-Сен өтірікшісің, Нам-Бок, өйткені темірдің қалқып жүре алмайтынын бәрі біледі.
/Джек Лондон/
Құрметті жолдастар, сіздердің көпшілігіңіз теңіз салондарына бардыңыз, үлкен кемелердің палубасына ыңғайсыз сілкіп өтетін жолдарға көтерілдіңіз. Біз жоғарғы палубаны аралап, зымыран ұшыратын контейнерлерді, радардың тарамдарын және басқа да керемет жүйелерді зерттедік.
Зәкір тізбегінің қалыңдығы (әр звено - бір фунт) немесе теңіз артиллериясының бөшкелерін тазарту радиусы (қала маңындағы «алты жүз бөлік» өлшемі) сияқты қарапайым нәрселер де шынайы соққы мен таңдануды тудыруы мүмкін. көшеде дайындықсыз адамда.
Кеме механизмдерінің өлшемдері өте үлкен. Мұндай жағдайлар қарапайым өмірде болмайды - біз бұл циклопеялық объектілердің бар екендігі туралы келесі теңіз флоты күні (Жеңіс күні, Петербург халықаралық теңіз салоны күндері және т.б.) кемеге бару кезінде ғана білеміз.
Шынында да, жеке адамның көзқарасы бойынша шағын немесе үлкен кемелер жоқ. Теңіз инженериясы өзінің өлшемдерімен таң қалдырады - бекітілген корветтің жанындағы пирсте тұрған адам үлкен жартастың фонында құм түйіріне ұқсайды. «Кішкене» 2500 тонналық корвет крейсерге ұқсайды, ал «нағыз» крейсердің жалпы өлшемдері паранормальды және қалқып жатқан қалаға ұқсайды.
Бұл парадокстың себебі анық:
Темір кені бар шетіне дейін тиелген кәдімгі төрт осьті теміржол вагонының (гондолалық вагонның) массасы шамамен 90 т. Өте көлемді және ауыр бөлшек.
11 мың тонналық «Москва» зымырандық крейсері жағдайында бізде тек 11000 тонна металл конструкциялар, кабельдер мен жанармай бар. Эквивалент - рудасы бар, бір массивте тығыз шоғырланған 120 вагон.
941 «Акула» суасты қайық зымыран тасығышының зәкірі.
Су оны қалай ұстайды?! «Нью -Джерси» әскери кемесінің қондырғы мұнарасы
Бірақ «Москва» крейсері шегі емес - американдық «Нимиц» авианосецінің жалпы сыйымдылығы 100 мың тоннадан асады.
Шынында да, өлмейтін заңы бұл қалқалардың тіреу болуына мүмкіндік беретін Архимед ұлы!
Үлкен айырмашылық
Кез келген портта көруге болатын жер үсті кемелері мен кемелерден айырмашылығы, флоттың сүңгуір қайық құрамы жасырындық дәрежесіне ие. Суасты қайықтарын базаға кірген кезде де көру қиын, бұл негізінен қазіргі суасты қайықтарының арнайы мәртебесіне байланысты.
Ядролық технологиялар, қауіпті аймақ, мемлекеттік құпиялар, стратегиялық маңызы бар объектілер; арнайы төлқұжат режимі бар жабық қалалар. Мұның бәрі «болат табыттарға» және олардың даңқты экипаждарына танымалдылық қоспайды. Ядролық қайықтар тыныш Арктиканың шығанақтарында ұя салады немесе алыстағы Камчатка жағалауында көзге көрінбейді. Бейбіт уақытта қайықтардың бар екендігі туралы ештеңе естілмейді. Олар теңіз шерулеріне және атышулы «тудың көрсетілуіне» жарамайды. Бұл қара кемелердің жасай алатын жалғыз әрекеті - өлтіру.
Baby S-189 Mistral фонында
«Батон» немесе «шортан» қалай көрінеді? Аңызға айналған акула қаншалықты үлкен? Мұхитқа сыймайтыны рас па?
Бұл мәселені анықтау өте қиын - бұл көрсеткіш бойынша көрнекі құралдар жоқ. Музей сүңгуір қайықтары К-21 (Североморск), С-189 (Санкт-Петербург) немесе С-56 (Владивосток)-Екінші дүниежүзілік соғыстың * жарты ғасырлық «дизельді қозғалтқыштары» және қазіргі заманның нақты көлемі туралы ешқандай түсінік бермейді. суасты қайықтары.
