Ту-95 (өнім «В», НАТО кодификациясына сәйкес: Аю-«Аю»)-Кеңестік турбовинтті стратегиялық бомбалаушы-зымыран тасығышы, Қырғи қабақ соғыстың символдарының біріне айналған ең жылдам винтпен басқарылатын ұшақ. Әлемде қабылданған және жаппай шығарылатын турбовинтті бомбалаушы. Күннің кез келген уақытында және ауа райының кез келген уақытында қанатты зымырандармен жаудың артындағы маңызды нысандарды жоюға арналған. 1956 жылдан бастап жұмыс істейді.
2010 жылдың 30 шілдесінде осы класты ұшақтар үшін үздіксіз ұшудың әлемдік рекорды орнатылды, ал осы уақыт ішінде бомбалаушылар үш мұхиттың үстінде 30 мың шақырымдай ұшып, ауада төрт рет жанармай құйды.
Пайда болу тарихы
1951 жылы 11 шілдеде КСРО үкіметі А. Н. Туполев пен В. М. Мяшищевтің конструкторлық бюросына ядролық қаруды алып жүруге қабілетті стратегиялық бомбалаушыларды құруды тапсырды. Туполевтің конструкторлық бюросы үлкен көлемдегі ғылыми-зерттеу жұмыстарын жүргізе отырып, турбовинтті қозғалтқышы алыс қашықтықтағы ұшақтарға жарамды деген қорытындыға келді. 1951 жылдың қыркүйегінде 95 ұшақтың жобалық жобасының екі нұсқасы дайын болды: 4 2-TV-2F қозғалтқышы бар (әрқайсысы 6250 а.к. қос ТВ-2F) және 4 ТВ-12 қозғалтқышы (12000 а.к.), және 31 қазанда мемлекеттік комиссия толық өлшемді макетті бекітті.
2-TV-2F қозғалтқыштары бар «95-1» алғашқы прототипі 1952 жылы №156 зауытта құрастырылған. 1952 жылы 12 қарашада сынақшы А. Д. Райт басқарған экипаж алдымен оны аспанға көтерді. 1954 жылы «92-2» екінші прототипі дайын болды (қазірдің өзінде ТВ-12 қозғалтқыштары бар). 1955 жылы 16 ақпанда «95-2» алғашқы рейсін жасады.
1955 жылы Ту-95 сериялық өндірісі басталады (бұған дейін Ту-20 ұшағын атауы керек еді, бірақ барлық сызбалар «95» индексімен шығарылған, сондықтан оны сақтау туралы шешім қабылданды). Куйбышев қаласындағы No18 зауыт. Зауыттық сынақтар 1956 жылдың қаңтарына дейін жалғасты, ал 31 мамырда ұшақ мемлекеттік сынақтарға ұсынылды. 1956 жылдың тамызында жаңа бомбалаушы алғаш рет авиация күнінің әуе шеруінде көрсетілді. 1957 жылы ұшаққа неғұрлым қуатты NK-12M қозғалтқыштары орнатылды, ал Ту-95М белгісімен ұшақты Кеңес Армиясы қабылдады.
Дизайн
Ұшақтың шкафы негізінен алюминий қорытпаларынан жасалған, сонымен қатар магний қорытпалары мен болат қолданылады. 35 ° бұрышы бар сыпырылған қанат. Экипаж фюзеляждың алдыңғы және артқы бөліктерінде орналасқан қысымды кабиналарда орналасқан. Әуе кемесінен шұғыл шығу жылжымалы еденнің көмегімен екі ұшақтың люктері арқылы жүзеге асырылады.
Ұшақта үш цилиндрлі үш тіректі қондырғы бар. Негізгі тіректер - биаксиалды, қанатты гондолаларға ұшып бара жатқанда (бұл Туполев ұшақтарының көпшілігінің отбасылық қасиеті), мұрын тірегі бір осьтік, фюзеляжға «ағын» бойымен тартылған.
