Кеңес Одағына қарсы соғыс басталысымен нацистік басшылық біздің елдің саяси оқшаулануына сенді, бірақ 1941 жылдың 12 шілдесінде Ұлыбритания мен КСРО арасында Германияға қарсы соғыста бірлескен әрекеттер туралы келісімге қол қойылды. 29 қыркүйек - 1 қазан күндері Мәскеуде өткен КСРО, Ұлыбритания және Америка Құрама Штаттары өкілдерінің конференциясында Кеңес Одағына қару -жарақ пен стратегиялық материалдармен және АҚШ пен Англияға жеткізіліммен көмек көрсету туралы шешім қабылданды. әскери өндіріс үшін шикізат.
АҚШ -тың қарсыластыққа қарсы одақтастарға қарыз немесе лизингке соғыс жүргізуге қажетті қару -жарақ, оқ -дәрілер, көлік құралдары, өнеркәсіптік жабдықтар, мұнай өнімдері, шикізат, азық -түлік, ақпарат пен қызметтерді беру жүйесі -1941-1945 жылдардағы гитлерлік коалиция, соғыс жылдары болған. Ағылшын тілінен жалға беру. lend - қарызға беру және жалға беру - жалға беруді АҚШ президенті Ф. Рузвельт ойлап тапты, ол неміс және жапон агрессорлары шабуылдаған мемлекеттерді қолдауға ұмтылды. Несие-жалдау туралы заң АҚШ Конгресі 1941 жылы 11 наурызда қабылданды. Ол бірнеше рет соғыс кезеңіне ғана емес, соғыстан кейінгі алғашқы жылдарға да ұзартылды. Заң қабылданғаннан кейін бірден күшіне енді. 1945 жылы 30 маусымда АҚШ 35 елмен несиелік-лизингтік келісімдерге қол қойды. КСРО -ға келген қару -жарақ пен басқа жүктерге жауап ретінде одақтастар 300 мың тонна хром кенін, 32 мың тонна марганец кенін, едәуір мөлшерде платина, алтын, ағаш және т.б. Ресей АҚШ -пен соғыс кезінде жеткізілген тауарлар бойынша есеп айырысуды 2006 жылы ғана аяқтады.
Ұлыбритания мен Америка Құрама Штаттарынан жүктер жақын арада Кеңес Одағына келе бастайтыны белгілі болған соң, оларды жеткізу бағыттары туралы мәселе бірден туындады. 1941 жылдың жазында және күзінде Америкадан КСРО -ға ең жақын және қауіпсіз жол Тынық мұхит арқылы өтті. Бірақ, біріншіден, Тынық мұхиты кеңістігіндегі ең ірі 5 порттың тек Владивостокта фронтпен теміржол байланысы болды, екіншіден, Приморьеден келген жүктер Транссібір теміржолында бірнеше апта бойы тұрып қалды. Соған қарамастан, «Тынық мұхит жолы» соғыс бойы жұмыс істеді және импорттық жүктің 47% -ы Кеңес Одағына сол арқылы жеткізілді. Мұнда Аляска-Сібір әуе көпірі жұмыс істеді, оған жау қол жеткізе алмады, оның бойында КСРО-ға 8 мыңға жуық ұшақ жеткізілді. Басқа жол Парсы шығанағы мен Иран арқылы өтеді. Бірақ ол 1942 жылдың ортасында ғана жұмыс істей алды. Кейіннен барлық техникалық және ұйымдастырушылық мәселелер шешілгенде, бұл бағыт одақтастардың барлық жеткізілімінің 23,8% -ын алды. Алайда, бұл кейінірек болды және көмек 1941 жылдың күзінде қажет болды.
Үшінші бағыт неғұрлым орынды болды - Норвегия мен Баренц теңіздері арқылы Архангельск пен Мурманскке дейін. Кемелер бұл маршрутты 10-14 күнде жүріп өткеніне және солтүстік порттардың елдің орталығы мен майданға жақындығына қарамастан, бұл маршруттың елеулі кемшіліктері болды. Мұздатылмайтын Мурманск порты майдан шебінен бірнеше ондаған шақырым жерде болды, сондықтан үздіксіз әуе соққыларына ұшырады. Архангельск, алдыңғы шептен біршама алыста, Ақ теңіздің қатуына байланысты кемелерге жылына бірнеше ай бойы қол жетімсіз болды. Британ аралдарынан Кола түбегіне дейінгі маршрут Германияның Әскери -теңіз күштері мен Әскери -теңіз күштерінің базалары орналасқан Норвегияның жаулап алынған жағалауынан өтті, осылайша ол бүкіл ұзындығы бойынша жау флотының күштерінің үздіксіз әсерінде болды. және авиация. Соған қарамастан, біздің еліміз үшін шешуші кезеңде 1941-1942 жж. солтүстік бағыт ең тиімді болып шықты.
