80 -жылдардың аяғында. өткен ғасырдың «адмиралтейство верфтерінде» Кеңес Әскери-теңіз флоты үшін SPMBM «Малахит» әзірлеген 865 «Piranha» жобасының екі шағын арнайы суасты қайықтары салынды. Бұл сүңгуір қайықтарды құлау жолына түскен елде шомылу қиынға соқты. Бірақ, ақырында, су астындағы жалпы сыйымдылығы 319 тонна болатын үш шағын экипажы өте жақсы болып шықты. Оларда физикалық өрістердің деңгейі төмен, маневр жасау қабілеті жақсы және сүңгу тереңдігі (200 м) оңай жұмыс істеді. Қайықтар контейнерлердегі екі торпедамен және минамен қаруланған және алты жауынгерлік жүзушіні тасымалдаған. Бұл суасты қайықтары Александр Рогожкиннің «Ұлттық балық аулау ерекшеліктері» фильмінің арқасында миллиондаған ресейліктердің жадында қалды, онда фильмнің кейіпкерлері Фин жағалауынан ұмытылған арақ қорапшаларынан «Пиранхаға» көшеді. Фин жағалауы. Өкінішке орай, «контрабандист» рөлі 865 жобасының MPL тағдырында соңғы болды. 1999 жылы екі қайық та жойылды.
Алайда, конструкторлар «Малахит» SPMBM шағын сүңгуір қайықтар тақырыбын қалдырмады. Олар 130 тоннадан 1000 тоннаға дейінгі сыйымдылығы бар MPL жобаларының бүкіл желісін әзірледі.
Шағын өлшемдері бар бұл сүңгуір қайықтар әр түрлі қаруды алып жүреді, оның ішінде торпедалар мен миналар, ал P-550, P-650E және P-750 типті үлкен қайықтарда Caliber-PL (Club-S) орналастыруға болады.) немесе BRAHMOS класындағы қанатты зымырандар. сүңгуір қайық »және« сүңгуір қайық ». Яғни, белгілі бір жағдайларда олар тіпті стратегиялық міндеттерді орындай алады. Заманауи электронды қондырғылар оларға нысандарды дер кезінде анықтауға және жауға белсенді түрде шабуыл жасауға мүмкіндік береді. Шу мен электромагниттік өрістің төмен деңгейі көрінудің төмендеуіне ықпал етеді.
Жоғары маневрлікке айналмалы саптамада шуы аз пропеллерді және екі сыртқы рульдік колоннаның резервтік қозғалтқыш жүйесін қолдану арқылы қол жеткізіледі. Осының арқасында қайықтар орнында айнала алады.
Кіші сүңгуір қайықтардың тағы бір басты ерекшелігі - жауынгерлік басқару мен кемелерді пайдалану процестерін автоматтандырудың жоғары дәрежесі. Және бұл кездейсоқтық емес. Малахит - сүңгуір қайықтарды кешенді автоматтандыру саласындағы әлемдік көшбасшы. MPL-де 4-9 адамнан тұратын экипаждар бар, олар үшін өмір сүруге өте қолайлы жағдайлар жасалған. Кәдімгі экипаждан басқа, қайықтар толық жабдықталған 6 жауынгерлік жүзушіні қабылдайды.
MPL осы отбасының қосалқы ауаға тәуелсіз (анаэробты) электр қондырғылары (VNEU) бар модульдермен жабдықталуы мүмкін, олар су астындағы круиздік диапазонды едәуір арттырады. Бұл туралы бөлек айтуға тұрарлық. Бұл 80 -жылдардың соңында «пиранхаларға» арналған. өткен ғасырдың Санкт-Петербург қазандық құрылысының арнайы конструкторлық бюросы (СКБК) ауадан тәуелсіз, яғни атмосфералық ауаның берілуіне тәуелсіз, қуаты 130 кВт болатын Кристалл-20 электр станциясын құрды. Электрохимиялық генераторлары бар (ЕЭК) бұл VNEU энергия алу үшін сутегі мен оттегін пайдаланады. Бір қарағанда, орнату процесі қарапайым. Сутегі электролит қызметін атқаратын арнайы мембраналар арқылы жүзеге асатын оттегімен әрекеттескенде, электр тогы пайда болады және тазартылған су пайда болады. Химиялық энергияның электр энергиясына айналуы жанбай, ешқандай механикалық әсерсіз және суасты қайықтары үшін өте маңызды болып табылады. ECH бар ВНЭУ тиімділігі 70-75%жетеді. 1991 жылы кешенді сынақтардан кейін «Кристалл -20» ВНЭУ тапсырыс беруші - Қорғаныс министрлігі қабылдады. Бірақ көп ұзамай КСРО ыдырады, содан кейін жаңашыл электр станциялары да, олармен жабдықталған сүңгуір қайықтар да қажет болмады.
