КСРО -ға автомобиль жеткізу туралы әңгімені жалғастыра отырып, біз тағы бір аңызға айналған автокөлікті ойлап таптық. Иә, тек автокөлік емес, оның үш гипостазасы, олар Верхняя Пишмадағы UMMC әскери техника мұражайында. Махаббат пен қамқорлықпен қоршалған әйгілі американдық «Джимми» - бүгінгі кейіпкерлеріміз.
Оқырмандардың көпшілігі, тіпті әскери техникаларға да қызығушылық танытпайды, бұл көлікті Голливудтың көптеген экшн -фильмдерінен біледі. Оның үстіне, көптеген адамдар бұл машинаны ресейлік және шетелдік мұражайларда және әскери кинохроникада көрген. Олар көрді … көрмеді.
Алдыңғы мақалада біз аңызға айналған джип туралы айтқан болатынбыз. Содан кейін кемінде аты аңызға айналған GMC CCKW-352/353 болды, ол «Джимми», Екінші дүниежүзілік соғыстың ең ірі әскери жүк көлігі болды. Джиппен бірге бұл АҚШ армиясының «жұмысшы жылқысы» болды.
АҚШ автомобиль өнеркәсібі шығаратын бұл көліктердің саны таң қалдырады. 562 750 бірлік! Сан бойынша бұл Уиллис өндіруші компаниялардың әрқайсысынан (Уиллис пен Форд) артық. Рас, Wilis автомобильдерінің жалпы саны бойынша әлі де көп шығарылады. Ал металдың көп мөлшері Джиммиге кетті, сондықтан бізде осындай өндіріс паритеті бар.
«Джимми» (машинаның тағы бір сарбазының аты бар - «екі жарым») көптеген кейіпте болған. Кәдімгі жүк көлігінен «қарапайым» деген сөзді қабылдау қиын болса да, мобильді операциялық бөлмеге дейін. Самосвалдан бомба тасушыға дейін. Шынында да, жан-жақты. Барлығы үшін машина.
Бұл автокөлік тарихының басталуын автомобиль зауыттарының конструкторлық бюроларынан емес, Пентагоннан іздеу керек. Өткен ғасырдың 30 -шы жылдарының соңында әскери машиналардың сыныптарын түпкілікті мақұлдаған АҚШ әскери департаменті болды.
Негізгі және әмбебап тактикалық жүк көлігі жүк көтергіштігі 2,5 американдық тонна (2270 кг) және дөңгелегі 6х6 болатын көлік болуы керек еді. Машина жүктер мен қызметкерлерді тасымалдаудан басқа жеңіл далалық артиллерия үшін трактор қызметін де атқара алады.
Автокөліктің атымен қазірдің өзінде General Motors Corporation жүк көлігін әзірлеумен және өндірумен айналысқаны анық. Алғашқы автомобиль 1940 жылы осы корпорацияның Yellow Truck & Coach бөлімшесінде пайда болды. Бұл GMS ACKWX-353 жүк көлігі болды.
352/353 сандары туралы сұрақ бірден туындайды. Материал шамамен 352, ал оқиға 353 -ке жуық сияқты. Бұл әр түрлі шасси ұзындықтары туралы. Бұл туралы толығырақ төменде. Бұл арада бірінші серия «Джимми» туралы.
Автомобильде әмбебап жүк платформасы және әзірге радиаторы грильмен қорғалған коммерциялық типті кабинасы болды. АҚШ армиясына 2466 бірлік құрылды.
Бір қызығы, жаңа жүк көлігі дереу еуропалық тұтынушылардың қызығушылығын тудырды. Парижден әскери делегация келді, ол тестілеуден кейін француз армиясына 1000 осындай көлік жеткізу туралы келісімге қол қойды.
Өкінішке орай, француздардың жолы болмады. Екінші дүниежүзілік соғыс басталып, Франция басып алынды. Бірақ «француздық мыңдық» американдық прериядан адаспады. Көліктер Англияға жеткізілді.
