Француз әскери -теңіз күштерінің флагманы. Америка Құрама Штаттарынан тыс жерде салынған бірінші ядролық қозғалтқыш. Еуропадағы ең қуатты және мінсіз әскери кеме. Нағыз теңіз иесі. Мұның бәрі - Шарль де Голль (R91) авианосецінің француз матростарының шынайы мақтанышы. Мыңдаған шақырым радиуста жер бетіндегі, су мен әуе кеңістігіндегі жауды талқандауға қабілетті жеңілмейтін Посейдон!
40 жауынгерлік ұшақтар мен тікұшақтар, басқарылатын зымырандық қарулар (Астер-15 зениттік зымырандарын атуға арналған 8 зарядты УКП төрт модулі, екі Садрал өзін-өзі қорғаныс зымыран жүйесі). Анықтау құралдарының бірегей жиынтығы: әр түрлі диапазондағы және мақсаттағы 6 радар, VAMPIR-NG іздеу және бақылау жүйесі (IR диапазоны), радиоқабылдағыштар мен электронды соғыс құралдарының толық жиынтығы.
«Зенит-8» жауынгерлік ақпараттық-басқару жүйесі, бір мезгілде бақылауға 2000 нысананы анықтауға, жіктеуге және қабылдауға қабілетті. 25 компьютерлік терминал, 50 байланыс арнасы, Inmarsat және Syracuse Fleetsacom спутниктік байланыс жүйелері - Шарль де Голль авиатасымалдаушысы теңіз шабуыл тобының флагманы рөлін тамаша атқарады.
500 тонна авиациялық оқ -дәрі, 3400 тонна авиациялық керосин. Толыққанды әуе тобы, оның ішінде Rafale жойғыш-бомбалаушы ұшақтары, Super Etandar шабуыл ұшақтары, E-2 Hawkeye ертерек ескерту және басқару жүйелері, көп мақсатты, сүңгуір қайыққа қарсы және іздеу-құтқару тікұшақтары аэроғарыштық дельфин мен пуга-40 ұшақ бірлігіне дейін. ұшу және ангарлық палубалар.
Сыйымдылығы 36 тонналық екі ұшақ көтергіштері. C-13F екі бу катапульты (американдық «Нимицке» орнатылған жүйелерге ұқсас)-олардың әрқайсысы 25 тонналық ұшақты 200 км / сағ жылдамдыққа дейін жылдамдатуға қабілетті. Ұшақтардың де Голль палубасынан шығу жылдамдығы минутына 2 ұшақты құрайды. Әуе кемелерін қабылдау жылдамдығы, теориялық түрде, 20 минутқа дейін әуе кемесінің палубасына 12 минут ішінде қауіпсіз қонуға мүмкіндік береді. Жалғыз шектеу-ұшу палубасының көлемі мен дизайны әуе кемесінің бір мезгілде ұшуы мен қонуына мүмкіндік бермейді.
Әсіресе француз инженерлері SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) кеменің автоматты тұрақтандыру жүйесімен мақтана алады - галерея палубасында арнайы шұңқырлар бойымен қозғалатын, әрқайсысының салмағы 22 тонналық блоктар түріндегі 12 кеңейту түйіндері. Орталық компьютер басқаратын жүйе желдің әр түрлі жүктемелерін, айналу кезінде айналуды, кемені үнемі дұрыс күйде ұстап тұруды өтейді - бұл теңіз толқынында 6 нүктеге дейін ұшу мен қону операцияларын жүргізуге мүмкіндік береді.
Көпір
Алып кеменің жалпы ығысуы 42000 тоннаға жетеді. Ұшу алаңының ұзындығы ширек шақырым. Экипаж - 1350 теңізші + 600 әуе қанаты адамы.
Ғажайып дизайн теңізді 27 түйін (50 км / сағ) жылдамдықпен жыртады. Реакторлардың бір зарядталуы 6 жыл бойы үздіксіз жұмыс жасау үшін жеткілікті - осы уақыт ішінде «де Голль» Жер экваторының 12 ұзындығына эквивалентті қашықтықты жүріп өтеді. Бұл ретте кеменің нақты автономиясы (азық -түлікпен қамтамасыз ету, авиациялық жанармай мен оқ -дәрілер бойынша) 45 күннен аспайды.
