Рельстегі қос ұңғылы мылтық: зениттік танк Т-90

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Ұлы Отан соғысының алғашқы күндерінен бастап біздің құрлықтағы әскерлер неміс вермахтының екі негізгі соққы компоненттерінің - авиация мен танктердің әсерін толық сезінді. Және олар осы қарсыластармен күресу құралдарының айқын жетіспеушілігіне тап болды.

Рельстегі қос ұңғылы мылтық: зениттік танк Т-90

Бірақ егер танкке қарсы қару-жарақ тұрғысынан бізде өндіріс тиімділігі мен шеберлігі тұрғысынан сәйкес келетін конструкциялар болса, ал негізгі мәселе оларды босатуды (соғысқа дейін қате тоқтатылған) жеткілікті мөлшерде қалпына келтіру болды, онда әуе қорғанысы әскерлер, әсіресе тактикалық тереңдікте, апатты жағдайда болды. Төменгі биіктіктегі әуе жауымен күресудің негізгі құралы-шағын калибрлі автоматты зениттік зеңбіректер жеткіліксіз болды. Бұған екі себеп болды - негізгі армияның MZP - 37 -мм 61 -K модулінің кеш қабылдануы. 1939 (25-мм MWP 1940 моделі тіпті кейінірек пайда болды және 1943 жылға дейін өндіріске енгізілмеді). Ал баяу және зениттік зеңбіректер - мобильді артиллерияның ең қиын түрі, өндірістің дамуы. Жағдай жеткізушілер арасындағы кооперативтік байланыстың үзілуіне, жалпы белгілі бір мерзімге өндірістің тоқтауына және кәсіпорындардың жаңа орындарында өнім шығарудың баяу өсуіне әкелген өнеркәсіпті жаппай эвакуациялау проблемасымен қиындатты.

Зениттік пулеметтер штурмовиктер мен сүңгуір-бомбалаушылармен күрестің тағы бір құрамдас бөлігі болды-майдандық аймақтағы әскерлердің негізгі әуе қарсыластары. Ал кезеңнің күрделілігі дизайнерлерге бұл кезеңде тек қару қолдануға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, пулемет өндірісінің өнеркәсіптік базасы артиллериялық жүйе өндірушілеріне қарағанда сәл жақсы жағдайда болды.

Осы уақытқа дейін қызмет етуде және өндірісте болған пулеметтердің тек екеуі осы мақсаттарға сәйкес келді - «максимум» мен ДШК. Авиация ShVAK және ShKAS есепке алынбады - оларды ұшақ жасаушылар талап етті (бұл жүйелерді қолданатын әзірлемелер болғанмен, олардың кейбіреулері жауынгерлік қорғаныс операцияларында «қолөнер» орындау кезінде қолданылған).

«Максим» үшін бұрыннан бар, зениттік пулемет қондырғылары (ЗПУ), нұсқаларында жасалған - жалғыз, егіз және төрт тіректі. Соңғысы - 1931 жылғы үлгі - 1500 м дейінгі қашықтықта жеткілікті мөлшерде атыс тығыздығына ие болды, бірақ осы уақытқа дейін қазіргі заманғы әуе нысандарына қарсы жұмыс істегенде мылтық патронының жеткіліксіз қуаты анық болды. Сонымен қатар, бұрғылау қондырғысының салмағы шамамен жарты тоннаны құрады және өте ауыр болды. Ұтқырлықты арттыру үшін олар жүк көліктеріне орнатылды. Бірақ бұл формада да олар артқы стационарлық объектілерді - аэродромдарды, штабтарды, көлік тораптары мен сақтау пункттерін әуе қорғанысы үшін ғана жарамды болды. Және ешқандай жағдайда - базалық шассидің шектеулі кросс -қабілеті мен есептеулердің абсолютті сенімсіздігіне байланысты әскерлердің алдыңғы қатарлы жауынгерлік құрамаларында.

Жалғыз балама DShK болды. Бұл кезде ол негізінен теңіз тұғыры қондырғылары үшін шығарылды. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде оның жұмысына және жауынгерлік қолдану әдістеріне қатысты көптеген мәселелердің табиғи шешімі ДШҚ-ны қорғалатын өздігінен жүретін базаға орналастыру болды. Бұл ретте көп ұңғылы қондырғыларды құру мүмкіндігі жеңілдетілді және тасымалданатын оқ-дәрілерді көбейту мәселелері жеңілдетілді.

