Бушидо жолы
Адмирал Исороку Ямамото картадан еңкейіп, Нагато палатасында қорқынышты тыныштық орнады. Бұл кезде АҚШ жағалауына Сентоку сыныбындағы үш сүңгуір қайық I-400, I-401 және I-402 жақындап келе жатты. Түнде шие гүлдері операциясы басталды!
Күн батқан кезде әр су асты әуе кемесінен үш теңіз ұшағы көтеріледі, олар қанаттарының астында өлім - жұқпалы аурулар қоздырғыштарына толы бомбалар. Калифорния тұрғындарына суперпаго эпидемиясының қаупі төніп тұр, бұл кәдімгі обаға қарағанда 60 есе қауіпті және кем дегенде бір тамшы англо-саксон қанымен өлтіреді! Өте лас қадам, бірақ био қару шабуылдары - Жапонияның ессіз соғыста жеңіске жетуінің жалғыз мүмкіндігі.
Ұшқыштар Сан -Диегоға бомба тастағаннан кейін не болады? Бұл көрсеткіш бойынша нақты нұсқаулар болған жоқ, бірақ барлығы нағыз самурайға сәйкес келетінін білді …
Шындық көңілсіз болды: 1942 жылдың 9 қыркүйегінде офицер Набуто Фуджита Орегон штатындағы ормандарды Yokosuka E14Y теңіз ұшағымен символдық түрде «бомбалады». Жапондықтар Америка Құрама Штаттарына төрт фосфорлы өрт сөндіретін бомбаны тастады, содан кейін күткен I-25 сүңгуір қайығына оралды. Бірнеше сәтті сұрыптауды аяқтағаннан кейін, жапондар қауіпті судан кетуге асықты. Үйге қайтып келе жатқанда, I-25 американдық екі танкерді суға батырып, 1942 жылдың қазан айының соңында Йокосукаға аман-есен қонды.
Осымен болды.
Дайындық 1944 жыл мен 1945 жылдың бірінші жартысында жүргізілген «Түнде шие гүлдейді» мистикалық операциясы қорқынышты ертегі болып қала берді: бортында биологиялық қаруы бар суасты қайықтарын тасымалдау үнемі кейінге қалдырылды, бұл күні соңғы рет болды ». Х »1945 жылдың 22 қыркүйегінде тағайындалды.
Барлық осы оқиғалардың кейіпкерлері сөзсіз жапондық суасты қайықтары. Жалпы алғанда, соғыс жылдарында бортында ұшақтары бар 47 сүңгуір қайық империалдық флоттың құрамына қабылданды - сыйымдылығы 6500 тонналық 122 метрлік үлкен Сентокудан бастап, үш Aichi M6A Seiran бомбалаушы ұшағын алып, «шарттыға» дейін. В1 сүңгуір қайықтары, олардың негізінде жеңіл барлау сүңгуір қайықтары орналасқан. E14Y теңіз ұшақтары.
Соңғылары Тынық мұхитындағы әскери операцияларда белсенді түрде қолданылды. Тарихтағы Америка Құрама Штаттарының бірінші және жалғыз бомбасынан басқа, Yokosuka E14Y скауттары бірқатар әйгілі рейдтер жасады. 1942 жылы 1 қаңтарда I-7 сүңгуір қайығынан шыққан теңіз ұшағы Перл-Харбордағы базаға жасалған ереуілдің нәтижесін білу үшін Оаху аралының үстінен ұшып өтті. 1942 жылдың ақпан-наурыз айларында су астындағы теңіз ұшақтары Сидней мен Мельбурн айлақтарының аэрофототүсіріліміне пайдаланылды және Үнді мұхитындағы британдық колонияларды зерттеді. Бірақ 1943 жылдан бастап E14Y пайдалану мүмкін болмай қалды. Жалғыз барлаушыны радар тез байқады және жау ұшақтарының құрбаны болды. Ұзақ уақытқа дайындық қажеттілігі жаудың сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысының күшеюі жағдайында қол жетпейтін сән-салтанатқа айналды.