Авиакомпания Шарль де Голль! Әдемі, күшті және харизматикалық кеме. Жалғыз кемшілігі: де Голль өзінің 13 жылдық қызметінің көп бөлігін … док қондырғыларында өткізді.
Франция өзінің ең жаңа ұшақ тасымалдаушысы Шарль де Голльді пайдаланудан шығаруды жоспарлап отыр. Француз Әскери-теңіз күштері де Голлдың орнына Ұлыбританияда жасалған Королева Елизавета сынды жаңа ұшақ тасымалдағышын алады. Таңқаларлық және күтпеген шешімнің себебі - француз әуе кемесінің жұмысының алғашқы жылдарында анықталған сансыз проблемалар мен ақаулар. (Түпнұсқа фраза - «Француздық жаңа ядролық тасымалдаушы« Шарль де Голль »шексіз мәселелерден зардап шекті»).
- https://www.strategypage.com сайты, 2003 жылғы 5 желтоқсандағы жаңалықтар
Сипатталған оқиғалардан екі жыл бұрын (2001 ж. 18 мамыр) қызметке қосылған мүлде жаңа кеме қирап қалуға жақын болған жиіркенішті жағдайдың нақты себебі неде болуы мүмкін?
Француздар - керемет туындыларымен әлемді бірнеше рет таңдандырған тәжірибелі кеме жасаушылар (ешбір ирониясыз). Аңызға айналған су асты артиллериялық крейсері «Суркуф» - бұл 1930 жылдардың нағыз технологиялық кереметі. Қазіргі заманғы жасырын фрегаттар Лафайетт пен Горизонт. Мистраль амфибиялық шабуыл кемесі өзіндік ерекшелігі бар - олардың модульдік дизайнының арқасында бір -екі жылда үлкен «қорап» салынуда! Франция ядролық технологиямен жақсы таныс-француз флотының сүңгуір қайық құрамдас бөлігі өз конструкциясындағы жоғары сапалы жабдықтармен жабдықталған: Triumfan, Barracuda ядролық сүңгуір қайықтары, су асты қайықтарына негізделген M45, M51 зымырандары. Барлық қару халықаралық стандарттарға сәйкес келеді.
Франция теңізді анықтау, бақылау және байланыс жүйелерін дамытуда танылған әлемдік көшбасшылардың бірі: радарлар мен сенсорлық жүйелер, BIUS, термобейнерлер, байланыс. Француздарды айыптайтын ештеңе жоқ.
Француз кеме жасаушылары кеме кемелерінің дамуы мен құрылысына бөтен емес: өткен ғасырдың ортасында француз флоты Клемансо сыныбындағы екі ұшақ тасымалдағышты қабылдады - олардың бірі Сан -Паулу (бұрынғы Фох) әлі де қызмет етуде. Бразилия теңіз флотында. Қозғалысы мен өлшемдері қазіргі «де Голльдің» сипаттамаларына жақын болатын өз уақытындағы қатты кемелер.
Және кенеттен - күтпеген сәтсіздік! Бұл қалай болуы мүмкін? Кез келген дизайндағы ақаулар мен «балалық шақ аурулары» француздық жаңа әуе кемесінің тағдырына теріс әсер етуі мүмкін бе?
«Балалық шақ аурулары» - бұл нашар сөз. Де Голльдің жұмысындағы проблемалар француз флотының нағыз апатына айналды.
Кемелер ұрыссыз өледі
Шарль де Голльдің тағдыры 1989 жылы, болашақ ұшақ тасымалдағыштың төменгі бөлігі Брест қаласындағы DCNS кеме жасайтын зауытқа салынған кезде басталды. Басында бәрі жақсы болды: төселгеннен 5 жыл өткен соң, 1994 жылдың мамырында Францияда салынған ең ірі әскери кеме президент Франсуа Миттеранның қатысуымен салтанатты түрде ұшырылды. Сол жылдың жазында әуе кемесіне реакторлар орнатылды. Ғимаратты жоғары технологиялық қондырғылармен қанықтыру басталды. Бірақ жұмыс ілгерілеген сайын, жобаны кестеге сәйкес сақтау қиынға соқты.
