Кеңестік танк құрылысының тарихы көтерілу мен құлдырауы бар күрделі және түсініксіз процестерді қамтиды. Бұл беттердің бірі-Т-64 танкінің дамуы мен қалыптасуының және оның негізінде Т-72 және Т-80 танкілерінің жасалуының өте қиын тарихы. Бұл туралы көптеген болжамдар, оппортунистік мәлімдемелер мен фактілер мен жағдайларды бұрмалау бар.
Бұл кезеңде нағыз революциялық танк дүниеге келді, ол ондаған жылдар бойы кеңестік танк құрылысының дамуын анықтады. Тарихи әділеттілік бұл танктерді құру процесін объективті түрде қарауды талап етеді. Оның үстіне, Ресейдегі бәсекелес үш конструкторлық бюроның біреуі ғана қалғанда, объективтілік кейде конъюнктура үшін құрбан болады.
Бұл танктердің құрылу тарихы кеңестік танк жасаудың үлкен кезеңін қамтиды, бұл туралы ойлаудың өзі қорқынышты - 50 жылдан астам! 1955 жылы тактикалық -техникалық талаптар бекітілгеннен бастап, Армата танкінің дамуының басына дейін. Мыңдаған дизайнерлер, ғалымдар, әскери, мемлекеттік және саяси қайраткерлер әр түрлі деңгейден өткен тұтас дәуір өтті.
Мен 1972-1996 жылдар аралығында осы іс -шараларға қатысушы болуым керек еді және ҚМДБ -да жас маманнан соңғы кеңес боксшысының жоба жетекшілерінің біріне дейінгі жолды жүріп өттім. Менен бір нәрсе тікелей өтті, мен әріптестерімнен, ширек ғасырға жуық жұмыс жасаған дизайнерлердің, министрлік қызметкерлерінің және әскерилердің әңгімелері мен естеліктерінен бір нәрсе үйрендім. Мен естеліктерімнен ондаған жылдар өткен соң білдім.
Бұл цистерналардың тарихын олардың әзірлеушілерінен және әр түрлі танк мектептерінің күресінен бөлек қарауға болмайды, мұнда әділ бәсекелестік, лобби мен күш құрылымдарының тұтқалары қолданылды. Қалай болғанда да, танктер дүниеге келді, және әр конструкторлық бюрода адамдар өздерінің жеке мүдделерін емес, танктердің идеялары мен тұжырымдамаларын қорғады және оларды іске асыруға ұмтылды.
Цистерналарды бағалау кезінде бүгінгі позицияға қарамай, сол кездегі талаптарды ескеру қажет. Сонымен қатар, Карцев немесе Костенко сияқты мамандардың бағалауы түпкілікті емес, олар әрқашан объективті емес және контекстен шығарылады, бірақ бұл танктерді жасаудың барлық процестерін, олардың артықшылықтары мен кемшіліктерін объективті түрде қарастырады.
Кеңестік танк ғимараты Ленинградта пайда болды. Бірінші танк құрастыру мектебі соғысқа дейін Ленинград Киров зауытында (ЛКЗ) пайда болды. Содан кейін екінші мектеп Харьков қаласында, Харьков машина жасау конструкторлық бюросында (ҚМДБ) құрылды, соғыстан кейін үшінші - Орал вагон зауытында (УВЗ). Қарапайымдылық үшін бұл атаулар төменде сақталған.
Ленинградта олар Т-26 жеңіл танкінен бастады, содан кейін Т-35 ауыр танктеріне, КВ және ИС сериясына сүйенді және Т-10 ауыр танкімен аяқталды. Алдымен Харьковта БТ сериялы жеңіл танктер желісі іске қосылды, содан кейін Орташа Т-34 танкіндегі Кошкиннің бастамасы жүзеге асырылды, одан әрі УВЗ қатысуымен Т-44 және Т-54 танктерінің желісі іске қосылды.
Нижний Тагилде соғысқа дейін танк мектебі болған жоқ. 1941 жылы Харьков конструкторлық бюросы эвакуацияланды, ал 10 жылға жуық (1951 жылға дейін) онда Морозов бастаған конструкторлық бюро қызметкерлері жұмыс істеуге мәжбүр болды. 70 -жылдардың басында мен олардың кейбірімен сөйлесуге тура келді, олар үйден бөлек тұрудың қаншалықты қиын екенін айтты. Мен олардың неге ұзақ уақыт эвакуацияда ұсталғанын әлі түсінбеймін.
