Ресей Федерациясы. Жауынгерлік ұшақ
Шолудың соңғы екі бөлімі ресейлік әуе қорғанысы жүйесінің жағдайына арналған. Бастапқыда бұл бір басылым, бірақ оқырмандарды көп ақпаратпен шаршатпау үшін мен оны екіге бөлуге тура келді. Мен сізге бірден ескерткім келеді: егер сіз «ура-патриот» болсаңыз және біздің қарулы күштер туралы ресми ақпарат құралдарынан ақпарат алғыңыз келсе, онда бұл басылымдар сізге арналмаған, сіз өз уақытыңыз бен жүйкеңізді босқа жұмсайсыз.
Ресей Федерациясының Қарулы Күштері (РФ Қарулы Күштері) 1992 жылы 7 мамырда бұрынғы КСРО Қарулы Күштері негізінде құрылды. Біздің ел Кеңес Одағының заңды мұрагері ретінде Кеңес Армиясының техникасы мен қару-жарағының көп бөлігін мұраға алды және посткеңестік кеңістіктегі жалғыз ядролық держава болып қала берді. Өздеріңіз білетіндей, 1991 жылға қарай КСРО -да орасан зор қару жинақталды, бұл әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне толығымен қатысты. КСРО әуе қорғанысы мен жойғыш авиациясының сандық және сапалық құрамы туралы қысқаша ақпарат шолудың бірінші бөлімінде берілген.
Әрине, РФ Қарулы Күштері мұра еткен қарулардың тауларын сақтау өте қымбатқа түсті, әсіресе қарудың едәуір бөлігі ескірген және нашар тозғандықтан, ал мемлекетте шатасу мен экономикалық жоғалту жағдайында. және экономикалық байланыстар, экономиканың күрт құлдырауы және қаржылық тапшылық болды. Осы жағдайларда бөлімшелер мен құрамалардың жаппай қысқаруы мен қару -жарақ техникасының пайдаланудан шығарылуы басталды. 90 -шы жылдардың басында «демократияның салтанат құруы» аясында көпшілікке «темір перде» құлап, қырғи қабақ соғыс аяқталғаннан кейін елдер арасындағы барлық қарама -қайшылықтар жойылып, қауіп төнетін сияқты көрінді. Ресей мен АҚШ пен НАТО арасындағы қарулы қақтығыстар ұмытылды. Нақты тәуекелдерді бағалаудың болмауы, «батыстық серіктестердің» уәделеріне шамадан тыс сенім, біздің саяси және әскери басшылығымыздың көрегендігі мен ашкөздігі - мұның бәрі Ресейдің «тәуелсіздікке» қол жеткізгеннен кейін он жылдан кейін біздің қорғаныс әлеуетіміздің бірнеше рет құлдырауына әкелді. рет
Бұл Әуе күштері мен Әуе қорғанысына толық әсер етті. Кеңестік мұраның бөлінуі нәтижесінде Ресей жеке құрамының шамамен 65% -ын және авиациялық техниканың, радарлардың және әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің шамамен 50% -ын алды. 90-шы жылдардың ортасында бұрын біздің әуе желілерін күзеткен жауынгерлік авиация полктерінің жаппай қысқаруы басталды. Бірінші кезекте Су-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD ұшатын әуе полктері жойылуға жатқызылды. Бұл кезде жабдықтар «қоймада» ауыстырылды, ал персонал жұмыстан шығарылды немесе басқа бөлімшелерге ауыстырылды.
90 -жылдары қарулы күштерде қызмет еткендер біздің қорғанысымызға қаншалықты зиян келтірілгенін жақсы есінде сақтайды. Қанша қымбат астаналық қорғаныс нысандары, тұрғын қалалар мен аэродромдар қиратылды. Таратылған иаптың жауынгерлері ашық ауада бірнеше жыл «сақтаудан» кейін және көбінесе қорғаныссыз металл сынықтарына айналды. Кейбір қираған ұшақтардың салыстырмалы түрде жаңа болғаны және оларды тағы 10-15 жыл бойы еш қиындықсыз қолдануға болатындығы қорқынышты болды. Бұл 90-жылдардың стандарттары бойынша қазіргі заманғы МиГ-23МЛД жауынгерлеріне қатысты. Қазір аз адамдар есінде, бірақ КСРО-да МиГ-29 мен Су-27 пайда болғанға дейін, тек үшінші буын МиГ-23МЛД жойғыштары американдық төртінші буын ұшақтарына азды-көпті тең дәрежеде төтеп бере алады. 1990 жылы КСРО Әуе қорғанысы күштерінде Әуе күштерін қоспағанда 800-ден астам МиГ-23 болды. Бірақ апаттармен күрес тұжырымдамасы аясында Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі бір моторлы жауынгерлерден бас тартты.