Кеме бортында жүйелер мен механизмдердің кезектен тыс көптігі үлкен ұшақ тасығышты құрудың уақытты қажет ететін процесін кейінге қалдыратын үздіксіз өзгерістер сериясына әкелді. Мысалы, радиациялық қауіпсіздіктің жаңа еуропалық стандарттарына сәйкес реакторларды қорғау мен салқындату жүйесін толықтай қайта құру қажет болды - мұның бәрі іс жүзінде аяқталған кемеде. 1993 жылы халықаралық тыңшылық жанжалы басталды - кеме зауытының қызметкерлері британдық MI6 барлау қызметімен байланысы бар деп күдіктелді.
Франция парламенті бұл «өте маңызды» қорғаныс бағдарламасын қаржыландыру үшін қаражатты қысқартып, әуе кемесінің құрылысына үнемі кедергі келтірді. Кеме жөндеу зауытындағы жұмыс толық тоқтаған күн келді (1990 ж.) - бұл жағдай 1991, 1993 және 1995 жылдары бірнеше рет қайталанды, нәтижесінде «Шарль де Голль» ақыры ұзақ мерзімді құрылысқа айналды.
Шарль де Голль авианосеціне 40 ұшақты негіздеу мүмкін емес екені анық. Ұшақтың жартысы үстіңгі палубада тот басады, онда жел, ылғалдылық және ыстық күн оларды тез жарамсыз етеді. Орташа алғанда, әуе кемесінде 20 жауынгерлік ұшақ, бірнеше AWACS және бірнеше айналмалы табақ бар
Ресми мәліметтерге сәйкес, кеме француз салық төлеушілеріне $ 3,3 млрд құруға шамамен 10 жылға жуық уақыт жұмсады - бұл американдық Nimitz сыныбындағы супер тасымалдаушының бағасынан сәл төмен (1990 жылдардың аяғында 4,5 … 5 млрд доллар).
Бірақ нағыз трагикомедия 1999 жылы кеме палубасына ұшақтардың теңіздегі сынақтар мен қонуларынан кейін басталды.
Тұрақты діріл, реактордың салқындату жүйесіндегі ақаулар, ұшу палубасының сапасыз жабылуы. Кенеттен конструкторлар ұшу -қону жолағының қажетті ұзындығын есептегенде қате жібергені белгілі болды - E -2 Hawkeye AWACS қауіпсіз қонуы үшін ұшу палубасын 4 метрге ұзарту қажет болды.
Ақауларды жою бойынша жұмыс бір жылға созылды, ақырында 2000 жылдың 4 қазанында «Шарль де Голль» өзінің күшімен Тулон теңіз базасына келді.
Жаңа технологияны сынау шұғыл басталды - де Голль экипажы 1997 жылы құрылды және шыдамдылықпен өз кемелерін үш жыл күтті. Бірнеше күннен кейін әуе кемесі өз портынан шығып, АҚШ жағалауына, Норфолк теңіз базасына достық сапармен барды.
Өкінішке орай, сол кезде Америка жағалауларына жету мүмкін болмады - Кариб теңізіндегі жаттығулар кезінде оң жақ винттің жүзі құлап түсті. Әуе кемесі Тулонға үш түйінді бағытпен оралды. Тергеу апаттың себебі (жақсы, кім ойлаған!) Бөлшектердің сапасыз дайындалуы екенін көрсетті.
- Бұрандаларды кім жасады?
- «Atlantic Industries» фирмасы.
- Мына алаяқтарды осында жіберіңіз!
- Мырза, Atlantic Industries енді жоқ …
Ақымақ көрініс.