Бұл кезде американдықтар жүк көлігін өзгертті. Нағыз әскери көлік GMC CCKWX-353 пайда болды. Қарапайым адамға әріптер мен сандардың жиынтығын түсіну өте қиын. Сондықтан американдық автокөліктердің әріптік белгілерін шешкен жөн.
Сонымен GMC. Бұл түсінікті. General Motors Corporation, өндірушінің нақты атауы мен автокөліктің атауы.
Бірінші әріп - модель жылы (А - 1940, С - 1941).
Екіншісі - кабинаның түрі (C - капотты, F - қозғалтқыштың үстінде).
Бұл коммерциялық модельдер үшін жеткілікті болды.
Бірақ әскери машиналар үшін көбірек әріптерді қосу керек болды. Сонымен, K әрпі жетекші алдыңғы осьті, W - машинаның үш осі бар екенін, X - машинаның «жергілікті емес» беріліс қорабымен жабдықталғанын білдіреді. Сандық индекс - бұл шасси коды, ал модель неғұрлым ауыр болса, соғұрлым жоғары болады.
Жаңа көлік шын мәнінде әскери болды. Сыртқы түрі аскетикалық сипатқа ие болды. Кабинаның тұрғындары өзгеріссіз қалды, бірақ капот пен қалқалар жеңілдетілді. Бампер де өзгеше болды - жаппай штанга түрінде. Автокөліктер 6 цилиндрлі GMC 270 карбюраторымен жабдықталған, көлемі 4416 куб. қараңыз және сыйымдылығы 94 литр. бар.
Корпорацияның мүмкіндіктері сол кездегі автокөліктердің ақылсыз санын шығаруға мүмкіндік берді. 1940 жылдың қазанынан 1941 жылдың ақпанына дейін 13188 дана шығарылды. Көліктердің көпшілігінің негізі 4166 мм болатын. Бірақ олардың арасында артиллерияға арналған 250 көлік болды. Артиллериялық тракторлар.
Бұл көліктердің доңғалақ базасы 3683 мм қысқа болды. Айтпақшы, олардың келбеті тақырыптағы «Х» әрпін «өлтірді». Дәл осы машиналар 1941 жылдың ақпанында модернизациядан кейін CCKW-352 белгісін алды. Болашақта Lend-Lease шартында бұл машиналардың көпшілігі КСРО-ға жеткізілді.
Осы сәттен бастап жаппай сериялық өндіріс басталды. 1943 жылы 130 843 автокөлік шығарылды. Бұл сипатталған автомобиль өндірісінің шыңы болды. Сол жылы Chevrolet бөлімі GMC CCKW шығарумен байланысты болды, ал Yellow Truck & Coach компаниясы GMC Truck & Coach бөліміне айналды.
Бақылау тақтасындағы екі ерекше нәрсе - бұл шамдар. Ол панельдің сыртында жасалған және бізге құрылғы ішінде таныс емес.
Өндіріс кезінде дизайнға бірнеше рет өзгерістер енгізілді, бірақ бұл іс жүзінде сыртқы келбетке әсер етпеді. 1943 жылдың сәуірінен бастап жүк көліктері «тропикалық» деп аталатын жұмсақ кабина алды. Рас, бұған, ең алдымен, климаттың ерекшелігі емес, металдың жетіспеушілігі себеп болды.
Әрбір төртінші жүк көлігі пулеметті орнатуға арналған сақиналы мұнарамен жабдықталған, ол кабинаның төбесінде орналасқан.
1941-1943 жылдары GMC CCKW-353 үлгісінің қозғалмайтын алдыңғы осі бар нұсқасы шығарылды. Ол GMC CCW-353 ретінде белгіленді және негізінен Lend-Lease бойынша жеткізілді. Бұл машиналардың барлығы 23 500 -і шығарылды.