Авионика мен қару-жарақ модернизацияланған жағдайда, МиГ-23МЛД жойғыштары енді әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралы ретінде сәтті қолданыла алады. «Жиырма үшінші» ұшуға мүмкіндік алған НАТО ұшқыштары оның жылдамдық сипаттамалары туралы ынтамен айтты.
90 -шы жылдардың аяғы мен 2000 -ші жылдардың басында авиациялық жанармайдың жетіспеушілігі жағдайында көптеген ұшқыштардың жыл сайынғы ұшу уақыты өте төмен болғандығымен есте қалды, бұл, әрине, Әскери -әуе күштерінің жауынгерлік қабілетіне әсер етті. тұтастай. 2000 жылдары, қазіргі жоғары саяси басшылық кезінде, қарулы күштерді «оңтайландыру» мен «жаңғырту» жалғасын тапты. Бұрынғыдай жауынгерлік әуе полктері мен аэродромдар жойылды. Бұл әсіресе елдің Жайықтан тыс орналасқан аймақтарына әсер етті. Қиыр Шығысты «табысты оңтайландырудың» мысалы ретінде атауға болады. Қазіргі уақытта үлкен аумақты үш истребитель полкі қорғайды: МиГ-31, 23-ші БЖК (Джемги, Комсомольск-на-Амуре) бойынша Тынық мұхиты флотының құрамына кіретін 865-ші жеке жойғыш авиациялық полк (Елизово). Су-27СМ, Су- 30М2, Су-35С, 22-БЖА (Центральная Угловая, Владивосток халықаралық әуежайынан 9 км оңтүстік-батысқа қарай)-Су-35С, Су-27СМ, Су-27УБ, МиГ-31БСМ, Су-30М2. Сонымен қатар, Камчаткадағы 865 -ші авиациялық полкті шартты түрде деп санауға болады, оның ондаған қызмет көрсететін ұстағыштары болуы екіталай.
Ресейдің Қиыр Шығыстың ауданы 6,169,329 км² құрайды, бұл бүкіл ел аумағының 36% -дан астамын құрайды. Барлығы 100 -ге жуық жауынгер Қиыр Шығыс федералды округінің аэродромдарында орналасқан. Мұндай аумақты қорғау үшін бұл жеткілікті ме, әркім өзі шешсін.
2015 жылы Әуе күштері мен Әуе қорғанысы күштері Аэроғарыштық қорғаныс күштерімен біріктіріліп, қарулы күштердің жаңа түрі - Аэроғарыштық күштер құрылды. Қолданыстағы Әуе күштері ұйымдық -штабтық құрылымы бойынша 2008 жылы, қарулы күштер «жаңа келбет» жасай бастаған кезде құрыла бастады. Содан кейін жаңадан құрылған жедел-стратегиялық командаларға бағынатын Әуе күштері мен Әуе қорғанысы қолбасшылықтары құрылды: Батыс, Оңтүстік, Орталық және Шығыс. 2009-2010 жылдары әуе күштерін басқарудың екі деңгейлі жүйесіне көшу жүргізілді, нәтижесінде құрамалар саны 8-ден 6-ға дейін қысқарды, ал әуе шабуылына қарсы қорғаныс құрамалары аэроғарыштық қорғаныс бойынша 11 бригада болып қайта құрылды. Әуе полктері жалпы саны 70 -ке жуық әуе базаларында біріктірілді, оның ішінде 25 тактикалық (майдандық) авиациялық базалар, олардың 14 -і таза жауынгерлік. Ұшақтардың бір -біріне ұқсамайтын бірнеше әуе полктерін бір әуе базасына біріктіруі шығындарды «оңтайландыруға» байланысты болды. Сонымен қатар, үкіметтегі және Қорғаныс министрлігінің басшылығындағы адамдар бірнеше әуе базаларына шоғырланған ұшақтардың кенеттен алдын ала соққыға ұшырауына өте осал екендігіне мән бермеді, ал тасталған аэродромдар көп ұзамай жарамсыз болып қалды. Қорғаныс министрі Анатолий Сердюков қызметінен жанжалды түрде босатылғаннан кейін уақытша тексерілген ұйымдық-штабтық құрылымдарға ішінара оралу басталды. Жалпы алғанда, 2015 жылғы жағдай бойынша 32 жойғыш ұшақ болды: 8 - МиГ -29, 8 - МиГ -31, 12 - Су -27, 2 - Су -30СМ және 2 - Су -35. Бұл ретте МиГ-29, МиГ-31 және Су-27 жойғыштары әр түрлі модификациямен ұсынылған, олар өздерінің жауынгерлік мүмкіндіктерінде айтарлықтай ерекшеленеді.
