Бұл мақалада біз Цушимадағы Бородино сыныбындағы кемелердің максималды жылдамдығы қандай болды деген сұрақты түсінуге тырысамыз. Өкінішке орай, бұл мәселе бойынша біз қалағандай көп деректер жоқ. В. П. Костенко өзінің «Цушимадағы» бүркіт туралы «естеліктерінде және Цушима шайқасы бойынша Тергеу комиссиясына берген куәлігінде, бірақ менің қатты өкінетінім, бұл деректерді қолдану минималды.
Маған бірнеше рет сұрақ қойылды: мен неге В. П. Костенко? Шынында да, Владимир Полиевктович мамандығы бойынша инженер болып көрінеді, демек, механизмдер оның епархиясы, және ол оларды флоттың қарапайым офицерлеріне қарағанда әлдеқайда жақсы түсінуі керек. Бірақ шындық мынада: білімі бойынша Костенко қазандықтар мен бу қозғалтқыштарын басқаруға дайындалған механик емес, кеме жасаушы инженер болды және бұл машиналарды инженер-әзірлеуші емес. Оқуды бітіргеннен кейін Костенко «кіші кеме жасаушының көмекшісі» атағын алды, яғни. флоттың азаматтық дәрежесі, теңіз дәрігері сияқты. Дәл осындай шығарылым 1904 жылы 6 мамырда болды, содан кейін бірден Костенко аяқталған «Бүркітке» тағайындалды. Басқаша айтқанда, 2 -ші Тынық мұхиты эскадрильясы кеткен кезде, кешегі түлектің салынып жатқан бір кемеде жұмыс істеу тәжірибесі төрт ай ғана болды, ал кеме аспасын пайдалану тәжірибесі болмады. Бұл, шынын айтқанда, сарапшылық деңгейден алыс, бірақ тәжірибенің жоқтығын ескере отырып, мұқият оқырман Владимир Полиевктовичпен үнемі кездесетін тұрақты қайшылықтарды түсіндіру өте қиын.
Алдымен В. П. не екенін қарастырыңыз. Костенко «Бүркіт» әскери кемесінің қабылдау сынақтары туралы. Оның «Цушимадағы» бүркіт туралы «естеліктерінде біз:
26 тамызда механизмдерді сынау кезінде «Орел» конструкторлық тапсырмасы 18 тораптан тұратын 17,8 түйін әзірледі. Кеменің шамадан тыс жүктелуін ескере отырып, бұл жеткілікті қанағаттанарлық нәтиже деп санауға тиіс.
Бәрі түсінікті сияқты: жауынгерлік кемесі жобалауға қол жеткізе алмады, бұған кеменің құрылысының шамадан тыс жүктелуі кінәлі, бірақ егер ол жоқ болса, онда … Бірақ мен ойлаймын, және Орёл қандай шамадан тыс жүктемені орындады? тестілеуге барасыз ба? Ол үшін алдымен кеменің қалыпты жылжуын білу жақсы болар еді, ал неге бұл туралы Владимир Полиевктовичтен «сұрамасқа»? В. П. Костенко сөйлемейді, бірақ Тергеу комиссиясының айғақтарында ол:
«Бүркіт» әскери кемесінде болғанда, круиз кезінде ол кеменің тұрақтылығы мен жүктемесін бақылады. Либавадан шыққан кезде, Лэнгленд аралының маңындағы бірінші тұрақта мен анықтадым … ығысу - 15 300 тонна … шамадан тыс жүктеме - 1770 тонна.
Қарапайым есептеулердің арқасында біз 13530 тоннадағы корабльдің қалыпты жылжуын аламыз. Қане, ығысу кемесі қандай ығысумен сынақтан өтті? В. П. Костенко (Тергеу комиссиясының айғақтарында) өте нақты жауап береді:
Сынақ кезінде «Бүркіт» әскери кемесі 109 айналымда 17, 8 түйін берді, бірақ содан кейін оның жылжуы 13.300 тоннаға тең болды.
Кешіріңіз, егер «Бүркіт» әскери кемесі 13,300 тонна көлемінде сыналған болса, Костенконың айтуынша, оның қалыпты жылжуы 13,530 тоннаны құраған болса, онда біз қандай артық жүктеме туралы айтуға болады? Ақырында, Бүркіт 230 тонна жүктелген өлшенген мильге шықты, егер бұл жеткіліксіз болса, соғыс кемесінің жылдамдығы одан да төмен болды, бірақ мұның себебі шамадан тыс жүктеме емес!
Бұл В. П оқитын адамның қалай бірінші, бірақ соңғы мысалдан алыс. Костенко, автор жаңылыстырады. Міне, В. П. Костенко Носси-Бэй шығанағындағы «Бүркіттің» жылдамдығы туралы (Мадагаскардағы тұрақ, онда Рожественский ату жаттығуын ұйымдастырды):
Бүгін Nossi Be -ге (18 қаңтар) қайтып келе жатқанда, «Бүркіт» 85 революция жасады, ал біздің механизмдер үшін шекті шек - 109 революция. Сонымен қатар, тек 11 ½ түйіндік инсульт дамуы мүмкін болды. 3 мың тоннаға артық жүктеме мен су асты бөлігінің ластануы әсер етеді.