Колонналарды ұйымдастыру және олардың порттарға кіру қауіпсіздігі үшін жауапкершілік британдық адмиралитетке жүктелді. Ағылшын флотында құрылған конвой қызметінің ұйымдастырылуына сәйкес конвойлардың құрылуы мен олардың ауысуының барлық мәселелерімен Адмиралтействаның сауда жөнелтімі бөлімі айналысқан. Конвойлар Англиядағы Loch E және Scapa Flow, Рейкьявик пен Холлда құрылды. Исландиядағы Хвалфьорд (1944-1945 жж. - тек Лох Ю). Архангельск, Молотовск (Северодвинск), Мурманск конвойлардың келу және олардың кері қайту нүктелері болды. Өткізулер 10-14 күнде аяқталды. Қату кезеңінде Ақ теңіздегі кемелердің қозғалысын кеңестік мұзжарғыштар қамтамасыз етті. Конвойларға әр түрлі порттарға тиелген британдық көліктер, Америкаға және Америка Құрама Штаттарынан Англияға немесе Рейкьявикке келетін басқа одақтас көлік кірді. 1942 жылдан бастап кортеждегі кемелердің жартысынан көбі американдық болды. 1941 жылдың қарашасынан 1943 жылдың наурызына дейін (біздің кейбір кемелеріміз Қиыр Шығысқа көшірілгенге дейін) кеңестік көліктер де қосылды. Біздің сауда флотының шектеулігі және жылдамдығы 8-10 түйін болатын кемелердің болмауы оларды кең көлемде пайдалануға мүмкіндік бермеді.
Бастапқыда британдықтар 6-10 кемеден тұратын конвойлар құрып, оларды бір-үш апталық аралықта жөнелтті. 1942 жылдың наурызынан бастап автоколонналардағы көлік саны 16–25-ке дейін өсті, ал PQ-16, PQ-17 және PQ-18 сәйкесінше 34, 36 және 40 бірлікке ие болды. 1942 жылдың желтоқсан айының соңынан бастап үлкен колонналар екі топқа бөлінді, әрқайсысы 13-19 кеме. 1944 жылдың ақпанынан бастап 30–49 көліктен тұратын конвойлар жіберіле бастады, ал 1945 жылы - 24–28 көлік. Конвойлардың өтуі Англия (немесе Исландия) бағыты бойынша жүргізілді. Ян Майен - Фр. Аю - Архангельск (немесе Мурманск). Гренландия мен Баренц теңізіндегі мұздың жағдайына байланысты маршрут шамамен солтүстікке қарай таңдалды. Ян Майен мен Аю (мүмкін Солтүстік Норвегиядағы жау базалары мен аэродромдарынан алыс) немесе осы аралдардың оңтүстігінде (қыста). Британдықтар көліктердің дөңгелек қауіпсіздігін қолданды. Оның құрамына жойғыштар, жойғыштар, корветтер, фрегаттар, шлюздер, мина іздеушілер мен сүңгуір қайықтар аңшылары кірді. Әрбір кемеге конвойдың жалпы жорық тәртібімен орын берілді. Сүңгуір қайықтар табылған кезде, жеке эскорт кемелері құрамадан шығып, іздеуді бастады, көбінесе колоннадан алыстап кетті. Кейбір жағдайларда конвой тарады (дауылды ауа райында, жер үсті кемелерінің шабуыл қаупімен).
Колоннаны жер үсті кемелерінің ықтимал шабуылынан қорғау үшін жабу отряды бөлінді. Кейде ол екі топқа бөлінді: крейсерлік отряд (жабық жабық) және ұзақ қашықтықтағы (операциялық) қақпа отряды, оның құрамына жауынгерлік кемелер, крейсерлер, кейде ұшақ тасымалдаушылар кірді. Операциялық қаптама отряды конвой қозғалысының жүрісіне параллель жылжыды немесе жау базаларына алыстау жақындады. Солтүстік флоттың операциялық аймағында (меридианның шығысында 18 °, содан кейін шығыс бойлықта 20 °) қауіпсіздік кеңестік кемелер мен ұшақтармен күшейтілді. Сонымен қатар, кеңестік кемелер Кола шығанағына және Ақ теңіздің тамағында - Архангельскіге дейінгі жақтауда сүңгуір қайықтарды іздеді және жәрмеңкеде жүрді.
Кола шығанағына кіре берісте тереңдіктегі жарылыс
Ұлыбританиядан КСРО -ға алғашқы конвой 1941 жылдың 21 тамызында кетті. Ол 2 британдық және 1 даниялық көліктен тұрады, оларды 2 жойғыш, 4 корвет және 3 мина сақтаушы күзетеді. Ол «Дервиш» деп аталатын операцияның атымен аталған. Бірақ кейінірек, Кеңес Одағына баратын конвойларға PQ әріптік белгісі тағайындалған кезде, құжаттарда біріншісі PQ-0 деп атала бастады. Бұл атау кездейсоқ пайда болды және сол кезде Кеңес Одағына конвой операцияларын жоспарлауға жауап берген британдық офицер Питер Келиннің аты -жөні Адмиралтействоны жедел басқаруда болды. Қайтару конвойлары QP болып тағайындалды. 1942 жылдың желтоқсанынан бастап конвойларға сәйкесінше YW және RA тағайындалды, ал шартты нөмірден басталатын реттік нөмірі - 51.