Бұл арада Орталық ғылыми -зерттеу институтының мамандарының есептеуі бойынша. А. Н. Крыловтың айтуынша, суасты қайықтарының ECH бар су асты автономиясы кәдімгі дизельді-электрлік қайықтарға қарағанда 450% артық. Ал жақын теңіз аймағында «тиімділік» критерийі бойынша ВНЕУ бар қайықтардың ядролық кемелерден артықшылығы бар. Соңғы жағдайдың маңызы зор, өйткені қазіргі заманғы теңіз концепциялары сүңгуір қайықтарды негізінен мұхиттық байланысқа емес, жағалауға - біздің немесе қарсыластарға орналастыруды қарастырады.
Ресейде ауадан тәуелсіз қондырғылар ұмытылды деп айтуға болмайды. ОҚБК 677 «Лада» жобасының қайықтарына арналған «Crystal-27» екінші буын ВНЭУ-нің дамуына және олардың «Амур» экспорттық модификациясына көп күш пен ақша жұмсады. ОҚБК мамандары сүңгуір қайықтарды сутегімен жабдықтаудың өзіндік тәсілін тапты. Бұл газ контейнерде немесе сұйытылған күйде сақталмайды, бірақ пайдалану қауіпсіздігін күрт жоғарылатқан металларалық қосылыста (құрамында сутегі көп металл қорытпасы) сақталады. Бірақ қаржыландырудың болмауына байланысты монтаж аяқталмады.
1998 жылы «Рубин» МТБ МБ «Энергия» зымыран -ғарыштық корпорациясымен бірге ЕЭҚ бар анаэробты қондырғыларды құруды өз мойнына алды. Нәтижесінде REU-99 қондырғысының моделі пайда болды, ол «Лада» немесе «Амур» арнайы бөліміне салынып, қайыққа 20 күнге дейін сүңгу уақытын қамтамасыз етуі керек еді. Орнату қарапайым және үнемді болуға уәде берді. Бірақ бір жағдай ұятқа қалдырды: отын компоненттерін - оттегі мен сутекті криогенді сақтау, сол бөлімдегі контейнерлерге салынған. Зақымдалған торпедодан ағып жатқан сұйық отынның жарылуынан қаза тапқан Курск ядролық сүңгуір қайығының апатынан кейін РЭУ-99 қондыруына деген құлшыныс күрт төмендеді. Және бұл жоба іс жүзінде жабылды. Ал ВНЭУ -дің барлық пәні кемелердің электротехникасы мен технологиясы ғылыми -зерттеу орталық институтына берілді, онда бөлінудің болмауына байланысты анаэробты қондырғылар бойынша зерттеулер негізінен теориялық болып табылады.
Бұл арада бүкіл өркениетті әлем әлдеқайда ілгері кетті. VNEU бар суасты қайықтары қазір Германияда, Францияда, Швецияда, Грецияда, Испанияда, Жапонияда және Оңтүстік Кореяда сериялық түрде құрылады. Американдықтар сонымен қатар шетелдік флоттардың анаэробты қондырғылары бар сүңгуір қайықтарды «танысу» мен жаттығуларға үнемі шақыратын оларға да қарайды. Және оларға VNEU енгізу үшін көп уақыт қажет емес. Олар тек қажетті технологияны сатып алады. Бірақ оларды бізге ешкім сатпайды.
ВНЕУ тақырыбында жұмыс жасайтын дизайнерлер мен өндіріс жұмысшыларының командасын қайта құру - бұл үлкен мемлекеттік маңызы бар мәселе. «Кристалл-20» және «Кристалл-27» ВНЭУ негізінде жаңа анаэробты қондырғыны әзірлеу мүмкін. Ал мұндай қозғалтқыштарды бірінші кезекте шағын суасты қайықтарына орналастыру отандық суасты қайықтарын жасаудың маңызды кезеңіне айналатыны сөзсіз.
Бірақ MPL дегенге қайта келу. Олардың «тіршілік ету ортасы» - жағалау сулары, таяз және аралдық сулар. Бірақ олар өте жақсы сүңгуірлер. Олардың суға түсу тереңдігі 200 -ден 300 м -ге дейін, круиздік диапазон 2000 -нан 3000 мильге дейін, ал автономия 20 -дан 30 күнге дейін. Мысалы, біз отбасының ең үлкен сүңгуір қайығының тактикалық -техникалық элементтерін - Р -750 түрін береміз. Оның қалыпты ығысуы - 960 тонна (1060 тонна - ауадан тәуелсіз орнату модулімен), ұзындығы - 66,8 м (70,4 м), корпустың диаметрі - 6,4 м, толық су астындағы жылдамдығы - 17 түйін, круиздік қашықтығы - 3000 миль, су астындағы үздіксіз диапазон. - 280 миль (1200 миль), батыру тереңдігі - 300 м, автономия - 30 күн, экипаж - 9 адам + 6 жауынгерлік жүзгіш.