Атыс кезінде шамадан тыс жүктеме 3000 тоннаға жетпейтінін атап өткім келеді, мұны В. П. өзі түсіндіреді. Костенко, оны мұқият оқуға деген ниет болады. Бірақ шамадан тыс жүктемені қалдырып, Носси-Бе Костенкодағы «Бүркіт» жылдамдығының төмендеуінің себептерінің бірі түбі бұзылғанын көрсетеді. Мұның себебі басқалардан жаман емес, тек тергеу комиссиясына Владимир Полиевктович мүлде басқаша мәлімдеді:
Кемелердің су астындағы бөліктері өте аз өскен … Жапонияда Eagle әскери кемесін қондырғанын көрген жапон офицерлері маған жауынгерлік кеменің су асты бөлігі снарядтардан мүлдем тазаланғанын айтты, олар кеменің болғанын біліп, таң қалды. тұзды сулар 7 жарым ай. Біздің бояудың құрамы оларды қатты қызықтырды … Су астындағы бөліктердің осы күйіне байланысты кемелердің ластануына байланысты жылдамдығын жоғалтуы мүмкін деп болжауға болмайды.
Олар біртүрлі, бұл снарядтар: Мадагаскарда олар ресейлік әскери кемелердің түбінен ұстап, бар күштерімен баяулады, ал Цушимаға ұялғандай болды, олар құлап кетті … өйткені шынымен де бірдеңе болған, бірақ Орыс әскери кемелері бұл жолға жете алмады.
Костенконың айтуынша, біздің 5 бас әскери корабльдің шайқаста дамуы мүмкін жылдамдық - бұл бөлек әңгіме, бірақ біз оны зерттеуге кіріспес бұрын, кеменің жалпы жылдамдығын еске түсірейік - әрине, теңіз терминологиясының әр түрлілігінде емес, тек қана оны біздің жағдайға қолдану.
Кеме механизмдерді мәжбүрлеу кезінде дамитын ең жоғары (немесе максималды) жылдамдыққа ие, ал толық жылдамдық бар - ол мәжбүрлемей жасай алатын кеменің максималды жылдамдығы. Сонымен қатар эскадрилья жылдамдығы бар - кемелердің қосылу жылдамдығы. Эскадрилья жылдамдығы қосылу, гидрометеорология және т.б тапсырмалар негізінде таңдалады, және мұның бәрі біз үшін аса маңызды емес, бірақ бізді «эскадрильяның ең жоғары жылдамдығы» ұғымы қызықтырады - бұл қосылудың максималды жылдамдығы, және ол келесі түрде анықталады: қосылымның ең баяу кемесінің ең жоғары жылдамдығы алынады және оның қатардағы орнын ұстауға қажетті мөлшерге азаяды. Бұл түзету не үшін қажет?
Шындығында, навигация компьютерлік ойыннан әлдеқайда қиын, мұнда пернені басу арқылы кемелердің пайда болуы толығымен синхронды түрде жүреді. Өмірде, өкінішке орай, бұл болмайды - тіпті бір типті кемелер үшін де бұрылу радиусы тұрақты емес, сондықтан, мысалы, «кезекпен бұрылу» пәрменіндегі ояту бағанынан кейін эскадрильяның кемелері, дейді, 90 градус, бұл бұрылыс ояту бағанында емес, ретсіз, 1-1, 5 немесе одан да көп кабельде болуы керек жерден шламды солға немесе оңға қарай аяқтайды - жай себебі біреудің бұрылу радиусы үлкен болса, біреуінде аз. Сонымен қатар, кемелер арасындағы интервалдар жыртылады, себебі кейбіреулер басқаларға қарағанда бұрылысқа көп уақыт жұмсады, тіпті бұрылу кезінде де кеме жылдамдығын жоғалтуға бейім … Жалпы, қарапайым болып көрінетін маневр «қатарынан 90 градусқа бұрылады «автоматты түрде бұл формацияның толықтай бұзылуына әкеледі, және қосымша жылдамдықтың арқасында тең уақыт аралығында ояту бағанасына қайта жиналуға болады - кемелер тездетіліп, өз орнын тез алады. баған. Әлбетте, бұл қосымша жылдамдық неғұрлым көп болса, соғұрлым түзіліс тез қалпына келеді. Егер біз эскадрильяның ең жоғары жылдамдығын ең баяу кеменің жылдамдығымен өлшейтін болсақ, онда бұл кемеде ондай резерв болмайды және оған қайтып келуге үміттенбей, құрамды бұзады.
Осыны түсініп, 14 мамырдағы шайқастағы ресейлік жаңа әскери кемелердің жылдамдығына оралайық - Цушимадағы бүркіт туралы естеліктерінде Костенко офицерлер ассамблеясына Цушима шайқасының нәтижелері туралы өз есебін береді. жазады:
… оның бағанында 16 -дан 18 түйінге дейінгі инсультпен бес әскери корабль болды.