Жалпы, ресейлік аэроғарыш күштерінде әуе нысандарын ұстауға қабілетті жауынгерлердің жағдайы көп жағынан алаңдатады. Ресми түрде, ұшақтар мен тікұшақтардың саны бойынша Ресей әуе күштері АҚШ әуе күштерінен кейін екінші орында. Flight International журналында жарияланған мәліметтерге сәйкес, Ресей әуе күштерінде 3500 -ден сәл астам ұшақ бар, бұл әлемдегі барлық әскери ұшақтар мен тікұшақтардың жалпы санының 7% құрайды. Сарапшылардың бағалауы бойынша, 700 -ден астам жауынгер қызмет етеді, оның ішінде «қоймада». Бұл ретте, «қоймадағы» жабдықтардың көпшілігі қызметіне қайта оралу мүмкіндігі жоқ, ресурсы таусылған машиналар екенін түсіну керек.
Бір кездері МиГ-29 біздің АӘК-тегі 4-ші буынның ең ірі жауынгері болған, бірақ соңғы 15 жылда бұл типтегі ұшақтардың саны үш есе азайды: бұл коррозиямен де, әуе корпусының тозуымен де түсіндіріледі. бұл жеңіл истребительдерді жұмыстан шығару және «Сухой» конструкторлық бюросының күшті лоббиі арқылы Михаил Погосянның кейпінде, ол өз ұшақтарын біздің Әуе күштерімен бірге пайдалануға мәжбүр етті. Әскери баланс бойынша МиГ-29 9-12 модификациясы Ресей әуе күштерінің жауынгерлік полктерінде жоқ.
90-шы жылдардың басынан бастап ауыр МиГ-31 ұстағыштардың саны 400 ұшақтан 130-ға дейін азайды. МиГ-31 көптеген жағынан өзінің мүмкіндіктері бойынша бірегей ұстағыш, бірақ сонымен бірге қымбат, пайдалану мен басқару қиын., және төтенше жағдай. Бірақ, екінші жағынан, МиГ-31 басқа жауынгерлерге қарағанда бірқатар артықшылықтарға ие: оның сипаттамалары бойынша AWACS ұшақтарындағыға жақын қуатты радиолокациялық станция бар; алыс қашықтыққа ұшатын зымырандар, ұшудың керемет жылдамдығы. Ұшақ төмен және өте төмен биіктікте ұшатын қанатты ракеталар мен жау ұшақтарын анықтауға және ұстауға қабілетті. Болжам бойынша, жаңартылған ұшақ 320 км қашықтықтағы нысандарды анықтауға және 280 км-ге соғуға қабілетті жаңа «Заслон-М» радарын алады. Кабиналардың көру жабдықтары мен жабдықтары толығымен өзгертіледі. Жаңартылған ұстаушы «негізгі калибрлі» ретінде жаңа алыс қашықтыққа ұшатын Р-37 зымырандарын алуы тиіс.
МиГ-31 модернизациясы туралы ақпарат біршама қарама-қайшы. Қорғаныс өнеркәсібіне жауапты шенеуніктер 2020 жылға дейін «Сокол» ААҚ мен 514 авиациялық жөндеу зауыты кәсіпорындарында 113 ұстағыш күрделі жөндеуден және жаңғыртылуы тиіс деп мәлімдеді. 2015 жылдың соңында 2012 жылға дейін модернизациядан өткен ұшақтарды ескере отырып, жаңартылған МиГ-31 ұшақтарының саны Әскери-әуе күштерінде 73 бірлікке жетті. 2016 жылы 22 модернизацияланған ұстаушылар келеді деп күтілуде. Қорғаныс министрлігінің мәліметінше, Әуе күштері құрамында DZ және BS модификациясында 40 МиГ-31 ұшағын қалдыру жоспарланған, тағы 60 МиГ-31 БМ нұсқасына дейін жаңартылады. Қалған МиГ-31 ұшақтарын есептен шығару жоспарлануда. Модернизацияға жоспарланған МиГ-31 ұшақтарының саны қазіргі уақытта жауынгерлік бөлімшелердегі ұстағыштардың санына сәйкес келеді.
