50 -ші жылдардың екінші жартысында американдықтар құрлықтық Америка Құрама Штаттары мұхиттармен оқшауланған арал емес екенін түсінді, және әлі күнге дейін бірнеше кеңестік стратегиялық бомбалаушылар американдық қалаларға ядролық бомба тастауға қабілетті. Әсіресе осалдық Канаданың солтүстік-шығыс бағыты болды, бұл кеңестік ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы авиация үшін ең қысқа жол болды.
Бұл қауіпке жауап АҚШ-та «тосқауыл күштері» деп аталатын құрылды (толығырақ мына жерде: Солтүстік Американың әуе қорғанысы жүйесі (1-бөлім)). Ол үшін Гренландияда, Аляскада және Канаданың солтүстік -шығысында радиолокациялық станциялар желісі салынды, бірақ Атлант мұхитынан шығыс бағыты ашылмай қалды. АҚШ Әскери -теңіз күштері Атлант мұхитындағы әуе кеңістігін бақылау үшін жауапкершілікті мойнына алды, радарлық патрульдік кемелер мен стационарлық радар платформаларын жаппай орналастыруды бастады. «Барьерлік күштердің» ең маңызды элементі AWACS ұшақтары болды.
1949 жылы Lockheed мамандары Lockheed L-749 Constellation ұшағына негізделген PO-1W радарлық патрульіне арналған ауыр ұшақ жасауға тырысты. «Өлі аймақтарды» жою үшін фюзеляждың жоғарғы және төменгі бөлігіне радиолокациялық антенналар орналастырылды.
PO-1W
Алайда, сынақтар көрсеткендей, «бірінші құймақ түйіршікті болып шықты» - радар мен байланыс құралдарының құрамы мен орналасуы оңтайлы емес, ал сенімділігі төмен болды. Көптеген сынақтарға радар операторларының жұмыс орындарын орналастыру және персоналды жоғары жиілікті сәулеленуден қорғау себеп болды. Бірнеше салынған PO-1W, шын мәнінде, ұшу зертханаларына айналды, олар авионика мен ауыр AWACS ұшақтарын қолдану тактикасының әр түрлі нұсқаларын әзірледі. Сынақ циклі аяқталғаннан кейін ұшақ WV-1 деп аталды және 1959 жылға дейін ұшқан АҚШ Федералдық авиация әкімшілігіне (FAA) берілді.
AWACS ұшағы, бастапқыда PO-2W деп аталды, шын мәнінде массивке айналды. Бұл машина ұзақ жол жүру мен жолаушыларды төрт қозғалтқышпен жұмыс істейтін Lockheed L-1049 Super Constellation негізінде жасалған. Жылдамдықты, пайдалы жүктемені және отын тиімділігін арттыру үшін фюзеляж осы модельде ұзартылды және 2500 а.к. Wright R-3350-75 дуплексті-циклондық турбокомпрессорлы қозғалтқыштар орнатылды. әрқайсысы. Бұл қозғалтқыштар, ауамен салқындатылған, турбокомпрессорлы, 18 цилиндрлі қос доңғалақты, сериялы поршенді қозғалтқыштардың бірі болды. Бастапқыда бұл ұшақ қозғалтқыштары В-29 бомбалаушыларына арналған.
Қалыпты ұшу салмағы 66000 кг болатын ұшақ максималды жылдамдығын 467 км / сағ құрады, патрульдік жылдамдығы 360 км / сағ. Толық жанармай құю кезінде PO-2W ерте модификациясы 6400 км-ден астам қашықтықты қамтуы мүмкін, кейіннен жанармай багының ұлғаюының арқасында ұшу диапазоны шамамен 15%-ға өсті. Әскери басынан бастап салыстырмалы түрде кішкене төбені көрсетті - 5500 метр, бұл әуе радарларының ауқымын шектеді. Бірақ біз мұны түсінуге мәжбүр болдық, 50 -ші жылдардың басында Америка Құрама Штаттарында, авиация өнеркәсібі дамыған, турбожетті немесе турбовинтті қозғалтқыштары бар қысымды кабинасы бар қолайлы платформа болмады. Әскер Boeing B-50 Superfortress-ке негізделген AWACS ұшағының нұсқасынан бас тартты, өйткені ұшу диапазоны салыстырмалы бомбалаушы супер шоқжұлдызға қарағанда ішкі көлемі аз болды және қажетті жабдықты орналастыруды қамтамасыз ете алмады. радиолокациялық операторлар үшін шарттар.