Мәселе мынада, Atlantic Industries әділетсіз орындалған келісім -шарт үшін төлеммен ғана емес, сонымен бірге бұрандаларды дайындауға арналған барлық құжаттармен бірге із -түссіз жоғалып кетті. Мыс, темір, марганец, никель мен алюминийден қос қисық беттері бар 19 тонналық құймаларды жобалау және өндіру оңай жұмыс емес (және арзан емес). Уақытша шара ретінде кемеде жұмыс істемейтін Clemenceau әуе кемелерінің бұрандалары орнатылды. Де Голльдің жылдамдығы 24 … 25 түйінге дейін төмендеді, ал бүкіл артқы бөлігі экипаждың өмірі мен жұмысына жарамсыз болды - діріл мен шу 100 дБ дейін жетті.
Дерлік жыл бойы әуе кемесі жөндеуге, сынақтар мен теңіз сынақтарына жұмсалды. Алайда, 2001 жылдың мамыр айының соңында Чарльз де Голль доктан шығып, «Алтын үшбұрыш» әскери -теңіз жаттығуларына қатысуға күш тапты. 10 күндік маневрдің нәтижесі Rafal M жауынгерлерінің айналасындағы жанжал болды-флотқа жеткізілген ұшақтар палубаға жарамсыз болып шықты. Перспективалы жауынгерлердің бірінші партиясы шешуші түрде қабылданбады.
Бірақ бұл «Шарль де Голль авиатасымалдаушысы» деп аталатын анекдоттың бастамасы ғана.
2001 жылдың желтоқсанында «де Голль» өзінің алғашқы әскери жорығын Араб теңізінде бастады. Міндет-Ауғанстан аумағындағы Ұзақ мерзімді бостандық операциясына әуе қолдауын көрсету. Круиз кезінде «Super Etandar» палубалық шабуылдаушы ұшағы Орталық Азияда ұзақтығы 3000 км -ге дейін 140 рет ұшады. Ең жаңа Рафалдарға келетін болсақ, олардың жауынгерлік қолдану шежіресі қарама -қайшы: кейбір мәліметтер бойынша, жауынгерлер Талибан содырларының позициясына бірнеше рет соққы берген. Басқа дереккөздерге сәйкес, ешқандай жауынгерлік тапсырмалар болған жоқ - Рафали тек АҚШ Әскери -теңіз күштерінің тасымалдаушы ұшақтарымен бірлескен жаттығуларға қатысты.
Қалай болғанда да, «Шарль де Голльдің» соғыстағы рөлі тек символикалық болды - барлық жұмысты Ауғанстан аумағы бойынша он мың жауынгерлік және қолдау миссиясын ұшқан американдық авиация жасады. Өзінің құнсыздығын түсінген «де Голль» мүмкіндігінше операциялар театрынан кетуге тырысты, ал американдық ұшақтар ауған тауларын қиратып жатқанда, француз авиатасымалдаушысы Сингапур мен Оман порттарында фотосессия ұйымдастырды.
2002 жылы шілдеде де Голль Тулон теңіз базасына оралды. Круиз сәтті болды, тек борттағы радиациялық апатқа байланысты әуе кемесінің экипажы радиациялық дозадан бес есе көп алды.
Француздар ұзақ уақыт бойы жеткілікті әсерге ие болды - келесі үш жылдың ішінде «де Голль» ұзақ сапарлар жасамады. Әуе кемесі Үнді мұхитына тек 2005 жылы оралды. Көңілді француздар душмандардың оқтары мен Стингер зымырандарының астында ұшу перспективасына риза болмады - нәтижесінде де Голль Үнді флотымен Варуна кодтық белгісімен бірлескен жаттығуларға қатысты, содан кейін ол тез арада Тулондағы базаға оралды..
2006 жылы осындай сценарий болды - содан кейін X -сағаты келді. Реактордың ядросы толығымен жанып кетті және оны ауыстыру қажет болды. Теңіз элементі кемені қатты қиратты, реактивті қозғалтқыштардың ыстық соруы ұшу палубасын ерітіп жіберді, қосалқы жабдықтардың бір бөлігі істен шықты - ұшақ тасымалдаушыға күрделі жөндеу қажет болды.