1943 жылдың шілдесінен бастап металл кабиналар брезентпен ауыстырылды, мата есіктері мен бүйірлік терезелері мөлдір пластиктен жасалған. Металлмен салыстырғанда мұндай кабина екі маңызды артықшылыққа ие болды - біріншіден, ол тапшы металды тұтынуды азайтты, екіншіден, теңіз кемелерімен тасымалдау кезінде маңызды болған машинаның жалпы биіктігі мен көлемін азайтты.
Бірақ ресейлік қыс жағдайында «Ленд-Лиз» жүк көліктерінің шүберек кабиналары орынды сын туғызды. Жалпы алғанда, GMC -де кабиналардың бес түрі орнатылды:
- 1574 типті және кейінірек 1608 типті - CCW және CCKW модельдерінде қолданылатын барлық металл кабинасы;
- 1615 типті - AFKWX -те қолданылатын барлық металл кабина;
- 1619 типті - CCKW модельдері үшін брезентпен қапталған тропикалық кабина;
- 1620 типі - AFKWX модельдері үшін кенептің жоғарғы тропикалық кабинасы.
Негізгі корпус түрі американдықтар Cargo деп атаған әмбебап жүк платформасы болды. Оған қосымша қоқыс төгетін корпустар (сол әмбебап платформа, бірақ висоры мен гидравликалық көтергіші бар), отын мен суға арналған резервуарлар, компрессорлық станциялар, әр түрлі мақсаттағы фургондар, крандар мен әуе бомбасы тиегіштері болды.
CCKW негізіндегі импровизацияланған жауынгерлік машиналарды бөлек атап өтуге болады. АҚШ армиясында далада бұл жүк көліктері ракеталық қондырғыларға, 12, 7 мм калибрлі және 40 мм Bofors зениттік зеңбіректеріне, Браунинг зениттік пулеметтеріне орнатылды.
Бұл машиналар аз мөлшерде болса да КСРО -да аяқталды, өйткені біз Studebaker US6 жүк көліктерінің жаппай жеткізілімін алдық. Соған қарамастан, кейбір CCKW-ге тіпті BM-13 ракеталық қондырғылары орнатылды.
Көлікті мұқият қарастырайық.
GMC автокөліктеріндегі басқару құрылғылары бүгінде дәстүрлі болып көрінді. Американдық көліктердің кеңестік жүргізушілері үшін, таразыларды метрикалық емес жүйеде шығару ерекше болды. 1944 жылы шыққан GMC жүк көлігінің пайдаланушы нұсқаулығынан үзінді алу үшін:
«Спидометрдің келесі бөлімдері бар: 0; 16 км / сағ; 32 км / сағ; 48 км / сағ; 64 км / сағ; 80 км / сағ; 96 км / сағ. Термометр судың температурасын көрсетеді салқындату жүйесі. Судың температурасы жол жағдайына байланысты өзгеруі мүмкін, бірақ ол 60-85o С аралығында болуы керек, егер судың температурасы 100o Цельсийге дейін көтерілсе, көлікті дереу тоқтатып, қызып кету себебін анықтаңыз ».
Жалпы алғанда, аспаптар мен аспаптарды метрикалық емес калибрлеу жүйесі кеңестік жүргізушілер мен командирлерге көп қиындық туғызды. Жоғарыда айтылған «нұсқаулық» сөзбе -сөз «қадам бойынша» жазылған. Әйтпесе, мысалы, автокөлікті жөндеу мүмкін емес.
Енді сорғыш астында. Жоғарыда айтылған GMC 270 қозғалтқышына. GMC 270 карбюраторлы қозғалтқышы, көлемі 4, 416 литр (цилиндр диаметрі 101, 6 мм, соққы 96, 04 мм). Қозғалтқыш 2750-2800 айн / мин жылдамдықпен 102-104 ат күші (SAE) болды.