Қазіргі уақытта мұндай жүйелерді құрудың жалғыз мүмкін болатын негіздері тек шассиді бақылай алады. Олардың негізгі үлгілері - танк түрінде - екі халық комиссариаты - НКТП (танк өнеркәсібі бойынша халық комиссариаты) мен НКСМ (орташа машина жасау халық комиссариаты) кәсіпорындары шығарды. Әрине, КВ және Т-34 отбасыларының танкілерінің шассиін олардың «түпнұсқалық» түрінде қолдану мүмкіндігі олардың майданда үлкен қажеттілігіне байланысты толығымен алынып тасталды. Сондықтан бірқатар іргелі кемшіліктерге қарамастан, өндірілетін жеңіл танктерге ғана сену қажет болды.

Бұл сыныптағы автомобильдерді екі халық комиссариаттарының кәсіпорындары жасады, сондықтан 1942 жылы Қызыл Армияның Бас Бронды Басқармасының Бронды Басқармасы екі бөлімнің де әзірлеушілеріне тактикалық -техникалық талаптарды (ТТТ) шығарды. 1942 жылдың екінші жартысында оларды іске асыру үшін зауыттар жеңіл цистерналарға негізделген өздігінен жүретін қондырғылардың үш үлгісін жасап шығарды. No37 НКТП зауыты өз ұсыныстарын екі нұсқада-Т-60 және Т-70 шассиі мен ГАЗ-Т-70М негізінде ұсынды.

Бүгінгі санаттарға сәйкес, бұл машиналар өздігінен жүретін зениттік пулемет қондырғыларына жатады, бірақ сол кезде олар танк деп аталды, сондықтан олар тарихта қалды.

Үш нұсқаның ішінде Т-90 танкісі ең табысты болып шықты, қазірдің өзінде қызығушылық танытқан оқырмандарға белгісіз ГАЗ ұсынысы.

Оның дизайны Ленин орденді Горький атындағы автомобиль зауытында. В. М. Молотов БТУ -дан ТТТ алғаннан кейін бірден бастады - 1942 жылдың қыркүйегінде моторлы колонналарды қорғауды негізгі міндет ретінде анықтады. Маклаков автокөліктің OKB OGK GAZ жетекші дизайнері болды. Жобалау жұмыстарына тікелей басшылықты зауыттың бас конструкторының орынбасары Н. А. Астров жалпы басшылығымен зауыт директоры И. К. Лоскутов (қазанда оны Электр станциялары халық комиссариатына жұмысқа шақыртып алып, оның орнына бас инженер А. М. Лившиц қойды), бас инженер К. В. Власов (Лившицтің орнына тағайындалды) және бас конструктор А. А. Липгарт Құрудың барлық кезеңдерінде БТУ өкілі, инженер-капитан Василевский қатысты, олармен ТТТ-дан барлық ауытқулар мен олардың өзгерістері тікелей келісілді және нақтыланды.

Әзірленген Т-90 сериялық Т-70М-ден тек жауынгерлік бөлімде-мұнарада ерекшеленді. Негізгі көлік құралының үздіксіз жұмысының жоғары деңгейі жобаны аяқтауға және резервуарды металдан екі ай ішінде шығаруға мүмкіндік берді. 1942 жылдың қарашасында көлік алдын ала сынақтарға түсті. Олардың бағдарламасы GAZ -дағы GABTU KA -ның аға әскери өкілі подполковник Окуневпен келісілді және Т -70М базалық танкі бұрын сыналғандықтан, тек жаңадан жасалған элементтерді - мұнара мен қаруды сынауды қарастырды.

Негізгі мәселелер: әуе мен жердегі нысандарға бағытталған атыс жүргізе білу, атыс бұрыштарының барлық диапазонында автоматты қарудың сенімділігі, ату мен жорықтардың бағыттау сызығының туралау тұрақтылығына әсері, бағыттау механизмдері мен техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы.