Және сол жерде:
… Серпіліс үшін эскадрильяға тек жоғары жылдамдықтағы кемелер кіруі керек еді: 16 торап жылдамдығымен соғыс кемесі … Егер Рожественский осы шешуші кезеңде жаудың шабуылына дәл осы типтегі төрт жаңа корабльмен ашылмай тұрып асықса, 16 торапта толық жылдамдықпен …
Ақыр соңында: 16 немесе 16-18 тораптардағы «Бородино» типті жауынгерлік кемелердің толық жылдамдығы қандай болды? Бірақ бұл Бородино мен Ослябя типті жауынгерлік кемелердің максималды жылдамдығы 16 -дан 18 түйінге дейін, толық жылдамдығына немесе 16 тораптағы эскадрильяның ең жоғары жылдамдығына ие болуы мүмкін бе еді? Бәрі жақсы болар еді, тек болашақта Владимир Полиевктович бізді жаңа деректермен қуантады. Костенко «Цусима шайқасындағы Бородино типті жауынгерлік кемелер» Теңіз техникалық комитетіне берген есебінде:
Осылайша, ең әлсіз кемелер үшін барлық эскадрильяны теңестірмей, оны келесі отрядтарға бөлуге толық мүмкіндік болды: 1) 15-16 түйіндік жүрісі бар бес жылдамдықтағы соққы беруші.
Және сол есепте:
Командир Бородино сыныбының төрт әскери кемесін және олармен бірге Ослябияны бір тәуелсіз тактикалық бөлімге бөлген жоқ. Дұрыс дайындықпен 15-16 тораптан тұратын эскадрильялық курсты иеленді.
Басқаша айтқанда, Костенконың 16-18 түйінді ресейлік корабльдердің курсы қандай да бір түрде байқалмады және тіпті 15-16 түйінге дейін қысқарды, бірақ бұл жылдамдыққа тек арнайы дайындықпен ғана қол жеткізуге болады. Және бұл қандай дайындық? Көрсетілген жаттығудан өтпеген 5 бас ресейлік әскери кеме қандай жылдамдықпен жүре алады? Бұл сұрақтың жауабын В. П. Костенконы іздеу бекер.
В. П. -де кем емес секіріс. Костенконы 14 мамырдағы шайқастан кейін «Бүркіт» кемесінің максималды жылдамдығы туралы айтқан кезде алады. Өзінің естеліктерінде No28 «Ұрыс барысын талдау және жеңілістің себептері» тарауында «Жапондық эсминецтермен түнгі шайқас» бөлімінде Костенко мынаны көрсетеді:
«Бүркіт» әрқашан «Николайдың» ізін сақтады және екі кабельдің арақашықтығын сақтай отырып, 13 айналымнан тұратын 92 айналымды жасады. Механиктер будың жеткілікті екенін және машиналардың жақсы жұмыс істейтінін айтты. Қажет болса, сіз толық инсультті дамыта аласыз. Революция санына қарағанда, кеме 16 түйінге дейін оңай дами алады.
Сол тараудың «Зақымдануды түзету және 15 мамырдағы шайқасты жалғастыруға дайындық» бөлімінде келесі түсініктеме берілген:
Ұрыс кезінде снарядтарды, көмірді, суды, мұнай мен бортқа лақтырылған заттарды тұтынуға байланысты, соғыс кемесі 800 тоннаға дейін түсірді, 16 дюймге шықты, ал негізгі броньды белбеу судан пайда болды. Механизмдер мен руль жақсы жағдайда, 750 тонна жанармай қалды. Толық жылдамдық 15 1 / 2-16 түйінге дейін қалды.
Бұл енді оптимистік емес, бірақ бәрібір, Костенконың айтуынша, 15 мамырда таңертең әскери кеме 16 түйінді оңай дамыта алатындай әсер алады. Алайда, Тергеу комиссиясының айғақтарында В. П. Костенко мүлдем басқа нәрсе айтады:
«Бүркіт» толық жылдамдық беруге алдын ала дайындалмады. Бұл арада ол 16-16,5 түйінге тек күштің толық күшімен ғана сене алады. Толық қозғалу үшін адамдардың көпшілігін снарядтармен қамтамасыз етуден, өрт сөндіру бөлімінен шығарушылар мен машинистерге көмектесу керек. Демек, толық жылдамдыққа дайындалып, жауынгерлік міндеттерден алдын -ала бас тарту, барлық күш пен зейінді көмірге, көліктер мен қазандықтарға шоғырландыру қажет болды. «Бүркіт» соңғы сәтке дейін шайқасқа дайындалды, зақымдарды жөндеді, тесіктерді жөндеді, қоқыс тастады, ағаш сынды, артиллерия дайындалды. Отрядты бірнеше минут ішінде жау қоршап алды; толық жылдамдық беруге дайын болуға уақыт болмады, өйткені тудың бр. «I Николай» қазірдің өзінде жаудың оқ астында болды. «Изумруд» жылдамдық беруге дайын және 24 түйінге ие бола отырып, бірден жау кемелерінің сақинасы әлі жабылмаған жаққа қарай ұмтылды. Бүркіт бұған үлгермес еді. Сонымен қатар, егер ол тіпті 16 түйін беріп, кете бастаса, бұл мәселені өзгертпес еді, өйткені ол «Изумруд» сияқты жауды ұрыссыз қалдыра алмады.
