Ресейлік авиация өнеркәсібінің стратегиялық маңызды жобалары мен бюджет қаражаттарының әдеттегі шартты заңды дамуын бөлетін желі бар. Соңғысын, мысалы, оқиғаның барысына қарамастан, уақыт талабына сәйкес келмейтін ескі кеңестік Ил-96 лайнерінің кенеттен реинкарнациясына жатқызуға болады. Тапсырыс беруші - ол туған елінің аумағында да таба алатын факт емес.
Ресей авиация өнеркәсібіне «тыныс алуға» арналған жобалардың барысын бақылау әлдеқайда қызықты. Яғни, Ресей қазіргі заманғы ұшақтарды қалайтынын және жасай алатынын көрсету үшін. Егер мұндай жобалар шынымен сұранысқа ие болса, одан да қызықты. Жарқын мысал-перспективалы жеңіл көліктік ұшақ Ил-112. Бүгін біз сізге оның қиын тағдыры туралы айтатын боламыз.
Қарттарға арналған ел жоқ
Ан-24 пен Ан-26-ны ауыстыру қажет екеніне ешкім күмән келтірмейді. Естеріңізге сала кетейік, соңғысы - біріншісінің модификациясы. Ан -24 өзінің алғашқы ұшуын «мәңгілікке» - 1959 жылы жасады. Осы жолаушылар турбопорты негізінде ҚХР -ды қоса алғанда, әр түрлі ұшақтардың тұтас отбасы құрылды.
Ан-26 әскери көлігінің үлкен еңбегі бар: осы жылдар ішінде 1400-ден астам осындай көлік шығарылғанын айту жеткілікті. Рас, оның тарихында қара беттер көп. Бейресми деректерге сүйенсек, 2018 жылға қарай апаттардан 140 -тан астам ұшақ жоғалған, олардың құрбандары шамамен 1450 адам болған. Күмән жоқ, жаңа ұшақ басқалармен қатар қауіпсіз болуы керек. Бірақ әзірге ресейлік әскерилерге тек шағымдар бар.
Кішкентайларға жол ашыңыз
Ил-112 ұшағы өзінің нақты тауашасына арналған. Естеріңізге сала кетейік, 21 ғасырда Ресей Федерациясының әскери -көлік авиациясының құрылымында төрт деңгей бар:
- Жеңіл әскери-көлік ұшақтары (Ан-26).
- Орташа әскери-көлік ұшақтары (Ан-12).
- ауыр әскери-көлік ұшақтары (ИЛ-76).
- Супер ауыр әскери көлік ұшақтары (Ан-124).
Ан-26 мен Ан-12-ге арналған тапсырмалар ұқсас … бір қарағанда. Егер Ан-26-ның жүк көтергіштігі 5,5 тоннаны құраса, онда Ан-12-дің ең жоғары пайдалы жүктемесі 21 тоннаға жетеді. Егер Ан-26-ның бос массасы 16 тонна болса, онда Ан-12-де отыны жоқ ұшақтың бос массасы 37 тоннаны құрайды. Яғни, машиналар мүлдем басқаша және бір ұшақты екіншісімен алмастыру жұмыс істемеуі мүмкін: Ан-26 жарығын ешқандай шектеусіз басқаруға болады.
Өзінің «атасы» сияқты Ил-112-ді жабыны жоқ, нашар жабдықталған аэродромдардан қолдануға болады. Ил-112 ұшуының негізгі сипаттамалары Ан-26-мен бірдей. Сонымен, екі автомобиль үшін де круиз жылдамдығы сағатына 450 шақырымға жетеді. Дегенмен, ұшақтардың құрғақ сипаттамалары туралы егжей -тегжейлі айтудың мағынасы жоқ: бұл ең маңызды нәрседен алыс. Керісінше, біздің ғасырда маңыздылығы басқа да көптеген көрсеткіштер бар, мысалы, борттық электрониканың сапасы. Алайда Ил-112-ге қатысты біз жақын арада оны сенімді түрде бағалай алмаймыз.
Сондай-ақ, біз жаңа машинаны жасаудың егжей-тегжейіне тоқталмаймыз, тек оның туылуы орыс-украин саяси қайшылықтарының тікелей салдары болғанын айтамыз. Еске салсақ, өршіл жоспарларға қарамастан, 2011 жылдың мамырында Ресей Қорғаныс министрлігі Ил-112 әскери көлігінен Украинаның Ан-140 пайдасына бас тартты. Қалғандарын елестету оңай: көп ұзамай әскерилер ресейлік жобаны жандандыруға мәжбүр болды.
Бұл қиын және сынықпен жасалды: соған қарамастан, осы жылдың 30 наурызында Ил-112В бірінші рейсі болды. Сынақтар Біріккен авиациялық корпорациясының көліктік авиация бөлімінің мүшесі VASO PJSC аэродромында жүргізілді. Экипаж командирі Николай Куимов: «Керемет ұшақ, оған ешқандай сұрақ жоқ, ұшу жақсы өтті», - деп түсіндірді.