Жаңа көліктің жауынгерлік және пайдалану сипаттамаларын анықтау 1942 жылдың 12-18 қарашасы аралығында күндізгі және түнгі уақытта Қызыл Армияның екі бөлімінің оқу полигонында жүргізілді. Оған: жүгіріс (қозғалыс факторларының қаруға әсерін бағалау үшін) және ату. Жерде, бетперде киген және бүркемеленбеген нысандар, олар күндіз мақсатты түрде атылды. Өртке қарсы жарықтандырылған таразылармен түнгі атыс жүргізілді. Зениттік атыс нақты мақсатты нысандардың болмауына байланысты, тек қана бағалаушы режимде, жанама және тек күндізгі уақытта жүргізілді. Барлығы 800 -ге жуық оқ атылды, оның жартысы жердегі нысанаға тиді. Автомат пулеметінің биіктік бұрышының үздіксіз өзгеруімен 70 -ке жуық оқ атылды. Жалпы атылған санның жартысына жуығы бір мезгілде екі пулеметтен де атылды, қалғандары оң және сол жақпен бөлек, әрқайсысына тең санымен.

Жүгіру сынақтары қаруы мен мұнарасы бар өрескел жерлерде 55 шақырым және саяхат тығындарына бекітілген тағы 400 шақырым болды.

Тест нәтижелері таңдалған техникалық шешімдердің дұрыстығын көрсетті. Екі ұшақтағы нұсқаулық қиындық тудырмады және қаруды нысанаға алу, қадағалау және оны беру кезінде қозғалыстың мәлімделген жылдамдығын қамтамасыз етті. Автоматтың барлық режимде жұмыс істеуіне шағымдар болған жоқ. Оқ атушының орналасуы қанағаттанарлық деп танылды. Жеткізу механизмі жоқ коллиматорлық көріністің конструктивті қарабайырлығына байланысты көздеу оқтың ізімен визуалды түрде жүргізілді. Айналмалы механизмнің өздігінен тежелуінің болмауы апару кезінде асып кету мүмкіндігіне мүмкіндік берді және бұл мәселе жетілдіруді қажет етті. Көтеру және бұру механизмдерінің маховиктеріндегі күш -жігер пулеметшіні шаршатпады, бірақ кабельдік сыммен төмен түсетін педаль тығыз болып шықты және оларды электрлік шығаруды енгізу арқылы артық ретінде қалдыру ұсынылды. Дүкендерді ауыстыру ешқандай қиындық тудырмады, олар қаптамадағы шаңнан мойындарының жеткіліксіз қорғалуын ғана атап өтті. Оның үстіне радиостанцияны орнату кедергі келтірді.

Басқа түсініктемелер бірнеше шағын түрінде ұсынылды және, әрине, қиындықсыз шешілді.

Сынақтарға қатысқан ГАЗ басшылығы мен ГАБТУ өкілдері әскери сынақтарды өткізу үшін 20 дана Т-90-ның эксперименттік партиясын құру және машинаның бала асырап алуға жарамдылығын растау қажет деген қорытындыға келді. Қызыл Армия тарапынан. Жүргізілген жұмыстың нәтижелері бойынша оны СҚО халық комиссары мен қорғаныс халық комиссарының орынбасары Федоренкоға тапсыра отырып хаттама жасалды.

Бірақ, бұрын айтылғандай, осы уақытқа дейін НКТП No37 зауытының машиналары жасалды және салыстырмалы түрде жүргізуге болады, өйткені олар кейінірек үш үлгідегі ведомствоаралық сынақтарды атай бастады. 1942 жылдың желтоқсанында олардың барлығы тапсырыс берушіге ұсынылды, бірақ тек екі танкті сынауға рұқсат етілді-Т-90 мен Т-70 «зениттік». Зауыттың екінші үлгісі 37-Т-60 «зениттік» зениттік коллиматордың дұрыс орнатылмағандығына және қарудың мұнараға ыңғайсыз орналасуына байланысты сынақтан өтпеді.

Негізгі тактикалық және техникалық сипаттамалар тұрғысынан қалған екі автокөлік шамалы ерекшеленді: Т-90-да оқ-дәрілердің үлкен жүктемесі болды-480 оққа арналған 16 журнал, Т-70 «зениттік» үшін 360 оққа арналған 12 журнал. Соңғысы қарудың ең жоғары еңкейту бұрышынан сәл үлкенірек болды --7 °, бірақ Т -90 өрт сызығының биіктігі төмен болды -1605 мм, Т -70 «зениттік» үшін 1642 мм.

