1931 жылдың 13 қыркүйегі, Kalshot Sleeps, Ұлыбритания. Күн суық суда, шашырау фонтандарында және ұшақ қозғалтқыштарының гүрілінде! Мыңдаған көрермендердің көздері айна тәрізді шығанақтың үстінен қорқынышты жылдамдықпен асып бара жатқан ұсақ нүктелерге қарайды. Алда әуе жарысының фавориттері - «Supermarines» моделі S.6B. Көк және күміс. Олардан кейін итальяндық Makki M.67. Бас жүлдені кім алады?
Шнайдер кубогы британдықтарға бұйырды. Ұшатын қайық Supermarine S.6B 547 км / сағ жылдамдықпен жүрді. 17 күннен кейін теңіз ұшағы 655 км / сағ жылдамдықпен абсолютті әлемдік рекорд орнатты! Бұл жетістігі үшін ұшақ конструкторы Регинальд Митчелл («Spitfire» болашақ құрушысы) Британ империясының орденімен марапатталды.
Рекорд ұзаққа созылмады: жеңілістен кейін итальяндықтар Маккиді асығыс аяқтады. 1934 жылы 23 қазанда ұшқыш Ажелло сағатына 700 км жылдамдықты бағындырды. Оның рекорды (709, 2 км / сағ) 1939 жылға дейін созылды.
Енді 80 жылдан кейін поршенді қозғалтқышы бар монопландардың осындай үлкен жылдамдықтарды қалай дамытқаны таңқаларлықтай болып көрінеді. Бірақ одан да таңқаларлығы, сол жылдардағы барлық жылдамдық жазбалары теңіз деңгейінде ұшатын күлкілі үлкен қалқып жүретін теңіз ұшақтарына тиесілі болды. Атмосфераның жұқа қабаттарында ұшатын ең жақсы «құрлықтық» жауынгерлер 500 км / сағ жылдамдықты жеңе алмады.
Macchi M.67
Теңіз ұшақтарының сәттілік құпиялары мыналар болды: а) қанаттардың жоғары жүктемесі; б) жоғары қозғалтқыш қуаты. Егер қозғалтқыштармен бәрі түсінікті болса, онда бірінші тармақ қосымша түсініктемелерді қажет етеді.
Ұшақтың қанатымен әуеде ұшатыны жасырын емес. Қанат көтергішті құрудың қажетті шарты - түсетін ауа ағынының бағыты мен қанатты хорда арасындағы айырмашылық. Бұл айырмашылық - шабуыл бұрышы: қанаттың хордасы мен ұшақтың ұшу жылдамдығының байланысты координаттар жүйесіндегі проекциясы арасындағы бұрыш. Горизонтальды ұшу кезінде ұшақ қанатты ауаға «итереді», соның арқасында қанаттың төменгі бетінде қысымның жоғарылау аймағы - «ауа жастықшасы» пайда болады, бұл ұшақтың тұруына мүмкіндік береді. ауада.
Көтергіштің мәні қанат алаңына, оның профиліне, ауа ағынына қатысты орнату бұрышына, сондай -ақ ауа ортасының тығыздығына және ұшақтың жылдамдығына байланысты. Жоғары жылдамдықпен ұшақ үлкен қанат аймағын қажет етпейді. Керісінше, қажетсіз апаруды тудырады, бұл жоғары жылдамдықтағы ұшуға кедергі келтіреді. Бұл қаншалықты маңызды екенін білу үшін қанатты зымырандардың кішкентай қанаттарын қараңыз. Өкінішке орай, компакт -дискіден айырмашылығы, ұшақ жұмсақ қону жасай алуы керек. Ал проблемалар осыдан басталады.
Қанаты кіші болған сайын, оның бетінің әр шаршы метріне ұшақтың массасы соғұрлым көп болады. Жылдамдықтың төмендеуімен, бір сәтте көтергіштің мәні қанаттағы жүктемеден аз болады. Тұрақтылықтың жоғалуы, тоқтау, апат. Қалыпты жағдайда ұшақ жерге түсу үшін жеткілікті көтерілуді сақтай отырып, біртіндеп төмен түсуі керек. Қанат неғұрлым үлкен болса, қону жұмсақ әрі қауіпсіз болады. Қону жылдамдығы тым жоғары болуы мүмкін емес - әйтпесе қондыру қондырғысы контактіге әсерінен үзіледі.