Оқырман келесі суреттен көп нәрсені үйренетіні сөзсіз:
Бір шкала бойынша қазіргі суасты қайықтарының силуэтінің салыстырмалы өлшемдері
Ең майлы «балық» - бұл 941 ауыр зымыранды суасты қайық крейсері (коды «Акула»).
Төменде американдық Огайо сыныбындағы SSBN.
Одан да төмен - 949А жобасының су астындағы «ұшақ тасымалдаушы өлтірушісі» деп аталатын. «Батон» (дәл осы жобаға марқұм «Курск» тиесілі болды).
Төменгі сол жақ бұрышта 971 жобасының көп мақсатты ресейлік суасты қайығы орналасқан (коды «Щука-В»)
Ал суретте көрсетілген қайықтардың ішіндегі ең кішісі-заманауи неміс дизельді электрлік «212 типті» сүңгуір қайығы.
Әрине, ең үлкен қоғамдық қызығушылық «Акуламен» байланысты (бұл сондай -ақ НАТО классификациясына сәйкес «Тайфун»). Қайық қиялды шынымен таң қалдырады: корпустың ұзындығы 173 метр, доңғалақ үйінің төбесінен биіктігі 9 қабатты ғимаратқа тең!
Жер бетінің ығысуы - 23000 тонна; су асты - 48000 тонна Бұл сулар жүзудің үлкен резервін көрсетеді - Акуланы балласт цистерналарына батыру үшін қайықтың балласт цистерналарына 20 мың тоннадан астам су құйылады. Нәтижесінде «Акула» Әскери -теңіз күштерінде «су тасымалдаушы» деген күлкілі лақап атқа ие болды.
Бұл шешімнің барлық қисынсыздығы үшін (неге суасты қайығында осындай үлкен резервтік резерв бар?) «Су тасымалдағыштың» өзіндік ерекшеліктері мен тіпті артықшылықтары бар: жер бетінде сұмдық монстртың жобасы сәл үлкенірек. «қарапайым» суасты қайықтары - шамамен 11 метр. Бұл кез -келген үй базасына құрлыққа түсу қаупінсіз кіруге және ядролық сүңгуір қайыққа қызмет көрсету үшін қолда бар инфрақұрылымды пайдалануға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, үлкен жүзу қорығы Акуланы күшті мұзжарғышқа айналдырады. Цистерналар арқылы соққанда, қайық, Архимед заңы бойынша, жоғары күшпен «асығады», тіпті тас сияқты берік Арктикалық мұздың 2 метрлік қабаты да оны тоқтата алмайды. Осы жағдайдың арқасында «акулалар» жоғары ендіктерде, Солтүстік полюстің аймақтарына дейін жауынгерлік кезекшілікті орындай алады.
Бірақ сыртынан қарағанда да «Акула» өзінің өлшемдерімен таң қалдырады. Басқа қалай? - әлемдік тарихтағы ең үлкен қайық!
Сіз акуланың түрлеріне ұзақ уақыт бойы таңдана аласыз:
«Акула» және 677 отбасының SSBN -лерінің бірі
Қайық үлкен, мұнда ештеңе қосуға болмайды.
Үлкен балықтың фонында қазіргі заманғы SSBN жобасы 955 «Борей»
Мұның себебі қарапайым: екі сүңгуір қайық жеңіл реттелген корпустың астында жасырылған: «Акула» титан қорытпаларынан жасалған екі берік корпусы бар «катамаран» схемасы бойынша жасалған. 19 оқшауланған бөлімше, қайталанатын электр қондырғысы (берік корпустың әрқайсысында жылу қуаты 190 МВт болатын ОК-650 ядролық бу шығаратын тәуелсіз қондырғы бар), сондай-ақ барлық экипажға арналған екі қалқымалы құтқару капсуласы бар …
Айтудың қажеті жоқ - өмір сүру қабілеті, персоналдың орналасу қауіпсіздігі мен ыңғайлылығы тұрғысынан бұл «Хилтон» бәсекелестен тыс болды.
90 тонналық «Кузька ана» жүктелуде
Жалпы алғанда, қайықтың оқ-дәрілері 20 Р-39 қатты отынмен жүретін.