PO-2W сынақ ұшуында
PO-1W түпнұсқасымен салыстырғанда кеңейтілген PO-2W әуе кеңістігін басқарудың толыққанды ұшағына айналды. Жабдықты жобалау және орналастыру кезінде алдыңғы модельдің кемшіліктері ескерілді. PO-2W жетілдірілген AN / APS-20E радарымен және AN / APS-45 радарымен жабдықталған.
AN / APS-20 радар индикаторы
Бұл станциялардың сипаттамалары әлі де құрметтеуді талап етеді. Америкалық дереккөздердің хабарлауынша, 2880 МГц жиілікте жұмыс істейтін, қуаты 2 МВт-қа дейінгі AN / APS-20E радарлары 300 км-ге дейінгі қашықтықта үлкен теңіз нысандарын анықтай алады. 7000 метр биіктікте ұшатын В-29 бомбалаушысын 160 км қашықтықта, ал F-86 жойғышын 120 км қашықтықта анықтауға болады. Төменгі жарты шарды басқаратын 9375 МГц жиілікте жұмыс істейтін AN / APS-45 станциясы В-29 типті нысандарды 200 км дейінгі қашықтықта көре алды.
AN / APS-45 радиолокациялық басқару панелі мен антенна
PO-2W көлеңкелі аймақтарды жоя отырып, төменгі және жоғарғы жарты шарларды бақылау үшін бір мезгілде екі радарды қолданған алғашқы американдық «әуе радарлық пикеті» болды. Бұл радарларды, навигациялық және байланыс құралдарын ғана емес, сонымен қатар үлкен экипаж үшін жеткілікті жайлылықпен жұмыс орындары мен демалыс орындарын жабдықтауға мүмкіндік беретін ұшақтың үлкен көлемінің арқасында мүмкін болды. Әуе кемесінің әр түрлі модификациясында 18 -ден 26 -ға дейін адам болуы мүмкін. Патрульдеудің орташа ұзақтығы 12 сағатты құрайтынын ескере отырып, бортта азық -түлік, тоңазытқыш және асхана бар болды. PO-1W сынау тәжірибесіне сүйене отырып, экипажды микротолқынды радиациядан қорғауға ерекше назар аударылды.
1954 жылы, тұрақты патрульдеу басталғаннан кейін, АҚШ Әскери-теңіз күштері ұшағы WV-2 деп аталды. Бастапқыда американдық адмиралдар қуатты радарлары бар ұшақтар «радар қолшатырымен» авиатасымалдаушылар тобын жабады деп үміттенген. Ұзақ ұшулар кезінде AWACS ұшақтары әуе кемелерінен ұшып бара жатқан ұшақтарға жанармай құюдан ауаға жанармай құюға мәжбүр болды. Алайда, іс жүзінде бұл ешқашан орындалмады және WV-2 оның жағалауынан бірнеше жүз шақырым қашықтықта орналасқан бұйрық бойынша аудандағы ауа жағдайын ғана басқара алды. Осы себепті WV-2 ұшағының негізгі қызмет аймағы «Тосқауыл күштері» құрамындағы операциялар болды. AWACS құрлықтағы алғашқы ұшақтары АҚШ-та Патуксент өзенінің базасында және Канадада Ньюфаундленд пен Барберс Пойнт аймағында орналастырылды. 1955 жылы теңіз мамандары WV-2-ні сынады, сонымен бірге «балалардың жарасынан» құтылу және жердегі бақылау нүктелерімен байланыс процесі жүрді, содан кейін тағы 130 ұшаққа тапсырыс берілді.