Төменде фюзеляждың ортасында үлкен бомба қоймасының есіктері орналасқан.
Модификацияға байланысты Ту-95 қуаты 12000 а.к., НК-12М, НК-12МВ немесе НК-12МП (әрқайсысының қуаты 15000 а.к.) NK-12 турбовинтті қозғалтқыштарын қолданды. Қозғалтқыштар - коаксиалды орнатылған төрт жүзді металл айнымалы қадам.
Қозғалтқыштар туралы аздап
NK-12 қозғалтқышы әлі күнге дейін әлемдегі ең қуатты турбовинтті қозғалтқыш болып табылады. NK-12-де 14 сатылы компрессор және жоғары тиімді бес сатылы турбинасы бар. Компрессорды басқару үшін бұл қозғалтқышта ауаны айналып өтетін клапан жүйесі бар бірінші болып табылады. NK-12 қозғалтқышының турбинасының ПӘК 94%құрайды, бұл рекордтық көрсеткіш.
NK-12 қозғалтқышы бірінші болып бір қондырғыда (командалық-отындық қондырғы деп аталатын) жасалған отынмен жабдықтауды басқарудың бірыңғай жүйесін қолданды.
Қозғалтқыштың жоғары қуаты мен винт конструкциясы бұрын -соңды болмаған шу деңгейіне әкеледі; Ту-95-бұл әлемдегі ең шулы ұшақтардың бірі және оны су асты қайықтарының дыбыстық жүйелері де анықтайды, бірақ бұл ядролық зымыран соққыларын беру кезінде маңызды емес.
Ұшақта қозғалтқышты автоматты түрде іске қосу жүйесі бар. Жанармай қанатты қапталған және фюзеляжды 11 жұмсақ отын багында сақталады.
Ту-95 ұшағының тиімділігі 82% болатын турбофанның үнемді қозғалтқыштары мен винтпен басқарылатын қондырғының қолданылуы ұшақтың аэродинамикалық сапасының төмендігіне қарамастан жеткілікті жоғары ұшу диапазонының көрсеткіштеріне қол жеткізуге мүмкіндік берді.
Қару -жарақ
Ту-95 ұшақтарының бомбалық жүктемесі 12000 кг жетуі мүмкін. Фюзеляждық бомба бөлімінде калибрі 9000 кг дейін еркін түсетін (соның ішінде ядролық) әуе бомбаларына рұқсат етілген.
Ту-95КД және Ту-95-20 ядролық оқтұмсығы бар Х-20 қанатты зымырандарымен қаруланған, олар 300-600 км қашықтықтағы радио контрастты нысандарды жоюға арналған.
Ту-95В (бір данасында бар) әлемдегі ең қуатты термоядролық бомбаны жеткізетін көлік ретінде пайдалануға айналдырылды. Бұл бомбаның салмағы 26,5 тонна, тротил эквивалентіндегі қуаты 50 мегатоннаны құрады. 1961 жылы 30 қазанда Патша бомбасын сынақтан өткізгеннен кейін бұл ұшақ енді тағайындалған мақсатта қолданылмады.
Ту-95МС, Ресейдің стратегиялық авиациясының тірегі, Х-55 қанатты зымырандарын тасымалдаушы болып табылады. Ту-96МС6 модификациясында мұндай алты зымыран бомбалы бөлімге барабан тәрізді көп позициялы қондырғыда орналастырылған. Ту-95МС16 модификациясында фюзеляждық қондырғышыдан басқа тағы төрт Х-55 зымыраны аспалы төрт ұстағышқа іліну үшін қарастырылған.
Ту-95 ұшақтарының дамуы мен жұмысының өзіндік қиындықтары болды. Кокпит ұзақ ұшуға нашар бейімделді, экипаждар әбден шаршады. Қалыпты дәретхана, ыңғайсыз орындықтар болмады. SCR жүйесіндегі ауа құрғақ болды және құрамында май шаңы болды. Бортпайокқа да ұнамады - осы уақытқа дейін экипаждар ұшу үшін өз қолдарымен жасалған тағамдарды алуды жөн көреді.