Огайо
Американың «Огайо» суасты қайық зымыран тасығышын және отандық TRPKSN «Shark» жобасын салыстыру таңқаларлық емес - кенеттен олардың өлшемдері біркелкі болып шығады (ұзындығы 171 метр, тартпа 11 метр) … ал орын ауыстыру айтарлықтай ерекшеленеді. ! Қалай солай?
Бұл жерде ешқандай құпия жоқ - «Огайо» кеңестік құбыжықтан екі есе дерлік кең - 23 қарсы 13 метр. Алайда, Огайоны шағын қайық деп атау әділетсіздік болар еді - 16 700 тонна болат конструкциялар мен материалдар құрметке шабыттандырады. Огайо сүңгуір қайықтарының жылжуы одан да үлкен - 18 700 тонна.
Әуе кемесін өлтіруші
Тағы бір су асты монстры, оның орын ауыстыруы «Огайо» жетістіктерінен асып түсті (судағы және үстіндегі - 14700, су астындағы - 24000 тонна).
Қырғи қабақ соғыстың ең қуатты және мінсіз қайықтарының бірі. Ұшыру салмағы 7 тонна 24 дыбыстан жылдам қанатты зымырандар; сегіз торпедалық түтік; оқшауланған тоғыз бөлім. Жұмыс тереңдігі 500 метрден асады. Су астындағы жылдамдық 30 тораптан асады.
«Эстафетаны» осындай жылдамдыққа тездету үшін қайықта екі реакторлы электростанция қолданылды-күндіз-түні екі ОК-650 реакторындағы уран жинақтары қорқынышты қара отпен жанады. 380 мегаватт энергияның жалпы шығыны қаланы 100000 тұрғынды электр энергиясымен қамтамасыз етуге жеткілікті.
«Батон» мен Акула
Екі «нан»
Бірақ тактикалық мәселелерді шешу үшін мұндай құбыжықтардың құрылысы қаншалықты орынды болды? Кең тараған аңыз бойынша, салынған 11 қайықтың әрқайсысының құны «Адмирал Кузнецов» ұшақ крейсерінің құнының жартысына жетті! Сонымен қатар, «эстафета» таза тактикалық міндеттерді шешуге бағытталды - АУГ, конвойларды жою, жау байланысын бұзу …
Уақыт көрсеткендей, көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар мұндай операциялар үшін ең тиімді болып табылады, мысалы -
Pike-B
Үшінші буынның кеңестік атомдық суасты қайықтарының сериясы. Seawulf класындағы американдық сүңгуір қайық пайда болғанға дейін су астындағы ең қорқынышты қару.
Бірақ сіз Pike-B соншалықты кішкентай және нәзік деп ойламайсыз. Өлшем - салыстырмалы мән. Үгіндісі футбол алаңына сыймайтынын айтсақ та жеткілікті. Қайық үлкен. Жер бетінің ығысуы - 8100, су асты - 12 800 тонна (соңғы модификацияларда ол тағы 1000 тоннаға өсті).
Бұл жолы дизайнерлер бір ОК-650 реакторын, бір турбинаны, бір білікті және бір винтті қолданды. Тамаша динамика 949 -шы «эстафета» деңгейінде қалды. Қазіргі заманғы сонар кешені мен сәнді қару-жарақ жиынтығы пайда болды: терең теңіз және үй торпедалары, «Гранат» қанатты зымырандары (болашақта-«Калибр»), «Шквал» зымыран-торпедалары, PLUR «Сарқырама», қалың торпедалар 65- 76, шахталар … сонымен бірге үлкен кемені 73 адамнан тұратын экипаж басқарады.
Мен неге «бәрін» айтамын? Бір ғана мысал: Лос-Анджелестегі теңдесі жоқ сүңгуір қайықтың өлтірушісі-Пайканың заманауи американдық сүңгуір қайығының ұшуы үшін 130 адамнан тұратын экипаж қажет! Сонымен қатар, американдық, әдеттегідей, радиоэлектроника мен автоматтандыру жүйесімен шектелген және оның көлемі 25% -ға аз (орын ауыстыруы - 6000/7000 тонна).
Айтпақшы, қызықты сұрақ: неге американдық қайықтар әрқашан кіші? Бұл шынымен де «кеңестік микросұлбалар - әлемдегі ең үлкен микросұлбалардың» кінәсі ме?!