1941 жылдың 31 тамызында Дервиш колоннасы Архангельскке жоғалтпай келді және ағылшын-кеңес әскери ынтымақтастығының нақты көрінісі болды. Факт мынада, жүк көліктерімен, миналармен, бомбалармен, резеңкеден, жүнмен бірге британдық дауылдың 15 бөлшектелген жойғыштары Архангельск портындағы айлақтарға түсірілді. 1941 жылдың соңына дейін екі бағытта тағы 10 колонна жүргізілді. 1941 жылғы сыртқы коммуникациядағы жағдай сыртқы конвойлардың тағдырына алаңдаушылық туғызбады. «Барбаросса» неміс жоспары Кеңес Одағының жеңілуін, негізінен құрлық әскерлері мен авиацияның көмегімен жойылатынын жоспарлады. Сондықтан неміс әскери -теңіз күштері Арктиканы өзінің күш -жігерін қолдану аймағы ретінде қарастырмады. Немістер сыртқы байланыстарды бұзу үшін ешқандай шара қолданған жоқ және колонналарда шығын болған жоқ. 1942 ж. Солтүстік колонналар үшін бұрынғыдан айырмашылығы көп болды, жаудың күшейген әсері сезілді.
А. Гитлер неміс флотының Ұлыбританияға қарсы Батыстағы соғыстың шешуші мақсаттарына қол жеткізе алатынына сенбегендіктен, ол жеңіске жету үшін ірі жерүсті кемелерінің ядросын, сүңгуір қайық флоты мен авиациясын пайдалануды шешті. Шығыс. Кеңес Одағы мен Ұлыбритания арасындағы теңіз қатынасын үзу үшін, сондай-ақ Солтүстік Норвегияға қонуды болдырмау үшін 1942 жылдың қаңтар-ақпанында «Тирпиц» әскери кемесі, «Адмирал Шир» ауыр крейсерлері Тронхейм облысына қайта орналастырылды., Хиппер, жеңіл крейсер Кельн, 5 жойғыш және 14 сүңгуір қайық. Бұл кемелерді қолдау үшін, сондай -ақ олардың қарым -қатынасын қорғау үшін, немістер мұнда мина іздеушілердің, патрульдік кемелердің, қайықтар мен әр түрлі көмекші кемелердің едәуір санын шоғырландырды. Норвегия мен Финляндияда орналасқан 5 -ші неміс әуе флотының күші 1942 жылдың көктемінде 500 ұшаққа жетті. Солтүстік колонналар бағыты бойынша бірінші кеме 1942 жылы 7 қаңтарда жоғалды. Бұл PQ-7 кортежімен бірге жүзіп келе жатқан британдық «Вазиристан» пароходына айналды. Фашистердің жер үсті күштерінің одақтас конвойларға қарсы алғашқы ірі операциясы 1942 жылдың наурызында жүргізілді («Шпортпалас» кодымен). QP-8 кортежін ұстау үшін 3 эсминец пен сүңгуір қайықпен күзетілетін Tirpitz әскери кемесі шықты. Нәтижесінде автоколоннадан артта қалған Ижора ағаш тасушысы батып кетті.
«Ижора» ағаш тасымалдаушысының өлімі
1942 жылдың наурызында неміс авиациясы теңіз өткеліндегі колонналарға шабуыл жасай бастады, ал сәуірде олар Мурманскіге жаппай шабуылдар бастады. Әуе шабуылдарының нәтижесінде 30 наурызда Мурманск қаласына келген PQ-13 автоколоннасы 4 кемеден және ілесіп жүретін кемеден айырылды.
Мурманскідегі жанған үйлер 1942 ж. Шілде
Егер сол уақытқа дейін Солтүстік флот сыртқы конвойлардың қозғалысын күнделікті жауынгерлік іс-қимыл тәртібімен қамтамасыз етсе, келесі екі кортежді қолдау үшін PQ-13 колоннасынан бастап (КСРО-ға келіп, Ұлыбританиядан кететін) флот басталды. флоттың барлық күштері қатысқан операцияларды жүргізіңіз: эсминецтер мен патрульдік кемелер конвойдың дереу күзетін күшейтті; авиация аэродромдар мен базаларға бомбалау шабуылдарын жасады, жағалауға 150-200 миль қашықтыққа жақындаған кезде конвойларды жауып, базалар мен кемелердің бекітпелерін зениттік қорғаныспен қамтамасыз етті; мина жіберушілер, патрульдік кемелер мен қайықтар жағалаудағы аудандар мен рейдтерді миналар мен сүңгуір қайықтардан сақтады. Бұл күштердің барлығы 1000 мильге дейінгі колоннаның шығыс бөлігінде орналастырылды. Бірақ жағдай күрделене түсті және Ұлыбританиядан, Исландиядан және Кеңес Одағынан шыққан 4 кортеждегі 75 кеменің 9 -ы сәуірде суға батып кетті: QP -10 - 4 кеме, PQ -14 - 1 кеме, PQ -15 - 3 кемелер.