Соғыс жылдарында Yokosuka E14Y жалпы шығарылымы 138 ұшақ болды.
Неміс «вундервафф»
Жапондықтармен бірге Kriegsmarine командасы сүңгуір қайықтарды ұшатын скауттармен жабдықтау мүмкіндігін қарастырды. 1942 жылға қарай немістер Fa.330 Bachstelze («Wagtail») тартылған гиропланын жасап, сынақтан өткізді. Автотранспорт режимінде айналатын үш қалақты ротормен ұшатын, салмағы 75 кг болатын шағын көлемді ұшақ. Жердің максималды жылдамдығы 80 км / сағ (жел + қайықтың өз қозғалысы) және ұзындығы 300 метрлік тұтқаны қолдана отырып, Вагтаилдің көтеру биіктігі 220 метрге жетті. Дирокпен қаруланған гироплан ұшқышы 53 км радиуста теңіз жағдайын бақылай алады (қайық көпірінен - небары 8 км)!
Wagtail жиынтығы кемінде үш типті IX сүңгуір қайықтармен жұмыс істегені белгілі-U-171, U-181 және U-852. Суасты қайықтары Оңтүстік Атлантиканың шөлді аймақтарында, Африка жағалауында және Үнді мұхитында гиропландардың көмегімен барлау жүргізді - онда одақтастардың сүңгуір қайыққа қарсы күштерімен кездесу ықтималдығы аз болды. Жалпы алғанда, гироплан сүңгуір қайық флотында танымал бола алмады - желіні таңдау уақыты төрт минутқа жетті. Автогиро сүңгуір қайықтың шұғыл сүңгу уақытын бірнеше рет бәсеңдетіп жіберді, бұл қайыққа қарсы ұшақпен кездескенде өлімге әкелуі мүмкін.
Соғыстан кейін 200 салынған Вагтаилдің бір бөлігі британдықтардың қолына өтті - Ұлы Мәртебелінің флоты сәтті эксперименттер сериясын өткізді және соңында мұражайларға көңілді ойыншықтар жіберді.
Focke-Achgelis Fa 330 «Bachstelze»
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде сүңгуір қайықтағы авиацияның дебюті қызықты, бірақ табысты емес оқиға болғанын айту керек. Сол жылдардағы технология деңгейі сүңгуір қайыққа кез келген маңызды ұшақты орналастыруға мүмкіндік бермеді. Ұшу мен отырғызу тек су бетінде жүзеге асырылды, бұл сүңгуір қайықтардың құпиясын бұзды, ал құрылғылардың өзі тым көлемді және қарабайыр болып шықты.
Су асты әуе кемелерінің көмегімен соққы операцияларын жүргізу оқ -дәрілердің минималды мөлшерімен елеулі салдар туғызатын химиялық немесе биологиялық аса қару болған кезде ғана мағыналы болды. Мұндай ұшақтардың көмегімен барлау айтарлықтай қиындықтарға тап болды және жер үсті нысандарын іздеудің әдеттегі әдісінен гөрі экзотикалық жауынгерлік техника болды.
1950-60 жылдары ядролық реакторлар мен зымырандық қарудың пайда болуымен суасты қайықтарын ұшақтармен жабдықтау идеясы өзектілігін жоғалтты.
Әзірге, әзірше …
Skyfall координаттары
1971 жылы сүңгуір қайықтарды ұшақтармен жабдықтау мәселесі Кеңес Одағын қуатты «итермеледі».
«Агент 007» туралы тыңшылардың жеткілікті мөлшерін көрген кеңестік «Джеймс Бонд» чемоданға сыйып кететін және 533 мм стандартты торпедалық түтік арқылы ұшырылатын өте жеңіл вертолет жасау идеясын алды. Жағалауға жеткенде диверсант су өткізбейтін корпус ашып, тікұшақты 15 минут ішінде жинады - және таң қалған балықшылармен қоштасып, қону алаңынан 50 шақырым жерде, жаудың тереңінде.