Жауап тривиальды болып көрінеді - американдық қайықтар бір корпусты дизайнға ие және нәтижесінде жүзу шегі аз болады. Сондықтан «Лос -Анджелес» пен «Виргиния» жер үсті және су асты ығысуының шамалы айырмашылығына ие.
Монохолл мен қос кеменің айырмашылығы неде? Бірінші жағдайда, балласты резервуарлар бір ғана берік корпустың ішінде орналасқан. Бұл тәртіп ішкі көлемнің бір бөлігін алып тастайды және белгілі бір мағынада сүңгуір қайықтың өмір сүруіне теріс әсер етеді. Және, әрине, бір корпусты ядролық сүңгуір қайықтардың жүзу қоры әлдеқайда аз. Сонымен қатар, бұл қайықты кішігірім (қазіргі ядролық сүңгуір қайық болуы мүмкін) шағын және тыныш етеді.
Отандық қайықтар, дәстүрлі түрде, екі корпусты схемамен салынған. Барлық балласт цистерналары мен терең судың қосалқы қондырғылары (кабельдер, антенналар, ГАЗ арқылы тартылған) берік корпустан шығарылады. Мықты корпустың сыртында қабырғалары бар, бұл ішкі кеңістікті үнемдейді. Жоғарыдан мұның бәрі жеңіл «қабықпен» жабылған.
Артықшылықтары: арнайы орналасу шешімдерін енгізуге мүмкіндік беретін берік корпустағы бос орынның резерві. Қайық бортында жүйелер мен қару -жарақтардың көп болуы, суға батпау мен тіршілік ету қабілеттілігінің жоғарылауы (жақын маңдағы жарылыстар кезінде қосымша амортизация және т.б.).
Сайда шығанағы (Кола түбегі) ядролық қалдықтарды сақтау қоймасы
Ондаған су асты реакторлық бөлімдері көрінеді. Ұсқынсыз «сақиналар» - бұл қатты дененің қабырғаларын қатайтудан басқа ештеңе емес (жеңіл дене бұрын алынып тасталған)
Бұл схеманың кемшіліктері де бар және олардан құтылудың жолы жоқ: үлкен өлшемдер мен суланған беттердің ауданы. Тікелей нәтиже - қайықтың қаттырақ болуы. Ал егер төзімді және жеңіл дене арасында резонанс болса …
Жоғарыда айтылған «бос кеңістік резерві» туралы естігенде өзіңізді алдамаңыз. Ресейлік «Пайк» купелерінде бұрынғыдай мопед айдау және гольф ойнау мүмкін емес - барлық резервуар көптеген мөрленген қалқаларды орнатуға жұмсалды. Орыс қайықтарындағы тұрғын бөлімдердің саны әдетте 7 -ден 9 бірлікке дейін болады. Аңызға айналған «Акулаларда» максимумға жетті - 19 корпус, жеңіл корпус кеңістігінде герметикалық технологиялық модульдерді қоспағанда.
Салыстыру үшін, американдық Лос -Анджелестің берік корпусы мөрленген қалқалармен тек үш бөлімге бөлінеді: орталық, реакторлық және турбиналық (әрине, оқшауланған палубалар жүйесін есептемегенде). Америкалықтар, әдетте, корпус құрылысының жоғары сапасына, жабдықтардың сенімділігіне және сүңгуір қайық экипаждарының білікті қызметкерлеріне баса назар аударады.
Бұл мұхиттың әр жағындағы су асты мектептері арасындағы негізгі айырмашылықтар. Ал қайықтар әлі де үлкен.
Үлкен балық. «Seawulf» американдық көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық
Сол масштабтағы тағы бір салыстыру. «Акуланың» «Нимиц» типті ядролық қозғалтқышпен немесе «Адмирал Кузнецов» ТАВКР-мен салыстырғанда, ұшақ тасымалдайтын кемелердің өлшемдері мүлдем паранормальды екендігі белгілі болды. Техниканың ақыл -ойды жеңуі
Сол жақтағы кішкентай балық - дизельді электрлік сүңгуір қайық «Варшавянка»
Ядролық сүңгуір қайықтардың реакторлық бөлімшелерін тасымалдау
Ең жаңа ресейлік көп мақсатты ядролық суасты қайығы К-329 «Северодвинск» (Әскери-теңіз күштеріне кіру 2013 жылға жоспарланған).
Артқы жағында жойылатын екі акула көрінеді.