Мамыр айының соңында PQ-16 конвойы әуе шабуылынан 6 көлігінен айырылды.30 мамырда 1941-1945 жылдардағы Ұлы Отан соғысының атақты ұшқыштарының бірі осы конвой үстіндегі әуе шайқасында үш Джу-88 ұшағын атып түсірді. полк командирі Кеңес Одағының Батыры подполковник Б. Ф. Сафонов (27 мамырда оған екінші Алтын Жұлдыз медалін беру үшін Әскери-теңіз күштерінің Бас қолбасшысы тапсырды). Жалпы алғанда, 1942 жылдың жазында солтүстік колонналар төңірегіндегі жағдайды сыни деп анықтауға болады. PQ-17 екінші дүниежүзілік соғыстың ең қайғылы колоннасына айналған солтүстік колонналардың ең терең дағдарысы, су айдынына айналды.
1942 жылы 27 маусымда PQ-17 36 көлікпен (Әзірбайжан мен Донбасстың кеңестік танкерлерін қосқанда) және 3 құтқару кемесімен Исландияның Хвальфьорд қаласынан кетті. Көп ұзамай екі көлік зақымға байланысты қайтарылды. Эскорт құрамында 20 британдық кеме болды (эсминецтер, корветтер, әуе шабуылына қарсы қорғаныс кемелері мен мина сақтаушылар). Колоннаның оңтүстігінде 4 крейсер мен 2 эсминецтен тұратын тығыз жабық отряд болды. Норвегия теңізінің шығыс бөлігінде 2 жауынгерлік кеме, 2 крейсер мен 12 жойғыштың қақпағы бар «Победа» авиатасымалдаушысынан тұратын ұзақ қашықтықтағы жабу отряды маневр жасады. 29 маусымға қарай Солтүстік Норвегия жағалауында Солтүстік флоттың К-2, К-21, К-22, Щ-403 және тоғыз британдық суасты қайықтары орналастырылды.
PQ-17 конвойы
Кола түбегінің аэродромдарында 116 ұшақ әрекет етуге дайындалды. Осылайша, конвойдың жер үсті күштерімен қамтамасыз етілуі жаудың эскадрильясымен кездескен жағдайда жеткілікті сенімді болды. Конвойды жеңу үшін фашистік неміс қолбасшылығы 108 бомбалаушы, 30 сүңгуір бомбалаушы және 57 торпедалық бомбалаушы дайындады. Колоннаға қарсы 11 сүңгуір қайық әрекет етуі керек еді. Жер үсті кемелерінің екі тобы Тронхеймде («Тирпиц» кемесі, «Адмирал Хиппер» ауыр крейсері, 4 эсминец) және «Нарвикте» (ауыр крейсерлері Адмирал Шер, Луцов, 6 эсминец) болды. Конвойларға шабуыл жасау үшін үлкен жер үсті кемелерін пайдалану А. Гитлерге жақын жерде британдық авианосецтер болмаған жағдайда ғана рұқсат етілді.
1 шілдеде жаудың әуедегі барлауы Норвегия теңізінде PQ-17 кортежін байқады. Алғашқы 4 күн ішінде автоколонна 3 көлік суға батса да, ұшақтар мен сүңгуір қайықтардың шабуылдарын сәтті түрде тойтарды. Шамамен бір уақытта жау кемелерінің отряды Нарвиктен Альтен -Фьордқа қоныс аударғанда, тастарға соғылды, нәтижесінде ауыр крейсер «Луццов» пен 3 эсминец зақымданды. 4 шілдеде таңертең одақтастардың қолбасшылығы жау күштерінің жер үсті тобын, оның ішінде «Тирпиц» әскери кемесін орналастыру туралы білді. Бірінші теңіз қожайыны адмирал Д. Паунд конвойды таратуға шешім қабылдады. 4 шілдеде сағат 2230-да британдық адмиралитеттің бұйрығымен тікелей эскортты эсминецтер мен қысқа қашықтықтағы кемелер алыс қашықтықтағы жабу отрядына қосылу үшін батысқа кетті. Көліктер таратылып, дербес кеңес порттарына баруға бұйырылды.
5 шілдеде шамамен сағат 11 -де «Тирпиц» (12 кеме) әскери кемесі басқаратын неміс эскадрильясы теңізге аттанды. Көп ұзамай Хаммерфесттің солтүстігінде К-21 (2-ші дәрежелі капитан Н. А. Лунин) сүңгуір қайығы оны тауып, торпедалармен соғыс кемесіне шабуыл жасады және бұл туралы командаға хабарлады. Сол күні эскадрильяны британдық ұшақ пен сүңгуір қайық ашты, олар да оның пайда болғанын хабарлады. Осы радиограммаларды ұстаған неміс қолбасшылығы эскадрильяға Альтенфьордқа қайтуды бұйырды. Полярлық күні қақпақсыз қалған кемелер жау ұшақтары мен сүңгуір қайықтары үшін оңай олжаға айналды. 5-10 шілде аралығында Баренц теңізінің солтүстік -шығыс бөлігінде 20 көлік пен құтқару кемесі суға батып кетті. Негізінен Новая Земля шығанағы мен шығанақтарында пана болған және экипаждары өз кемелерінің өмір сүруі үшін күресте ерлік көрсеткен кемелер конвойдан қашып кетті.