Тас жолда максималды жылдамдық-72 км / сағ (45 миль), жанармай шығыны тас жолда 100 шақырымға 31-35 литр, ал кедірлі жерлерде 100 шақырымға 65-75 литр.
Момент беріліс қорабына маховиктің артында орналасқан ішкі 754379 құрғақ бір дискілі ілініс арқылы берілді. Үш осьті модельдің бірнеше кемшіліктерінің бірі іліністі жиі реттеу қажеттілігі болды.
Жылжымалы беріліс қорабын Warner шығарды. Ол 5 жылдамдықты алға және 1 артқа айналдырды (бесінші асып кету) және картер блогының артындағы іліністің артында орналасқан.
Беріліс қорабының сол жағында қосымша қондырғылар - лебедка, гидравликалық сорғы және басқа да құрылғыларға арналған ұшатын білік болды. CCKW-353 және CCKW-352 Тимкен-Детройт Акс Ко мен Банджо шығарған жетекші осьтердің екі түрлі түрін қолданды (соңғысы Chevrolet жүк көліктері үшін жаппай шығарылды).
Бөлек артқы осьтік жетектері мен банджо жетектері бар жүк көліктері едәуір өзгеше берілістерге ие болды (әр түрлі дифференциалдар, тасымалдау корпустары, кард біліктері). Доңғалақ базасына, осьтер түріне және кабинасына қарамастан, жүк көлігі лебедкамен жабдықталуы мүмкін.
Лебедка алдыңғы бампердің артындағы радиатордың алдындағы бүйірлік элементтер арасында орнатылды. Ол беріліс қорабынан бұрандалы білікпен басқарылды.
Енді денелер туралы. Оның да өзіндік нюанстары бар. Сипатталған модельдердің жүк көліктеріне борттық платформалардың үш түрі орнатылды. Біріншісі 1942 жылдың тамызына дейін қолданылды. Ол болаттан жасалған және 10 немесе 14 кесілген штампталған бөлшектерден тұрды.
1942 жылдың тамызынан 1944 жылдың ақпанына дейін денелер ағаштан жасалған. Жиһаз фабрикаларында шығарылады. Мұның себебі қарапайым: әр корпусы 450 келіге дейінгі металды үнемдеу.
1944 жылдың ақпанынан бастап денелер әмбебап болды. Бүйірлері металл болды, бірақ еден ағаш болып қала берді. Сүлейменнің шешімі! Айтпақшы, корпустың барлық түріне персоналға арналған арнайы жиналмалы орындықтар орнатылды.
CCKW-352/353 дәстүрлі тактикалық және техникалық сипаттамалары:
Шығарылған жылдары: 1941-45 жж.
Қозғалтқыш: GMC 270, бензин, карбюратор, қатарлы, алты цилиндрлі, төмен клапанды.
Қозғалтқыш қуаты: 104-106 ат
Жалпы өлшемдер: 6928 x 2235 x 2200 мм
Жерден тазарту: 250 мм
Максималды жылдамдық: 72 км / сағ
Жанармай шығыны: 100 км -ге 38 литр
Сыйымдылығы: 150 литр
Көлік салмағы: 5100/4540 кг
Және соңғы нәрсе. Мақаланың басында біз оқырмандардың кейбіреулері бұл көлікті «жеке» көргенін, бірақ оны «танымайтынын» жазған болатынбыз. Бұл өте кең таралған жағдай. Егер сіз екі жүк көлігінің, кішкентай Джимми мен көптеген Studebaker фотоларын салыстырсаңыз, бәрі өз орнына келеді.
Ленд-Лизинг бойынша КСРО-ға жеткізілген жеңіл автокөліктердің жалпы саны 477 785 болды, оның ішінде 300 мыңға жуық жол талғамайтын жүк көліктері. Және бұл машиналардың әрқайсысы шын мәнінде алтынмен бағаланған майданда болды. Оның ішінде CCKW-352.