Қарудың құрамы ерекше қызығушылық тудырады. Бұл сүңгуір қайықта 533 мм төрт торпедалық түтік бар, олардан торпедаларды ғана емес, қанатты ракеталарды да атуға болады. Торпедо түтіктерін теңізде қайта жүктеуге болмайды. Бірақ олар жалғыз және жалынды өрт үшін бірден қолдануға дайын. MPL-де сүңгуір қайыққа қарсы торпедаларға арналған 8 400 мм торпедалық түтіктер бар. P-750 мина лақтыру қондырғыларында (MSU) 24 түптік минаны қабылдауға қабілетті. Және, ақырында, қайық 300 км қашықтықта орналасқан жағалаудағы нысандарға соққы беруге арналған Club-S кешенінің 3M-14E түрін қоса алғанда, қанатты зымырандары бар төрт тік ұшырғышты қабылдай алады. Яғни, мұндай сүңгуір қайықтар теңізден шабуылдарды тойтаруға жарамды ғана емес, сонымен қатар олар жаудың аумағына қауіп төндіруге қабілетті. Жалпы алғанда, P-750 арсеналы көптеген ірі сүңгуір қайықтардың қарулануынан асып түседі. Бұл қайықтарды «кішкентай» деп санау тіпті ыңғайсыз. Ұлы Отан соғысы дәуірінің III сериялы орташа Пайк класты сүңгуір қайығында су асты ығысуы 705 тонна, максималды тереңдігі 90 м, су астындағы жылдамдығы 2, 8 түйін болды. Ал қару-жарақ 10 торпедо мен 45 мм зеңбіректен тұрды.
«Бұл қайықтар (MPL - редактордың ескертуі) Балтық және Қара теңіз флоты мен Каспий флотилиясының жауынгерлік күшін екі -үш жыл ішінде толықтыра алады», - деп атап өтті РИА Новости агенттігіне берген сұхбатында Виктор Патрушев. - Мұндай төрт-алты суасты қайықтары Қара, Балтық және Каспий теңіздері сияқты жабық немесе жартылай жабық су айдындарын толығымен жаба алады. Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі оларға әлі де назар аудармайтыны таңқаларлық, бірақ олардың артықшылықтары кез келген теңіз маманы үшін айқын ».
Шынында да, Балтық пен Қара теңіз флотында дизельді-электро сүңгуір қайықтар жоқтың қасы. Олардың саны бірнеше бірлікпен есептеледі, бұл теңіз театрындағы ауа -райына әсер етпейді. Ал Каспийде мүлде жоқ, дегенмен бұл теңіз өте турбулентті аймақта орналасқан және ондағы жағдай тез өзгеруі мүмкін. Мысалы, Иранға өзінің шағын және орта суасты қайықтарын Араб теңізі мен Парсы шығанағынан автокөлікпен тасымалдау еш шығынсыз.
Тынық мұхитында және Баренц теңізінде MPL Ресейді жуатын суларда барлау миссияларын орындауға және жауынгерлік қызметке ядролық сүңгуір қайықтарды жасырын алып жүруді қамтамасыз етуге қабілетті. Олар жағалау суларында сүңгуір қайықтарға қарсы желілер салу үшін іс жүзінде қажет. Бұл жерде НАТО тәжірибесіне жүгіну қажет. Бұл Норвегия Әскери-теңіз күштерінің Ула типті шағын дизельді электр сүңгуір қайықтары. Олар ресейлік ядролық кемелердің қозғалысын бақылайды және олар туралы НАТО-ның тиісті штабтары мен қызметтеріне бірінші болып ақпарат жібереді.
Виктор Патрушев MPL Таяу Шығыс пен Оңтүстік -Шығыс Азия елдерінің бірқатар әскери -теңіз күштері өкілдерінің Санкт -Петербургтегі Халықаралық теңіз қорғанысы көрмесінде қызығушылығын арттырғанына назар аударды. IMDS-2009 қарсаңында Рособоронэкспорт Әскери-теңіз күштері департаментінің бастығы Олег Азизов Ұлттық қорғаныс журналының сұрағына жауап берді (№ 6/2009 қараңыз), неге ресейлік шағын сүңгуір қайықтар әлі де халықаралық нарыққа «шықпады»., былай деді: «Менің ойымша, себебі анық. Ресей шағын суасты қайықтарын жобалау, салу және пайдалану бойынша үлкен тәжірибеге ие. Бірақ жасырын емес, Ресей флотында қазіргі уақытта оның құрамында мұндай қайықтар жоқ. Олардың сериялық құрылысы тоқтатылды ». Яғни, Ресей флотында MPL-нің болмауы Ресейдің басқа мемлекеттермен әскери-техникалық ынтымақтастығына нұқсан келтіреді.