Солтүстік флот тарапынан көліктерді іздеу және оларға көмек көрсету үшін жігерлі және ауқымды шаралар қажет болды. 28 шілдеде PQ-17 автоколоннасының соңғы көлігі Уинстон Салем Архангельскке келді. PQ-17 автоколоннасының 36 көлігінен екі кеме Исландияға оралды, 11-і Мурманск пен Архангельскке жетті, 23-і батып кетті.153 адам қайтыс болды. Кеңестік кемелер мен кемелер 300 -ге жуық британдық және кеңес теңізшілерін құтқарды. Көліктермен бірге 3350 көлік, 430 цистерна, 210 ұшақ және 100 мың тоннаға жуық жүк жоғалды.
PQ-17 автоколоннасындағы апаттан кейін британдық үкімет конвойларды Кеңес Одағына жіберуден бас тартты. Тек Кеңес үкіметінің қысымымен қыркүйектің басында PQ-18 кортежі Исландиядан Кеңес Одағына аттанды. Ол 40 кемеден тұрды. Конвойға 50 -ден астам эскорт кемелері қолдау көрсетті. Алғаш рет бортында 15 ұшақ бар конвойлық авиатасымалдаушы эскортқа енгізілді, бұл қарсыластың әуе шабуылында жауға айтарлықтай зиян келтірді. PQ-18 колоннасының өту шарттары көп жағынан алдыңғыға ұқсас болды, бірақ бұл жолы эскорт кемелері мен одақтастардың барлық қолдау күштері шайқасты бастады. Конвойға 17 сүңгуір қайық пен 330 -нан астам ұшақ шабуыл жасады. Барлығы PQ -18 автоколоннасынан неміс авиациясы 10 көлікті, сүңгуір қайықтарды - 3 көлікті батыра алды. Солтүстік флот аймағында тек 1 көлік суға батып кетті. Неміс флоты мен авиациясы тиісті түрде қарсы алды - 4 қайық суға батып, 41 ұшақ атып түсірілді.
PQ-18 күзететін британдық ЭМ «Эскимо»
PQ-18 және QP-14 кортеждерінің өту кезінде екі жақтан да үлкен шығын болды, бірақ күшті қауіпсіздік пен жеткілікті қауіпсіздік шаралары болған кезде немістер Кеңес Одағы мен Ұлыбритания арасындағы байланыс жолдарын үзе алмайтыны белгілі болды. Ұлыбритания солтүстікте. Алайда, одақтастар қайтадан полярлық түн басталғанға дейін конвойлар жіберуден бас тартты. 1942 жылдың қазан -қараша айларында кеңес қолбасшылығының ұсынысы бойынша бірыңғай көліктердің қозғалыс жүйесі («тамшыдан») сыналды. Одақтастар жалғыз кемелердің жүзуін тиімсіз деп санады, кейінірек олардан бас тартты.
Полярлық түннің басталуымен, қысқы боранды ауа -райында конвойлардың Кеңес Одағына қозғалысы қайта жанданды. Желтоқсанның ортасында бірінші колонна жауға байқалмай өтті. Екіншісіне екі ауыр крейсер мен 6 эсминец шабуыл жасады. Олар көлікке жол бермеді. Екі жақ эсминецтен айырылды, ал көліктерде шығын болған жоқ. Бұл сәтсіздік А. Гитлердің неміс флотының командирі гросс-адмирал Э. Райдерді алмастыруға шешім қабылдағанының бір себебі болды, ал сүңгуір қайықтарға басымдық берген адмирал К. Доениц олардың әрекеттерін ұстанушыларды алмастырды. үлкен беттік күштер. 1943 жылы қаңтар мен ақпанда солтүстікте бірнеше еріп жүретін конвойлар жүрді. 1943 жылдың ақпанынан қарашасына дейін кеңестік порттарға бірде -бір конвой келген жоқ - PQ -17 синдромы әлі де тым үлкен болды. Қыс бойы Кеңес Одағына баратын автоколонналар бір көлігін жоғалтпады. Рас, қайту конвойлары неміс суасты қайықтарына батып кеткен 6 кемеден айырылды. Бірақ бұл 83 көліктің 6 -сы.
1943 жылдың желтоқсанында британдық кемелермен Баренц теңізіндегі Шарнхорст әскери кемесі батып кеткеннен кейін, неміс қолбасшылығы конвойлармен күресу үшін ірі жерүсті кемелерін тартудан бас тартты. Солтүстік Атлантикадағы неміс флотының белсенділігі күрт төмендеді. Солтүстіктегі колонналардың негізгі қарсыластары суасты қайықтары болды, олардың саны өсті.