Олардың салыстырмалы сынақтары 1942 жылы 5 желтоқсаннан 12 желтоқсанға дейінгі аралықта жүргізілді. Бұл жолы бағдарламада 50 шақырымдық жүгіру қарастырылды, оның ішінде қаруы ашылмаған 12 км және әр түрлі нысандарға екі пулеметтен 1125 рет оқ ату.

Сынақ нәтижелері: Т-90 оларға қарсы тұра алды, олар жердегі және әуедегі жауларға бағытталған оқ атуға толық қабілеттілігін көрсетті, ал Т-70 «зениттік» бұрылу теңгерімінің жеткіліксіз болуына байланысты бір нысанаға оқ атудың мүмкін еместігін көрсетті. қарудың бір бөлігі. Т-90 үшін ең маңыздысы тасымалданатын оқ-дәрілер жүктемесін 1000 патронға дейін ұлғайтуды әзірлеу туралы ұсыныс болды. Салыстырмалы тестілеу жөніндегі комиссияның негізгі қорытындысы қарашаның алдын ала қорытындысымен сәйкес келді - кеме кемшіліктерді жойғаннан кейін (және олар маңызды емес) қабылдауға ұсынылуы мүмкін.

Бірақ Қызыл Армияның соғыс қимылдарының барысы мен тәжірибесі, қару -жарақ өндірісінің өндірістік базасының тұрақталуы және жауынгерлік қолдану нәтижелері бойынша қажетті бронетехниканың түрі туралы көзқарастың өзгеруі шығудың орынды жолын ұсынды. Өндірісті тоқтату туралы шешімдер-алдымен Т-70 (Т-70М) цистерналары, содан кейін жаңа Т-80. Бұл айырылды

Т-90 шассиді қамтамасыз етудің бұлтсыз перспективалары. Жағдайдан шығудың жолы Су-76 шассиіне ауысу мүмкіндігі болды, бірақ ТТТ көп ұзамай өздігінен жүретін зениттік зеңбірекке ауысты.1942 жылғы ТТТ қарастырған құрамдағы пулемет қаруы мұндай қымбат емес машинаның өндірісін ақтау үшін жеткіліксіз болды.

Т-90 конструкциясының сипаттамасы

Т-70М сериясынан басты айырмашылығы тек жаңа мұнараның өзі, оған қару-жарақ орнату және оқ-дәрілерді орналастыру болды. Дизайн оны Т-80 шассиіне және кішігірім өзгертулермен (бұл күрделі жөндеу кезінде енгізілген)-Т-60-те орнату мүмкіндігін қарастырды. Шассидің сәйкестігіне байланысты бұл мақала Т-70М танкінің типтік құрылымдық элементтерін жоққа шығарады және қосымша ақпарат үшін тек жаңа әзірлеменің сипаттамасы берілген-Т-90 жауынгерлік бөлімінің өзі.

Т-70М стандартты мұнарасын пайдалану мүмкін болмағандықтан, бұрыннан бар тәжірибе мен өндірістік базаны қолдана отырып, оны жаңадан құру керек болды. Осылайша, дизайн өте ұқсас болды - сегіз қырлы пирамида түрінде және қалыңдығы Т -70М -де қолданылатын және дәнекерлеу арқылы жалғанған бронды беттерден жасалған. Парақтардың көлбеу бұрышы 23 ° болатын танк мұнарасынан айырмашылығы, ол Т-90-да ұлғайтылды. Шатыр жоқ болды, бұл әуе нысандарын ақысыз визуалды бақылауды қамтамасыз ету қажеттілігінен туындады. Оны шаң мен ауа райының қолайсыздығынан қорғау үшін оны жиналмалы брезентпен алмастырды, алайда, сынақтар көрсеткендей, бұл тапсырманы толықтай орындамады және жетілдіруді қажет етті.

Пулеметтер амортизаторлары жоқ машинаға орнатылды (қаруды орнатудың ұқсас әдісі бұрын Т-40 танкісінде қолданылған) және L-тәрізді сауытпен қорғалған.