Бірақ мұндай машинаны қалай жасауға болады?
… Камов жолдас армандай күрсінді және өзінің жастық шағына деген сағынышқа бой алдырды - оның алғашқы Ка -8 тікұшағы өте кішкентай және жеңіл болды. Жалғыз айырмашылық - заманауи технологиялар мен арнайы техникалық шешімдер дизайнды одан әрі жеңілдетеді және тікұшақты жиналмалы етеді.
Міне, осылайша Ка -56 «Уасп» пайда болды - салмағы 110 кг, есептеулер бойынша 100 км / сағ жылдамдықпен 150 км жылдамдықты жеңе алатын ұшақ!
Өкінішке орай, қазіргі Джеймс Бонд ылғалды костюмнен гөрі қымбат смокингті жақсы көреді, ал халықаралық авиакомпаниялардың ыңғайлы Боингтері олардың негізгі тасымалдау құралына айналды. «Wasp» супер тікұшағы бір данамен қалды, қызықты жаңалықтар тізімінде өз орнын алды.
Өкінішке орай, «Уасп» бір рейс те жасаған жоқ-дизайнерлер қуаттылығы 40 а.к. болатын шағын көлемді айналмалы поршенді қозғалтқышты еске түсіре алмады. бар. Фотосуреттерде көрсетілген «тікұшақ»-бұл электр станциясы жоқ толық көлемді модель.
E14Y теңіз ұшағы, Bachsttelsee тартылған гироплан, Osa жеңіл жеңіл тікұшағы … Сүңгуір қайықтардың бортына ұшақтарды орналастыру идеясы толық фиаско болған сияқты. Ұшқышсыз ұшқыштың пайда болуымен бәрі өзгерді.
Шағын өлшемдер, жаңа технологиялар мен микроэлектроникадағы прогресс, зымырандық силоста немесе сүңгуір қайықтың торпедалық түтігінде ұзақ уақыт сақтау мүмкіндігі, қажетсіз әрекеттерсіз және адамның тікелей қатысуынсыз су астына ұшыру мүмкіндігі, экипаждың өмірі мен денсаулығына қауіп жоқ. құрылғы жоғалған жағдайда … Біздің алдымызда сүңгуір қайықтарды барлау мен нысанды анықтау тұрғысынан жаңа мүмкіндіктермен қамтамасыз етуге қабілетті таңғажайып барлау кешені тұр!
Мұндай технологияның ауқымы - бұл жағалауды және теңіздегі жағдайды жасырын бақылау, суасты қайығына, әуе кемесіне, кемеге, спутникке - осы алаңдағы жағдай туралы ақпарат алғысы келетіндердің барлығына. Бұл болашақта ерекше маңызды нысандарды «дәл жоюға» және қауіпсіздіктің жоғары режимінде диверсияға арналған ұшқышсыз басқару аппараттарын пайдалануды жоққа шығармайды.
Су асты ұшқышсыз ұшқыш аппараттарының басты артықшылығы - жер шарының белгілі бір аймағына жасырын жеткізу. Дұшпан, бүкіл әлемдік қауымдастық сияқты, алдағы барлау рейді туралы соңғы сәтке дейін білмейді - барлаушы кенеттен жоқ жерден пайда болады, содан кейін мұхит тереңдігінде мистикалық түрде жоғалады. Тіпті егер елдің әуе кеңістігін бұзу фактісін анықтап, маңызды аргументтерді (ұшқышсыз ұшу аппараттарының сынықтары) ұсынуға болатын болса да, олардың тиесілігін дәлелдеу өте қиын болады. Шынында да, дәл осы сәтте Гвинея-Бисау жағалауында скаут көтеріле алатын жер үсті кемелері мен авиатасымалдаушылар тобы пайда болмады.
Ақырында, ұшқышсыз ұшу аппараттары теңіздегі ұрыс кезінде сүңгуір қайықтардың ситуациялық хабардарлығын арттыра алады.