1944 жылдың ақпанында британдық адмиралтейство КСРО үшін үлкен конвойлар құруға оралды, олар эскортпен 1-3 эскорт ұшақ тасымалдаушыларымен. Конвойларды қорғау кезінде алдын ала іздестіру жүргізген кемелердің үлесі өсті. Су астына қарсы қорғаныс жүйесінде теңіз авиациясының рөлі айтарлықтай өсті. 1944 жылы несиелік-лизингтік жеткізілім нәтижесінде Солтүстік флот Америка Құрама Штаттарынан 21 үлкен аңшыларды, 44 торпедалық қайықтарды, 31 патрульдік қайықтарды, акустикалық және электромагниттік тралдармен жабдықталған 34 мина тасымалдаушыларды алды, оларда сонар станциялары мен кірпі зымырандары бар, ол флоттың тазартушы күштерін сапалы түрде өзгертті. Сонымен қатар, Тегеран конференциясының итальян флотын болашақта бөлуге қатысты шешімдеріне сәйкес, 1944 жылдың тамызында кеңес экипаждары «Архангельск» (корольдік егемен) әскери кемесін, Жаркий түріндегі 9 жойғышты (Ричмонд типті), 4 алып келді. суасты қайықтары «Урсула» («В») - Ұлыбританиядан, крейсер «Мурманск» («Милуоки») - АҚШ -тан. Жау одақтастардың сыртқы байланыстарына бірнеше рет әсер етуге тырысты, бірақ көп табысқа жете алмады. 5 мамырға дейін 275 көліктің 8 колоннасы екі бағытта өтіп, тек 4 көлігі мен екі жойғышынан айырылды. 1944 жыл бойыНемістер 13 суасты қайығынан айырылып, 6 көлік пен 3 ілеспе кемені батыра алды.
Сыртқы конвойлар 1945 жылдың 28 мамырына дейін британдық және кеңес порттары арасында қозғалуды жалғастырды. Науқанның соңғы кезеңі жаудың сүңгуір қайықтарының белсенділігінің жоғарылауымен сипатталады. Олар олардан аулақ болу мүмкін емес жерлерде жұмыс жасай бастады - Кола шығанағы мен оған жақын аудандарға жақындады. Одақтас колонналар өту кезінде бұл аудандарда жаудың сүңгуір қайықтарының саны 10-12 -ге дейін өсті. Олардың барлығы модернизациядан өтті және дизельді қозғалтқыштардың жұмысын және перископ тереңдігінде зарядтау батареяларын қамтамасыз ететін «Сноргель» қондырғысымен жабдықталды, жетілдірілген радар мен гидроакустикалық станцияларға ие болды және акустикалық торпедо алды. Мұның бәрі Солтүстік флоттың қолбасшылығын конвойлар бағыты бойынша су астына қарсы қосымша күштер бөлуге мәжбүр етті. Барлығы сыртқы конвойлардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін флоттың кемелері 1945 жылы теңізге 108 рет шықты, сүңгуір қайыққа қарсы авиация 607 рет ұшу жасады. Сыртқы конвойларды сүйемелдеу кезінде одақтастар 5 көлік пен 5 ілеспе кемеден айырылды. Солтүстік флот 16 қаңтарда қарсыластың сүңгуір қайығымен торпедаланған «Дейтений» эсминециясынан айырылды. 1945 жылы Англиядан КСРО -ның солтүстік порттарына 136 көліктің 5 колоннасы келді, ал дәл сондай конвойлар - 141 көлік.
Конвойлық эскорттар британдық және кеңестік теңізшілер мен ұшқыштардың өзара көмегі мен өзара көмегінің көптеген мысалдарын сақтап қалды. Олардың біразы КСРО мен Ұлыбритания ордендерімен марапатталды. Арктикалық одақтас конвойлар Екінші дүниежүзілік соғыста одақтастар флотының жауынгерлік өзара іс -қимылының жарқын мысалдарының бірі болды. Осылайша, ерлікті PQ-16 автоколоннасының құрамына кіретін «Ескі большевик» кеңестік ағаш тасымалдаушы экипажы жасады. Әскери техника, оқ -дәрілер мен бензин тиелген кемеге фашистік ұшақтар шабуыл жасап, өртеп жіберді. Кеңестік теңізшілер британдық командованиенің басқа көлікке ауысу туралы ұсынысын қабылдамады. Конвой өртеніп жатқан ағаш машинасын қалдырып кетіп қалды. Жолдан адасқан кеме экипажы сегіз сағат бойы жау ұшақтарының шабуылына қарсы тұрды, сумен, отпен шайқасты және жеңіске жетті. Зиянды жойғаннан кейін кеңес теңізшілері Мурманск қаласына майданға қажетті жүкті жеткізді. Батылдығы үшін көптеген экипаж мүшелері ордендермен және медальдармен марапатталды, ал кеме капитаны И. И. Афанасьев пен басқарушы Б. И. Аказенокқа Кеңес Одағының Батыры атағы берілді.
«Ескі большевик»
Солтүстік колонналардың тарихында көптеген батырлық беттер жазылған. Олардың ең айқын көрінісі-PQ-17 трагедиясы. Лейтенант Л. Градуэллдің қолбасшылығындағы канадалық шағын әскерилендірілген «Айршир» траулері таралу туралы бұйрықтан кейін 3 автокөлікті қорғауға алып, оларды мұзға апарды. Айсбергтер астындағы кемелерді маскировкалап, тасымалданатын танктердің зеңбіректерін ашып, ескерткеннен кейін, топ Новая Земляға, одан Архангельскке жетіп жетті. «Әзірбайжан» танкерінің капитаны В. Н. Изотов жанып жатқан кемеден жақындаған құтқару кемелеріне ауысудан бас тартты, негізінен әйелдерден тұратын танкер экипажы өртті локализациялап қана қоймай, көп ұзамай сөндірді. Жанармай белгіленген жерге жеткізілді. 1942 жылы сәуірде қаза тапқан (QP-10 конвойы) кеңестік пароход Киев экипажының бір бөлігі Британдық Империя Байрон көлігімен үйіне қайтып келе жатты. Кеме неміс сүңгуір қайығымен торпедоға түскенде, британдық және кеңес теңізшілері бір қайықта болды. Британдық бас офицер В. Прас пен кеңестік кеме дәрігері А. И. Лескин олардың өмірін ұйықтады.
