Алпыс жыл бұрын, Американың ұлттық қарызы әлі де осындай қауіпті құндылықтарды қабылдамаған кезде және АҚШ -тың барлық нәрсеге, соның ішінде қорғанысқа жұмсаған шығыны әбден орынды болды - сол алыс уақытта АҚШ Әскери -теңіз күштері қазіргіден мүлде өзгеше болып көрінді. 1940-1950 жылдардың аяғында американдық теңіз флоты Екінші дүниежүзілік соғыстың тот басқан қоқыс үйіндісі болды, ал Конгресс жаңа кемелердің құрылысын қаржыландырғысы келді.
Біртүрлі жағдайдың қарапайым түсіндірмесі болды: соғыс жылдарында АҚШ өнеркәсібі Әскери -теңіз күштеріне осындай үлкен көлемдегі жабдықты тапсырды, сонда орынды сұрақ туды: әрі қарай не істеу керек? Флоттың көпшілігі шайқаста өлген жоқ. Тіпті 1946-47 жж. «Жалпы тазалаудан» кейін, команданың айтуынша, бірнеше ондаған «артық» авианосецтер, әскери кемелер мен крейсерлер резервке қосылған кезде, американдық флот әлі де соғыс уақытындағы техникамен толып кетті.
Жүздеген әлі де заманауи кемелерді қирату және олардың орнына жаңа жауынгерлік бөлімшелер салу - бұл өте ысырапшылдық болар еді. Соған қарамастан, жабдық сөзсіз физикалық тозуға және ескіруге ұшырады - көкжиек болашақ ядролық қондырғылар мен зымыран қозғалтқыштарының алауымен жарықтандырылған заманда флотты жаңа кемелермен дереу толықтыру қажет болды. Бірақ автопарк толықтырылмады!
Адмиралдарға келесі 10 жылда жаңа кемелерді күтпеу керектігін түсіндірді - бөлінген қаражат бірнеше эксперименттік конструкцияларға, және, мүмкін, ұшақ тасығыш флотына арналған бірнеше үлкен қондырғыға жетпейді. Қалғандары үшін теңізшілер соғыс болған жағдайда ескірген техникамен күресуге тура келетініне дайындалуы керек.
Келесі Перл -Харбордың қайталануын болдырмау үшін флот басшылығы қиялды іске қосып, кемелердің модернизациялау ресурсын толық пайдалануға мәжбүр болды - 1950 жылдары АҚШ Әскери -теңіз күштері флотты жаңғыртудың бірнеше ауқымды бағдарламасын өзгертті.. Ең қызықты жобалардың бірі американдық суасты қайықтарының сипаттамаларын түбегейлі өзгерткен салыстырмалы қарапайым және арзан шаралар жиынтығы GUPPY болды.
Жедел сүңгу
1945 жылы басып алынған неміс кемелері бөлінгеннен кейін, XXI, U-2513 және U-3008 типті екі «Электробот» янкилердің қолына түсті. Екінші дүниежүзілік соғыстың ең қуатты және мінсіз қайықтарымен танысу американдық мамандарға өшпес әсер қалдырды; «Электроботтардың» конструкциясы мен сипаттамаларын мұқият зерделей отырып, американдықтар дұрыс қорытынды жасады: қазіргі суасты қайығының тиімділігі мен жауынгерлік тұрақтылығына тікелей әсер ететін негізгі факторлар - оның батып кеткен күйдегі жылдамдығы мен круиздік ауқымы. Қалғанның бәрі - артиллериялық қару -жарақ, жер үсті жылдамдығы немесе автономия - оларды бір дәрежеде елемеуге болады, бұл оларды сүңгуір қайықтың басты міндетіне - суға батқан күйде қозғалысына құрбан етеді.
Дизельді электр сүңгуір қайықтары үшін су астында болу ұзақтығы, ең алдымен, батареялардың сыйымдылығымен шектелген. Екінші дүниежүзілік соғыстың ең үлкен және қуатты қайықтары су астында екі -үш күннен артық тұра алмады - содан кейін сөзсіз көтерілуден кейін батареяның шұңқырының желдету жүйесі қосылды - қуатты ауа ағындары борттан жиналған улы секрецияларды алып тастады. тарсылдаған дизель генераторлары кабель сымдары арқылы батареяларға қайта тіршілік ететін электр қуатын берді.