Кабинаның эргономикасын бағалау қарапайым және шамамен «танктегідей» айтылды, тек «MC» модификациясының пайда болуымен жұмыс орны жағымды бола бастады.
Қысқы операция үлкен проблема болды. Минералды майлардың майлы қоспасы NK-12 қозғалтқыштарының май жүйесіне құйылады, олар бұрандаларды бұруға болмайтындай шамалы аязда қалыңдайды. Ұшып кетер алдында барлық қозғалтқыштарды жер моторлы жылытқыштармен (жылу пистолеттері) жылыту керек еді, ал олар болмаған жағдайда, мысалы, жұмыс істейтін аэродромда, қозғалтқыштарды жылу оқшаулағыш қақпақтармен жауып, әр бірнеше рет іске қосу қажет болды. сағат. Болашақта өнеркәсіп NK -12 қозғалтқыштарын -25 градусқа дейін аязда іске қосуға мүмкіндік беретін арнайы мотор майын шығара бастады (бірақ Ресей Федерациясында бұл майдың өндірісі қысқартылды).
Ту-95МС-да қосалқы қуат блогы орнатылған, ол қозғалтқыштарды ұшуға дейін қыздыру үшін ауаны қан кетіруге мүмкіндік береді.
NK-12 қозғалтқышын ауыстыру өте көп уақытты қажет етеді және көптеген мүмкіндіктерге ие, басқа авиациялық техникамен салыстырғанда персоналдың белгілі бір біліктілігін және арнайы дағдыларды қажет етеді.
Ұшақта әлі де экипажды шығару жүйесі жоқ, бұл құлап бара жатқан ұшақты тастап кету мүмкін емес.
60 жылға жуық тәжірибесі бар бұл ұшақтар әлі де басқа елдерді дүрліктіреді.
2007 жылдың 22 сәуірінен 3 мамырына дейінгі аралықта Ресейдің екі Ту-95МС ұшағы Солтүстік теңіздің Клайд шығанағында Ұлыбритания армиясының Нептун жауынгері жаттығуы кезінде болған оқиғаға қатысты. Жаттығулар аймағында ресейлік ұшақтар пайда болды (бейтарап суларда жүргізілді), содан кейін екі британдық жауынгер Шотландиялық Файф аймағындағы Луашар авиабазасынан көтерілді. Жауынгерлер жаттығуларды өткізу аймағынан шыққанша ресейлік ұшақтармен бірге жүрді. Британдық әскери әуе күштерінің өкілі хабарлағандай, бұл қырғи қабақ соғыс аяқталғаннан кейінгі бірінші оқиға.
2007 жылдың тамызында Ту -95МС Тынық мұхитындағы Гуам аралындағы АҚШ Әскери -теңіз күштері базасының маңында, шілдеде - Ұлыбританияның Солтүстік теңіздегі әуе шекарасына жақын жерде және 6 қыркүйекте оқу -жаттығу аясында ұшты., Британдық жауынгерлер бірден сегіз ресейлік бомбалаушымен кездесуге мәжбүр болды.
2008 жылдың 9 ақпанынан 10 ақпанға қараған түні Украинка авиабазасынан төрт Ту-95 ұшағы көтерілді. Олардың екеуі Жапонияның әуе шекарасына жақын ұшып кетті, ал біреуі кейіннен наразылық білдірген жапондық тараптың мәлімдемесіне сәйкес шекараны үш минут бұзды. Екінші жұп ұшақ «Нимиц» әуе кемесіне қарай бет алды. Ресей ұшақтары кемеден шамамен 800 км қашықтықта болғанда, төрт F / A-18 ұшақтары ұстау үшін көтерілді. Әуе кемесі тобынан 80 км қашықтықта американдық ұшақтар Ту-95-ті ұстап алды, бірақ бұған қарамастан, «аюлардың» бірі 600 метр биіктікте «Нимицтен» екі рет өтті.