30 -шы жылдардың ұшақ конструкторлары қанаттың ең кіші ауданы (және соның нәтижесінде максималды және қону жылдамдығы) теңіз ұшағын жобалауда жақсы енгізілгенін тез түсінді. Шындығында, теңіз ұшағының ұзындығы шектеусіз ҰҚЖ бар және қону процесінің өзі қабылданбайтын жоғары жылдамдықпен орындалуы мүмкін.
Нәтижесінде Supermarine S.6B және McKee M.67 өте кішкентай қанатқа ие болды (13,3 - 13,4 шаршы метр). Ұшу салмағы екі тоннадан жоғары! Тіпті үлкен ұсқынсыз жүзгіштер шағын алаңның қанаты арқасында қол жеткізілген теңіз ұшақтарының жоғары сапасын теңестіре алмады …
Аэродинамиканы білу арқылы алдаудың қандай болатынын және қандай мүмкіндіктерге қол жеткізуге болатынын көрсететін керемет мысал.
Портсмуттың қуанышты жағалауы уақыттың тұманында жасырылған, бізді 80 жыл бұрын Эглин АӘК ангарына жеткізеді. Лампалардың күңгірт жарығында сұр көлеңке қанаттарын жайып салады-көзге көрінбейтін F-35 Lightning II жойғыш-бомбалаушы. Қазіргі таңда атышулы тарихымен және оған арналған көптеген материалдармен жауынгерлік ұшақтардың ең көп талқыланатын түрі. Бар ынтасы да, ашығын айтсақ та.
Осы бап аясында F-35 мүмкіндіктеріне толық баға беру мүмкін емес. Негізгі ойларды айта кетейік: объективті себептерге байланысты Lightnig-тің көрінуі F-22-ден басқа кез келген әріптесінен төмен болуы керек. Борттық бақылау мен навигация жүйесі де бәсекелестіктен тыс-бір радардың бағасы қандай (https://topwar.ru/63227-nobelevskaya-premiya-za-radar-dlya-f-35.html). Қазіргі уақытта негізгі талқылау жаңа ұшақтың өнімділік сипаттамаларына байланысты. Үлкен қашықтықта «Найзағай-2» кез келген жауға өлімге қауіп төндіретіні анық. Бірақ оның жақын шайқаста қандай қасиеттері бар? Бір қарағанда, керемет ештеңе жоқ: біреуі өте жоғары моментті қозғалтқыш болса да. Қанатты жоғары жүктеу (толығырақ төменде). Біреу стелс технологиясының элементтері бұзылған F-35 аэродинамикалық конструкциясының тиімсіздігі туралы қайталайды. Кәдімгі жауынгерлерден айырмашылығы, F -35 -тің қару -жарақ алып жүруі қажет емес және сыртқы бекіністерде станцияларды нысанаға алудың қажеті жоқ - оның ішкі бомба бөлмелері бар. Жаңа машинаның аэродинамикасы туралы пікірталаста маңызды дәлел.
F-35-тің нашар аэродинамикалық шешімі тағы бір қызықты мәселені көтереді. Жаңа американдық ұшақ қалпына келтірілмейтін кемшілікке байланысты мүлдем жарамсыз болып қалды: «жоғары жылдамдықпен ұшу кезінде жай төзгісіз қарсылықты» тудыратын өте кең мидж.
Құрметті оқырман Supermarine S.6B мен қазіргі F-35 арасындағы ұқсастықты байқады. Аэродинамика заңдары өзгермейді. 80 жыл бұрынғыдай, көлденең ұшатын әуе кемесінің негізгі сүйреуі фюзеляжмен емес, оның қанатымен жасалады. Ондаған шаршы метр беті (F-35A және 35B модельдерінің қанаттарының ауданы 42, 7 шаршы метр), шабуыл бұрышының синусын ескере отырып, үнемі ауаға «үйіліп» отырады!