Сонымен, біз не көріп тұрмыз? Өз естеліктерінде, Владимир Полиевктович адмирал Рожественскийді Бородино сыныбындағы жауынгерлік кемелердің жоғары жылдамдығы берген мүмкіндіктерді пайдаланбағаны үшін ұрысатын жерде, Бүркіт 15 мамырда таңертең 16 түйінді оңай дамытады. Бірақ Цусима шайқасы туралы тергеу комиссиясына айғақ бергенде және неге мұндай жылдам әскери кеменің сәттілікке жетпегенін және Изумрудтан кейін сынуға тырыспағанын түсіндіруге мәжбүр болған кезде В. П. Костенко жауынгерлік кеме осы 16 торапты бере алатынын хабарлады, бірақ бірден емес, тек күштердің толық күшімен, стокерлерге көмектесу үшін жарты команданы басқарып, сөндіруден бас тартты, өйткені снарядтар мен өрт сөндіру бөлімшелері жіберіледі. стокерлерге!
Бұл жерде Владимир Полиевктовичке үлкен сұрақтар туындайды. «Бүркіт» жауынгерлік кемесі түні бойы 13 түйінмен жүзді, содан кейін жапон флотымен «бірнеше минут» қоршалды делік (адмирал Того гидроқабықтары бар ма? Бірақ неге сол кезде В. П. Костенко Рождественскийді 14 мамырдағы шайқастың басында 11 торап жылдамдығымен жүріп келе жатқан «Того ілмегін» құрайтын жапон флотына 16 торапта асықпағаны үшін Рождественскийді айыптайды. ? Бұл біртүрлі, солай емес пе? Жапондықтар орыс эскадрильясының қалдықтарын қоршауға алған уақыт ішінде «Бүркіт» толық жылдамдық бере алмады, бірақ ұрыс басталғанда ол бұл жылдамдықты ғана бере алмады, бірақ ол міндетті болды ма? Шортанның қалауы бойынша, Владимир Полиевктовичтің өсиеті бойынша?
Ал екінші сұрақ - қашан В. П. Костенко былай деді:
… «Бородино» сыныбының төрт әскери кемесі және олармен бірге «Ослябя», олар дұрыс дайындықпен 15-16 түйіндік эскадрильяға ие болды.
Бұл жерде не айтылған? Сондай-ақ, артиллеристер мен батальондарды «жауынгерлік нысандардан» бас тартып, стокерлік бөлмелерге айдау? Және бұл формада Тогоның ондаған кемелеріне шабуыл жасау үшін 5 әскери корабль жібересіз бе?
Жарайды, материалдарға сәйкес В. П. Костенко, біз ресейлік корабльдердің жылдамдығын анықтай алмаймыз, бірақ, мүмкін, біз «Бүркіт» әскери кемесінің жылдамдығын білуге тырысатын шығармыз? Бұл үшін Костенконың материалдары сәл көбірек. Мысалы, Тергеу комиссиясының айғақтарында В. П. Костенко хабарлайды:
Круизде 78 айн / мин жылдамдықпен бүркіт 11-11½ түйін берді, оның көлемі 15 500 тонна. Науқан кезінде «Бүркіт» инженер -механиктері қажет болған жағдайда толық кернеуі мен таңдалған бұрышы бар соғыс кемесі сынақ кезіндегі революцияның санын жасай алады деген пікірде болды. 6 революция қосылған кезде инсульт 1 түйінге ұлғайды. Сондықтан 108 айн / мин кезінде сіз 16-16½ түйінге сене аласыз. Саяхаттың төмендеуін орын ауыстырудың 15% -на жеткен шамадан тыс жүктеменің әсерімен түсіндіруге болады.
Назар аударыңыз - ластау туралы бірде -бір сөз жоқ және бұл дұрыс, бірақ енді біз өзімізге тағы бір сұрақ қоямыз: неге В. П. Костенко 6 айналым қосылған кезде инсульт 1 түйінге артады деп есептейді? Біз есептеулер үшін деректерді тек В. П. Костенко.
Сынақ кезінде «Орел» 13,300 тонна (230 тонна жүктеме), 17,8 торап жылдамдығымен 109 айналымда немесе орташа жылдамдық түйініне 6,12 айналымды көрсетті.