Жаңа тапсырысты қабылдаумен бір мезгілде Lockheed сол станоктың қуатты радарлары, деректерді берудің жаңа жабдықтары мен Allison T56 турбовинтті қозғалтқыштары бар түбегейлі жаңартылған нұсқасын ұсынды. Ол сондай-ақ ұшақты жақында пайдалануға берілген AIM-7A Sparrow әуе жауынгерлік зымырандарымен жабдықтау керек еді. Алайда бұл жоба әскерилерден қолдау таппады және жаңадан құрастырылған AWACS ұшақтарына тек жаңа авионика енгізілді.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған APS-20 әуе-радары 406-450 МГц жиілік диапазонында жұмыс істейтін қазіргі заманғы көп функциялы AN / APS-95 радарымен ауыстырылды. AN / APS-95 станциясы 300 км-ден астам қашықтықтағы ауа мен жердегі нысандарды анықтай алады және бір мезгілде 300 объектіге дейін бақылай алады. Ақпаратты жаңарту жылдамдығы 12 секунд болды. AN / APS-95 радиолокациялық антеннасы фюзеляждың үстіндегі жаппай пилонға диаметрі 8 метр болатын корпустың ішіне орнатылды.
AN / APS-95 радарларын жөндеу
Радиолокациялық деректерді автоматты түрде жіберуге арналған қондырғы жердегі басқару пунктіне немесе әуе кемесіне диапазон, азимут және нысанаға алынған түрі туралы ақпарат жібереді. Тарату радиоарнаның үстіндегі тар сәулелі антеннаның көмегімен жүзеге асырылды, бұл кедергілерді басуды немесе ұстауды қиындатты.
AN / APS-95 радиолокациялық операторы мен байланыс операторының жұмыс станциялары
Өз уақытында WV-2-де әуе нысандарын анықтауға және ақпаратты өңдеуге жоғары мүмкіндіктер беретін өте жетілдірілген авионика қондырылды. 50-60-шы жылдардағы стандарттар бойынша бұл ұшақтар нағыз «электронды құбыжықтар» болып саналды, бірақ олардың құны аз болған жоқ. Алғашқы WV-2 ұшақтары американдық қазынаға 2,2 миллион доллардан астам шығын әкелді, ал бортты толтыру жақсарып, жаңа модификациялар пайда болған сайын, шығын тек өсті. Бірақ тым қымбат бағамен 1953 жылдан 1958 жылға дейін 232 ұшақ құрастырылды.
50 -ші жылдардың аяғы - 60 -шы жылдардың басында Атлантикадағы WV -2 патрульдік аймағы Азор, Гренландия, Исландия мен Британ аралдарына дейінгі кең аумақты қамтыды. Сонымен бірге AWACS ұшақтары Исландияға аралық қонды. Тынық мұхиты жағалауында, Барбер -Пойнт аэродромынан ұшып бара жатып, «әуе патрульдері» Гавайиге ұшып, Мидуэй аэродромына қонды. Сол жылдары Америка Құрама Штаттарына іргелес орналасқан әуе кеңістігін кем дегенде бес радиолокациялық патрульдік ұшақ бақылап отырды, олар АҚШ Әскери -теңіз күштерінің кемелерімен тығыз ынтымақтастықта болды. Әуе базаларындағы қайталануды ескере отырып, кемінде экипажы бар тоғыз көлік тәулік бойы дайындықта болды.
1962 жылы ұшақ EC-121 Warning Star деп аталды. Флоттан әлдеқайда кешірек әуе күштері AWACS ұшақтарына қызығушылық танытты. Алайда, асығыстықтың болмауы Әскери-әуе күштеріне әлдеқайда жетілдірілген радарлармен және байланыс құралдарымен «есіне түсірілген» EC-121C қабылдауға мүмкіндік берді. Алайда, көп ұзамай EC-121C үлкенірек жанармай цистерналарымен EC-121D ауыстырылды.
AWACS EC-121 ұшақтары және F-104A ұстағыштары
50 -ші жылдардың екінші жартысынан бастап Солтүстік Америка құрлығының әуе қорғанысы ұстағыштарды басқарудың автоматтандырылған жүйесіне сүйенді және оған Warning Starov интеграциясы табиғи болды. EC-121D ұшақтары негізінен қайта құрастырылды. Жалпы 42 көлік EC-121H және EC-121J нұсқаларына жаңартылды. EC-121N және EC-121J модификациясы авиониканың құрамымен және оператордың жұмыс орындарының орналасуымен ерекшеленді. Әскери-әуе күштеріндегі ең озық, бірақ көп емес модификация EC-121Q болды. Бұл ұшақта AN / APS-45 радарлары AN / APS-103 радарымен ауыстырылды, ол жер бетінің фонында нысандарды тұрақты түрде көре алады. Жиырма екі ЭС-121Н жаңарту мен жаңарту барысында «дос немесе дұшпан» жаңа қондырғыларымен және радар ақпаратын көрсетудің жетілдірілген құралдарымен жабдықталды. Бұл нұсқа EC-121T деп аталады. 1973 жылы Тынық мұхитында жұмыс істейтін ең тозығы жеткен ES-121T бөлігі AN / ALQ-124 электронды соғыс станцияларын алды.
