Бір қозғалатын ұшақты пайдаланбай ұшақтың қозғалысын басқаруға бола ма? Бұл мәселенің шешімі көптеген артықшылықтарды уәде етеді, бірақ жоғары мақсатқа жету жолында дизайнерлер көптеген соққыларды толтырды. Бірақ британдық жаңа экзотикалық көлік, оны жасаушылардың анықтамасы бойынша, «тарихи рейс» жасады. Тарихи тарихи емес, маңызды - бұл сөзсіз.
2010 жылдың 17 қыркүйегінде Кумбрияның Уолли аралындағы аэродромнан ұшқышсыз DEMON турбожеті көтерілді. Бұл бірегей құрылғыны жасаушылар маневр жасау үшін аллерондарды, қақпақтарды және рульдерді қолдану қажеттілігінен босатады.
Рас, бұл жылжымалы өрік элементтері демонстраторда әлі де бар, бірақ оларды өшіруге болады. Біз оларды көліктің классикалық және жаңа жолмен жүру кезіндегі мінез -құлқын салыстыру үшін қалдырдық.
Соңғысы сұйық ұшуды басқару деп аталады. Қарапайым тілмен айтқанда, ол осылай жұмыс істейді: тірек беттерінің жанындағы сыртқы ағынның бөлек бөліктеріне мәжбүрлейтін ауа аппараттың айналасындағы қысымның таралуын өзгертеді және осылайша оны дұрыс бағытқа бұрады.
Күрделі болып көрінетін схема терең мағынаны білдіреді және сайып келгенде ұшақтың конструкциясын жеңілдетуге, құрылғының сенімділігін арттыруға әкеледі.
Қанаттардың дәстүрлі механикаландырылуы тек ұшақтарды ораммен басқару үшін ғана емес, сонымен бірге ұшу мен қону кезінде көтерілуді реттеу үшін, төмен жылдамдықпен қозғалу үшін пайдаланылатынын, ал құйрығы жоқ көліктерде лифт қызметін атқаратынын түсіндірейік.
Бұл жапқыштар, флайферондар мен аллерондар ағайынды Райттардан бері жақсы жұмыс істеді, бірақ олардың күрделілігін, салмағын, күтімін және сыну мүмкіндігін қосатыны анық. Сондықтан инженерлер бағытты немесе биіктікті өзгертудің балама әдістерін іздейді.
Ал мұнда көптеген жылдар бойы шекаралық қабаттарды бақылау саласында эксперименттер жүргізіліп келеді, ол өз кезегінде Coanda әсерінен басталады. Қанаттың немесе фюзеляждың негізгі нүктелерінде ауаны сору немесе үрлеу арқылы үлкен ағындардың қозғалысына әсер ететін салыстырмалы жұқа ағындардың көмегімен мүмкін болады.
Бірақ әдетте бұл құбылысты жаңашылдар әуе кемесінің аэродинамикалық тартылуын азайту үшін және лифтінің төмен жылдамдықта күрт жоғарылауын азайту үшін, кейде тіпті лифт жасаудың негізгі әдісі ретінде қолданды (мұндай үлгідегі соңғы үлгі-НЛО).
Ал британдықтар өздерінің дамуын менеджмент мәселесіне бағыттады. DEMON бағдарлама аясында «Басқару беті жоқ әуе кемесінің интеграцияланған өнеркәсіптік зерттеулері» (Flapless Air Vehicle Integrated Industrial Research - FLAVIIR) атауы бар бағдарлама аясында құрастырылуы бекер емес.
DEMON салмағы 90 килограмм, қанатының ұзындығы 2,5 метр, ал жылдамдығы сағатына 278 шақырымға жетеді.
Бұл ерекше құрылғы трансұлттық аэроғарыштық және қару -жарақ гигант BAE Systems, Крэнфилд университеті мен Ұлыбританиядағы тағы тоғыз ұйымның ынтымақтастығында дүниеге келді. FLAVIIR бағдарламасы BAE Systems және British Engineering and Physical Research Council (EPSRC) қаржыландырады.
Осылайша, ауаны қанаттағы слоттар жиынтығына мәжбүрлеу оның бетінде қажетті қысымның төмендеуін тудырады, бұл бұрылыстарға, биіктіктің төмендеуіне немесе жоғарылауына әкеледі. Классикалық аллерондар мен қақпақтарды қоспай DEMON дронының алғашқы ұшуы бұл идеяның жұмыс істейтінін көрсетті.
Дронның ұшуын бақылау үшін сипатталған әсерді қолдану үшін оның қанатының артқы жиегінің пішіні сәл өзгерді (дәстүрлі профильдермен салыстырғанда). Алайда, оның жалпы қалыңдығы технологияның таралу перспективалары тұрғысынан маңызды болып табылатын кәдімгі ұшақтармен бірдей болды.
Бұл, жалпы алғанда, қозғалтқыштың шығатын шүмегінің ерекше көрінісінен басқа, ұшақты сыртынан тексеру кезінде байқалатынның бәрі. Қалған инновациялар (яғни барлық осы қосымша ауа ағындарын басқаратын механизмдер жиынтығы) ішінде жасырылған.
BAE Systems пресс -релизінде Болашақ мүмкіндіктер инновациялық бағдарламасының директоры Ричард Уильямс Кумбрияға ұшу туралы былай деді: «Мен авиация тарихындағы маңызды сәтке куә болдым».
«Ұшақтың кәдімгі рульдерді пайдаланбай қауіпсіз ұшуы мен маневр жасауы - бұл өз алдына бір жетістік. Сонымен қатар, біз оған жету үшін көптеген жаңа құрылыс әдістері мен басқарудың жаңа тетіктерін қолдандық. Бұл өте өршіл мақсат. Ал бізде оған қол жеткізді », - деп толықтырды Крэнфилд профессоры Джон Филдинг, бас инженер және The Demon дизайнын жасаған топ жетекшісі.
Британдықтар DEMON жаппай шығарылмайтынын айтады, бірақ болашақта осы принциптер басқа ұшақтарда қолданылуы мүмкін. DEMON, жаңа конустарды экзотикалық технологиямен толтыру үшін қажет.