2007 жылдың қыркүйегінде де Голль құрғақ докқа кірді, ол жерден 2008 жылдың соңына дейін кетпеді. Реакторды қайта жүктеу арқылы 15 айлық жөндеу Францияға 300 миллион еуроға жетті. Бақытсыз ұшақ тасығыш ақыры өзінің туған бұрандаларына қайтарылды, радиоэлектроника модернизацияланды, 80 км электр кабельдері тартылды, катапульттер мен аэрофинизаторлар жаңартылды, авиациялық оқ -дәрілердің ауқымы кеңейтілді.
Жаңа бояумен жарқыраған әуе кемесі Тулон теңіз базасына келді, ал үш айдан кейін ол қауіпсіз түрде істен шықты. Кеме 2009 жылы қайтадан жөндеуден өтті.
Ақырында, 2010 жылға қарай негізгі ақаулар жойылды, кемені жаңа эксплуатацияға қарқынды дайындау басталды. Алда - Жердің арғы шетіне ұзақ және қауіпті жорықтар, жаңа соғыстар мен ұлы жеңістер. 2010 жылдың 14 қазаны «Шарль де Голль» флагманы басқаратын француз флотының әскери кемелерінің отряды Үнді мұхитына кезекті сапарға аттанды.
Саяхат дәл бір күнге созылды - әуе кемесі ұшырылған күннің ертеңінде электрмен жабдықтаудың барлық жүйесі істен шықты.
Апталық екі апталық жөндеуден кейін «де Голль» соған қарамастан таңдалған маршрут бойынша жүруге күш тауып, 7 айды алыстағы ендіктерде өткізді. Әуе кемесінің алдыңғы барлық «жетістіктерін» ескере отырып, керемет нәтиже.
2011 жылдың наурызында бүкіләлемдік БАҚ -та сенсациялық жаңалықтар тарады - француздық авиатасымалдаушы Ливия жағалауына қарай жылжи бастады. Де Голльдің қажеттілігін дәлелдеудің тағы бір әрекеті толық үйге келді-тасымалдаушы ұшақтар Ливияның үстінен «ұшуға болмайтын аймақ» қамтамасыз ету аясында жүздеген жауынгерлік тапсырмаларды орындады. Rafale көпфункционалды жауынгерлері 225 дәл AASM оқ-дәрілерін қолдана отырып, жердегі нысандарға бірнеше рет соққы берді. Жанжал аймағында шамамен 5 ай жұмыс істегеннен кейін, Шарль де Голль 2011 жылдың тамыз айының басында Тулонға оралды. Келесі жөндеу үшін.
Мүмкін, бұл науқанның тарихына бірнеше «түрту» қосу керек. Де Голль әуе тобы 16 жауынгерлік ұшақтан тұрды (10 Rafale M және 6 Super Etandar). Сонымен қатар, Ливияға соққы беру үшін НАТО қолбасшылығы 100-ден астам соққы беретін техниканы тартты, олардың арасында B-1B және F-15E «Strike Eagle» сияқты «құбыжықтар» болды.
Бұл әскери операцияға әуе кемесінің «баға жетпес» үлесі айқын бола бастайды. Ал 225 тасталған AASM бомбасының әрқайсысының құны («жүзетін аэродромды» ұстау шығындарын ескере отырып) жай ғана астрономиялық болып кетті - лазерді орбиталық жауынгерлік станциядан түсіру арзанға түсер еді.
2012 айтарлықтай табысқа әкелмеді - «Шарль де Голль» палубалық ұшқыштарды даярлау үшін мезгіл -мезгіл Жерорта теңізіне шығып, қалған уақыттарын шексіз жөндеуге жіберді.
Жақын арада (шамамен - 2015 ж.) Авиакомпания реакторды қайта зарядтаумен тағы бір «капитал» күтеді.