Су астында қалудың бір циклі үшін қайықтар 100 … 200 мильден аспайтын «жорғалап» үлгерді. Мысалы, тіпті кеңестік қайықтардың ең үлкені-XIV сериялы круиздік сүңгуір қайық судың астында 3 түйінді экономикалық бағытта шамамен 170 миль жүре алады. Ал егер телеграф машинасының тұтқасы «Толық алға» деп орнатылса, батарея заряды бір сағат ішінде немесе жүріп өткен қашықтықтан 12 мильде таусылды. Гато, Балао және Тенч типті американдық қайықтардың сипаттамалары одан да қарапайым болды - екі түйінде 100 мильден аз, ал су астындағы максималды жылдамдық 9-10 түйіннен аспады.
Бұл тітіркендіргіш жағдайды түзету үшін GUPPY (Үлкен су асты қозғалысы бағдарламасы) бағдарламасы жасалды. Атауынан анық көрініп тұрғандай, бағдарламаның мақсаты су астындағы қайықтардың жылдамдық сипаттамаларын түбегейлі жақсарту болды. Тапсырмаға үш негізгі жолмен жету керек еді:
- қайықтың ішкі кеңістігін батареялармен максималды қанықтыру, аккумуляторлық топтардың санын екі есеге - екіден төртке дейін жоспарлау!
- суға батқан күйде қозғалыс кезінде гидродинамикалық қарсылықты төмендету үшін контурларды оңтайландыру;
- снорель орнату - бұл неміс өнертабысы, ол перископ тереңдігінде шексіз уақытқа жылжуға мүмкіндік береді, су астынан дизельді қозғалтқыштың ауа сорғыш және шығатын құбырының ұшын «шығарып» алады.
Әрине, модернизация барысында кемелердің электронды «толтырылуы» жетілдірілді, жаңа радарлар, сонарлар мен торпедалық атысты басқару жүйесі пайда болды.
Бірінші жұмыс 1947 жылдың тамызында аяқталды: АҚШ әскери -теңіз күштерінің екі суасты қайығы - USS Odax және USS Pomodon GUPPY I бағдарламасы бойынша қарқынды модернизация курсынан өтті.
Дөңгелек үй жаңа формаларға ие болды - матростар арасында «парус» атауын алған тегіс, реттелген құрылым. Корпустың мұрнына кейбір өзгерістер енгізілді-таныс V-тәрізді силуэт дөңгелектелген GUPPY пішіндерімен ауыстырылды. Бірақ негізгі метаморфозалар іште өтті. Босатылған артиллериялық оқ -дәрілер жертөлелері, тоңазытқыш камералары мен қосалқы бөлшектер қоймасының бөлігі - садақтан артқы жағына дейінгі барлық бос орындар қайта зарядталатын батареялармен (АКБ) толтырылды - жаңа типті 126 ұяшықтан тұратын тек 4 топ.
Жаңа батареялар үлкен сыйымдылыққа ие болды, бірақ олардың қызмет ету мерзімі қысқа болды (тек 18 ай - Екінші дүниежүзілік соғыстың бастапқы батареяларынан 3 есе аз) және зарядтау мерзімі ұзағырақ. Сонымен қатар, олар сутегі шығарудың жоғарылауына байланысты қауіпті болды - аккумуляторлық шұңқырлардың желдету жүйесін жаңарту қажет болды.
Батареямен бір мезгілде қайықтардың бүкіл электр жүйесі модернизациядан өтті - жаңа типтегі есу электр қозғалтқыштары, пломбаланған қалқандар, электр желісінің жаңа стандартына (120В, 60Гц) арналған электр аспаптары. Бұл кезде жаңа радар пайда болып, бөлімдердегі ауаны баптау жүйесі жаңартылды.
Жұмыс нәтижелері барлық күткеннен асып түсті - USS Odax және USS Pomodon катерлері су астындағы 18 түйінге дейін жылдамдата отырып, барлық рекордтарды жаңартты - бірегей неміс «Электроботына» қарағанда тезірек. Су асты ауқымы айтарлықтай өсті, ал экономикалық жылдамдық үш түйінге дейін өсті.
Сәтті модернизация осы бағыттағы жұмысты жалғастыруға мүмкіндік берді: 1947-1951 жылдар аралығында GUPPY II бағдарламасы бойынша АҚШ -тың тағы 24 теңіз қайығы модернизацияланды - бұл жолы корпустың контурын оңтайландырумен және санының ұлғаюымен. аккумуляторлық батареялардың көмегімен дизельді қозғалтқыштардың суға батқан күйінде коннектор енгізілді.