Жалпы алғанда, соғыс жылдарында 811 кемеден тұратын 40 кортеж Арктикалық сулар арқылы Кеңес Одағына өтті. Оның 58 көлікті өту кезінде жау жойып, 33 -і жөнелту порттарына қайтарылды. Қарама -қарсы бағытта 715 кеме Кеңес Одағынан Ұлыбритания мен Исландия порттарына 35 колоннада кетті, олардың 29 -ы өту кезінде батып кетті, 8 -і қайтты. Осылайша, соғыс жылдарында екі бағытта да 1398 кеме солтүстік колонналарда бүкіл маршрут бойынша өтті, шығын 87 кемені құрады, оның 69 -ы ең қайғылы 1942 ж.
Солтүстік бағыт соғыстың бірінші кезеңінде КСРО үшін стратегиялық жүктерді жеткізуде өте маңызды рөл атқарды. Тәуекел ел үшін ең қиын кезеңде Кеңес майданына қару жеткізу жылдамдығымен ақталды. 1942 жылдың шілдесіне дейін солтүстік колонналармен 964 мың тонна қару -жарақ, материалдар мен азық -түлік жіберілді - КСРО -ға шетелден әкелінген барлық жүктің 61%. Солтүстік бағыт бойынша 2314 танк, 1550 танк, 1903 ұшақ және т.б. жеткізілді.1942 жылдың шілдесінен 1943 жылдың соңына дейін солтүстік бағыттың рөлінің айтарлықтай төмендеуі басталды, КСРО -ға жеткізілімдердің жалпы үлесі 61 -ден төмендеді. % -дан 16% -ға дейін. Елге әкелінген қару -жарақтың (танктер, ұшақтар және т.б.) жартысына жуығы солтүстік колонналармен жеткізілгенімен. Соғыстың соңғы кезеңінде «Иран дәлізінің» біртіндеп жабылуына байланысты оның рөлі қайтадан артты. 1944-1945 жж. ол арқылы елге 2, 2 миллион тоннадан астам немесе барлық жүктің 22% әкелінді. Жалпы алғанда, соғыс жылдарында солтүстік бағыт барлық әскери жүктердің 36% жеткізді.
Ағылшын порты мен американдық «Матильда» танктерін тиеу
көлік бортында «Мустанг» шабуыл ұшақтары
Арктикалық одақтас конвойлардың тізімі
1941
КСРО -ға КСРО -дан
Дервиш - PQ -0 Исландиядан 21 тамыз
31 тамызда Архангельскке 28 қыркүйекте Архангельскіден QP-1
Scapa Flow -да10 қазан
PQ-1 Исландиядан 29 қыркүйекте
11 қазанда Архангельскке QP-2 3 қарашада Архангельскіден
17 қарашада Оркни аралдарына
PQ-2 Ливерпульден 13 қазан
Архангельскке 30 қазан QP-3 Архангельскіден 27 қараша
жол бойында шашылып, 3 желтоқсанға жетті
PQ-3 Исландиядан 9 қарашада
22 қарашада Архангельскке QP-4 29 желтоқсанда Архангельскіден
жолға шашыраңқы, 1942 жылы 9 қаңтарда келді
PQ-4 Исландиядан 17 қараша
28 қарашада Архангельскке
PQ-5 Исландиядан 27 қарашада
13 желтоқсанда Архангельскке
PQ-6 Исландиядан 8 желтоқсан
20 желтоқсанда Мурманск қаласына
1942
PQ-7A Исландиядан 26 желтоқсан 1941 ж
12 қаңтарда Мурманскке QP-5 13 қаңтарда Мурманскіден
жолда шашыраңқы, 19 қаңтарда келді
PQ-7B Исландиядан 31 желтоқсан
11 қаңтарда Мурманскке QP-6 24 қаңтарда Мурманскіден
жолда шашыраңқы, 28 қаңтарда келді
PQ-8 Исландиядан 8 қаңтар
17 қаңтарда Архангельскке QP-7 12 ақпанда Мурманскіден
жолда шашыраңқы, 15 ақпанда келді
Біріктірілген
PQ-9 және PQ-10 Исландиядан 1 ақпанда
Мурманскке 10 ақпанда QP-8 1 наурызда Мурманскіден
11 наурызда Рейкьявикке
PQ-11 Шотландиядан 14 ақпанда
22 ақпанда Мурманскке 21 наурызда Кола шығанағынан QP-9
3 сәуірде Рейкьявикке
PQ-12 Рейкьявиктен 1 наурыз
12 наурызда Мурманскіге 10 сәуірде Кола шығанағынан QP-10
21 сәуірде Рейкьявикке
PQ-13
Шотландиядан 20 наурыз
31 наурызда Мурманск қаласына