МиГ-31-бұл өте мамандандырылған көлік, негізінен стратегиялық авиациямен алыс қашықтықта және қанатты зымырандармен күресуге арналған. Әуе қорғанысы миссиясын орындауға және әуе артықшылығына ие бола алатын жауынгерлердің тірегі-әр түрлі модификациядағы Су-27. Жауынгерлік бөлімшелерде осы үлгідегі 180 -ге жуық жауынгер бар. Олардың ішінде ең «озық» 47 Су-27СМ және 12 Су-27СМ3. Су-27СМ жауынгерлік бөлімшелерге жеткізу 2005 жылдан кейін басталды. Су-27СМ және Су-27СМ3 модификациялы ұшақтар Су-30СМ мен Су-35С шыққанға дейін біздің Әуе күштеріндегі ең озық әуе күштері болды.
Жауынгерлік ұшақтарды дамытудың негізгі перспективалы бағыттары қолданыстағы ұшақтарды жаңарту және жаңа машиналарды (Su 30SM / M2, Su 35S) сатып алу, сондай-ақ перспективалы PAK-FA құру арқылы жауынгерлік қабілеттілікті сақтау мен нығайту болып табылады. авиациялық кешен, ол 2010 жылдан бері сыналған.
Су-30СМ Джемги аэродромында, автордың суреті
Су-30ға келетін болсақ, Әуе күштері Комсомольск-на-Амурадағы КнаААЗ-да құрастырылған Су-30М2, Иркутскіде ИАЗ құрастырған Су-30СМ жойғыштарын жеткізеді. Су-30М2 негізінен шығарылатын Су-27УБ ауыстыруға арналған деп есептеледі, ал Су-30СМ жетілдірілген авиациялық техникамен жабдықталған және қару-жарақтың кең ассортименті бар. Қазіргі уақытта өнеркәсіп мемлекеттік қорғаныс тапсырысы аясында 60-тан астам Су-30СМ және 20-дан астам Су-30М2 жеткізді. 2016 жылы ресейлік аэроғарыш күштеріне 28 Су-30СМ жеткізуге келісімшарт жасалды. Барлығы 2020 жылға дейін 180 Су-30М2 / СМ РФ Қарулы Күштеріне берілуі тиіс. Әскери-әуе күштерінен басқа, көпфункционалды Су-30СМ жеткізілімдері де теңіз авиациясына жеткізіледі, онда олар Су-24 ауыстырады және теңіз базаларына әуе қорғанысын қамтамасыз ету үшін қолданылады.
2009 жылы Сухой Қорғаныс министрлігімен 48 Су-35С жойғышын жеткізу туралы келісімге келді, жеткізу мерзімі 2015 жылдың соңына дейін. 2021 жылға дейін ӘӘК тағы 50 ұшақ алуы тиіс. Қазіргі уақытта Су-35С жойғыштары Центральная Угловая аэродромында орналасқан 22-ші БЖА-да (11 ұшақ), ал Джемги аэродромында 23-БЖА-да (20-дан астам ұшақ) қызмет етуде. Сонымен қатар, Су-35С жойғыштары сынақ орталықтары мен жауынгерлік даярлық орталықтарында бар. 2016 жылдың ақпанында Ресей Сириядағы Хмеймим авиабазасына 4 Су-35С жойғышын ауыстырғаны хабарланды.
Dziomgi аэродромында Су-35С, автордың суреті
Сипаттамасы бойынша, қолы төмен технология мен AFAR-дан басқа, Су-35S 5-ші буын ұшақтарына қойылатын талаптардың көпшілігін қанағаттандырады. Бірқатар сарапшылардың пікірінше, Су-35С, жаппай жеткізілім басталмай тұрып және ПАК-ФА әзірленбестен, шетелдік 5-ші ұрпақ жойғыштарына сәтті қарсы тұра алатын аралық түрге айналуы тиіс. Алайда, соңғы уақытқа дейін Су-35С жауынгерлік бөлімшелерде тек жақын әуе шайқасын жүргізе алатын, бұл, сөзсіз, бұл көрнекті жауынгердің құнын түсірді.