1951 жылы балама ұсынылды - GUPPY -IA бағдарламасы бойынша модернизациялаудың сәл кішірек және арзан нұсқасы (барлығы 10 модернизацияланған қайық). Бұл жолы янкилер элементтердің бірдей санын сақтай отырып, бортқа қосымша екі батарея тобын орналастырудан бас тартты. Тек элементтердің өздері өзгерді - олар жақсартылған Sargo II батареяларын қолданды - олар тиімдірек және берік болды, сонымен қатар бұл типтегі жасушалар өте қиын болды: электролит үнемі араластырып, батареяның суыту жүйесін қолдану қажет болды..
GUPPY бағдарламасының барлық басқа әдістері (сноркель, корпустың жаңа контурлары) толық қолданылды. Жалпы алғанда, GUPPY IA бағдарламасы теңізшілерді таң қалдырмады - олардың бағасы төмен болғанына қарамастан, жаңартылған қайықтар ауқымы мен су астындағы жылдамдығы бойынша «қалыпты» GUPPY II -ден айтарлықтай төмен болды.
1952-1954 жылдар аралығында GUPPY IIA бағдарламасы бойынша Екінші дүниежүзілік соғыстан қалған тағы 17 қайық жаңартылды - бұл жолы янкилер өте қаныққан ішкі орналасуы мен батареялардың көптігіне байланысты барлық GUPPY -дің негізгі кемшілігін түзеуге тырысты.. Дизайнерлер төрт дизельдің бірін сыйға тартып, оларды сорғыларға, компрессорларға және кондиционерлерге ауыстырды. Үй -жайлардың ішкі орналасуында кейбір өзгерістер болды: тоңазытқыш машиналар енді тікелей галереяның астында орналасқан, ал гидроакустикалық станция орталық тіректің астындағы босатылған сорғы бөлмесіне «жылжыды».
Төртінші дизельді қозғалтқыштың болмауы жер бетінің жылдамдығының төмендеуіне айтарлықтай әсер етті, алайда қазір қайық бортында азды -көпті жайлы өмір сүру жағдайлары қамтамасыз етілді (су асты флотына «жайлылық» сөзін қолдануға болады).).
Соған қарамастан, матростарға қайықтардың модернизациялау әлеуеті іс жүзінде сарқылғандығы түсінікті болды. Соңғы мүмкіндік қалды: GUPPY III бағдарламасы барлық GUPPY ішіндегі ең үлкені болды, оған қайықтың мықты корпусын кесу мен ұзарту кіреді (жұмыс 1959 жылдан 1963 жылға дейін жүргізілді).
Модернизацияланған 9 қайықтың әрқайсысының ұзындығы 3,8 метрге, беткі ығысуы 1970 тоннаға дейін өсті. Алынған ғарыштық резерв BQG-4 PUFFS заманауи дыбыстық кешенін орналастыру үшін пайдаланылды. Автоматтандыру экипажды азайтуға мүмкіндік берді - оның орнына торпедалық оқ -дәрілердің сыйымдылығы артып, борттағы тіршілік ету жағдайлары жақсарды. GUPPY-IIA үлгісінде төртінші дизель барлық қайықтардан шығарылды. Үйдің бір бөлігі пластмассадан жасалған.
USS Pickerel - GUPPY III типтік өкілі
Айта кету керек, GUPPY жобасына қатысқан қайықтардың нақты санын анықтау қиын - олардың көпшілігі бағдарламаның әр түрлі кезеңдері аясында бірнеше рет жаңартылды. Осылайша, «бірінші туғандар» USS Odax пен USS Pomodon GUPPY II бағдарламасы бойынша «жаңартудан» өтті, содан кейін тағы сегіз GUPPY II GUPPY III стандартына жаңартылды. Жалпы бекітілген стандарттарға қарамастан, барлық қайықтардың дизайны, орналасуы мен жабдықталуында кейбір айырмашылықтар болды - жұмыс жүргізілген кеме жасайтын зауытқа байланысты.
Сондай -ақ, кейбір қайықтар одақтастардың көмек бағдарламалары аясында шектеулі модернизациядан өтті - мысалы, GUPPY -IB бағдарламасы бойынша итальяндық және голландиялық флоттарға арналған төрт қайық «жаңартылды». Экспорттық кемелер GUPPY бағдарламасының барлық негізгі артықшылықтарын алды, қазіргі заманғы электронды жабдықты қоспағанда.