28 сәуірде Мурманск қаласынан QP-11
7 мамырда Рейкьявикке
PQ-14 Шотландиядан 26 наурыз
19 сәуірде Мурманскке 21 мамырда Кола шығанағынан QP-12
29 мамырда Рейкьявикке
PQ-15 Шотландиядан 10 сәуір
Мурманскке 5 мамыр QP-13 Архангельскіден 26 маусым
7 шілдеде Рейкьявикке
PQ-16 21 мамырда Рейкьявиктен
Мурманскке 30 мамырда QP-14 Архангельскіден 13 қыркүйекте
26 қыркүйекте Шотландияға
PQ-17 Рейкьявиктен 27 маусымда
жол бойында шашылып, 11 шілдеде QP-15 Кола шығанағынан 17 қарашада келді
30 қарашада Шотландияға
PQ-18 Шотландиядан 2 қыркүйек
21 қыркүйекте Архангельскке
15 желтоқсанда Ливерпульден JW-51A
Кола шығанағына 25 желтоқсан РА-51 Кола шығанағынан 30 желтоқсан
Шотландияға 11 қаңтар 1943 ж
JW-51B Ливерпульден 22 желтоқсан
1943 жылдың 4 қаңтарында Кола шығанағына
FB тәуелсіз кемелері «тамшыдан» сүйемелдеусіз
1943
JW-52 Ливерпульден 17 қаңтарда
27 қаңтарда Кола шығанағына РА-52, 29 қаңтарда Кола шығанағынан
9 ақпанда Шотландияға
15 ақпанда Ливерпульден JW-53
Кола шығанағына 27 ақпан RA-53 Кола шығанағынан 1 наурыз
14 наурызда Шотландияға
15 қарашада Ливерпульден JW-54A
Кола шығанағына 24 қараша РА-54А Кола шығанағынан 1 қараша
14 қарашада Шотландияға
JW-54B Ливерпульден 22 қарашада
Архангельскке 3 желтоқсан Архангельскіден РА-54В 26 қараша
9 желтоқсанда Шотландияға
12 желтоқсанда Ливерпульден JW-55A
22 желтоқсанда Архангельскке Кола шығанағынан РА-55А 22 желтоқсан
Шотландияға 1 қаңтар 1944 ж
JW-55B Ливерпульден 20 желтоқсан
Архангельскке 30 желтоқсан Кола шығанағынан РА-55В 31 желтоқсан
1944 жылы 8 қаңтарда Шотландияға
1944
12 қаңтарда Ливерпульден JW-56A
28 қаңтарда Архангельскіге 3 ақпанда Кола шығанағынан РА-56
11 ақпанда Шотландияға
JW-56B Ливерпульден 22 қаңтар
Кола шығанағына 1 ақпан Ра-57 Кола шығанағынан 2 наурыз
10 наурызда Шотландияға
JW-57 Ливерпульден 20 ақпанда
Кола шығанағына 28 ақпан РА-58 Кола шығанағынан 7 сәуір
14 сәуірде Шотландияға
JW-58 Ливерпульден 27 наурыз
Кола шығанағына 4 сәуір РА-59 Кола шығанағынан 28 сәуір
6 мамырда Шотландияға
15 тамызда Ливерпульден JW-59
Кола шығанағына 25 тамызда РА-59А 28 тамызда Кола шығанағынан
5 қыркүйекте Шотландияға
15 қыркүйекте Ливерпульден JW-60
Кола шығанағына 23 қыркүйек РА-60 Кола шығанағынан 28 қыркүйек
5 қазанда Шотландияға
JW-61 Ливерпульден 20 қазанда
Кола шығанағына 28 қазан РА-61 Кола шығанағынан 2 қараша
9 қарашада Шотландияға
JW-61A Ливерпульден 31 қазан
6 қарашада Мурманскіге 11 қарашада Кола шығанағынан РА-61А
17 қарашада Шотландияға
JW-62 Шотландиядан 29 қарашада
7 қарашада Кола шығанағына РА-62, 10 желтоқсанда Кола шығанағынан
19 желтоқсанда Шотландияға
1945
JW-63
Шотландиядан 30 желтоқсан
Кола шығанағына 8 қаңтар 1945 ж. РА-63 Кола шығанағынан 11 қаңтар
21 қаңтарда Шотландияға
JW-64 Шотландиядан 3 ақпанда
Кола шығанағына 15 ақпан РА-64 Кола шығанағынан 17 ақпан
28 ақпанда Шотландияға
JW-65 Шотландиядан 11 наурыз
Кола шығанағына 21 наурыз РА-65 Кола шығанағынан 23 наурыз
1 сәуірде Шотландияға
JW-66 Шотландиядан 16 сәуір
Кола шығанағына 25 сәуір РА-66 Кола шығанағынан 29 сәуір
8 мамырда Шотландияға
12 мамырда Шотландиядан JW-67
Кола шығанағына 20 мамыр, Кола шығанағы 23 мамырда РА-67
30 мамырда Шотландияға