Носси-Бе шығанағында «Орел» 85 т / мин жылдамдықта 11,5 торапты көрсетеді, 3000 тоннадан асатын жүктеме (Костенко бойынша). Бұл жылдамдық түйініне 7, 39 айналым, бірақ Владимир Полиевктович жазады («Цушимадағы бүркіт туралы», «Жаңбырлы маусым. Ату практикасы. Ресейден келген хабарламалар» тарауы):
Бу шығынын есептесек, «Бүркіт» 100 -ден астам айналым жасай алмайды. Бір түйінге 8 революция болғандықтан, онда оның шектеулі қозғалысы 13,5 түйіннен аспайды, ал Кронштадтта ол 18 түйін жасады, ал «Бородино» 16 1/2 берді.
Неліктен Носси -Беде «Бүркітке» жылдамдық түйініне 8 революция қажет болды, ал науқан кезінде - небәрі 6? Әлбетте, кеме неғұрлым ауыр болса, оның ілгерілеуі баяу болады, яғни кемеге жүктеме көп болған сайын жылдамдық түйініне соғұрлым көп айналым қажет болады. Бұл қисынды.
Сонымен, Носси-Беде, Костенконың айтуы бойынша, шамадан тыс жүктеме 3000 тоннаға жетті (бұл дұрыс емес, бірақ жақсы), ал 11,5 түйіндегі соғыс кемесі бір түйінге 7,39 айналымға ие. Әр келесі түйінге жету үшін 8 айналым қажет - яғни. Орташаға қарағанда.
Маршта 15,500 ығысу кезінде шамадан тыс жүктеме 2000 тоннаға жуық, ал 11-11,5 түйінге арналған соғыс кемесі 85 емес, тек 78 айналымды сақтауға мәжбүр, тиісінше, орташа есеппен 6, 78 ғана бар. Бір түйінге -7, 09 айналым. Жылдамдықтың әрбір қосымша түйіні үшін 6, 78 немесе 7.09 революциядан сәл артық, жақсы немесе кем дегенде тең мән қажет болады деп болжау қисынды болар еді, иә? Алайда, В. П. Костенко бір түйінге тек 6 революцияны басқарады, яғни. бір түйінге орташа 6, 78-7, 09 айналымнан айтарлықтай аз. Бұл тіпті жылдамдық түйініне 6, 12 айналымнан да аз, ол жүктелмеген «Бүркіт» орташа сынақтарда көрсетті! Бұл қандай мистика?
Егер 3 мың тоннаға артық жүктелген корабльге 11 түйіннен жоғары жылдамдықпен бір түйінге 8 айналым қажет болса, ал 2 мың тоннаға жүктелген әскери кемеге дәл сол үшін бір түйінге 6 айналым қажет, сондықтан егер сіз кемені шамадан тыс жүктемеден толық айырсаңыз, шығады және әрбір қосымша жылдамдық түйініне 3-4 айналым қажет болады ма? Бұл арифметиканы қолдана отырып, біз сынақтар кезінде шамадан тыс жүктелместен «Бүркіт» 21, 1-24, 3 түйіндердің … жылдамдығын дамытуға мәжбүр болатынын түсінеміз?! Алиса ғажайыптар елінде айтқандай, «білгір және қызық».
Сонымен, егер біз Владимир Полиевктович жылдамдықтың 1 түйініне қажетті революция санын шамалы аз бағалаған деп есептесек (оларды кім есептейді?) Түйін қажет … жоқ, үлкен емес, бірақ орташа мәнге тең (яғни, бәрі бірдей 6, 78-7, 09 революция).
толық керілуде және таңдалған бұрышта
15, 3-16, 07 түйін көрсетеді
Ал енді «Бүркіт» аға офицерінің 2 дәрежелі капитан швед куәлігін еске түсірейік:
Мен сенімді түрде айтайын, егер қажет болса, «Бүркіт» әскери кемесі Кронштадтта автокөліктерді сынау кезінде берген жылдамдықты, яғни шамамен 18 түйінді бере алмады … Менің ойымша, ең жылдам жылдамдық, астында барлық қолайлы жағдайлар, жұмсау кезінде Ең жақсы еленген көмір және шаршап тұрған стокерлерді басқа ауысыммен ауыстыру, палубаларға тесік пен су түспес бұрын, 15-16 түйіннен аспауы керек.
Шындығында, тіпті В. П. Костенконың «Бүркіт» «толық кернеуде және таңдалған бұрышта 16-16, 5 түйінге» есептелетінін, ешқандай түзетуші есептеулерсіз, біз оның Шведе бағасынан онша ерекшеленбейтінін көреміз, өйткені біз нақты не екенін білмейміз. VP дегенді білдірді Костенко «толық кернеуде». Шведтің мәлімдемесі әлдеқайда нақты-15-16 торап максималды жылдамдықта оған жаңа стокерлер мен жақсы тазартылған көмір қажет, немесе ол қалыпты, дауылсыз ауа райын білдірген шығар? Егер, егер Владимир Полиевктовичтің әдісі бойынша, пулеметшілер мен өрт сөндірушілер қазандықтар мен машиналық бөлмелерге кірсе - көріп отырсыздар, 16-16, 5 түйін шығады. Рас, мылтыққа снаряд жеткізілмеуіне және отпен күресуге байланысты бұдан былай мұндай жылдамдықпен күресу мүмкін болмайды, бірақ бүркіт 16-16,5 түйін жасай алатыны сөзсіз.