USS Spinax, 1965 - Флот сноркель бағдарламасының типтік өкілі: артиллерия бөлшектелді, GUPPY бағдарламасының кейбір ерекшеліктері көрініп тұр, бірақ терең модернизация жүргізілмеді.
Сонымен қатар, GUPPY -ге ұқсас бейресми модернизация бағдарламалары болды. Сонымен, соғыс кезеңіндегі 28 қайық кейіннен конструкцияның минималды өзгеруіне байланысты сноркельдер мен GUPPY бағдарламасының басқа да элементтерін алды - артиллерия мен шығыңқы сыртқы элементтер бөлшектелді, корпустың контурлары «тазартылды», кейбір жағдайларда электронды толтыру болды. «ауыстырылды.
70 жыл қатарда
GUPPY бағдарламасының әр түрлі нұсқалары бойынша модернизациядан өткен соғыс жылдарындағы сүңгуір қайықтардың көпшілігі 1970-ші жылдардың ортасына дейін, жұлдызды суасты қайықтарының жаппай енгізілуі дизельді тоқтатқанға дейін, жұлдыздар мен жолақтар туының астында белсенді қызмет етті. -американдық флоттағы су асты қайықтарының мансабы.
Улуч Али Рейс (мысалы. USS Thornback) - Түрік теңіз флоты сүңгуір қайығы
Алайда, сүңгуір қайықтарға экспортқа шығу бақытына ие болғандар әлдеқайда ұзақ және оқиғалы өмір сүрді. GUPPY қайықтары халықаралық қару -жарақ нарығында өте жоғары сұранысқа ие болды - шағын, қарапайым және салыстырмалы түрде арзан, олар шағын және аса бай емес елдердің флотын жабдықтау үшін өте қолайлы болды. Сонымен қатар, олардың жауынгерлік қасиеттері олардың мөлшерінен едәуір асып түсті - тіпті ядролық реакторлар мен хирургиялық дәл зымырандық қару кезінде де, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде модернизацияланған дизельді -суасты қайықтары едәуір жауынгерлік әлеуетін сақтап қалды. Қайықтар бүкіл әлемде Аргентина, Бразилия, Түркия, Италия, Нидерланды, Тайвань Республикасы, Пәкістан, Греция, Боливия, Чили және тіпті Канада флоты құрамында жаппай басқарылды.
Экспорттық қайықтардың арасында нағыз жүзжасарлар болды. Мысалы, Аргентина флотының құрамында Фолкленд соғысына қатыса алған USS Catfish. Сүңгуір қайықтың күйзеліске ұшырайтын техникалық жағдайына қарамастан, британдық «теңіз қасқырлары» ARA Santa Fe (S-21) құрту үшін көп күш жұмсады-жер үстінде әрең қозғалатын қайық кемеге қарсы зымырандармен және тереңдікпен ұрылды. айыптаулар тікұшақтардан алынып тасталды. Бұл кезде бүлінген нәресте Оңтүстік аралға жете алды. Джордж және жағалауға жақын жерде отырыңыз.
Корольдік флот Wessex Санта -Феге ұмтылады, Оңтүстік Атлантика, 1982 ж
Бірақ ең таңқаларлық оқиға Тайвань флотының екі қайығымен байланысты - USS Cutlass және USS Tusk, олар сәйкесінше «Хай Ши» және «Хай Пао» болды. 1944-45 жылдары ұшырылған екі сүңгуір қайық, 2013 жылдан бастап әлі де оқу-жауынгерлік бөлімше ретінде қызмет етеді және мезгіл-мезгіл теңізге шығады!
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық Гатоу, Балао мен Тенчтің керемет ұзақ өмір сүруінің екі айқын түсіндірмесі бар:
1. АҚШ Әскери -теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары бастапқыда берік мүмкіндіктерге ие болды және болашаққа үлкен көңіл бөле отырып құрастырылды. Кез келген Getow германиялық VII типті U-боттан орташа өлшемінен үш есе үлкен болғанын айту жеткілікті.
2. GUPPY бағдарламасы бойынша сауатты модернизация, ол соғыстан кейін тағы 20-30 жыл ескі қайықтарға жаңа кемелермен қатар қызмет етуге мүмкіндік берді.