Механикалық қолмен жетектерді бағыттау жүзеге асырылды - командир бағыттауыш маховикті азимутта сол қолымен, ал оң жақта жоғары көтерді.

Көріністер бөлек. Әуе нысандарын ату үшін қондырғы K-8T коллиматорлық көрінісімен аяқталды. Жердегі нысанаға көздеу TMPP телескопиялық көрінісімен жүргізілді. Көрікті жерлерді пайдалануға ыңғайлы болу үшін командирдің орны (айналмалы еденге орнатылған) педаль көмегімен биіктігі бойынша тез реттеледі.

Пулеметтің триггерлік механизмдерін басқару - педаль, бір уақытта тек дұрыс пулеметті немесе екеуін де ату мүмкіндігімен.

Қаруды әкету және қайта тиеу қолмен, сонымен қатар екі жолмен жүзеге асырылды: + 20 ° дейін көтерілу бұрышында - арнайы бұрылмалы рычагпен, үлкен бұрыштарда - пулеметтің тұтқалары взводында.

Қару БТУ осы машинаға беретін пулеметтерге сәйкес дүкеннен беріледі. Бұл жағдайда олар модернизацияланбаған тұрақты журналдармен жабдықталған - 30 патронға арналған (жаңартылғанның сыйымдылығы 42 картридж).

Қолданылған патрондарды командирдің оң жағына жинау үшін жауынгерлік бөліктің айналмалы еденінде жинау қорабы болды, оны жең ұстағыштардың икемді мата жеңдерімен бұрып жіберді.

Оң жақта, айналмалы еденге 9P радио трансивері де орнатылды. Сынақтар кезінде мұндай келісім сәтсіз деп танылды - радио командирді ұятқа қалдырды және RB немесе 12RP сияқты басқа радиостанцияларды пайдалану ұсынылды.

Экипаж мүшелері арасындағы ішкі байланыс - жарық сигналы - командирден жүргізушіге дейін.

Бір адамның (командирдің) тиегіш, зеңбірекші, пулеметші және радио операторы функцияларын орындауы - әрине, оны шамадан тыс жүктеп, шаршауды арттыра отырып, жауынгерлік жұмыстың тиімділігін төмендетеді. Екі экипажы бар жеңіл танктердің барлық дизайнерлері бұл мәселеге тап болды. Алдын ала сынақтардың нәтижелері бойынша, комиссия өз қорытындысында экипаждың үшінші мүшесін енгізуді ұсынды (Т-80 танкінің ұзартылған мұнаралы сақинасы бар базаға көшкен жағдайда, бұл тәжірибеде жүзеге асырылды)..

Сол қорытындыда әуе дұшпанымен ғана емес, танктермен де күресу қабілетін арттыру үшін 14, 5 мм калибрлі пулеметке ауысу ұсынылды. Бірақ мұндай пулеметтер ол кезде тек прототиптерде болған, тіпті сол кезде де олар бронетранспортерлерге орнатуға әрдайым жарамайды. Сәйкес дизайн - КПВ пулеметі 1944 жылы ғана пайда болды және осы уақытқа дейін ол көптеген тасымалданатын және тасымалданатын зениттік қондырғыларды сәтті аяқтады және барлық дерлік негізгі қару болып табылады.

негізгі мақсаттағы отандық доңғалақты бронды машиналармен қызмет етеді. Осылайша, Ұлы Отан соғысы жылдарында қызмет етуге қабылданған үлгілердің арасында ұзақ бауыр рекордшысы деп санауға болады.

DShK пулеметі көптеген танктер мен өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылардың зениттік қорғанысы үшін ұзақ уақыт бойы қолданылды. Зениттік қондырғыдағы портативті нұсқада бұл Оңтүстік-Шығыс Азия мен Ауғанстандағы бірқатар әскери қақтығыстарда жекелеген жартылай партизандық соғыс жағдайында әуе қорғанысының тиімді құралы болып шықты.