Техникалық күрделі қарулармен жиі кездесетін сияқты, AWACS ұшақтары жауынгерлік дайындық шыңына жеткенде, олардың мансабы төмендей бастады. Алғашқы нұсқалар WC-121N ауа райы барлау ұшақтарына және EC-121S электронды соғысына және EC-121M барлаушы ұшақтарына ауыстырылды.
60-жылдардың ортасында AWACS ұшақтарының Барьерлік күштер операциялары аясында патрульдік ұшуларының қарқындылығы төмендеді, өйткені АҚШ-қа негізгі қауіп салыстырмалы түрде кеңестік бомбалаушы бомбалаушылармен емес, құрлықаралық баллистикалық зымырандармен төне бастады. Сол кезде американдық авиатасымалдаушылардың палубасында жеткілікті ұзақ патруль жүргізуге қабілетті қос моторлы радарлық патрульдік ұшақтар пайда бола бастады, сонымен қатар флот қымбат ескерту жұлдыздарына қызығушылықты жоғалта бастады және бұл машиналар ауыстырыла бастады. басқа тапсырмалар.
ES-121-дің негізгі функцияларының бірі ауа райын барлау болды, қуатты радарлар жақындаған дауылдар мен найзағайларды едәуір қашықтықта табуға мүмкіндік берді. Алайда, ауыр поршенді ұшақтар әрқашан уақытында шегінуге үлгермеді. Осылайша, 1964 жылы 1 тамызда «Клио» дауылы # 137891 бортына қатты әсер етті. Дауыл желі жанармай цистерналарын жарып жіберді және фюзеляжды деформациялады, ал найзағайдың жақын ағуы борттық электрониканың көп бөлігін өшірді. Экипаж ауыр зақымдалған автокөлікті қауіпсіз жерге қондырды, ол кейін жөнделмейтін деп есептен шығарылды.
EC-121 әр түрлі модификациясы көптеген жаңа әзірлемелер мен зерттеу бағдарламаларына қатысты. Арнайы дайындалған көліктер бүкіл әлем бойынша баллистикалық зымырандардың сынақ ұшыруларын бақылады, қанатты зымырандар мен мақсатты ұшақтармен бірге жүрді. 60-жылдардың басында AN / APS-82 радарлы WV-2E (EC-121L) ұшағы сыналды, диск тәрізді қаптамада айналмалы антеннасы болды. AWACS ұшақтарындағы радарлық антеннаның мұндай орналасуы кейіннен классикалық болды.
WV-2E
AN / APS-82 жан-жақты қарау станциясы жердің фонында нысандарды анықтау мүмкіндігін көрсетті, бірақ сынақтар кезінде сенімділіктің төмендігі мен нақтылау қажеттілігі анықталды. Сонымен қатар, салыстырмалы түрде аз қуатты поршенді қозғалтқыштары бар ұшақтың айналмалы диск антеннасы бар станцияның барлық артықшылықтарын іске асыруға мүмкіндік бермейтін шағын практикалық төбесі болды (радар неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ол диапазонды кеңейте алады)).
Кедергі күштерінің кезекті патрульдік қызметі шектелгеннен кейін, ЕО-121-дің едәуір бөлігі АҚШ-тың континентальды сыртындағы аэродромдарға берілді: Жапониядағы Атсуги, Ұлыбританиядағы Милден Холл, Испаниядағы Рота, Пуэрто-Рикодағы Рузвельт Родосы. және Гуамдағы Агана. Ұшақтар Шығыс Еуропа, КСРО, ҚХР, КХДР мен Куба елдерінің әуе кеңістігін бақылау үшін қолданылған жерден.
