілген дистрибьюторы жеткізілді, ол максималды түрде 6 цилиндрлі ГАЗ R-12 дистрибьюторымен біріктірілді. -11 қозғалтқыш. Оқшауланған жоғары вольтты сымдарды (мыс пластиналардың орнына) қолданып, шамдарға қосылған, жаңа дистрибьютор оның тұрақты реттелуін, сондай-ақ радио байланысынан шаң мен ылғалға төзімділіктің ең жақсы көрсеткіштерін қамтамасыз етті. кедергі.
ГАЗ-67В соғыстан кейінгі жылдары шынымен массивке айналды. Газиктер бүкіл елдегі қалалар мен колхоздарда белсенді жұмыс істеді, геолог ретінде қызмет етті, армия мен полицияда қызметін жалғастырды. Сонымен қатар, оларды соғыс жылдарындағыдай батыл және қатал жүргізушілер басқарды, жаз айларында шаңнан көздерін жұмып, қыста әйтеуір құтқару керек болатын денелердің үстіне қолдан жасалған дүңгіршектер қосылды. қатал орыс аязынан. Бірте -бірте автокөліктер есептен шығарылып, жеке меншікке сатылды. Кеңестік жүргізушілердің шебер қолында және, әрине, кейіннен бөлшектер мен тораптарды орнатумен, бұл машиналар оларға ондаған жылдар бойы адал қызмет етті.
ГАЗ-67В техникалық сипаттамалары:
Жалпы өлшемдері: 3350x1685x1700 мм (тентпен).
Доңғалақ базасы 2100 мм.
Жерден тазарту - 227 мм (шиналармен 6, 50 - 16).
Ең кіші бұрылу радиусы - 6,5 м (алдыңғы сыртқы дөңгелектің жолының бойында).
Бос салмақ - 1320 кг, толық - 1720 кг.
Сыйымдылығы - 400 кг немесе 4 адам + 100 кг.
Электр станциясы ГАЗ-64-6004, қуаты 54 а.к.
Отын шығыны - 15 л / 100 км
Максималды жылдамдық - 90 км / сағ.
Қуат қоры - 465 км.