Бұл ақпарат «жабық» санатына жатпайды, бірақ ол билікке жақын БАҚ-та жарияланбайды. Мәселе мынада, үкіметтің «жарқын ақылшылары» президенттен қолдау тауып, «бауырлас» Украинаның кәсіпорындарында соңғы үлгідегі әуедегі зымырандарды шығаруға шешім қабылдады. Ресейлік кәсіпорындармен ынтымақтастықта болашағы бар ЖЖ өндіруге Киевтің НПО Луч және Артём мемлекеттік холдингтік компаниясы тартылуы тиіс еді. Нәтижесінде, Украинадағы белгілі оқиғалардан кейін ресейлік Су-35С орташа қашықтықтағы зымырандарсыз қалды. Бұл жағдайды түзету үшін 2015 жылы қорғаныс министрі Сергей Шойгудің араласуы қажет болды. 2015 жылдың мамырында елдің жаңа қорғаныс басқару орталығында өткен селекторлық кеңесте ол төмендегілерді жариялады:
«Биылғы жылдың басты міндеті-бұл әуе кемесінің қару-жарақтарын сапалы сынақтан өткізуді қамтамасыз ету және оның сипаттамаларын тактикалық-техникалық талаптардың талаптарына жеткізу».
2015 жылдың желтоқсан айының соңында орталық телеарналарда, Дэмги аэродромындағы (Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск өлкесі) 233-ші жауынгерлік авиация полкінен шыққан Су-35С, 303-ші гвардиялық аралас болғаны туралы хабарланды. Авиация Алғаш рет Шығыс әскери округінің Әуе күштері мен Әуе қорғанысы 11 -ші армиясының дивизиялары әуе шабуылына қарсы қорғаныстық кезекшілікті бастады. Сонымен қатар, телебағдарламада жойғыштан тек ескі орташа қашықтықтағы Р-27 зымырандары мен Р-73 мелодиялық зымырандары тоқтатылғанын көруге болады. Мұндай қару-жарақтармен, Қорғаныс министрінің талаптарына қайшы, Су-35С өзінің әлеуетін толық іске асыра алмайтыны түсінікті. Қарудың бұл құрамын мәжбүрлі, уақытша шара деп санауға болады. Сонымен қатар, R-27 соңғы модификациясының өндірісі Украинада да локализацияланды.
Тек 2016 жылдың сәуірінде «Звезда» телеарнасы Дземги аэродромындағы 23-ші жауынгерлік авиация полкінің Су-35С жауынгерлері диалогта соңғы үлгідегі RVV-SD әуе-әуе зымырандары тоқтатылғанын көрсететін кадрларды көрсетті («өнім 170-1 «) белсенді радардың бастары бар. Ресейде заманауи зымырандар өндірісін тез арада құру өндіріс жұмысшыларының ерлік күш -жігерін және қомақты капитал салымдарын қажет етті.
Су-35S үшін тағы бір мәселе импорттық компоненттердің үлкен үлесі болды. Батыстың біздің елге қарсы санкциялары енгізілгенге дейін бұл үлкен проблема болып көрінбеді. Бұған дейін жоғары трибуналардан Ресей «энергетикалық супер держава» және жаһандық әлемдік экономиканың бөлігі болып табылатыны және бәрін үйде өндірудің қажеті жоқ екендігі туралы бірнеше рет айтылды. Мүмкін, бұл мәлімдеме тұтыну тауарларына қатысты дұрыс шығар, бірақ қазіргі заманғы қару-жарақ өндіру тұрғысынан алғанда, мұндай саясат мүлде қате және қысқа болжам. 2015 жылдың ортасында United Aircraft Corporation бұл жағдайға түсініктеме беруден бас тартты: «Бізде Су-35С өндірісінде ешқандай проблема жоқ». Сонымен қатар, Sukhoi корпорациясына жақын дереккөз бұл ұшақтың бірқатар компоненттері ешқашан ауыстырылмайтынын түсіндірді:
«Негізінде, шетелдік компоненттерден бос материалдардың кез келген түрі бар: фитингтер, бекітпелер, реттегіш сорғылар және т.б. Олар тиын, бірақ оларды мұнда жасауды бастау үшін біраз уақыт қажет. Бірақ мәселе оларда емес, электронды элементтер базасында, оны мұнда ешкім өндіргісі келмейді. Біз бірқатар микросұлбаларды ештеңемен алмастыра алмаймыз, сондықтан оларды дайын түрде сатып алуға тура келеді. Бұл қауіпті, себебі олар Азия елдерінде шығарылғанымен, олар Батыс елдерінде, ең алдымен АҚШ -та дамыған. Ал онда бетбелгілер мен басқа да мағынасыздықтар жоқ екеніне ешкім кепілдік бере алмайды ».