Сондықтан, F-35-те «тым үлкен фронталь проекциялық аймақ» туралы айтудың бәрі ғылыми емес. Тіпті тегіс ұшу кезінде де, маневр жасамай, индуктивті (фронталь) тартылудың негізгі факторы болып табылатын қанат. Қарсылық қанаттың туралау бұрышы ондаған градусқа тең болған кезде көтерілу кезінде қалай өсетіні түсінікті. Немесе шабуылдың өте сыни бұрыштарында (F-35 үшін бұл мән 50 градустан асады).
Осы жерде біз тағы да авиацияның негізгі принциптері туралы шағын ескерту жасаймыз.
Қанат көтеру мен тартуға ғана емес, сонымен қатар ұшақтың негізгі басқару элементі болып табылады. Танымал пікірге қарағанда, ұшақ кильдің тік руліне байланысты ұшу бағытын өзгертпейді. Руль - бұл тек көмекші құрал (ал кильдің өзі ұшу кезінде тұрақтандыруды қамтамасыз етеді). Бұрылыс жазықтық бағытталуы керек бағытта орам арқылы жүзеге асады. Нәтижесінде қанаттың «төмендетілген» жазықтығында көтергіштің мәні төмендейді, жоғарғы жағында - жоғарылайды. Күштердің пайда болатын сәті (және ол аз емес!) Ұшақты айналдырады. Сондықтан «қанатқа тиесілі жүктеме» параметрінің маңызы зор: әр шаршыға қанша кг аз массасы түседі. қанат метр болса, соғұрлым ұшақ маневр жасайды.
F-35 негізгі модификациясының қанаты 42,7 шаршы метрді құрайды. м (палубалық нұсқада - 58, 3 шаршы метр), ал максимум. ұшу салмағы 30 тоннаға жетуі мүмкін! Ресми дереккөздерге сәйкес, F-35A-ның ұшу салмағы 24 тонна болатын арнайы қанат тиеу 569 кг / шаршы метрді құрайды. м Салыстыру үшін: нормалар. Су-35 ұшу салмағы-25 тонна (410 кг / шаршы метрлік қанатты тиеу).
Әлбетте, берілген сандардың ешқайсысы мағынасы жоқ. Нақты жүктеме мәні толығымен әуе кемесінің арнайы конфигурациясымен анықталады (оқ -дәрілер / отын сыйымдылығы). Олар әуе соғысына шектеулі отынмен (цистерналардың толық көлемінің 50% -дан азы) кіреді, бірнеше салыстырмалы түрде жеңіл әуе-әуе зымырандары болған кезде (F-35 ресми «жауынгерлік салмағы» шамамен 20 тонна). Шок миссияларында көліктер мойындарына дейін толтырылады және бомбалармен ілінеді. Бұл жағдайда қанаттың нақты жүктемесі қандай болатынын елестету оңай. Алайда, бұл жағдайда маневрлік маңызды емес. Жарылғышқа жақын әуе шайқасына қатысу ыңғайсыз.
Айта кету керек, F-35A бос массасы шамамен 13 тонна. Отандық «Кептіру» әлдеқайда үлкен - 19 тонна. Белгілі бір миссия үшін екі машинаның да салмағы қанша болады? Жауап берудің көптеген нұсқалары бар. Және олардың бәрі шындық болады!
Енді барлық нүктелер «i» әрпінің үстіне қойылды, бірнеше қызықты схемаларға назар аударған жөн. Ф-35-тің фронталь проекцияларын ең жақын әріптестерімен-жеңіл истребитель-бомбалаушылармен салыстыру.
F-16 балаға үнемі жанармай жетіспейді: ол конформды жанармай цистерналарынан жасалған ұсқынсыз «өркешті» арқасымен ұстауға мәжбүр. Дегенмен, оның қызықты көрінісіне қарамастан, оның жауынгерлік тиімділігіне күмән жоқ.
МиГ-29. Қанаттың үлкен тамыр жотасы бар, онда қосымша ауа кіретін «желбезектер» орналасқан. Садақтың үлкен «тұмсығы», қозғалтқыш насельдері мен қару -жарақ. Бірақ сыртқы келбет алдайды! МиГ - ХХ ғасырдың аяғында жауынгерлік авиация арасында маневр жасау бойынша көшбасшылардың бірі
Найзағай - біздің заманымыздың ең кішкентай жауынгерлерінің бірі. Оның қанатының ұзындығы 10 метрден сәл асады, жалпы ұзындығы 15,5 м