Бұл жағдайда эскадрильяның жылдамдығын анықтау оңайға соғады: егер жаңа ауысымда және ең жақсы бұрышта болса, соғыс кемесі «толық жылдамдықтың» 15-16 түйініне сене алатын болса, онда ең қолайлы емес жағдайда. «Бүркіттің» толық жылдамдығы кемінде 16 түйінге емес, 15 -ке дейін созылады. Сонымен қатар, «Бүркіт», ең жаңа ресейлік әскери кемелердің ең баяу емес екені анық. Тіпті В. П. Костенко ол туралы былай деп жазды:
Науқан кезіндегі барлық әскери кемелердің ығысуын бақылаудан «Бүркіттің» басқаларға қарағанда шамадан тыс жүктелетіні белгілі болды.
Ал сіз 16,5 түйін жеткізетін «Бородино» туралы ұмытпауыңыз керек. Болашақта ол жөнделді, бірақ бәрібір, дегенмен … Жалпы алғанда, егер біз Бородино типіндегі ең баяу әскери кемесінің максималды жылдамдығын шамамен 15 түйін деп есептесек те (бұл, менің ойымша, әлі де жоғары бағаланады), максималды эскадрильясы бес жаңа ресейлік корабльдерден аспайды 13, 5-14 түйіндер.
Алынған мәліметтер адмирал Рожественскийдің пікірімен сәйкес келеді:
14 мамырда эскадрильяның жаңа әскери кемелері 13½ түйінге дейін дами алады.
Тіпті Тергеу комиссиясына хабарлаған теңіз штурмандар корпусының флагмандық штурманы полковник Филипповскийдің куәлігінен де асып түседі:
Жаңа типтегі жауынгерлік кемелердің жылдамдығы 13 тораптан аспауы мүмкін, әсіресе Бородино мен Орел үлкен күмән тудырды.
Екінші дәрежелі капитан В. И. Семеновтің пікірін еске салған жөн:
Міне, мен бірнеше рет сөйлесуге тура келген механиктердің шолулары: «Суворов» пен «Александр III» 15-16 түйінге сене алады; «Бородино» бойынша қазірдің өзінде 12 түйінде эксцентриктер мен тартқыш подшипниктер қыза бастады; «Бүркіт» өз көлігіне мүлде сенімді емес еді …
Мәселе шешілді ме?
Алайда, біздің пікірімізге мүлдем сәйкес келмейтін бір, бірақ өте беделді пікір бар, өйткені бұл жоғарыда келтірілген дәлелдердің бәріне мүлде қайшы. Тынық мұхиты 2 -ші эскадрильясының флагман -механигі, Обнорский флотының полковнигі К. И. М.
1905 жылғы 14 мамырдағы шайқас күні эскадрильяның барлық кемелерінің негізгі механизмдері қанағаттанарлық жағдайда болды. «Суворов» типті әскери кемелерде 17 түйін еркін қозғала алады механизмдерге зиян келтірмей … «Ослябя» кемесі, менің ойымша, 17 түйін берер еді.
Мұндай мәлімдемені есту, әрине, таңқаларлық, өйткені анықтау үшін маңдайда жеті аралық болудың қажеті жоқ: егер сол «Бүркіт» 230 тонна жүктемесі 17,6 түйінді көрсеткен болса, онда 1670-1720 шамасы. тонна (В. П. Костенконың айтуы бойынша) «Еркін 17 түйін беріңіз» ол мүлде алмады.
Дегенмен, жетекші механиктің мәлімдемелерінің дұрыстығын тексеруге болады. Біздің қолымызда бас инженер -полковник 1 -ші полковник Парфеновтың «Бүркіт» әскери кемесінің командиріне осылай басталатын рапорты бар:
Әскери -теңіз бөліміне тапсырыс негізінде, аға механиктер кеме командирлері арқылы Техникалық комитетке механизмдер мен қазандықтардағы барлық апаттар туралы ең егжей -тегжейлі ақпаратты ұсынуы үшін менде мыналар бар …
Содан кейін Цусима шайқасы туралы куәгерлердің жазбаларында сирек кездесетін көптеген техникалық мәліметтермен толтырылған «Бүркіт» әскери кемесінің автокөліктерінің ақауларын қоса алғанда, әр түрлі ерекшеліктердің егжей -тегжейлі сипаттамасы келтірілген. Және бұл сөзсіз полковниктің пайдасына айтылады. Ал, «14 және 15 мамырдағы шайқас кезінде машиналар мен қазандықтар» В бөлімінде Парфенов 1 куәландырады:
Ұрыс кезінде олар 75 -тен 98 революцияға дейін болды. Орташа 85 революция.