Елдер арасындағы қарым -қатынастың шиеленіскеніне қарамастан, Украинадан компоненттерді жеткізу тоқтаған жоқ және украиналық бөлшектерді ауыстыру туралы әңгіме болмағаны қызықты болды: украиндықтар жеткізуді жалғастыруда, олар ресми түрде Ресеймен ынтымақтастықты үзді. Бірақ шетелдегі сатып алулармен қатар ресейлік аналогтарды әзірлеу мен шығаруды бастау қажет екені түсінікті. Жағдайдың әрі қарай қалай өрбуі белгісіз болғандықтан, батыс елдерінде санкция режимін қатаңдату немесе тіпті Ресейден халықаралық оқшаулану қажеттілігі туралы дауыстар күшейе түседі. Оның үстіне, импорттық компоненттерге қатысты мәселе Су-35С үшін ғана емес.
Жаңа ұшақтарды жеткізудің елеулі көлеміне қарамастан, олардың қызмет ету мерзімі біткен машиналардың алдағы уақытта пайдаланудан шығарылуын ескере отырып, жақын арада ресейлік аэроғарыш күштеріндегі жауынгерлер флоты 600 бірлікке дейін қысқаруы мүмкін. 5-7 жыл ішінде тозуға байланысты қазіргі жалақы қорының 30% дейін есептен шығарылады. Көп жағдайда бұл тек дайын фактіні тіркеу болады. Жасыратыны жоқ, мысалы, жеңіл МиГ-29 жойғыштарының едәуір бөлігі ұшу корпусының коррозиясына байланысты ұшу жағдайында емес.
Бұрын PAK FA жаппай жеткізілімі басталғаннан кейін МиГ-31 ұстаушыларының санын қысқартуды өтеу жоспарланған болатын. 2012 жылы PAK FA 2020 жылға қарай 50 -ден астам бірлік сатып алу жоспарланғаны хабарланды. Бірақ бұл жоспарлардың төмендеуіне айтарлықтай түзетулер енгізілетіні қазірдің өзінде белгілі. Бірнеше күн бұрын Қорғаныс министрінің орынбасары Юрий Борисов Рыбинскіде (Ярославль облысы) журналистермен кездесуінде:
«Бізде Су-35 (4 ++ буын ұшақтары) бар. Оның ұзақ уақыт бойы сұранысқа ие болатын өте жақсы мүмкіндіктері бар. Бұл құрылғыдан бәрі де сығылмайды. Біз Т-50 сынақтарын жалғастырамыз. Мен оны сатып алудың бастапқы жоспарлары қайта қаралуы мүмкін екенін жоққа шығармаймын ».
Бұқаралық ақпарат құралдарына таратылған ақпаратқа сәйкес, әскерилер тек 12 жауынгерге тапсырыс берді, және оларды қолданысқа енгізгеннен кейін олар осы типтегі қанша ұшақ алатынын анықтайды, дегенмен бұрын олар 52 ұшақ сатып алуға сенімді еді. Әлбетте, бұл экономикалық дағдарыс кезіндегі қаржылық шектеулерге және PAK FA кешенінің бірқатар түйіндерінің, авионика мен қару -жарақ жүйелерінің жоқтығына байланысты.
Тіпті ең озық жауынгерлерге де басшылық пен әрекеттерді үйлестіру қажет екенін түсіну керек. 1989 жылдан бастап AWACS және U A-50 ұшақтары қызмет етеді. Ол әуе нысандарын және жер үсті кемелерін анықтау мен бақылау үшін, әуедегі және жердегі жағдай туралы командалық пункттер мен штабтарды ескерту үшін, әуедегі, құрлықтағы және теңіздегі нысандарға бағыт алған кезде жауынгерлік ұшақтар мен соққыларды басқару үшін пайдаланылуы мүмкін. әуе командалық пункті. AWACS ұшақтары жердің фонында төмен ұшатын әуе нысандарын дер кезінде анықтау үшін таптырмайтын құрал болып табылады. Ресей Аэроғарыштық күштерінде 15 A-50 AWACS ұшақтары бар, жақында олар жаңартылған 4 А-50У ұшақтарымен толықтырылды.
AWACS A-50U ұшақтары
Алғашқы А-50У 2011 жылы жеткізілген. Тұрақты негізде ресейлік «ұшатын радарлар» елдің еуропалық бөлігінде орналасқан. Қиыр Шығыста олар өте сирек кездеседі, тек үлкен жаттығулар кезінде.