Нижний Тагил аумағындағы Харьков конструкторлық бюросы Т-34 жетілдіруді жалғастырды және Т-34-85 модификациясы пайда болды. Мұны ешкім жоққа шығарған жоқ, бірақ танктің өзі басқа жерде және басқа уақытта жасалған.
Морозов пен жетекші дизайнерлер тобы Харьковқа кеткеннен кейін, Нижний Тагилдегі конструкторлық бюро қалды, Т-54 танкісін жетілдіруді жалғастырды және келесі модификацияларды әзірледі: Т-55 және Т-62. Сөйтіп, Оралда өзінің танк құрастыру мектебі қалыптаса бастады.
Сонымен, әрқайсысы Т-64, Т-72 және Т-80 танктерін құрудың өз нұсқасын ұсынған танк құрастырудың үш мектебі болды. Сұрақ қоюға болады: елде іс жүзінде бірдей машиналарды жасай отырып, үш қуатты конструкторлық бюроны ұстау орынды болды ма, жоқ па? Мүмкін, бұл нүкте болды, олар танк жасауды дамыту процесінде қалыптасты. Сонымен бірге шығындар мен негізсіз шығындар болды, бірақ соңында бұл әскери техниканың бірегей үлгілерін жасауға ықпал етті.
Әрбір конструкторлық бюро танк тұжырымдамасына қатысты өз көзқарасын қорғады және танкті жақсартуға тырысты және табиғи түрде бәсекелестерді айналып өтті. Қазір Нижний Тагилде балама жоқ бір ғана конструкторлық бюро бар. Біз «танкке қарсы» институт деп атаған ВНИИТрансмаш та жабылды. Ол тәуелсіз төреші болды, бірақ ол бұған әрдайым сәйкес келмеді. Дегенмен, бәсекелестік болуы керек, ол дизайнерлік ойды ынталандырады.
Мен ҚМДБ мектебінен өттім және бірден «украиналық танк ғимаратын» қорғаған емеспін және қорғағым да келмейтінін бірден атап өткім келеді. Сөзімді қолдай отырып, мен 2009 жылы жазған кітабымнан үзінді келтіремін: «Мен үшін Кеңес Одағы мен Ресей әрқашан бас әріппен жазылған сөздер болды, ал Украина - мен үшін бос дыбыс… Менің кейінгі жылдардағы барлық әрекеттерім тарихи әділеттілікті қалпына келтіру үшін күрес болды, онда менің конструкторлық бюродағы танк құрылысының тарихы Украинаның тарихы емес, әр түрлі республикаларда жұмыс істеген бәрімізге тиесілі. Мәскеу басшылығы ».
Осыған байланысты, танк жасау тарихы, біз қалай дауласып, өзара қарым -қатынасты анықтасақ та, біздің ортақ тарихымыз, біз оны құрдық және болған фактілер мен оқиғаларға объективті баға беруге тиіспіз. Бүгінде ҚМДБ көптеген объективті себептерге байланысты перспективалы танктерді жасай алмайды, бірақ оның ортақ іске қосқан үлесі сөзсіз.
Барлық дерлік танктер жоғарыдан тапсырыспен емес, нақты конструкторлық бюроның бастамасымен туылды. Бұл Т-34-те болды, ал Т-64 де жасалды. Сонымен қатар, көп нәрсе бас конструктордың жеке басына байланысты болды, ол болашақ танк қандай болу керектігін анықтады. Маған үш бас дизайнермен жұмыс істеу керек болды, мен олардың жұмысын салыстыра және бағалай аламын. Морозов данышпан болды, танктерді құру оның өмірінің мәні болды. Дәл сол данышпан Ленинградтан Харьковқа келген Кошкин болды.
Менің ойымша, егер Морозов эвакуациядан оралмағанда, Т-64 танкі Харьковта емес, Нижний Тагилде туар еді. Мұндай адамдар дизайнерлік ойдың шедеврлерін жасауға қабілетті командаларды құруды білді және білді. Сіз сондай -ақ Королевтің мысалын келтіре аласыз, оның кемеңгерлігі мен ұйымдастырушылық талантының арқасында кеңестік кеңістік пайда болды.
Цистерна тек конструкторлық бюро құрмайды, бас конструктордың басшылығымен ондаған профильдегі және мақсаттағы ондаған конструкторлық, ғылыми және өндірістік ұйымдар жұмыс жасайды, онсыз көлік құралын жасау мүмкін емес. Мамандандырылған ұйымдарда қозғалтқыш, қару -жарақ, қару -жарақ, оқ -дәрілер, көру жүйелері, электроника және тағы басқалар әзірленуде. Бас конструкторлық бюро осының бәрін біртұтас тұтасқа біріктіреді және өзіне тән сипаттамалардың орындалуын қамтамасыз етеді.