Егер біз 109 айналымда (Eagle паровозының шегі) әскери кеме 17 торапты дамытып, В. П. Костенко - бір торапқа 6 айналым, 98 айналымды дамыта отырып, «Бүркіт» 15 тораптан жоғары жылдамдыққа жетуі керек еді. Алайда, ресейлік әскери кемелер үшін мұндай жылдамдықты біздің кемелерден де, жапондықтардан да ешкім байқамады. Және керісінше, егер ұрыс кезінде жауынгерлік кеменің орташа жылдамдығы 10-нан аспайтынын, максимум 11 түйін, ал минимумы шамамен 8-9 түйін болғанын ескерсек, онда минималды және орташа жылдамдықтарды минималды және Eagle автокөліктері шығарған орташа революцияларда біз мынаны аламыз:
75 айналымда 8-9 түйіннің минималды жылдамдығында бір түйінге орташа есеппен 8, 3-9, 4 айналым келеді, және әрбір келесі түйін үшін 6 айналымды есептесеңіз де, ол шығады соғыс кемесінің максималды жылдамдығы 109 айн / мин 13, 6-14, 6 түйін.
Орташа жылдамдығы 85 айн / мин болғанда 10-11 түйін үшін бір түйінге орта есеппен 7, 7-8, 5 айн / мин алынады, және әрбір келесі түйін үшін 6 айн / мин есептесек те шығады. жауынгерлік кемесінің максималды жылдамдығы 109 айн / мин 14-15 түйін.
1-ші Парфенов сонымен қатар 14-15 мамырға қараған түні соғыс кемесі жасаған революцияларды көрсетеді:
14 мамырда кешкі 8 -ден түні бойы және таңертең олар 85 -тен 95 -ке дейін - орта есеппен 90 айналымды сақтады.
Бұл дәлел Костенконың мәліметтеріне өте жақын, ол көрсетілген уақытта «Орёл» 92 рет революция жасап, 13 түйін жылдамдығымен жүрді. Бірақ мұнда нюанстар бар. Бұл түнде эскадрильяның қалдығы қандай жылдамдықпен жүріп өткені әлі белгісіз, бірақ тұтастай алғанда пікірлер 11 мен 13 түйін арасында ауытқиды. Мысал ретінде мен медбике барон Г. Унгерн-Штернбергтің («Николай I») куәлігін келтіремін:
Түнде біз 11½ -ден 12½ түйінге дейін NO 23 ° бағытында жүзіп жүрдік.
Бірақ кез келген жағдайда 85-95 айн / мин жылдамдықта кемінде 11, кем дегенде 13 түйін 109 айналымда 17 түйінге санауға мүмкіндік бермейді. Бұдан өте қайғылы қорытынды жасауға болады: шайқас кезінде Eagle әскери кемесі 15 тораптан жылдам жүре алмады, оның максималды жылдамдығы 14-15 түйін аралығында болуы ықтимал.
Фронт -механик Обнорскийдің мәлімдемесі эскадрильяның басқа шендерінің куәліктеріне сәйкес келмейді, немесе қарапайым логика шегінде, мен Обнорскийдің маман ретіндегі қабілетсіздігіне сенуім керек, әйтпесе …
Цусимадағы орыс флотының жеңілуінің негізгі себептерінің бірі ресейлік әскери кемелердің төмен жылдамдығы болғанын есте ұстаған жөн. Мүмкін, Обнорский … «Бородино» типті жауынгерлік кемелердің төмен жылдамдығы үшін жауапкершіліктің жетекші механигі ретінде өзін босатып, өзін сақтандырды ма? Бұл жерде, әрине, егер Обнорскийде осы әскери кемелердің жылдамдығын асыра бағалауға себеп болған болса, адмирал Рожественский мен Шведе мүлде керісінше себептер болды - Ресейдің жаңа кемелерінің жылдамдығын төмендетуге тырысу керек деп айтуға болады. Әскери -теңіз бөлімінің бастығы Кавторанг Семенов Рожественскийдің жеке сүйкімділігіне түсіп, адмиралын қорғауға шешім қабылдады деп болжауға болады.
Бірақ флагман -штурман полковник Филипповскийдің мұндай себептері болмағаны анық - неге ол? Дәл осылай, «Бүркіт» бас механигі Парфенов 1 -де «Бүркіттің» жылдамдығын әдейі төмендетіп жіберуге шамасы келмеді: дәрежесі төмен болғандықтан оны кемені жеткізуге кінәлауға болмайды., неге оның басшылығының нашар жұмысына қол қою керек? Және В. П. Костенко Рождественскийдің бес жаңа әскери кемесінің жылдамдығын көрсетуге өте қызығушылық танытты. Соған қарамастан, Костенко Бүркіттің максималды жылдамдығының 16-16,5 түйінін көрсетеді және Тергеу комиссиясына Бородино кемесі туралы хабарлайды:
Бородино Рябинин кемесінің бас механигі мен кеме инженері Шангин маған Камрангта эскадрильяның айналасында Бородино механизмдерінің нашар жағдайы туралы айтылып жатқан қауесеттердің шамадан тыс асырылған және тіпті негізсіз екенін айтты. Қажет болса, б. «Бородино» 15-16 түйін бере алады және басқалардан қалыспайды.