ЗСП зеңбіректерін құру бойынша параллельді жұмыс КСРО-да соғыс аяқталғанға дейін жалғасты және ақырында N 40 НКСМ зауытында жасалған ЗУ-37 өздігінен жүретін зениттік зеңбіректердің пайда болуына әкелді. 1945 жылдың мамырына дейін олардың 12 -сі шығарылды - әрқайсысы ақпан, наурыз және сәуір айларында төрт бірлік. Бірақ бұл кезеңде олар эксперименттік болды және тек жауынгерлік жағдайда әскери сынақтарға арналған.

Өздігінен жүретін зениттік пулемет қондырғыларының ішінде Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әйгілі M3 жартылай трассалық бронетранспортерінің шассиінде 12, 7 мм M2NV төрт пулеметі бар американдық M16 болды.

Т-90 танкінің жұмыс сипаттамасы

Жауынгерлік салмақ - 9300 кг

Жүктеме салмағы (экипажсыз, жанармай, оқ -дәрілер мен су) - 8640 кг

Толық ұзындығы 4285 мм

Толық ені - 2420 мм

Толық биіктігі - 1925 мм

Жол - 2120 мм

Саңылау - 300 мм

Жердің меншікті қысымы кг / шаршы. см:

- суға батырылмай - 0, 63

- 100 мм дейін батырумен - 0, 49

Әр түрлі берілістердегі максималды қозғалыс жылдамдығы:

- бірінші берілісте - 7 км / сағ

- екінші берілісте - 15 км / сағ

- үшінші берілісте - 26 км / сағ

- төртінші берілісте - 45 км / сағ

- кері - 5 км / сағ

Саяхаттың орташа жылдамдығы:

- тас жолда - 30 км / сағ

- қара жолда - 24 км / сағ

Көтерілу бұрышы - 34 градус.

Максималды бүйірлік орам 35 градус.

Шұңқырдың ені - 1, 8 м

Қабырғаның биіктігі - 0,65 м

Қону тереңдігі - 0,9 м дейін

Меншікті қуаты - 15,0 а.к. / т

Отын багының сыйымдылығы (2 цистерна, бірақ 220 л) - 440 л

Қуат қоры (шамамен):

- тас жолда - 330 км

- қара жолда - 250 км

Қару -жарақ:

- егіз қондырғыдағы 12, 7 мм екі DShKT пулеметі

- 213 патронға арналған үш журналмен бір PPSh автоматы

- 12 қол граната

Көлденең от бұрышы - 360 градус.

Қату бұрышы -6 градус.

Биіктік бұрышы - +85 градус.

Көріністердің жұмыс бұрыштарының диапазоны:

- K-8T- + 20-85 градус.

- TMPP - -6 +25 градус.

Тығыздалған дәнекерленген корпус пен мұнараны брондау (сауыт қалыңдығы / көлбеу бұрышы):

- бүйірлік парақтар - 15 мм / 90 градус.

- мұрын үстіңгі парағы - 35 мм / 60 градус.

- мұрынның алдыңғы беті - 45 мм / 30 градус.

- төменгі парақтың артында - 25 мм / 45 градус.

- қатаң шатыр - 15 мм / 70 градус.

- корпус төбесі - 10 мм / 0

төменгі:

- алдыңғы бөлігі - 15 мм

- ортаңғы бөлігі - 10 мм

- артқы бөлігі - 6 мм

- мұнара қабырғалары - 35 мм / 30 градус.

Қуат блогы: - серпімді муфтамен бір желіге қосылған алты цилиндрлі екі карбюраторлы қозғалтқыш - әр қозғалтқыштың максималды қуаты - 70 а.к. 3400 айн / мин

Ескерту: жобада 85 литрлік қозғалтқыштарды орнату мүмкіндігі қарастырылған. бар.

Электр жабдықтары:

- бір сымды

- кернеу - 12 В.

- қуаты 350 Вт бір ГТ-500 генераторы

- бір мезгілде қосудың екі бастаушысы

-екі қайта зарядталатын батарея 3-STE-112

Берілу:

- екі дискілі құрғақ ілінісу

- үйкеліс дискілі материал - тойтармалы асбест -бакелит қаптамасы бар болат

- бүйірлік муфталар - көп дискілі, болат дискілермен құрғақ

- тежегіштер - болат таспаға бекітілген ферродо мыс -асбест матасы бар таспа түрі