Кедергілермен жүгіру
Көліктің болашақ перспективаларына келетін болсақ, мұнда көптеген «бірақ» бар. Жалпы, Воронеж авиациялық зауыты жылына шамамен он екі ұшақ шығаруға кіріспек. Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі тарапынан қызығушылық бар (бұл қисынды) және басқа мемлекеттер тарапынан болжам бойынша. Дегенмен, техникалық қиындықтар кедергі болуы мүмкін. «Ұшақтың Қорғаныс министрлігінің тактикалық-техникалық сипаттамаларына сәйкес келуін қамтамасыз ету үшін Ил-112В ұшағын түпкілікті өңдеу және қайта жобалау үшін кемінде сегіз-он ай қажет»,-деп хабарлады сәуірде Интерфакс агенттігіне ақпарат көзі. Оның айтуынша, мәселе ұшақтың көтергіштігінің жеткіліксіздігінде. Жағдайды білетін басқа ақпарат көзі мәселені растады. «Ұшақ әзірге тапсырыс берушінің барлық талаптарына сәйкес келмейді.
Бұл ретте вице -премьер Юрий Борисовтың штабы кез келген жаңа техникаға тән «балалар ауруларын» жою позициясынан мәселені қарастыруда. «Ұшақтың дамуы кез келген жаңа технология сияқты оңай емес. Жасыратыны жоқ, бұған дейін бірінші рейстің белгіленген күндері кейінге шегерілген. Қазіргі уақытта Премьер-Министрдің орынбасары Юрий Борисовпен болған соңғы кездесудің қорытындысы бойынша БАК пен Ил ПАҚ-на тапсырыс берушілерге Ил-112В жасау бойынша әзірлеу жұмыстарын аяқтаудың жаңартылған кестесін ұсыну тапсырылды »,-деп хабарлайды ведомство. атап өтті.
Бірақ мәселе әуе кемелерінің жаңалығында ғана жатыр ма? Бұл көрсеткіш бойынша объективті күмән бар, әсіресе егер біз IL компаниясының бас конструкторы Николай Таликовтың өткен жылдың желтоқсанында айтқан мәлімдемесін еске алсақ. «Иә, біз ұшақтың артық салмағын көтердік. Мұның объективті себептері бар - авиация саласында дизайнерлер ұрпақтарының ауысуы орын алды. Толықтыру әлсіз болды, техникалық университеттер танымалдылығын жоғалтты. Ал бізге жас маман келді, жан -жағына қарады, оқыды және олар көп төлейтін жерге барды », - дейді бас дизайнер.
Бұл өте қарапайым бағалау, сөзсіз, саладағы жалпы жағдайды көрсетеді. Ал егер ештеңе өзгермесе, оның салдары өте ауыр болады. Бұл жерде Германия мен Жапонияның мысалы көрсеткендей, өзінің авиациялық индустриясын «өлтіруге» оңай, бірақ егер база жойылып кеткен болса, оны тірілту қиын екенін еске түсіру орынды. Жаңадан, тіпті әлемдік нарықта сұранысқа ие нәрсені нөлден, тіпті үлкен капитал салымдарымен жасау өте қиын.
Сонымен қатар, Илюшиндегі жағдайдың өзі, тіпті ҚҚА стандарттары бойынша, аянышты сияқты. Жақында Дмитрий Рогозиннің ұлы Алексей Рогозин компанияның бас директоры қызметінен кеткені белгілі болды, бірақ ол мұнда тек 2017 жылы тағайындалды. Әділдік үшін біз мынаны ескереміз: ол әлі де бірдеңе істей алды. Ақыр соңында, Ил-112В бірінші рейсі, басқалармен қатар, оның сіңірген еңбегі. Компаниядағы проблемалар ертерек басталды: Ил-76МД-90А тасымалдаушысымен «сырғуды» есіңізде сақтаңыз, оның себебі 2012 жылы дұрыс есептелмеген және өндірушіге Aviastar тұлғасында үлкен шығын әкелген. -SP. Бірақ ұшақ өнеркәсібінің кенеттен ауысуы, тіпті жоғары деңгейде де - бұл жақсы белгі емес.
Қорытындылай келе, мен жоғарыда айтылғандарды еске түсіргім келеді. ИЛ -112В - барлық проблемаларға қарамастан, Ресей үшін қажетті және маңызды, жақын арада баламасы жоқ ұшақ. Бұл дегеніміз, автокөлікті жеке компоненттерді қайта өңдеу арқылы да еске түсіру керек болады.
Сонымен қатар Ил-112В-ны сыртқы нарықта ілгерілету маңызды. Айтпақшы, ақпанда Үндістанға Ил-112 ұшағының арнайы нұсқасын жасау ұсынылғаны белгілі болды. Бұл, мүмкін, ең дұрыс сыртқы бағыт. Орыс-үнді достығының барлық күрделілігіне қарамастан, бұл Оңтүстік Азия елі ресейлік жабдықты үлкен көлемде сатып алуға дайын жалғыз шетелдік тапсырыс беруші болып табылады. Қытай бұрыннан өзінің әскери-өнеркәсіптік кешеніне қайта бағдарланған, ал арабтар мен африкалықтар көп жабдықтарға тапсырыс бере алмайды. Ерекшеліктер бар, бірақ олар ерекше жағдайлар.