Обнорскийдің сөздерінде қандай да бір себеп бар екені анық, В. П. Костенко өзінің естеліктерінде «17 түйінге оңай жететін армадильондарды» суреттемей қоймайды - дегенмен, олай емес. Менің ойымша, жетекші механиктің мәлімдемесі мүлдем сенімсіз. Бірақ бұл, әрине, менің пікірім.
Осымен «Цушима мифтері» мақалалар топтамасы аяқталды. Мен құрметті аудиторияға уәде еткенімнен тек шайқастың басталуы мен «Того ілмегі» туралы егжей -тегжейлі талдау аяқталмай қалды. Мүмкін, мен бұл талдауды бөлек мақалада жаза аламын.
Назарларыңызға рахмет!
Әдебиеттер тізімі
1. Флоттың әрекеттері. Құжаттар. IV бөлім. 2 -ші Тынық мұхиты эскадрильясы. Үшінші кітап. 1905 жылғы 14-15 мамырдағы жекпе -жек. (1-5 сандар)
2. Флоттың әрекеттері. Екінші Тынық мұхиты эскадрильясының жорығы. Тапсырыстар мен циркулярлар.
3. 37-38 жылдардағы теңіздегі орыс-жапон соғысының аса құпия тарихы. Мэйдзи / MGSh Жапония.
4. 37-38 жылдардағы теңіздегі әскери операциялардың сипаттамасы. Токиодағы Мэйдзи / теңіз бас штабы.
5. Жапония мен Ресей арасындағы теңіз соғысының хирургиялық және медициналық сипаттамасы. - Токиодағы теңіз департаментінің медициналық бюросы.
6. Westwood J. N. Tsushima куәгерлері.
7. Кэмпбелл Н. Ж. Цусима шайқасы // Әскери кеме, 1978, No8.
8. РОССИЯ-ЯПОН СОҒЫСЫ. 1904-1905 жж. Әскери -теңіз атташелерінен алынған есептер.
9. 1904 жылы 28 шілдедегі шайқасты талдау және 1 -ші Тынық мұхиты эскадрильясы / Теңіз жинағы, 1917 ж., No3, неоф. Әрекеттерінің сәтсіз болу себептерін зерттеу. деп., б. 1 - 44.
10. Орыс-жапон соғысындағы артиллерия мен бронь. Наутикус, 1906 ж.
11. Тынық мұхиты флотының 2 -ші эскадрильясының кемелерінде артиллериялық қызметтің ұйымдастырылуы, 1905 ж.
12. А. С. Александров, С. А. Балакин. «Асама» және басқалар. 1895-1896 жылдардағы жапон брондалған крейсерлері
13. В. Я. Крестьянинов, С. А. Молодцов. «Пересвет» сыныбының эскадрильялық әскери кемелері.
14. М. Мельников. «Бородино» түріндегі әскери кемелер.
15. В. Ю. Грибовский. Бородино эскадрильясы.
16. С. Виноградов. Жауынгерлік даңқ: Моонсундтың жеңілмеген батыры.
17. С. В. Сулига. Цусима феномені (Р. М. Мельниковтан кейін).
18. С. В. Сулига. Ослябия неге өлді?
19. С. А. Балакин. «Ретвизан» әскери кемесі.
20. В. В. Хромов. Інжу класының крейсерлері.
21. А. А. Белов. Жапонияның әскери кемелері ».
22 С. А. Балакин. Микаса және басқалар. Жапондық әскери кемелер 1897-1905 жж // Теңіз жинағы. 2004. No 8.
23. В. Чистяков. Орыс зеңбіректеріне ширек сағат.
24. Е. М. Шувалов. Цусима: дәстүрлі көзқарастарды қорғауда.
25. В. И. Семенов. Төлеу.
26. В. Ю. Грибовский. Ресейдің Тынық мұхиты флоты. 1898-1905 жж. Жаратылыс пен өлімнің тарихы.
27. В. В. Цыбулко. Цусиманың оқылмаған беттері.
28. В. Е. Егорьев. 1904-1905 жылдардағы орыс-жапон соғысында Владивосток крейсерлерінің операциялары
29. В. Кофман. Цусима: мифтерге қарсы талдау.
30. В. П. Костенко. Цушимадағы бүркітте. 1904-1905 жылдардағы теңіздегі орыс-жапон соғысына қатысушының естеліктері.
31. А. С. Новиков-Прибой. Цушима
32. Және тағы басқалар …
Автор «Елші» әріптесіне «Орыс-жапон соғысындағы ату дәлдігі мәселесі туралы» мақалалар топтамасы үшін ерекше ризашылығын білдіреді, онсыз бұл материалдар күннің жарығын көре алмас еді.