Корморант
2006 жылдың көктемінде Lockheed Martin Cormorant таңғажайып әуе кемесі туралы ақпарат пайда болды, оның дамуын DARPA озық қорғаныс жобалары агенттігі бақылаған. «Коморант», аудармасы аудармада аты «крорморант» дегенді білдіреді, сүңгуір қайыққа негізделген реактивті барлау-ұшқышсыз ұшу аппараты болды, ол Охайо сыныбындағы конверсияланған SSBN-ді сүрлемге орналастыруға бағытталған.
Құрылғының өзі туралы көп нәрсе білмейді: жиналмалы қанат, минималды тесіктер, зымыран күшейткіштері. Коррозияны болдырмау үшін құрылыстың негізгі материалы ретінде титан таңдалды. Аппараттың барлық ішкі қуыстары полимерлі көбікпен мол толтырылған. Бұл шешім кемені су қысымына төзімді етті және 150 фут (46 м) тереңдіктен ұшыруға мүмкіндік берді.
Арнайы тапсырманы орындағаннан кейін, құрылғы көрсетілген нүктеге баруы керек, жылдамдықты сөндіру үшін парашютпен, қанаттарын бүктеп, максимумға тығыздап - қайықтың жақындағанын күтуі керек еді. Бір сағаттан кейін зардап шегушіні арқанмен алып, Огайо жайлы шахтасына қайтарады.
Сәтті сынақ нәтижелері мен толық көлемді модельдерге қарамастан, жоба 2008 жылы жабылды. «Корморант» өз міндеттеріне тым күрделі және қымбат болып шықты.
Болашаққа оралу
Міне, тағы бір жаңалық: бұл 2013 жылы 6 желтоқсанда Провиденс (SSN-719) су асты кемесі су астында XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmaned Aerial System) дронын сәтті ұшырды. Жанармай жасушаларын энергия көзі ретінде пайдаланатын, жиналмалы қанаты бар жеңіл ұшақ.
Зымыран теңіз Robin («Tomahawk» астындағы бос ұшыру контейнері) тығыздалған контейнер көмегімен стандартты торпедалық түтік арқылы жүзеге асырылды. Контейнер жер бетіне шығып, тік қалыпқа келді - белгілі бір уақыттан кейін, қайық ондаған мильге жылжып кеткенде, өрт болттары контейнер қақпағын кесіп тастады, ал XFC UAS әуеге көтерілді.
БҰҚ бірнеше сағат бойы мұхит үстінде айналып өтіп, сүңгуір қайық пен көмекші кемеде нақты уақыт режимінде камераларынан «сурет» таратып, содан кейін AUTEC зерттеу орталығының (Багам аралдары) аэродромына қонды.
XFC UAS бағдарламасына жауапты доктор Уоррен Шульц әріптестерін сәттілікпен құттықтады, сонымен бірге су астындағы ұшқышсыз ұшу аппараттарының сәтті сынағы ғалымдар мен өндіріс қызметкерлерінің алты жылдық бірлескен күш -жігерінің жемісі екенін атап өтті. Су асты флотында XFC UAS сияқты дрондардың пайда болуы барлау, жауды бақылау және сүңгуір қайықтарды ақпараттық қамтамасыз ету тұрғысынан жаңа перспективалар мен мүмкіндіктер ашады.
Қазіргі жергілікті соғыстар теңіз күштері мен суасты флотының рөлі туралы түсінікті өзгертті. Суасты қайықтары күтпеген қатерлерге жиі ұшырайды және ең ерекше миссияларды орындайды. Негізгі міндет жағалау суларында жасырын бақылауға айналады, содан кейін жағалауға ракеталық соққыларды жеткізеді.
Бұл жағдайда сүңгуір қайықтардың бортына ұшқышсыз ұшу аппараттарын орналастырудың орындылығы туралы пікірталастар әскерилер мен өнертапқыштардың санасында қайтадан танымал бола бастады. Мұның бәрінен не шығады?
Флот көрсетеді.