50-жылдардың ортасында Кеңес Одағында жеңіл, орташа және ауыр танктердегі жұмысты қысқарту үрдісі басым бола бастады, бір танк құру тұжырымдамасы қабылданды. Әскерилер мұндай танкке тактикалық және техникалық талаптарды әзірлеп жатыр және оны әзірлеу ҚМДБ -ға жүктелген.
Сұрақ қоюға болады: неге сіз дәл осы конструкторлық бюроны таңдадыңыз?
Ленинград конструкторлық бюросы ауыр танктермен айналысты, бұл оның профилі емес еді. Морозов жаңа орта танкті әзірлеуді Нижний Тагилде жүргенде өз бастамасымен бастады. 1951 жылы Харьковқа оралып, ол бұл жұмысты жалғастырды (объект 430). Нижний Тагилде аяқталмаған жобаны жаңа бас дизайнер Карцев жалғастырды (140 -нысан).
Екі конструкторлық бюрода КОКП Орталық Комитеті мен Министрлер Кеңесінде қаралған жобалық және техникалық жобалар жасалды. 55 маусымдағы қарау нәтижелері бойынша перспективалы танк үшін ТТТ әзірленді, танктердің прототиптері жасалды және 1958 жылы Кубинкада сынақтар жүргізілді.
430 объект сынақтардан сәтті өтті, бірақ 140 объекті сәтсіз аяқталды. Бұл резервуардағы жұмыс қысқартылды және UVZ күштерін Т-55 және Т-62 танктерін жасауға жұмылдырды. Сәтті сынақтарға қарамастан, 430 объектісі Т-54 танкімен салыстырғанда өнімділік сипаттамаларының айтарлықтай өсуін қамтамасыз етпегендіктен, қызмет көрсетуге қабылданбады.
Өз бастамасы бойынша 430 объектісі түбегейлі қайта өңделді, бөлек оқ тиейтін 115 мм тегіс ұңғылы зеңбірек орнатылды. Бұл жобаны қарау нәтижелері бойынша 1961 жылдың ақпанында КОКП Орталық Комитеті мен Министрлер Кеңесінің салмағы 34 тонна, 115 мм зеңбірекпен, тиеу жаңа танк жасау туралы қаулы қабылданды. механизм және 3 адамнан тұратын экипаж. Сонымен, Т-64 танкінің дамуы басталды (объект 432), жобаны іске асыру ҚМДБ-ға жүктелді.
Т-64 танкі сол кезде революциялық болды және кеңестік танктердің жаңа буынының атасы болды. Онда көптеген жаңа болды, бірақ іргелі - автоматты тиегіш пен 3 адамдық экипаж, шасси мен қозғалтқыш бұрын қолданылмаған. Барлық осы жаңалықтар осы танктің және әсіресе қозғалтқыштың проблемаларына айналды, бұл Т-72 және Т-80 танкілерінің пайда болуына әкелді.
Резервуардың ішкі көлемі мен массасын азайту үшін Морозов осы резервуарға арнайы жасалған цилиндрлердің көлденең орналасуы бар 5TDF төмен қарама-қарсы екі дизельді қозғалтқышты қолданды. Бұл қозғалтқышты қолдану эжекциялық салқындату жүйесі бар төмен қозғалтқыш бөлігін құруға мүмкіндік берді. Бұл қозғалтқыш бойынша жұмыс 1946 жылы неміс Junkers Jumo 205 ұшақ қозғалтқышының негізінде басталды.
Бұл қозғалтқышты қолдану оның өндірісте дамуымен байланысты елеулі проблемаларға әкелді. Бұрын Англия мен Жапонияның бұл қозғалтқышты өндірісте игеру әрекеті сәтсіз аяқталғаны белгілі болды. Соған қарамастан, шешім қабылданып, мұндай қозғалтқышты жасау авиациялық қозғалтқыштарды жасаудың белгілі маманы Чаромскийге тапсырылды.
1955 жылы Малышев зауытында дизельді қозғалтқыштардың конструкциясы бойынша арнайы конструкторлық бюро құрылды, Чаромский бас конструктор болып тағайындалды, кейіннен осы қозғалтқыштарды шығаратын зауыт салынды.