АҚШ -тың Оңтүстік -Шығыс Азиядағы соғыс қимылдарына араласуы AWACS ұшақтарына қызығушылықтың артуына әкелді. 1965 жылы бірнеше EC-121D жауынгерлік аймаққа жіберілді. Әуелі ұшақ Тайваньдан ұшып келді, кейінірек Таиландтағы Убон авиабазасына ұшты. «Әуе радарлық пикеттерінің» экипаждарының негізгі міндеті Оңтүстік Вьетнамға әуе қозғалысын бақылау, сонымен қатар DRV рейдтеріне қатысатын ұшақтарға навигацияға көмек көрсету болды. Алайда, 1967 жылы ескерту жұлдыздары американдық жауынгерлердің Солтүстік Вьетнамдық МиГ -мен әуе шайқастарындағы әрекеттерін үйлестіре бастады.
EC-121D
Алайда, ылғалды тропикалық климат ұшақтардың электронды жабдықтарына жойқын әсер етті, ал 1970 жылы EC-121D драйверлері жетілдірілген авионикамен EC-121T-ке ауыстырылды, олар Таиландтағы Корат авиабазасына орналастырылды. EC-121T артықшылықтары әлдеқайда көп болды, AWACS ұшақтары әуе шайқастарындағы жауынгерлердің әрекеттерін үйлестіріп қана қоймай, сонымен қатар SA-75 зениттік зымырандарының ұшырылғаны туралы ескертті және Солтүстік Вьетнамның жердегі радарларын тоқтатты. ЕО-121 ақпараттық қолдауымен Вьетнам мен Лаос үстінде оннан астам МиГ атып түсірілді, 135 мыңға жуық бомбалаушы және шабуылдаушы ұшақтар орындалды, 80-нен астам арнайы және іздестіру-құтқару жұмыстары жүргізілді.
Жұмыс кезінде кейінгі модификациядағы машиналардың көпшілігі жаңартылып, жаңартылды. Бұл негізінен «электронды толтыруға» қатысты болды. Авионикаға компьютерлер басқаратын автоматтандырылған жүйелер мен мәліметтерді көрсету мен берудің заманауи құралдары енгізілді. Вакуумдық электроникадан қатты күйдегі электроникаға ауысу қондырғының салмағы мен энергия шығынын азайтты. AWACS, электронды соғыс және ЕО-121 отбасының электронды барлау ұшақтарының қызметі АҚШ-та 30 жылға жуық уақыт бойы жалғасты. АҚШ Әскери -әуе күштеріндегі соңғы ескерту жұлдызы 1982 жылы жойылды.
Әр түрлі ұшақ апаттарында жұмыс істеген жылдар ішінде АҚШ Әскери -әуе күштері мен Әскери -теңіз күштері 25 ұшақ пен 163 экипаж мүшесінен айырылды. ЕО-121 бөлігі «коммунистік блок» елдерінің шекарасы бойынша арандатушы ұшулар кезінде «сыртқы әсер ету» нәтижесінде жоғалып кету ықтималдығы жоғары. 1969 жылдың 5 сәуірінде Солтүстік Корея жауынгерлері Ким Ир Сеннің 57 жылдығын тойлау күні атып түсірген бір ES -121M туралы сенімді түрде белгілі.
50 -ші жылдары американдықтар ядролық жарылыстардан қорқып, ескерту мен ұстау жүйесін құруға миллиардтаған доллар жұмсады. Аляскада, Канаданың солтүстігінде және Гренландияда радиолокациялық желі құру, теңіз радарлық платформалары, кемелері мен радарлық патрульдік ұшақтарының құрылысы мен жұмысы үлкен қаржылық инвестицияларды қажет етті. Әуе жағдайын жарықтандыруға жұмсалатын шығындарды төмендетудің бір әрекеті АҚШ -та N - класс ретінде тағайындалған күзетші кемелердің құрылуы болды.
1940 жылдардың соңында Goodyear Aircraft американдық әскерге радарлық патрульдік дирижабль ұсынды. Ұсынылған есептеулерге сәйкес, басқарылатын құрылғы ауадан жеңіл, ол 100 сағаттан астам патрульде болуы мүмкін, бұл AWACS ұшақтарының мүмкіндіктерінен бірнеше есе жоғары болды. ЗПГ-1 сынақтары әдетте сәтті өтті. Бұл ішкі көлемі 24777 м3 гелийі бар «жұмсақ» дирижабль. Бірақ әскерилер көтергіш платформаны алғысы келді. Бірінші модельден кейін көп ұзамай AN / APS-20 радиолокациялық станциясымен жабдықталған, көлемі 28317 м³ болатын ZPG-2W пайда болды. Радарлық антенна дирижабльдің төменгі бөлігінде орналасқан.