Диагноз
Шарль де Голль авианосецінен кейінгі бақытсыздықтардың бір ғана себебі бар - бұл циклопиялық өлшемдермен ауырлатылған кеменің тым күрделі құрылымы. Мұның бәрі сенімділіктің орны толмас жоғалуына әкеледі. Мыңдаған механизмдер, миллиондаған бөлшектер - кемеде әр секунд сайын құрылымдық элементтердің бірі сынуы керек. Маңызды объектілердің бірі мезгіл -мезгіл істен шығады - содан кейін техникалық ақаулардың көшкін тәрізді ұлғаюы басталады, бұл кеменің жауынгерлік қабілетін толық жоғалтуға әкеледі.
Кәдімгі зымыран мен артиллериялық әскери кемелерден айырмашылығы, ұшақ тасымалдаушы кеменің жоғарғы палубасы мен ішкі бөлігінің айналасында үнемі қозғалатын, мезгіл-мезгіл 250 км / сағ дейін (Рафалдың қону жылдамдығы) 20 тонналық объектілермен (ұшақтармен) жұмыс істеуге мәжбүр. Демек - 260 метрлік палуба, катапульттер, аэрофинизаторлар, оптикалық қону жүйесі, қуатты лифтілер мен қуат жабдықтары.
Ұшақтар - қауіптің жоғарылау көзі: реактивті қозғалтқыштардың ыстық шығарындыларын залалсыздандыру үшін палубаның астына ондаған шақырым салқындату құбырларын салу керек - олар қуатты сорғылармен бірге. Зымырандық крейсерден немесе сүңгуір қайықтан айырмашылығы, әдетте әр қадам сайын шашыраңқы болатын қауіпті және жарылғыш заттармен тұрақты жұмыс - мұның бәрі әуе кемесінің конструкциясында із қалдырады (жанармай, өрт қауіпсіздігі, оқ -дәрілерді сақтауға арналған арнайы шаралар) лифттер). Бөлек элемент-катапульттерді тамақтандыруға арналған энергияны алу жүйесі бар үлкен қуатты электр станциясы.
Астер-15 зымырандары бар UVP. Артқы жағында қонуға арналған оптикалық жүйе бар.
Соңында, өзін-өзі қорғау жүйелері. Француз авиациялық кемесі жағдайында оның кіріктірілген қаруы фрегатқа немесе кішігірім эсминецке сәйкес келеді. Плюс - бақылау, анықтау, байланыс және бақылау құралдарының міндетті жиынтығы. Дегенмен, мұнда бәрі жақсы - электроника қозғалатын механикалық бөлшектерден (электростанциялар, катапульттер және т.б.) айырмашылығы, ең аз проблемаларды тудырады.
Жоғарыда аталған факторлардың барлығы механизмдердің гигантизмі мен кеменің қорқынышты мөлшерімен көбейтіледі. Нәтижесі анық.
Заманауи авиакомпания бар формада бұл ақылсыздық. Бұл жерде ештеңені түзету мүмкін емес - ұшақтың өлшемдері мен қону жылдамдығы тым үлкен. Бірақ ең бастысы - бұл күндері «жүзетін аэродромдардың» қажеті жоқ.
Бұл тұзаққа өз елінің беделін баса көрсетуге ұмтылған жалғыз француздар ғана емес. 10 ядролық әуе кемесі бар американдықтар бір уақытта 4-5 -тен аспайтын жауынгерлік топтарды орналастыра алады - қалған кемелер корпустары жыртылып бекітілген. Сенімділік өте төмен - «Нимиц» біздің көз алдымызда «құйып» жатыр. Тұрақты проблемалар. Шексіз жаңарту.
Француздар бұл туралы білді, сондықтан олар де Голль класты 2 ұшақ тасымалдағышын құруды жоспарлады - егер олардың біреуі ең маңызды сәтте істен шықса, екіншісі көмекке келуі керек. Әрине, жетекші кемеге қызмет көрсету нәтижесі белгілі болған кезде, «резервтік» құрылысының барлық жоспарлары құлады.
P. S. 2013 жылға француз қорғаныс бюджеті (Ливр Блан деп аталады) бірлескен ұшақ тасымалдаушы құру аясында Ұлыбританиямен одан әрі ынтымақтастықтан бас тартуды көрсетеді. Жақын арада Франция авиациялық кеме жасауды жоспарламайды.