21 экипаж мүшесі орналасқан гондола мен радар туннельді жалғады, ол арқылы радарға жетуге және туындаған мәселелерді жоюға болады. Бір қозғалтқышта жұмыс жасайтын екі қозғалтқыш орнатылды, бұл қажет болған жағдайда бір қозғалтқышта сәтті ұшуға мүмкіндік берді.
ZPG-2W дирижабльді радарлық патруль
Барлығы 12 сериялық AWACS дирижабльдері жасалды. Алғашқы ZPG-2W 1953 жылы наурызда Lakehurst AFB-дегі 1-ші ұшақ қанатына қосылды. 1954 жылдың мамырында Snowbird ZPG-2 W ұшу ұзақтығы бойынша халықаралық рекорд орнатты. Құрылғы ауада 200 сағат 24 минут жұмыс істеді.
Лэйкхерстегі дирижабльдердің жұмысы «әуе радарлары» пайда болғанға дейін ұзақ уақыт бұрын басталды, тіпті АҚШ -тағы соғыс жылдарында олар сүңгуір қайықтарды аулауға арналған дирижабльдер құрды. ZPG-2W пайдалану тәжірибесіне сүйене отырып, американдық AWACS ең үлкен дирижабль ZPG-3W құрылды. Бұл сондай -ақ қабығының көлемі 42 500 м³ болатын «жұмсақ» типті аппарат болды. Оның ұзындығы 121 метрден асты, ал қабығының ені 36 метр болды. Қабықтың ішінде диаметрі 12,2 метр болатын AN / APS-70 радарының үлкен параболалық антеннасы орналасқан. ZPG-3W максималды жылдамдығы 128 км / сағ болды.
ZPG-3W дирижабльдік радарлық патруль
Бірінші ZPG-3W 1959 жылдың шілдесінде қызметке кірісті, ал флот осындай төрт дирижабль алды. Жоғары өткізу қабілеттілігіне және өмір сүруге өте қолайлы жағдайға байланысты ZPG-3W дирижабль бірнеше күн бойы кезекші бола алады. Алайда, бұл құрылғылар ауа райына өте тәуелді болды және үлкен қауіпсіздік шегіне ие болмады. Теңізде сирек кездесетін ауа райының кенеттен нашарлауы жағдайында, қатты жел соғатын дирижабльдің жылдамдығы мен биіктігі ауа райының нашарлау аймағынан кетуге жеткіліксіз болуы мүмкін. радар индикаторы әуе нысандарына қарағанда әлдеқайда үлкен қашықтықта тіркелді … Қатты желдің әсерінен бірнеше рет дирижабльдер зақымданды, бірақ әзірше бәрі ойдағыдай болды.
1960 жылы 6 шілдеде Лэйкхерст әскери-әуе базасына тағайындалған ZPG-3W дирижаблы Лонг Бич-Айленд аймағында мұхит үстінде ауада құлады. Бұл жағдайда 18 матростан тұратын барлық экипаж қаза тапты. Ол кезде флотта жағалау мен палубада орналасқан AWACS ұшақтарының жеткілікті саны болды. Баяу және ауа райына тәуелді дирижабльдерді пайдаланудың экономикалық пайдасы айқын болған жоқ және бұл оқиғаны Әскери-теңіз күштері бағдарламаны жабу үшін ақтау ретінде қолданды. ZPG-3W соңғы рейсі 1962 жылы 31 тамызда болды, ал патрульдік дирижабльдер кейіннен сақтау үшін Дэвис Монтанға берілді. Олар 1993 жылға дейін «сүйек зиратында» болды, содан кейін олар «кәдеге жаратылды». Бір ZPG-3W бұл тағдырдан аман қалды, Флорида штатының Пенсакола әскери-әуе күштері базасындағы Ұлттық авиация мұражайында қалпына келтіру кезегін күтіп.
